近日，韩国多地接连发生大规模山火，目前已导致4名灭火公职人员死亡、6人重伤，并造成1000名以上居民流离失所。据相关部门初步调查，庆尚南道、庆尚北道和蔚山广域市等地山火均为人为失火所致，社会各界对相关法律责任和惩罚力度格外关注。 从21日下午3时26分发生在庆尚南道山清郡矢川面的山火开始，韩国各地同时爆发的山火目前还在持续。据韩国中央灾难安全对策本部24日通报，截至24日上午9时，山火已造成4人死亡、5人重伤、4人轻伤。轻伤人数与前日相比增加3人，伤亡人员包括9名灭火队员、1名居民以及3名消防等公务人员。 火灾还导致162处建筑物烧毁或部分受损，包括住宅、仓库、寺庙和工厂等。受灾民众达1485户共计2742人，目前已有504户689人返回家中，剩余人员继续暂居在临时避难所。森林损失方面，庆尚南道山清、庆尚北道义城、蔚山蔚州、庆尚南道金海、忠清北道沃川等五个山火地区受灾面积预计已达8732.6公顷。 韩国山林厅等相关部门正在全力扑灭山火，但受强风和干燥天气影响，灭火工作面临诸多困难。从各地火情控制情况来看，受灾最严重的义城山火目前仅有65%得到控制，山清的火势控制率为70%，蔚州为69%，金海的火势已基本得到控制，灭火率达到96%。玉泉地区山火前日已经全部扑灭。 警方初步调查显示，庆尚南道山清山火疑似一位农民在农场除草时操作割草机引发。割草机的火花意外点燃干燥的杂草，迅速蔓延成一场大火。该农民的同伴在目睹火势迅速扩大后，立即报警求助。 庆尚北道义城山火救灾相关人士表示，这场山火疑似一名扫墓人员在整理祖坟时不慎引发，当事人在意识到火势失控后，主动拨打119报警。警方已对当事人进行初步调查，进一步的事故原因尚在确认中。 蔚山广域市蔚州山火同样由人为失火引发。据调查，火灾起于农场小屋的一场焊接作业，火花飞溅点燃附近的可燃物，迅速引发大规模火灾。 韩国《山林保护法》第53条规定，过失引发森林火灾，导致他人所属森林受损或危及公共安全的行为，面临3年以下有期徒刑或3000万韩元（约合人民币15万元）以下罚款。与普通失火罪相比，森林火灾的法律处罚更为严厉。 然而，如果肇事者为过失行为、初犯或年长者，通常量刑较为宽松。目前，相关部门对本次山火的具体责任尚在调查中，同时社会也呼吁加强森林防火意识，以防止类似悲剧再次发生。 23日，庆尚北道义城大型山火发生第二天，现场火势正在迅速扩散。【图片来源 韩联社】

17日，已故演员金赛纶遗属以涉嫌损害名誉向警方举报优兔（Youtube）频道“娱乐背后总统”（Behind_Master）运营者李镇浩（音）。 金赛纶遗属代理律师当天向首尔警察厅提交举报信，指控李镇浩散布虚假消息损害故人名誉。 自金赛纶2022年酒驾事故后直至今年2月去世期间，李镇浩在优兔多次上传有关金赛纶的视频。金赛纶遗属方面称，其中有关金赛纶与演员金秀贤未交往，却在SNS上发布暗示两人恋爱的照片，实为自导自演的内容属于虚假事实。 本月10日，优兔频道“横竖研究所”引用与金赛纶遗属的通话爆料称，金秀贤从2015年起与当时只有15岁的金赛纶交往6年，此后陆续公开两人合影，以及金赛纶发给金秀贤的短信。金秀贤此后回应承认与金赛纶的恋情，但否认交往时金赛纶未成年。 2月19日，已故女星金赛纶出殡仪式在位于首尔松坡区的首尔峨山医院举行。【图片提供 韩联社】

