随着TikTok面临强制出售的最后期限临近，美国的TikTok用户用脚投票，开启了一场意外的“数字移民”潮——大批自称“TikTok难民”的用户蜂拥至中国社交平台“小红书”。通过翻译软件、图片分享和幽默互动，他们迅速拉近了中美两国普通人之间的距离。而与此同时，韩国年轻人掀起了赴上海旅游的新热潮，街头巷尾多了许多韩语对话。无论在线上还是线下，这些跨文化交流都在书写着一幅“世界本该如此”的美好图景。 在“小红书”，美国网友为抗议禁令而来，却意外收获了文化碰撞的乐趣。他们努力用翻译软件与中国网友沟通，学习普通话，分享生活点滴，还在社区中流行起一种叫“交猫税”（cat tax）的互动方式。尽管“猫税”的起源已不可考，但机智的中国网友玩梗无数，甚至在评论区附上“猫税收取确认书”。这种幽默风趣的交流方式，让跨文化互动更加轻松自如。小红书上的美食、时尚和生活方式，也让美国用户既感到新鲜又倍感亲切。 而在中国的街头，韩国年轻人则在“打开新世界的大门”。随着中国对韩国游客实施免签政策，越来越多韩国游客选择来上海打卡。他们沉醉于武康路的历史风情，迷恋迪士尼的奇幻童话，田子坊的创意潮流更是成为分享热潮的焦点。上海这座城市，用它独特的多元魅力，将传统与现代、东方与西方完美交融，不仅展现了国际化大都市的繁华，更散发出街头巷尾的生活烟火气。 无论是线上互动还是线下旅游，这种由普通人推动的交流比任何政策或宣传都更有力量。美国网友通过小红书接触到中国人的日常，韩国游客通过旅游了解中国的真实面貌。这种双向互动不仅消解了误解，更让人们意识到彼此的共通之处：对生活的热爱、对美好事物的追求，以及对文化多样性的尊重。 从“难民”到“移民”，再到“邻居”，这场跨越国界的数字和现实旅行，似乎无意间完成了两国网民之间更深层次的认知破冰。它让我们看到，普通人的好奇心和幽默感远比那些试图制造对立的政策更强大。人们的真实生活和情感，才是最能化解分歧的桥梁。 【图片来源 小红书截图】

