美国国务卿马科·卢比奥27日表示，伊朗试图控制霍尔木兹海峡，这对美国来说是不可接受的。他重申不允许伊朗拥有核武器，这表明美国在与伊朗的谈判中划定了明确的“红线”。据联合通讯社报道，卢比奥在接受福克斯新闻采访时表示，如果伊朗所谓的“海峡开放”意味着需要与伊朗协商并获得许可，否则将受到攻击并支付通行费，这不是真正的开放。他强调，霍尔木兹海峡是国际水道，美国不能接受伊朗决定谁可以使用国际水道以及收费的常态化。此前，政治媒体Axios报道，伊朗通过调解国向美国提议，先开放霍尔木兹海峡并宣布停战，然后继续核谈判。卢比奥指出，伊朗的“海峡开放”实际上是受控的通行。他还表示，伊朗试图通过核武器威胁全球，如同利用石油一样，这是不可接受的。

据当地媒体23日报道，首次有通行费存入伊朗中央银行，以换取通过霍尔木兹海峡的许可。伊朗议会副议长哈米德·雷扎·哈吉·巴巴伊透露了这一消息，但未透露具体金额和时间。2月28日，伊朗军队在美国和以色列的攻击后封锁了霍尔木兹海峡，仅允许与敌对国家无关的部分船只通行。虽然通行费具体金额未公布，但据推测，油轮每桶收费1美元，超大型油轮可能需支付200万美元。伊朗议会21日通过了一项法案，明确了对霍尔木兹海峡的控制权，并规定通过海峡的船只需向伊朗当局提交文件并支付通行费，费用以伊朗里亚尔支付。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管唐纳德·特朗普总统决定延长休战，避免了与伊朗的全面冲突，但霍尔木兹海峡的军事紧张局势却在加剧。据伊朗国营电视台报道，伊朗革命卫队海军扣押了两艘试图未经许可通过霍尔木兹海峡的货船，分别为MSC弗朗西斯卡号和埃帕米农达斯号，理由是调查货物和相关文件。这两艘船被指控与以色列有联系，并多次违反规定，操控船舶自动识别系统。此外，伊朗梅赫尔通讯社报道，另一艘货船尤福里亚号也在通过霍尔木兹海峡时被扣押。作为回应，美国加大了海上压力。据路透社报道，美国军方在印度、马来西亚和斯里兰卡附近海域拦截了至少三艘伊朗油轮，并要求改变航线。关于休战延长的混乱仍在继续。白宫发言人卡罗琳·莱维特表示，媒体报道的3至5天期限不属实，总统并未设定期限。她补充说，伊朗内部存在明显分歧，总统希望看到伊朗的统一回应。在等待回应期间，休战仍在继续，但“伟大愤怒”行动和对伊朗港口的海上封锁仍在进行。福克斯新闻报道，特朗普在采访中表示，休战没有时间压力，3至5天的期限不属实。伊朗领导层继续保持强硬立场。总统马苏德·费泽希基安在社交媒体上表示，伊朗欢迎对话和协议，但恶意的不信任、封锁和威胁是主要障碍。伊朗停战谈判代表团团长、议会议长穆罕默德·巴盖尔·加利巴夫也表示，只有在海上封锁和军事挑衅停止时，全面休战才有意义。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统特朗普表示，伊朗不希望关闭霍尔木兹海峡。特朗普21日在社交媒体上表示，伊朗希望海峡保持开放以赚取每日5亿美元的收入。他指出，伊朗声称希望关闭海峡只是为了面子，因为美国已经完全封锁了该地区。特朗普还提到，几天前有人告诉他，伊朗希望立即开放海峡，但他认为除非摧毁伊朗的领导层，否则无法达成协议。这表明美国将继续对伊朗实施海上封锁。自13日起，美国对伊朗的海峡封锁进行回应，阻止所有往来伊朗港口的船只。美国中央司令部20日表示，自封锁以来已有27艘船只返航。特朗普当天还单方面宣布延长与伊朗的停火，但表示将继续维持海上封锁和军事准备。对此，伊朗国营电视台表示不承认停火延长，未来的停火和谈判前景仍不明朗。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗军方21日宣布，其油轮突破美国海上封锁，进入伊朗领海。伊朗军方发言人表示，伊朗油轮“Silisity”号在海军的支持下，于昨晚通过阿拉伯海进入伊朗领海，并在南部港口停靠。尽管美军多次发出警告，但在伊朗海军的安全护航下，油轮成功抵达。美军对此尚未发表官方立场。目前，美军加强了对霍尔木兹海峡的海上控制行动。美军中央司令部自13日起在阿曼湾附近实施封锁行动，截至20日，已拦截27艘与伊朗相关的船只。此前，19日，一艘驶往伊朗南部港口的货船因未遵从美军的返航警告而遭到拦截并扣押。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国和伊朗日前达成并宣布为期两周的临时停火协议后，霍尔木兹海峡已有船舶通行。