一项统计数据显示，韩国济州航空上月重返国内低成本航空公司（LCC）榜首。 根据韩国国土交通部日前发布的统计数据，上月韩国10家航空公司的乘客总量为724.8276万人次，环比下降9.4%。其中，国内航线乘客量为197.8079万人次，环比下降12.5%；国际航线则为527.0197万人次，环比下降8.2%。具体来看，大韩航空（8.7%）和韩亚航空（11.1%）等大型航空公司的乘客量均大幅下滑。 然而，上月济州航空的乘客数量为87.9万人次，环比下降0.2%，成为国内航司中降幅最小的一家。从其他LCC公司来看，真航空上月乘客数量为86.3万人次，环比下降7.6%；德威航空为83.8万人次，环比下降9%。从市场份额来看，济州航空以22.7%的占有率位居榜首，紧随其后的是真航空（22.3%）和德威航空（21.7%）。 去年12月，在全南务安机场发生坠机事故后，济州航空的机票取消量激增。根据济州航空的数据，从去年12月29日0点开始到12月30日13点，共有6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航线约有3.3万张机票，国际航线约有3.4万张。事故发生后，济州航空迅速采取了行动，为乘客提供免手续费退票服务。 济州航空去年1月以12.5%的市场占有率稳居LCC首位，并在此后11个月内保持领先地位。然而，受事故影响，其市场份额在今年1月跌至9.1%，落后于真航空（10.2%）和德威航空（10.1%）。为挽回消费者信心，济州航空采取了一系列措施，包括减少航班数量、修订机内电池携带规定以及加强乘务员安全培训等，以提升飞行安全和服务质量。 未来，济州航空计划进一步拓展中程航线，包括从7月25日起每日运营仁川至新加坡航线，并计划开通至乌兹别克斯坦和印度尼西亚等新航线，展现出在中程航线市场的决心。 本月4日，济州航空客舱乘务员正在进行机内火灾安全训练。【图片提供 韩联社】

近期，随着在韩国工作的外籍人员数量持续增长，韩国已迈入“外籍劳工100万时代”。然而，外籍劳工数量的增加导致工伤事故不断上升。目前，外籍劳工依然面临着诸多挑战，包括语言障碍、安全教育不足以及对工作环境危险性的认知不足等问题。 根据韩国统计厅去年12月发布的《2024年移民居留现状及就业调查》报告，截至去年5月，15岁以上常驻韩国的外籍人员总数为156.1万人，同比增加13万人（9.1%）。其中，就业人数达到101万人，较去年增加8.7万人；就业率达64.7%，同比上升0.2个百分点。从国籍分布来看，中国籍就业人数最多，达到34.1万人，其次是越南籍，为12.3万人。与去年相比，越南籍就业人数增长18.2%，中国籍则增长12.4%。 随着外籍劳工数量的增加，制造业、建筑业等领域的工作现场工伤事故频发。在2021年至2023年期间，因工伤事故受伤的外籍劳工人数分别为8199人、8509人和9097人，呈逐年上升趋势。2023年工伤事故死亡人数为812人，其中外籍劳工占10.5%（85人），死亡率比韩国人高出三倍。 去年6月，韩国京畿道华城市一家电池工厂发生严重火灾事故，造成23人死亡，8人受伤。在23名遇难者中，有17人为中国籍劳工，引发了社会的广泛关注。此次火灾悲剧不仅是一个安全生产的警示案例，也凸显了外籍劳工在韩国工作环境中可能面临的诸多挑战，包括工作安全和社会保障等问题。 值得关注的是，安全教育缺失和语言障碍被认为是导致此次事故的重要原因。一位幸存的员工表示：“我们从未接受过安全教育，也不知道紧急出口的位置。”据悉，火灾发生时，劳工们对锂电池的特性一无所知，试图用普通灭火器灭火，结果错过了逃生时间。 为解决语言障碍问题，韩国部分企业正在帮助外籍劳工了解工作现场的危险情况，并积极采取安全措施。例如，HD现代三湖开发了基于人工智能（AI）的翻译服务程序，能够与外籍劳工实时沟通，确保现场安全。DL E&C则使用了多国语言制作事故预防宣传动画。韩国政府也出台针对外籍劳工及小规模工厂的安全措施，要求外籍劳工必须接受基础安全卫生教育，包括火灾逃生训练。 另有数据显示，外籍劳工的工伤申请数量从2023年的9543件增至去年的1.0161万件，增长6.48%。同期，工伤批准率从2023年的89%降至去年的87.4%。外籍劳工的工伤申请件数为2019年8054件、2020年8062件、2021年8555件、2022年8886件、2023年9543件，呈逐年增加趋势。其中，制造业和建筑业是外籍劳工工伤的高发行业，工伤申请件数占全体的74.3%。 韩国执政党国民力量党议员金渭相指出，目前，在韩外籍劳工数量突破100万人，政府必须加强对其工作条件的关注和改善。特别是针对外籍劳工韩语水平有限、小规模企业安全管理薄弱的问题，有必要制定切实有效的安全对策，确保外籍劳工的权益与安全得到充分保障。 韩国公务员们正在位于釜山的工地进行安全检查。【图片提供 韩联社】

