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韩国企业分析研究机构LEADERS INDEX于11日发布的调查结果显示，在3月举行的定期股东大会上，韩国30强集团推荐的外部董事候选人中，金融投资领域专家的比例显著上升。该机构对30强集团旗下179家企业进行了分析，结果显示，来自财界的金融投资专家共有39人，占比达31.2%，较去年同期增长14.5个百分点。 然而，来自学术界的专家比例从去年的33.3%（56人）下降至今年的26.4%（33人），来自官僚界的比例也从去年的31%下降至30.4%。 调查显示，SK集团旗下子公司大规模引进了金融投资专家。具体来看，SK燃气推荐了前NH投资证券社长郑永采为外部董事候选人；SK Ocean Plant任命了曾担任三星证券并购（M&A）组组长的文锡录（音）为外部董事；SK化学则任命了前JP摩根韩国会长兼亚太地区副会长朴泰辰为外部董事。 此外，现代威亚推荐了曾任三星电子全球AI中心主任兼高丽大学人工智能学教授金灿宇（音）为外部董事候选人；乐天化学则推荐了曾在LG化学和LG能源解决方案担任技术研究院分析中心主任的赵惠星（音）为外部董事候选人。 从新任外部董事的领域分布来看，法律和政策领域的占比从31%下降至24.2%。相比之下，财务和会计领域（13.1%升至19.4%）、技术领域（17.3%升至21%）以及金融投资领域（16.1%升至17.7%）的专家比例均有所上升。 【图片提供 韩联社】

起亚全新电动车EV4 【图片提供 现代起亚】 自萨德风波后在华业务一蹶不振的起亚中国法人时隔8年终于扭亏为盈，尽管在中国当地的销量仍未摆脱下滑颓势，但通过扩大对东南亚、中东和南美等新兴市场的出口，成功实现盈利。 据金融监督院日前消息，起亚中国法人去年营业利润为505.87亿韩元（约合人民币2.5亿元），成功摆脱2023年3740亿韩元的赤字。主要得益于去年销量实现52.9%的大幅增长，从14.4002万辆增至22.017万辆，销量增幅居中国当地汽车合资品牌之首。 2003年，起亚中国法人在江苏省盐城市建成年产能40万辆的工厂，此后年产能不断扩大一度达到89万辆。2016年销量为65万辆，实现销售额9.7995万亿韩元，营业利润4148亿韩元。 在中国市场风生水起的起亚在萨德风波中首当其冲遭受重创，2017年销量骤降至36万辆，销售额也“腰斩”至4.771万亿韩元，赤字达2730亿韩元，元气大伤的起亚之后连续7年亏损。 起亚中国近年来将出口作为克服危机的关键，从2023年起将中国工厂转型为出口基地，将原本面向中国内需市场生产的小型轿车起亚焕驰和小型SUV索奈出口至澳大利亚、新西兰和泰国等地。出口规模从2022年的3.3047万辆增加至去年14.0724万辆，出口地区也扩大至中东、南美等超过80个国家（地区），海外销量目标定位18万辆。 然而，起亚仍面临内需低迷的难题。去年中国内需市场销量为7.9446万辆，同比下降5.3%。起亚将希望寄托于小型SUV傲跑（KX3）和电动汽车EV5上，去年傲跑销量为1.5094万辆，在起亚各款车型中居首。

据现代汽车集团9日消息，旗下机器人专业子公司波士顿动力的“All New Atlas”机器人正在接受训练，计划年内投入生产现场试运行。 当地时间5日，波士顿动力公布的人工智能（AI）学习过程视频显示，Atlas能够在各种零部件中精准挑选研究人员指定的产品，并反复进行搬运至指定位置的操作。视频展示波士顿动力研究团队如何训练Atlas以及利用AI技术的方法。机器人控制AI解决方案的核心在于“序列编排”（Sequencing）技术，即一系列任务顺序的安排。Atlas依靠摄像头传感器和AI解决方案顺利完成序列编排任务。 