韩国政府迅速启动应对措施，积极推动被困韩国船只恢复通航。 政府及海洋水产部日前与船运公司召开对策会议，就霍尔木兹海峡通行状况进行磋商。此次会议旨在应对美伊休战后海峡通航可能恢复的局面，重点讨论了海峡通行管理方案、各船运公司的通航计划及方式等议题。 各船运公司将参考海洋水产部提供的外国船舶通行动态，自行制定通航计划。海洋水产部承诺将在船舶航行全程提供实时安全信息，并加强船舶监控。 但海洋水产部判断霍尔木兹海峡的危险因素尚未完全消除，决定维持此前的航行谨慎建议，同时全力优先保障26艘韩国船只安全通过海峡。 据产业通商资源部透露，目前霍尔木兹海峡附近共有7艘与韩国炼油企业相关的油轮待命，其中4艘为韩国国籍船运公司所属。这些船只装载的原油规模约为1400万桶，液化天然气（LNG）运输船则未受影响。考虑到韩国日均原油消费量约为200万桶，这意味着相当于一周用量的原油有望一次性释放。 石油化工行业也对核心原料石脑油的供需环境改善寄予厚望。石脑油通过霍尔木兹海峡进口的依赖度达54%，中东占比极高。业界估计目前被困在海峡的石脑油总量约为50万吨。 青瓦台官员表示，美伊停火协议为韩籍船舶通过霍尔木兹海峡创造条件，政府将与船司和有关国家加速展开沟通，以保韩籍船舶尽早通过该海峡。 该人士还表示，考虑到伊方承诺将在评估伊朗军方配合、技术因素等方面的影响后恢复霍尔木兹海峡通航，政府正与有关国家保持紧密沟通，了解具体的通航方式和条件等。 就在美伊临时停火生效的第一天，以军对黎真主党发动本轮冲突以来最大规模空袭，伊朗方面称其违反停火协议，再次关闭了霍尔木兹海峡并威胁准备对以色列军事目标采取威慑行动，因此局势发展仍难以预测。 总统李在明对美伊停火协议表现出慎重的态度。9日，李在明在青瓦台主持总统咨询机构“国民经济咨询会议”第一次全体会议时表示，从短期看，中东战事给韩国经济造成相当大的威胁，从长期看，我们正处于从根本上改革国家经济体制的时刻。他强调，当前危机与机遇并存。 李在明在会议上表示，韩国国民非常伟大，始终以舍己为公、大公无私的态度共克时艰。相信我们能够化危机为机遇，实现新的更大飞跃。他同时呼吁，各部门做好短期、中期、长期发展规划，以免国民蒙受痛苦。

由于中东地区军事冲突，国际油价大幅上涨，导致通信行业面临能源成本增加的压力。通信行业的特点是数据中心和基站等需要大量电力，油价上涨可能导致电力成本增加。26日，LG Uplus宣布将响应政府的节能政策，并扩大自身的节能措施，以应对国际油价上涨带来的能源成本增加。近期，由于中东地区紧张局势加剧，国际油价持续上涨。今年初，布伦特原油价格在每桶60美元左右，而在中东军事冲突后，价格已超过110美元。霍尔木兹海峡封锁的可能性和原油供应中断的担忧加剧了市场波动。油价上涨对通信公司构成直接压力。随着5G基站的扩展和数据流量的增加，通信公司的电力使用量不断增加，特别是数据中心的运营成本受电力价格影响显著，能源价格上涨可能导致盈利能力下降。25日，菲律宾因油价飙升宣布国家能源紧急状态，国际上对节能的需求日益增加。能源价格上涨正在影响各个行业。为此，LG Uplus将在国内所有业务场所实施车辆限行，包括高管的公务用车。车辆限行根据车牌尾号和日期尾号相同的原则进行，但网络设备检查车辆及残疾人、孕妇、学龄前儿童乘坐车辆除外。此外，公司还将扩大低能耗高效设备的使用，推广现场检查车辆的匀速行驶，实施下班时自动熄灯和电脑断电等节能措施。LG Uplus还将扩大再生能源的使用。目前，公司在大田研发中心运营1000千瓦级的太阳能发电设备，并在数据中心和通信基础设施中增加再生能源的使用比例。LG Uplus计划持续监测国际油价和能源供应情况，并考虑额外的节能措施。如果国际油价上涨趋势持续，将对通信公司的成本结构产生影响。随着AI服务的扩展和数据流量的增加，电力使用量增加，能源效率战略将变得更加重要。LG Uplus的相关人士表示：“我们积极配合政府政策，参与节能政策。除了车辆限行，我们还将继续在日常生活中实践各种节约措施，以加强可持续经营。”