韩国国会国土交通委员会共同民主党议员闵洪喆3日从国土交通部获取的资料显示，在2020年至2024年期间，建设工地事故共造成1211人死亡，3.034万人受伤。这意味着，平均每年有242人死亡，6068人受伤。 从年度来看，2020年死亡251人，受伤4820人；2021年死亡271人，受伤5302人；2022年死亡238人，受伤6114人；2023年死亡244人，受伤7351人；2024年死亡207人，受伤6753人。 过去五年间，死亡事故的主要原因依次为“坠落”（622人）、“被埋”（221人）、“物体击打”（121人）、“被夹”（64人）、“烧伤”（38人）、“碰撞”（22人）等。 同期，受伤事故的主要原因则为“跌倒”（7109人）。其后是“坠落”（4612人）、“物体击打”（4056人）、“被夹”（3112人）、“碰撞”（2528人）、“割伤”（2144人）等。 去年，“坠落”事故导致的死亡人数最多，达到106人。其次是“被埋”和“物体击打”，分别造成32人和25人死亡。 闵洪喆指出：“建设工地死亡和伤害事故频发，政府需进一步完善产业灾害预防措施，避免悲剧重演。” 上月28日，在京畿道安城市的首尔世宗高速公路在建桥梁坍塌事故现场【图片提供 韩联社】

坍塌事故发生现场 【图片提供 韩联社】 25日上午9时49分许，在忠清南道天安市的一处高速公路施工现场发生坍塌事故，造成10人伤亡。 据消防部门消息，首尔世宗高速公路安山—龙仁区段连接工程正在进行当中，其中地处天安市笠场面道林里一带的桥梁工地发生桥板钢梁坍塌事故，支撑大桥的5根长约50米的钢梁相继坍塌，导致在桥下进行施工作业的10名工人被压。事故造成4人死亡，5人重伤，1人轻伤。遇难者中包括2名韩国籍和2名中国籍工人。 据悉，塌下的钢梁原本安装在桥板上，当天工人们在用起重机将其搬运的过程中发生事故。 代行总统职权的韩国副总理兼企划财政部长官（代总统）崔相穆指示相关部门动用人力和设备，全力进行人员救援并搜寻失踪者。消防部门迅速响应，紧急派出18台设备、53名人力赶赴事故现场展开救援行动。截至当天下午2时21分，消防部门宣布救援工作正式结束。 行政安全部灾害安全管理本部长李汉庆（音）当天赶赴现场，实地检查事故处理进展及人员搜救情况。他强调，政府应全力为受害者和遇难者家属提供必要支援，确保善后工作妥善进行。 为应对此次事故，韩国政府多个部门已启动应急机制。国土交通部将组建事故对策本部，统筹事故处理并制定防范措施，防止类似事故再次发生。行政安全部将启动对策支援本部，协调事故处理相关支援工作。此外，雇用劳动部计划介入事故调查和善后处理等工作。 坍塌事故发生现场 【图片提供 韩联社】

近日，笔者与一位旅行社工作人员交流时，她提到一个现象：由于近期频繁看到飞机事故的新闻报道，她对乘坐飞机产生了恐惧感。事实上，笔者也发现自己最近乘坐飞机时比以往更加紧张和不安。每次登机前，脑海中总会不自觉地浮现出那些事故的画面。 自去年12月29日济州航空客机事故以来，全球范围内接连发生多起航空事故，使得乘客对飞行安全性的担忧显著上升。1月28日，韩国釜山航空计划飞往中国香港的BX391航班在金海机场起飞前起火。仅仅一天之后，美国华盛顿州发生一起小型客机与军用直升机相撞事故，造成机上67人全部遇难。 碰撞、坠毁、起火、冲出跑道等航空事故引发了韩国民众的强烈反应。许多人坦言对乘坐飞机感到恐惧，甚至有人取消了原本计划好的旅行。在旅游相关的在线社区中，关于是否应该取消机票的讨论帖也层出不穷，反映出民众的普遍不安情绪。 尽管统计数据一再证明，飞行仍然是所有交通方式中最安全的一种，但近期密集的事故报道无疑加剧了公众的焦虑。对此，专家建议民众应保持理性和客观的态度。韩国岭南大学社会学系教授许昌德（音）指出：“虽然飞机事故的生存率较低，但其发生概率实际上远低于汽车事故。重要的是，我们应该以客观的视角看待近期的事故，而不是被情绪主导。” 这次经历让笔者深刻意识到，面对新闻报道时，我们需要更加理性，避免让过度的负面信息影响日常生活和判断。同时，我们要学会平衡信息的接收，保持冷静和客观的态度，以免被恐惧情绪所左右。 【图片提供 Gettyimagesbank】