现代汽车集团透露，Atlas在模拟昏暗制造现场的环境下，能够准确识别各种形态的零部件，并在突发情况下作出恰当应对。此外，Atlas支持360度旋转，使其能够更快调整方向，并高效运用动作范围。 波士顿动力去年11月公开一段视频，展示Atlas把发动机盖部件搬运至移动存储箱的过程。当时，该机器人像工厂中的真实工人一样工作，展现出广泛的应用潜力，获得高度评价。此次时隔约4个月公布的新视频中，Atlas展现出更为先进的能力，进一步提升未来正式部署后提高生产效率的期待值。 波士顿动力计划在今年年底前，把Atlas机器人投入现代汽车集团的生产基地进行试运行。负责机器人开发的波士顿动力首席工程师Zachary Jackowski表示：“如果Atlas能承担搬运零部件等简单重复的任务，则能够减轻工人的负担，同时提升生产效率。在现代汽车集团的制造技术经验基础上，我们计划进一步研发更具创新性的机器人技术。” 此外，波士顿动力上月还与机器人与人工智能研究所（RAI）签署合作协议，携手推进强化学习的人形机器人开发。双方拟共同优化人形机器人在实际环境中的自然移动能力，并提高搬运重物的效率。 波士顿动力研究员们正在检查人形机器人“All New Atlas”【图片来源 现代汽车集团】

现代汽车蔚山工厂出口码头上，堆满了等待出口的汽车。【图片提供 韩联社】 19日，韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布《2024年全球汽车生产现况》报告称，受内需低迷影响，韩国去年汽车生产规模下滑至全球第7位。 去年全球汽车产量总计9395万辆，较上一年减少0.5%，除去新冠疫情暴发的2020年出现15.4%的剧减，全球汽车产量减少尚属首次。 全球汽车产量减少的主要原因是丰田、本田因质量认证问题导致汽车制造大国日本出现8.5%的产量跌幅。泰国、西班牙和韩国产量也分别下滑20%、3%和2.7%。 韩国去年汽车总产量为413万辆，同比减少2.7%，全球排名下滑至第7位。出口虽然同比增长0.6%，但由于内需销量创下自2013年以后的最低水平，仅为163.5万辆，导致生产规模减少。 中国、美国、日本、印度、德国和墨西哥排名超过韩国，尤其是前四位国家产量占全球汽车总产量的59.7%。中国在刺激内需和鼓励出口的双重政策推动下，去年汽车产量为3128万辆，同比增长3.7%，连续16年居全球首位。 报告对韩国汽车产业表示担忧，认为面临内需瓶颈和全球竞争加剧等问题，威胁产业基础。韩国内需市场潜在需求相对较小，即使今年内需有所恢复，但扩大生产的效果有限。 随着中国企业在全球汽车市场中的地位不断上升，美国可能进一步加征关税，或对韩国出口造成负面影响。尤其是美国的关税政策可能会加速包括整车企业在内的韩国制造企业的海外生产和投资扩张。 报告警告称，若韩国无法对环境变化做出及时有效的应对，竞争力将进一步下降，有可能跌出全球十大汽车制造国之列，这将对零部件等上下游产业产生负面影响。 KAMA负责人称，政府亟需采取特别政策支持，包括扩大未来汽车生产机设备投资的税收优惠，推动新能源汽车普及的振兴内需政策，以及引入促进汽车企业回流的国内生产促进税制（暂定名）等。

韩国现代汽车和起亚正加快推进美国工厂生产体系建设，以提升当地生产能力，应对美国政府可能对进口汽车征收高额关税带来的不确定性。据悉，现代汽车集团计划在本月内正式启用位于美国佐治亚州的新工厂“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），该工厂年产能达50万辆，届时现代汽车和起亚在美年产能将提升至120万辆。 据汽车行业7日消息，HMGMA是现代汽车集团在海外建设的首座纯电动车工厂，该工厂自去年10月底起已开始试生产现代艾尼氪（Ioniq） 5，并为全面投产做准备。