16日上午，比亚迪（BYD）在韩国仁川举行新闻发布会，正式宣布进军韩国乘用车市场。发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮乘坐比亚迪高性能纯电超跑仰望U9亮相，向在场媒体介绍了比亚迪在韩国的业务战略以及新车型的推出计划。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲全球新能源领导者登陆韩国市场 作为全球领先的科技企业，比亚迪目前在全球100多个国家和地区布局，涵盖汽车、轻轨、可再生能源及电子四大核心业务。在新能源汽车领域，比亚迪的表现尤为亮眼。2024年，比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆，连续三年蝉联全球销量冠军。 比亚迪早在2016年便进入韩国市场，但当时以商用车为主，包括电动叉车、电动巴士和电动卡车等，同时提供相关零部件及服务。如今，借助全球领先的技术积累，比亚迪决定进一步拓展至韩国乘用车市场。 ▲三款电动车型抢滩韩国市场 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上详细介绍了今年将在韩国市场推出的三款电动车型：紧凑型电动SUV“ATTO 3”、中型轿车“海豹”（SEAL） 和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】 作为首发车型，ATTO 3搭载了比亚迪领先的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，兼具高安全性与高能量密度，单次充电的综合续航里程可达321公里。车辆配备全景天窗、V2L对外放电功能等便捷配置，同时通过了欧洲NCAP五星安全认证。为迎合韩国用户的需求，ATTO 3特别集成了T-map导航服务和音乐平台FLO等本地化功能，进一步提升用户体验。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球的累计销量已突破100万辆。此车型已经通过韩国环境部认证，并计划于今年2月正式上市。其标准版和Plus版本的售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3300万韩元。扣除政府与地方补贴后，实际购买价格有望降至2000万韩元出头，为韩国消费者带来极具竞争力的性价比。 【图片来源 韩联社】 ▲打造信赖品牌 力破"中国制造"刻板印象 针对中国品牌在韩国市场面临的固有印象挑战，赵仁哲表示，比亚迪将通过“品牌体验最大化”的策略，让韩国消费者全面了解比亚迪。为了消除消费者顾虑，比亚迪韩国在发布会上宣布，将与6家官方经销商（三千里EV、DT NETWORKS、和谐汽车集团、Vision Mobility、G&B Automobile和SSMOTORS）合作，在韩国全境主要城市设立15家展厅及11家服务中心，为消费者提供差异化的品牌体验及全方位服务。赵仁哲强调，未来将以用户满意为核心，通过扩展经销网络及完善服务体系，提升品牌影响力及市场竞争力。 从市场定位来看，ATTO 3的主要竞争对手将是起亚EV3（起售价3995万韩元）和现代Casper Electric（起售价2740万韩元）。比亚迪还考虑利用8%的关税优惠差价，进一步降低车型售价，巩固价格优势。 面对比亚迪的“强势来袭”，现代汽车集团经营研究院移动产业研究室室长梁振洙（音）在韩国汽车记者协会主办的研讨会上警示称：“不能因既定印象低估比亚迪。其能否成功关键在于与韩国消费者的关系建立。”他以中国家电品牌石头科技（Roborock）在韩国市场的成功为例，指出中国品牌已具备在韩国市场突围的潜力，并补充道：“比亚迪在电动化和智能化领域的技术竞争力不可小觑。” ▲日本经验助力 为韩国布局增添信心 比亚迪此次进军韩国市场的信心，部分来自其在日本市场的成功经验。据日本媒体10日报道，比亚迪自2023年进入日本市场以来，通过积极的折扣策略和渠道布局，在短短两年内超越丰田，实现了显著的市场突破。截至年底，比亚迪计划将日本门店数量扩充至100家以上。 《日本经济新闻》分析称："在本土品牌影响力渐趋减弱的背景下，中韩品牌正成为日本电动车市场增长的主要推动力，其中中国品牌的崛起尤为引人注目。"数据显示，虽然比亚迪与市场领头羊日产在销量上仍有差距，但其表现已达到进口冠军特斯拉的40%。 韩国消费者以对品牌的忠诚度和品质的严格要求著称。为此，比亚迪以“以质取胜”的策略，推出兼具价格优势与技术实力的产品，努力突破消费者对中国品牌的传统认知，树立科技创新与高性价比并重的品牌形象。 梁振洙建议，韩国汽车产业应积极开展开放式创新，加强与国际企业及国内初创公司的合作。他呼吁政府除提供购车补贴外，还应着力培养相关专业人才，完善产业生态系统，以应对未来竞争挑战。 从左至右分别为比亚迪中型轿车“海豹”（SEAL） 、紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。【图片来源 韩联社】

在去年SK海力士包括DRAM半导体和NAND闪存在内的所有存储半导体营收中，高带宽存储器（HBM）占比预计创下历史新高。 去年12月以后证券公司发布的SK海力士股票研究报告显示，其中四份报告提供HBM业绩预测，年度营收预期为13.2975万亿韩元（约合人民币672.5亿元）。考虑到整个内存营收预期为65.7708万亿韩元，HBM占比则超过20%。这是证券公司首次单独统计HBM业绩，与DRAM营收预期43.6823万亿韩元相比，HBM占比30.4%，创下历史最高水平。 HBM单价比包括双倍数据速率（DDR）在内的DRAM平均单价高出约5倍。也就是说，销售HBM芯片的收入是DRAM的5倍。韩国投资证券公司称，今年HBM的每Gb平均销售单价预计为1.47美元，而DRAM为0.349美元，HBM的单价是DRAM的4.2倍。 SK海力士计划在23日公布去年业绩，如果最终业绩符合证券行业的预期，SK海力士与三星电子在HBM上的差距预计会进一步拉大。首尔大学名誉教授金亨俊指出，SK海力士把HBM3E供货给以英伟达数据中心为中心的客户，而三星电子则一直把第四代（HBM3）产品销售给中国企业，因此两家公司的盈利差距正在扩大。 今年SK海力士的HBM营收占比预计还会进一步增加。证券行业预计，今年SK海力士的HBM营收或达到25.4155万亿韩元，较去年增加12.118万亿韩元。考虑到DRAM营收预期为54.9253万亿韩元，因此会有接近一半（46.3%）的收入来自HBM。 专家预测，HBM不仅应用于人工智能（AI）数据中心，还应用于手机、无人驾驶汽车和机器人等设备，因此在未来5至10年内，其他公司可能难以赶超SK海力士。 嘉泉大学半导体学院特聘教授金容石表示，移动终端不像AI数据中心那样需要强大的运算能力，因此手机制造企业对HBM的需求不会大幅增长。机器人和无人驾驶汽车对HBM的需求增长可能会更快，但也需要数年时间。 全球最大消费电子及信息技术展会CES 2025上展出的SK海力士第五代高带宽存储器产品16层堆叠HBM3E【图片来源 韩联社】