近年来，中国AI产业快速崛起，对全球AI市场格局产生深远影响，也给韩国AI行业带来前所未有的挑战。特别是DeepSeek等强大的生成式AI模型的出现，使韩国在全球AI市场的竞争力面临新的考验。中国AI技术的高速发展得益于持续增加的研发（R&D）投入、完善的人工智能基础设施，以及政府的大力支持。因此，韩国AI产业要想保持竞争力，必须深入分析与中国AI的差距，并制定针对性的应对战略。 DeepSeek作为中国目前备受瞩目的生成式AI模型，凭借大规模数据训练，展现出卓越的自然语言处理能力和创意内容生成能力。受益于政府及企业的巨额资金支持，中国AI企业能够依托高性能AI芯片和超级计算基础设施不断优化模型性能。DeepSeek不仅在韩国市场受到关注，也在全球AI市场中占据一席之地。面对这一趋势，韩国AI产业亟需制定差异化战略，以保持其竞争力。 为应对全球AI市场的快速变革，首尔市政府于11日在COEX大宴会厅举办“AI SEOUL 2025”研讨会，正式发布“全球AI创新城市”七大核心战略。首尔市长吴世勋在会上表示，市政府将全力推动AI产业发展，促进AI与高端产业融合，推动技术普及，并加快公共服务创新，以实现首尔的产业升级。 11日，首尔市长吴世勋在首尔江南COEX大宴会厅举行的“AI Seoul 2025”会议上发表AI发展愿景演讲。【图片来源 首尔市政府】 会议期间，美国斯坦福大学教授杰瑞·卡普兰（Jerry Kaplan）发表了关于“生成式AI”的主旨演讲，并与首尔大学AI研究院院长张炳卓及首尔市长吴世勋展开特别对谈。此外，深度学习奠基人之一、全球AI领域的权威专家约书亚·本吉奥（Yoshua Bengio）也发表了关于“AI安全”的主题演讲。 目前，韩国在全球AI排行榜中位列第六，在开发和基础设施方面表现良好，但在人才培养、研究投入及风险投资等方面相对滞后。随着中国AI产业的迅猛发展，DeepSeek等生成式AI模型的崛起使得韩国在全球市场中承受更大的竞争压力。 此外，首尔外信记者俱乐部13日举办生成式AI专题会议，多位业内专家共同探讨韩国AI产业的现状与未来发展方向。此次活动邀请了成均馆大学互动科学系教授金壮炫、Wrtn Technologies战略团队负责人金志燮、Selectstar副代表黄珉英以及CodiMe代表郑智惠等行业领军人物，分享各自的研究与见解。 金壮炫教授在会议中详细分析了韩国生成式AI所面临的挑战。他指出，近年来韩国政府对研究资金的削减，导致众多年轻研究人员失业，并影响了学术界的稳定性。此外，计算机科学等热门专业的招生配额制度，也限制了AI人才的培养，对产业长期发展构成制约。尽管如此，他认为韩国在数据驱动型创新和学术界与产业界合作方面仍具备优势，建议政府加强数据共享与协同创新，并采取全球化战略以吸引国际人才和投资。 成均馆大学互动科学系教授金壮炫发表主题演讲。【摄影 记者 崔锦宁】 Wrtn Technologies战略团队负责人金志燮则表示，AI行业正从“大语言模型（LLM）时代”向“AI代理（Agent）时代”迈进。未来，AI代理将不仅提升工作效率，还将渗透到个人生活、健康管理等多个领域，成为人们的智能助手。他预测，2025年后，LLM将实现商品化，成为AI基础设施，而AI代理的应用场景将不断扩展，最终发展为具备社交互动能力的“AI伴侣”。 在AI应用安全方面，Selectstar副代表黄珉英强调，企业在采用大规模语言模型（LLM）时，最关心的是质量和安全性。他列举了谷歌LLM的错误案例和加拿大航空AI客服事故，指出企业需要结合自动化评估、人工评估和红队测试等方法，以确保AI输出的安全性和准确性。 此外，CodiMe代表郑智惠介绍了生成式AI在时尚产业的应用现状。她表示，AI在时尚行业的市场潜力巨大，可用于趋势分析、虚拟造型及供应链优化等领域。然而，由于数据集局限性、技术限制及品牌个性化需求，AI在时尚行业的普及仍面临挑战。目前，仅有4%的时尚企业定期在工作流程中使用AI，但随着技术进步，这一比例有望快速增长。 本次会议不仅展现了生成式AI行业的巨大潜力，也揭示了其发展中的诸多挑战。与会专家一致认为，虽然韩国在资金、政策及人才方面面临困难，但随着技术进步、行业合作深化以及政府和企业的共同努力，韩国生成式AI产业的未来仍充满希望。 中国AI产业的迅猛发展既是挑战，也是机遇。韩国若想在全球AI竞争中立足，需全面加强研发投资、人才培养、数据优化利用及产业生态系统建设等战略。通过“AI Seoul 2025”及“韩国生成式AI的现状与挑战”论坛，韩国AI产业应深入探讨未来发展方向，提升全球市场竞争力，并在AI技术创新领域迈出更坚实的步伐。 韩国个人信息保护委员会17日表示，DeekSeek应用程序韩国服务已从15日下午6时起暂时中断，将在根据韩国个人信息保护法进行改进和完善后重新开放服务。【图片来源 AFP/韩联社】