随着工厂投产，现代汽车计划大幅增加美国市场电动车的本地化生产比例，减少对韩国蔚山工厂的依赖，并将于今年上半年在HMGMA生产即将在美上市的大型电动SUV——艾尼氪9。 此外，现代汽车和起亚计划在HMGMA增加混合动力车型生产，年产能将进一步扩大至50万辆。届时，HMGMA将与现代汽车阿拉巴马州蒙哥马利工厂（年产36万辆）和起亚佐治亚州西点工厂（年产34万辆）共同构成在美120万辆的生产体系。 现代汽车和起亚此次扩张的主要背景之一是美国政府可能对进口汽车征收高额关税。美国政府计划从下月起，根据各国对美国产品的关税与非关税壁垒情况，实施“对等关税”政策，并已宣布考虑对汽车和半导体等产业加征关税。尽管对墨西哥和加拿大汽车的25%关税被推迟至下月4日，但墨西哥工厂的迂回出口策略面临挑战。因此，起亚已提前至今年1月在美生产旗下紧凑型电动SUV EV6，以规避潜在的关税风险。 现代汽车集团正在积极与美国政府沟通，希望通过HMGMA工厂的投资助推当地经济，并改善在美经营环境。据悉，现代汽车集团在特朗普政府第一任期（2017年1月至2021年1月）期间就已决定投资HMGMA，累计投入超过76亿美元。该投资不仅促成了工厂建成，还创造了8600个直接就业岗位，若包括周边供应链企业，新增就业机会可达1.4万个。 上月，现代汽车社长金星容曾与大韩商工会议所会长崔泰源等人作为韩国经济代表团访问白宫，并与美方高层会面，直接介绍现代汽车集团在美投资及就业创造情况。他特别强调，HMGMA投资决策是在特朗普政府时期做出的，并正式邀请特朗普出席本月的工厂落成典礼。此外，金星容还与美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）会面，探讨其出席HMGMA落成典礼的可能性。 业内人士预测，现代汽车集团未来在美投资将继续扩大。现代摩比斯自去年10月起在佐治亚州运营第二座电动车零部件工厂，生产电动车动力系统（PE系统）及汽车电池系统组件（BSA）。此外，现代摩比斯还计划到2030年投资13亿美元，建立5个零部件生产基地，而现代制铁也在考虑在美设立生产工厂。 然而，现代汽车和起亚在美扩大生产可能会影响韩国国内的生产和出口。据统计，2024年现代汽车和起亚向美国出口了101.5005万辆汽车，占韩国国内总产量（340.6075万辆）的29.8%，在全部出口车辆（218.0698万辆）中，美国市场占比高达46.5%。随着美国本地化生产的增加，韩国对美出口量可能下降。对此，现代汽车和起亚表示，将通过多元化出口市场和扩大销售规模，确保国内生产不会受到冲击。 位于美国佐治亚州的新工厂HMGMA【图片来源 现代汽车集团】

近年来，韩国经济增长放缓，物价不断攀升，使得20至30多岁（简称“2030一代”）的年轻人消费模式发生重大变化。曾经追求享乐、强调个性消费的“YOLO”（You Only Live Once，意为“人生只有一次”）文化，正逐渐被“YONO”（You Only Need One，意为“只需要一个”）所取代。年轻人普遍削减日常开销，但在个人兴趣相关的消费上却毫不吝啬。 ▲节约日常开销 减少奢侈消费 数据显示，韩国2030一代在百货商店的消费正在明显减少。金融科技企业“Finda”统计显示，2024年，韩国2030一代在百货商店的消费额为4.2167万亿韩元（约合人民币211.75亿元），同比下降5.6%。相比之下，其他年龄段消费者的百货商店支出增长7.4%。与此同时，年轻人的消费开始向更具“性价比”的渠道转移。例如，主营低价日用品的连锁品牌“大创”（Daiso），其2030消费者支出同比增长12.2%，达到了5776亿韩元。 汽车购买数据也反映出这一趋势。韩国汽车数据研究机构Carisyou的统计显示，2024年，2030一代新购买的乘用车数量为26.8665万辆，较2020年的35.3852万辆减少24.1%。