韩中两国时隔4年重启自由贸易协定（FTA）服务投资领域的后续谈判进程。 据韩国产业通商资源部（以下简称产业部）16日消息，韩中自贸协定第二阶段服务投资领域第10轮谈判前日在首尔启动，谈判为期三天。 韩国产业部通商交涉本部自由贸易协定交涉官权慧珍，以及中国商务部国际司副司长陈志阳分别作为两国首席代表参与谈判，40多名两国人士与会。 韩中自贸协定自2015年生效后，于2018年3月启动服务贸易和投资后续谈判，至今共举行了9次正式磋商及首席代表会议等。 本次第10论谈判是2020年后时隔4年重启正式磋商，韩国政府将在服务、投资、金融领域加速推进谈判进程。 去年11月，韩国总统尹锡悦在秘鲁利马出席亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议期间，同中国国家主席习近平就加快推进韩中自贸协定服务投资后续谈判进程达成共识。今年正值韩中自贸协定生效十周年，谈判进程有望大幅提速。

”蔚小理“三兄弟之一小鹏汽车从零起步白手起家，十年拼搏经历市场风风雨雨，如今已经不再仅是一个汽车制造公司，而是专注智能出行解决方案的全球知名企业。

进入今年以来，韩国主要核心产业深受中国产品低价攻势困扰。钢铁行业去年已就中国进口厚板和热轧钢板提起反倾销诉讼；机器人行业近期也要求对来自中国与日本的工业机器人实施反倾销措施；太阳能行业受低价竞争影响业绩恶化，开始考虑退出本土市场。 据韩国产业界15日消息，HD Hyundai Robotics、Yuil Robotics等五家韩国工业机器人企业本月10日向产业通商资源部贸易委员会提交关于中国产四轴及以上垂直多关节工业机器人的反倾销申诉。 四轴及以上垂直多关节机器人广泛应用于组装、涂装、焊接等制造工业现场。韩国企业指出，中日厂商以低于正常价格最多40%的价格倾销工业机器人，扰乱韩国市场价格。 初步数据显示，韩国工业机器人市场进口量从2021年的9080台增至2024年的1.3445万台，三年增幅超过48%。进口产品的市场占有率也从2021年的75%升至2023年的81%。进口工业机器人凭借低价几乎占据韩国市场。 钢铁行业去年两度针对进口钢材提起反倾销申诉，以反击进口产品的低价冲击。现代制铁去年7月对中国产厚板提出反倾销申诉，12月又对中日热轧钢板启动反倾销调查。目前，针对中国产厚板的反倾销申诉已获受理，贸易委员会正在展开调查。 据韩国钢铁协会数据，去年韩国进口中国产钢材多达877万吨，同比增加6.1%，创2017年以来新高。进入韩国市场的中国产厚板价格比韩国国产低20%，热轧钢板则低5%至10%。面对经济萧条与低价竞争的双重压力，业界纷纷感叹情况持续下去企业会难以维继。 太阳能行业也是受到中国低价竞争影响的一大领域。据韩国进出口银行去年12月26日发布的《2024年下半年太阳能产业动向》报告，去年12月多晶硅价格跌至每公斤5.6美元的历史低点，较同年1月（8.8美元）下降36.4%，仅为2022年8月顶点（39美元）的七分之一。同期210mm单晶硅片价格降至每片0.21美元，较同年1月下降34.4%。太阳能电池价格降至每瓦0.0038美元，组件价格降至每瓦0.0084美元，分别较去年1月下降24%和30%，同创历史新低。 随着中国产低价太阳能零部件涌入韩国市场，韩国企业或全面退出本土业务，或承受亏损进行恶性竞争。韩国唯一的多晶硅生产企业OCI难以承受与中国廉价产品的竞争，2020年放弃韩国业务，目前专注马来西亚工厂运营。韩华解决方案的Q-CELLS部门目前70%至80%的太阳能业务收入来自北美市场，目前发展重点也在海外。 中国低价倾销源于内需萎靡，韩国企业把希望寄托在中国政府的经济刺激政策上，但前景并不乐观。浦项控股公司会长张仁和表示：“像中国这样的大国，内需难以快速恢复，因此中国可能会继续向韩国倾销低价钢铁产品。” 业界与学界呼吁通过政策支援保护韩国产业，同时国内企业也需要尽快调整业务组合。淑明女子大学经营学教授徐镛求表示：“中国产品的低价攻势是结构性问题，高人工成本的韩国企业几乎不可能在价格竞争中胜出。因此应该迅速转向高附加值产品竞争力，或加速进军北美和法律规章较为宽松的灰色市场。” 现代制铁生产的热轧钢板【图片来源 现代制铁】