由于霍尔木兹海峡封锁，石脑油供应紧张，食品行业面临危机。包装材料供应不稳，可能导致产品生产中断的担忧正在加剧。24日，食品药品安全处在首尔与主要食品公司如CJ第一制糖、三养食品等举行会议，讨论包装材料供应情况及应对措施。中东局势导致塑料原料石脑油价格暴涨，供应不稳。根据韩国石油公社的数据，23日国际石脑油价格为每桶138.75美元，比两个月前上涨130.1%。石脑油是从原油中提炼的基础原料，用于食品包装材料。食品行业整体受到供应不稳的影响。韩国塑料工业协会的调查显示，71.1%的企业被告知合成树脂供应可能减少或中断，92.1%的企业收到原料价格上涨的通知。食品行业目前依靠库存应对，但若事态长期化，生产将受影响。方便面行业通常储备2至3个月的包装材料，饮料行业也储备了3个月的PET和PE原料。一家加工食品公司表示，现有库存可支撑到上半年，但若事态延续，产品出货将受阻。企业正在采取预防措施。Ottogi已成立包装材料供应工作组，按紧急程度分类监控1000多种原料。Ottogi表示，已加强预防措施，持续监控石脑油等供应问题。目前国内石脑油库存仅够10至15天。此次供应不稳因美国与伊朗冲突后，霍尔木兹海峡通行受限而加剧。国内进口量一半以上需经此海峡，预计两周后库存耗尽时，供应不确定性将加剧。政府计划本周内实施石脑油申报义务化、禁止囤积居奇及出口限制措施。将出口量转向国内石化企业以维持运转，并在追加预算中反映替代进口的额外成本。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚等韩国整车企业正在密切关注中东紧张局势对材料供应链的影响。由于美国和伊朗之间的军事冲突可能性增加，原油和石化原料价格、海运物流以及汽车零部件供应链可能受到影响。然而，市场分析认为，霍尔木兹海峡被封锁等极端情况持续的可能性不大。根据行业和外媒报道，近期美国和伊朗的军事紧张局势加剧，全球能源和物流市场的波动性增加。特别是围绕霍尔木兹海峡的紧张局势可能影响汽车行业的材料供应链。霍尔木兹海峡是全球能源供应链的关键通道。根据美国能源信息署的数据，该海峡每天通过的原油和石油产品约为2000万桶，占全球石油消费的约20%。大量中东原油和石化原料通过该海峡运往亚洲。汽车行业虽然常被认为依赖钢铁，但实际生产过程中对石化材料的依赖度较高。许多零部件如保险杠、仪表板、车门饰板、线束保护材料和密封件等都是用塑料和合成树脂、合成橡胶等高分子材料制成。业内人士指出，一辆乘用车中塑料和弹性体的比例约占车辆重量的20%。这些材料大多通过石化工艺生产，原油价格上涨会导致石化产品价格上升，从而影响汽车零部件的成本。石化行业已经对供应链变量保持警惕。亚洲石化产业对中东石化原料的依赖度较高，如果中东紧张局势长期化，原料采购结构可能受到影响。海运物流成本也是一个变量。中东地区军事紧张加剧时，船舶保险费和运费往往会上升，这不仅影响能源，还会影响石化原料和汽车零部件的运输成本。汽车行业依赖全球供应链，因此特定地区的物流风险可能扩散到整个生产成本结构。然而，市场分析认为，霍尔木兹海峡被长期封锁的可能性不高。美国总统特朗普曾在社交媒体上警告称，如果伊朗封锁霍尔木兹海峡，将使其“无法作为一个国家重建”。这一言论被视为既增加军事紧张又降低实际封锁可能性的信号。霍尔木兹海峡是全球能源供应链的关键通道，美国、欧洲和亚洲主要国家都有利益牵涉其中。如果长期封锁成为现实，全球能源市场和金融市场将受到巨大冲击。因此，业内认为中东紧张局势可能给汽车行业带来短期成本上升压力和供应链不确定性，但长期生产中断的可能性有限。过去中东地区的军事冲突也曾导致油价和海运费短暂上涨，随后恢复稳定。整车企业还需考虑销售市场的变化。中东在韩国汽车出口中占有一定比例。如果油价飙升和金融市场波动同时出现，中东地区消费可能萎缩，影响当地汽车销售。从汽车行业的成本结构来看，产品组合是重要变量。最近整车企业通过扩大混合动力车和高端品牌的销售比例来维持盈利能力。价格竞争力强的车型可以部分吸收成本上涨，但以大众车型为主的模式则难以转嫁成本。即使在电动车转型过程中，材料风险也不会完全消失。电动车同样使用多种塑料和高分子材料。一些研究表明，电动车中某些塑料材料的使用比例可能反而增加。因此，整车企业正在同时检查材料采购结构和供应链稳定性。多元化零部件供应渠道和扩大长期合同是主要应对策略。一些企业还在考虑扩大再生塑料或环保材料的应用。业内人士表示，“此次中东紧张局势可能在短期内成为成本和物流变量，但地缘政治风险对汽车行业材料供应链和成本结构的影响，使得整车企业的供应链管理策略更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。