其中，进口车购买量降幅更为明显，从2020年的6.5601万辆降至去年的5.2227万辆，下降20.4%。相较之下，40岁以上人群在同一时期内的进口车购买量则增加了7.3%。 ▲节俭与狂热并存 粉丝经济依然火热 尽管韩国年轻人在日常消费上趋于节俭，但在个人兴趣和文化消费方面仍然愿意投入大量金钱和时间，尤其是在与粉丝文化相关的产品上。 例如，百货商店中的快闪店（Pop-up Store）依然受到年轻人的热捧。以首尔最具代表性的高端购物中心“The现代首尔百货”为例，2030消费者的销售额占比高达58%，远高于现代百货旗下其他15家门店24.8%的平均水平。如今，快闪店不仅局限于奢侈品和时尚品牌，还拓展至游戏、动画、漫画等领域。上个月，日本动画周边商店“JUMP SHOP”在The现代首尔百货开设快闪店，每天都有4000多人排队等候入场。 二手交易平台的活跃度也有所提升。数据显示，韩国主要二手交易平台“胡萝卜市场”的2030用户数量同比增长5.3%，从854.4725万人增加至899.8188万人。与此同时，奢侈品购物平台的用户则大幅减少，韩国三大奢侈品电商平台“Must It”、“Trenbe”和“Balaan”的2030活跃用户量同比下降14.3%。 ▲“最少的消费 最大的满足” 专家分析认为，韩国年轻人的消费模式变化主要受到经济环境影响。KB金融经营研究所的房锡勋（音）研究员指出：“工资增长跟不上物价上涨，债务偿还压力增加，使得年轻人的经济负担加重。因此，他们并非单纯地节俭，而是尽量用最少的消费换取最大的满足。” 消费趋势分析中心研究员全美英（音）表示：“2008年金融危机后出生的年轻人未曾经历过高速经济增长，因此，相较于父母辈，他们更容易接受就业困难和高物价的现实。在社交媒体上，他们通过‘无支出挑战’（No-Spending Challenge）或‘精打细算的消费’等方式，积极分享节俭经验，并推动‘YONO消费’文化的流行。” 2月26日，在位于清凉里大创卖场的化妆品柜台，顾客们正在挑选产品。【图片来源 韩联社】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于3月5日在首尔COEX会展中心盛大开幕，为期三天。今年展会的一大亮点，是中国电池企业比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）的首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 【摄影 记者 崔锦宁】 作为全球最大电动汽车制造商，同时也是全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相无疑成为焦点。其动力电池技术及储能解决方案备受瞩目，而亿纬锂能作为中国第四大动力电池制造商，也携前沿技术强势登场。中国企业的积极布局不仅彰显了对韩国市场的浓厚兴趣，也折射出全球电池行业日益激烈的竞争态势。 比亚迪近期已在韩国市场销售搭载自家电池的电动汽车，此举被视为中韩两国在电池及电动汽车领域直接交锋的信号。本次展会，比亚迪在展馆一层设立了36平方米（约11坪）的展位，展出重点放在适用于两轮、三轮电动车的电池产品，特别是磷酸铁锂（LFP）电池。展位上，中国团队热情地向访客介绍公司产品，并强调其全球出货量已突破50亿块，涵盖软包、钢壳、圆柱形等多种电池类型。 比亚迪工作人员向访客介绍公司产品。【摄影 记者 崔锦宁】 本次展会上，比亚迪的展位正对着同样首次参展的LG化学与乐天化学集团（包含乐天化学、乐天能源材料、乐天Infracell）。业内人士认为，这一布局象征着中国企业正加速进军韩国市场，或将进一步撼动当地电池产业格局。