在中国宁德时代（CATL）与比亚迪依靠低价电池快速扩大全球市场份额之际，韩国电池“三巨头”LG新能源、三星SDI和SK On正通过技术竞争力寻求市场反击。LG新能源将重点开拓中低端电池市场，三星SDI则致力于全固态电池的商业化以巩固技术优势，SK On则通过正式进军ESS（能源储存系统）领域加速全球市场布局。 据SNE Research于14日公布的数据，2021年1月至11月期间，宁德时代与比亚迪的市场份额从38%增长至53.9%，提升了15.9个百分点。同时，中国企业中创新航（CALB）的市场份额也从2.7%上升至4.6%。中国电池企业的快速崛起得益于其强大的国内市场支持，以及中国整车企业对国产电池的广泛采用，这推动其在亚洲、欧洲和新兴市场的扩张。 相比之下，韩国LG新能源、SK On和三星SDI三家企业的市场份额则从2020年的34.8%降至2023年的23.3%，创下新低。2024年1月至11月期间，三家企业的市场份额为19.8%，较前一年下降3.5个百分点。这是韩企电池市场份额首次跌至10%区间。 面对这一局面，韩国电池三巨头纷纷通过技术创新寻求突破。LG新能源重点开发LFP、LMFP及高压中镍NCM（镍钴锰）电池，以增强在中低端市场的竞争力。LG还成为韩国首家与车企签订电动车用LFP电池供应协议的公司，计划向雷诺供应至2030年的LFP电池。 三星SDI则押注全固态电池这一下一代技术，力争实现领先。全固态电池因其安全性和能量密度优于传统锂离子电池而被视为革命性技术。三星SDI已完成全固态电池试验生产线建设，并向三家车企提供了样品，目标是在2027年实现量产。 SK On则将ESS业务作为核心增长动力，加速布局全球市场。公司在2025年通过组织架构调整将ESS业务上升至首席执行官直管部门，同时与美国IHI TerraSun Solutions签署合作协议，为进入北美市场奠定基础。此外，SK On完成了方形、圆柱形及软包电池的研发，进一步增强了适应多种应用场景的供应能力。 业内人士表示，韩企凭借技术优势正在积极应对CATL与比亚迪的攻势，随着全球电池市场竞争日益激烈，韩国电池企业的未来更加备受关注。 【图片来源 Chatgpt生成AI图片】