根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1月，中国宁德时代（CATL）和比亚迪的市场占有率合计已达到55.8%。 乐天化学集团展位【摄影 记者 崔锦宁】 除比亚迪外，亿纬锂能也在本届展会首次设立展位。作为全球电池出货量排名第九的企业，亿纬锂能的参展进一步印证了中国电池企业进军韩国的决心。据韩国电池产业协会统计，今年InterBattery展会海外参展企业从去年的115家增长至172家，其中中国企业达到创纪录的79家，占比近一半。 面对中国企业的步步紧逼，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在展会上集中展示最新电池技术，并加速推进“46系列”（直径46毫米）电池的量产计划，包括4680、4695、46120型号，以强化全球市场竞争力，同时应对电动汽车市场需求暂时放缓（Chasm）带来的挑战。 LG新能源设立五大展示区，涵盖Hero电池解决方案、EV电池、非EV电池、未来技术和可持续发展等领域。其中，最新推出的46系列圆柱形电池能量密度达到现有2170电池的五倍，成为本届展会的亮点之一。 LG新能源展示的46系列圆柱形电池。【摄影 记者 崔锦宁】 三星SDI则展出了搭载高性能电池的机器人和自动驾驶汽车，并首次发布46mm直径的圆柱形电池系列。同时，三星SDI重点展示了高电压中镍（Mid-Nickel）电池、磷酸铁锂（LFP）电池，以及一项专注于电池安全性的热扩散防护技术。公司相关负责人表示：“当多个电池连接在一起时，如果某一处发生异常，可能引发连锁反应，我们的技术可以有效阻止问题扩散。” 在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品。【摄影 记者 崔锦宁】 SK On在展会上展示了三种主要电池形态（软包、方形、圆柱形），并首度公开高电压中镍电池。此外，SK On还展出了与SK Enmove合作开发的电动车浸没式冷却技术，以及独家研发的无线电池管理系统（BMS），后者通过无线芯片取代传统BMS电缆，不仅提高冷却液流通性，还能降低泄漏风险。 POSCO Future M在展会上呈现了覆盖原材料—材料—回收的完整供应链，并展示了最新的正极和负极材料技术。展区还设置了脚踏发电体验区，观众可通过踩踏自行车发电，所产生的电量将换算后捐赠给POSCO 1%公益基金。 韩国产业通商资源部长官安德根（右三）在POSCO Future M展位聆听主持人介绍最新技术发展。【摄影 记者 崔锦宁】 LG化学此次展出了韩国首款量产的无前驱体正极材料（LPF），这项技术可直接从定制金属原料烧结生成正极材料，不仅提升了低温输出性能，还减少了研发时间、废水排放和碳排放，具备更高的环保价值。 此外，EcoPro在展会上详细介绍了其印尼一体化正极材料工厂的竞争力，计划在印尼苏拉威西省建设从冶炼—前驱体—正极材料的一体化生产基地。与此同时，公司宣布整合旗下EcoPro CNG与EcoPro Innovation，以进一步优化废旧电池金属提取与锂精炼业务，增强市场竞争力。 韩国锌业（Korea Zinc）在本次展会重点展示其二次电池全产业链布局，并介绍了计划2026年底投产的全能型镍冶炼厂。而LS Electric则携旗下五家子公司展出了下一代储能系统（ESS），该“全能ESS平台”可通过电池和PCS中的传感器实时收集数据，实现用电量预测、故障预防和安全管理。 韩国锌业展位前 【摄影 记者 崔锦宁】 在展会开幕式上，韩国产业通商资源部长官安德根表示，政府将采取多项措施，包括电动汽车税收减免、充电基础设施扩建，并计划在未来将储能系统（ESS）市场规模扩大至现有的15倍，以促进电池市场需求增长。此外，政府正推动本土电池核心材料的生产，特别是在负极材料等关键领域，将提供财政、税收和基金等多重支持，以减少对海外供应链的依赖。 InterBattery 2025不仅展示了全球电池行业的最新技术与趋势，更见证了中韩企业在全球电池市场的正面交锋。面对中国企业的强势进军，韩国企业正加速技术创新与产能扩张，以确保在全球新能源产业竞争格局中的领先地位。

近期，随着在韩国工作的外籍人员数量持续增长，韩国已迈入“外籍劳工100万时代”。然而，外籍劳工数量的增加导致工伤事故不断上升。目前，外籍劳工依然面临着诸多挑战，包括语言障碍、安全教育不足以及对工作环境危险性的认知不足等问题。 根据韩国统计厅去年12月发布的《2024年移民居留现状及就业调查》报告，截至去年5月，15岁以上常驻韩国的外籍人员总数为156.1万人，同比增加13万人（9.1%）。其中，就业人数达到101万人，较去年增加8.7万人；就业率达64.7%，同比上升0.2个百分点。从国籍分布来看，中国籍就业人数最多，达到34.1万人，其次是越南籍，为12.3万人。与去年相比，越南籍就业人数增长18.2%，中国籍则增长12.4%。 随着外籍劳工数量的增加，制造业、建筑业等领域的工作现场工伤事故频发。在2021年至2023年期间，因工伤事故受伤的外籍劳工人数分别为8199人、8509人和9097人，呈逐年上升趋势。2023年工伤事故死亡人数为812人，其中外籍劳工占10.5%（85人），死亡率比韩国人高出三倍。 去年6月，韩国京畿道华城市一家电池工厂发生严重火灾事故，造成23人死亡，8人受伤。在23名遇难者中，有17人为中国籍劳工，引发了社会的广泛关注。此次火灾悲剧不仅是一个安全生产的警示案例，也凸显了外籍劳工在韩国工作环境中可能面临的诸多挑战，包括工作安全和社会保障等问题。 值得关注的是，安全教育缺失和语言障碍被认为是导致此次事故的重要原因。一位幸存的员工表示：“我们从未接受过安全教育，也不知道紧急出口的位置。”据悉，火灾发生时，劳工们对锂电池的特性一无所知，试图用普通灭火器灭火，结果错过了逃生时间。 为解决语言障碍问题，韩国部分企业正在帮助外籍劳工了解工作现场的危险情况，并积极采取安全措施。例如，HD现代三湖开发了基于人工智能（AI）的翻译服务程序，能够与外籍劳工实时沟通，确保现场安全。DL E&C则使用了多国语言制作事故预防宣传动画。韩国政府也出台针对外籍劳工及小规模工厂的安全措施，要求外籍劳工必须接受基础安全卫生教育，包括火灾逃生训练。 另有数据显示，外籍劳工的工伤申请数量从2023年的9543件增至去年的1.0161万件，增长6.48%。同期，工伤批准率从2023年的89%降至去年的87.4%。外籍劳工的工伤申请件数为2019年8054件、2020年8062件、2021年8555件、2022年8886件、2023年9543件，呈逐年增加趋势。其中，制造业和建筑业是外籍劳工工伤的高发行业，工伤申请件数占全体的74.3%。 韩国执政党国民力量党议员金渭相指出，目前，在韩外籍劳工数量突破100万人，政府必须加强对其工作条件的关注和改善。特别是针对外籍劳工韩语水平有限、小规模企业安全管理薄弱的问题，有必要制定切实有效的安全对策，确保外籍劳工的权益与安全得到充分保障。 韩国公务员们正在位于釜山的工地进行安全检查。【图片提供 韩联社】