14日，在位于首尔钟路区的国立现代美术馆，韩国文化体育观光部长官柳仁村（右）会见到访的中国驻韩国大使戴兵。 【图片提供 韩联社】

2025年伊始，中国科技企业正在韩国市场展开前所未有的大规模布局。从智能手机到电动汽车，中国企业凭借性价比优势和技术实力，正逐步渗透韩国科技市场各个领域，这一趋势可能重塑韩国本土产业格局。 据ICT行业最新消息，全球第三大智能手机制造商小米已正式成立韩国法人“小米韩国”，并将于15日召开新闻发布会，正式宣布其韩国市场战略。小米计划在韩国推出全方位的智能产品线，涵盖智能手机、可穿戴设备、智能电视、扫地机器人和移动电源等五大品类。 【图片来源 小米韩国】 在智能手机领域，小米将重点推出两款新机型。高端机型小米14T搭载了与徕卡联合开发的高性能相机，配备Summilux光学镜头，并内置谷歌Gemini AI，支持“画圈搜索”等创新功能。中端机型红米Note 14系列则具备IP68防水防尘功能和2亿像素摄像头，支持30倍变焦。两款机型的预计售价分别为50万至60万韩元（约人民币2500至3500元）和20至30万韩元。 【图片来源 小米韩国】 韩国市场向来被视为“外资手机的坟墓”，因本地消费者对售后服务网络和本土化支持要求较高。对此，市场反应褒贬不一。部分消费者担忧小米难以突破三星与苹果的市场垄断，也有消费者认为更多品牌的进入将为市场带来良性竞争。业内人士透露，小米正与韩国主要电信运营商展开深入洽谈，为产品本地化销售铺路。 紧随小米之后，全球电动汽车销量冠军比亚迪将于16日举办品牌发布会，正式进军韩国市场。比亚迪计划推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型轿车“SEAL”（海豹）两款主力车型。考虑关税、销售激励措施和电动车补贴政策，这些车型的最终售价预计将比韩国本土品牌同级别车型低500万至1000万韩元。 【图片来源 比亚迪韩国】 数据显示，2024年韩国汽车市场由现代和起亚主导，两家企业市场占有率高达74.1%。现代汽车全球销量达414.1791万辆，其中韩国国内销售70.501万辆；起亚汽车全球销量为308.9457万辆，国内销量54.2146万辆。相比之下，韩国中型车企KG Mobility和韩国通用的国内销量分别仅为4.7046万辆和3万辆以下。 值得注意的是，比亚迪2024年全球销量达427万辆，同比增长41.2%，首次超越现代汽车。比亚迪计划通过ATTO 3、SEAL和DOLPHIN（海豚）三款电动车型打入韩国市场，首年销量目标定为1万辆。 面对中国科技企业的强势进入，韩国ICT行业专家表示，中国在信息通信技术和软件领域的发展速度令人瞩目，而韩国在人工智能和机器人等未来技术领域的布局相对滞后。专家建议韩国政府应尽快制定针对性产业政策，加大核心技术研发投入，提升本土企业创新能力和国际竞争力。 与此同时，韩国企业需要重新审视市场策略，在保持技术领先优势的同时提升产品性价比。加强产学研合作、培养高科技人才、完善创新生态系统等措施也将成为韩国应对挑战的关键。接下来的市场竞争走向，无疑将成为产业界关注的焦点。

美国总统拜登在即将卸任之际，出台人工智能（AI）开发所需芯片管制新规，引发全球半导体产业高度关注。 当地时间13日，美国商务部宣布，将向包括韩国在内的20个关键盟友与合作伙伴不设限销售开发AI所需芯片，除此之外的大多数国家将面临总算力限制。继续维持对中国、俄罗斯和朝鲜等国的出口禁令。 韩国基本不受新规限制，三星电子和SK海力士虽然在华设厂，但由于总部实体位于韩国国内可获高度信任的“通用验证最终用户”（UVEU）身份。 有意见认为，本次出台的新规若令全球半导体产业萎缩，在产业链中占据较大比重的韩国半导体产业也无法“全身而退”。尤其是从韩国立场来看，美方升级对华制裁力度，从长期来看可能会受到影响。 美国政府发布新规后，中国商务部新闻发言人立即回应称，拜登政府对第三方与中国开展正常贸易设置障碍、横加干涉。严重阻碍各国正常经贸往来，严重破坏市场规则和国际经贸秩序，严重影响全球科技创新，严重损害包括美国企业在内的全球各国企业利益。中方将采取必要措施，坚决维护自身正当权益。 韩国芯片业界人士表示，从中长期来看，中国是仅次于美国的第二大AI加速器采购市场，这或令零部件供应头部韩企失去潜在的中国客户。 产业研究院分析称，短期来看，韩国企业对被列入禁售名单国家的直接出口规模有限，但若对华制裁层层加码，收益性必将大幅被削弱，将成为限制韩国企业发展的因素。 美国国内也对本次出台的新政存在反对之声，美国半导体行业协会（SIA）总裁JohnNeuffer表示，政策出台过于仓促，未听取行业意见，可能会将战略市场拱手让与竞争对手，从而打击美国经济及半导体和AI的竞争力。 英伟达和甲骨文两大科技巨头同样表示了反对，英伟达在声明中称，这一规定“全面越权”，将对主流游戏PC和消费硬件中已有的技术进行钳制。甲骨文则表示，这项新规可能成为美国科技行业历史上最具破坏性的政策之一，直接将美国企业在全球芯片市场所占比重缩小80%。