近年来，中国科技产业的崛起速度令人惊叹。无论是C919国产客机正式投入商业运营，还是DeepSeek挑战OpenAI，甚至是航天、量子计算、生物科技等前沿领域的突破，中国正在多个高科技赛道上迅速缩小与西方国家的差距，甚至在部分领域实现了超越。这一趋势不仅改变了全球科技竞争的格局，也对韩国等科技强国的产业生态带来了前所未有的挑战。 ▲C919商业化加速 冲击全球航空市场 长期以来，全球民航客机市场几乎被美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）所垄断。然而，中国商飞制造的一款单通道150座级窄体干线民航飞机C919的商用化标志着中国正式进入全球商用客机制造的第一梯队。尽管目前C919的飞行时间受限、运维体系尚未成熟，但随着中国加快飞机制造产业链的升级，未来10到20年内，这款中国国产客机极有可能成为国际航空市场的有力竞争者。 中国商飞制造的民航飞机C919。【图片来源 网络】 更值得关注的是，C919的成功研发带动了中国整个航空产业链的成长，包括航空电子、发动机、机体材料等领域的快速发展。韩国虽然在汽车、造船等制造业具备竞争力，但在航空航天领域相对薄弱。如果中国的商用飞机市场进一步壮大，韩国航空零部件企业未来的订单量可能会受到影响。 ▲DeepSeek低成本突破 威胁全球AI霸主地位 在AI领域，韩国的NAVER、三星电子等公司近年来也在大力投入，但目前仍主要依赖于美国技术。中国AI的崛起正让全球市场格局发生剧变。 DeepSeek的成功表明，中国AI企业已经能够在较低的计算成本下，训练出媲美ChatGPT的大语言模型。更关键的是，中国AI生态链正在形成“软硬结合”的闭环，从 AI 芯片（华为昇腾、寒武纪）、数据训练（百度、字节跳动）、大模型（DeepSeek、百度文心一言）到终端应用（小米、华为、腾讯 AI），中国科技公司正在打破对英伟达、英特尔等西方科技巨头的依赖。 【图片来源 AFP/韩联社】 相比之下，韩国 AI 产业的生态链尚未完全建立，高端AI服务器仍严重依赖英伟达GPU，软件算法也更多受制于美国。如果未来中国AI技术在计算成本和应用生态上继续领先，韩国企业可能会在全球 AI 竞争中处于不利地位。 ▲高科技全面突破 中国科技实力“反攻” 除了航空和 AI，中国在半导体、机器人、智能制造、生物科技、航天等多个高科技领域也在加速追赶。 尽管美国持续对中国半导体产业实施制裁，但中国正加快推进芯片产业链的独立性。华为2023年推出的Mate 60 Pro搭载了中国自主研发的7nm级别芯片，被认为是突破美国封锁的标志性事件。如果中国成功建立完整的芯片供应链，韩国的三星电子和SK海力士可能面临市场份额缩减的风险。 在机器人领域，中国的宇树科技（Unitree）已经推出了比特斯拉Optimus更先进的人形机器人，并计划在未来商业化。与此同时，中国工业机器人市场需求持续增长，自主品牌的市场占有率不断攀升。韩国现代机器人虽然在全球市场占有一席之地，但面对中国的激烈竞争，如何维持市场优势成为关键问题。 2月21日，在上海举行的“2025全球开发者先锋大会”，一名男子与宇树科技的人形机器人握手。 【图片来源 AFP/韩联社】 而中国在航天领域也取得了快速进展，成为首个从月球背面采集样本成功返回地球的国家，这是中国航天事业发展的一个里程碑，并计划在2030年前实现载人登月。此外，中国企业在基因编辑、AI药物研发、再生医学等领域投入巨资，涌现出华大基因、百济神州等全球化企业。韩国生物科技虽然在新冠疫情期间崭露头角（如 SK生物制药、三星生物制剂），但面对中国的大规模资本投入，未来市场竞争将更加激烈。 如今，韩国企业“产品在中国卖不动”已不再是主要问题，而是如何应对中国在高科技领域的反向冲击。从C919到DeepSeek，从AI到航天，中国正在塑造新的全球科技秩序，并对韩国、美国、欧洲等传统科技强国形成越来越大的挑战。 面对这一趋势，韩国必须调整战略，寻找突破口，才能在全球科技竞争的新阶段保持竞争力。这不仅是企业层面的挑战，也是国家产业政策必须正视的关键问题。如果应对不力，韩国可能在未来10到20年内，被中国在多个高科技领域超越，从“技术领先国”变成“技术追赶者”。 未来的科技竞争，才刚刚开始。