本月16日，童星出身的韩国女演员金赛纶被发现在家中死亡，年仅25岁。警方经初步调查基本排除他杀嫌疑，噩耗传来震惊韩国娱乐圈，同时也登上各大外媒的头条。 路透社、法新社、美国CNN、CBS、福克斯新闻、娱乐专业媒体《好莱坞报道》，以及《纽约时报》《纽约邮报》《今日美国》等媒体均在第一时间援引韩媒报道了这一消息。 金赛纶因出演李沧东导演的电影《旅行者》和郑朱莉导演的电影《道熙呀》，先后两次受邀参加戛纳国际电影节，在海外也享有极高知名度，有韩国“天才童星”之称。 近年来，她的代表作品《孤胆特工》《猎犬》等通过奈飞（Netflix）广泛传播，备受关注。外媒报道称，金赛纶在小小年纪便以出色演技获得观众认可，并迅速登上明星宝座，前途不可限量。但却在酒驾丑闻后遭到大众强烈谴责，演艺活动全面中断。 路透社在报道中表示，金赛纶曾是韩国最有前途的年轻女演员之一，但在2022年涉嫌酒后驾车逃逸后，演艺事业遭受巨大打击。法新社表示，金赛纶作为演员完美演绎了各种类型的角色，并获得多个电影奖项。但在2022年因酒驾事故被罚款2000万韩元（约合人民币10万元）后，职业生涯突然中断。事件发生后，围绕她的负面舆论高涨不休，令她在接演新作品时困难重重。 《纽约时报》称，金赛纶是最受瞩目的韩国新生代演员之一，但因2022年的酒驾丑闻面临公众谴责，如日中天的演艺事业跌至谷底，无法再出演作品。她的去世是发展风头正劲但以压力巨大而被诟病的韩国娱乐圈的悲剧，韩国娱乐产业一直以过度注重成果而忽视对艺人精神健康而遭到外界批评。名人的受欢迎程度往往取决于完美无瑕、无可挑剔的声誉。 CNN指出，最近K-POP偶像和影视明星的离世，再次加深了外界对于“韩国娱乐行业=高压行业”的刻板印象。CNN列举了宋再临、ASTRO文彬、f（x）雪莉、SHINee钟铉等近年来英年早逝的韩国艺人。称韩国娱乐产业竞争激烈，艺人在聚光等下受到公众高度关注，外貌以及一言一行均被苛刻挑剔，遭受常人难以想象的压力。 韩国女星金赛纶日前辞世，年仅25岁。【图片提供 韩联社】

在仁川机场停靠和起飞的飞机 【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年韩国航空准点率相对较低，每4架飞机中就有1架飞机延误15分钟。 国会国土交通委员会所属的共同民主党议员安泰俊于10日从国土交通部收到的资料显示，去年韩国10家航空公司的国内国际航线上，平均延误率达25.7%。若航班较原定日程晚起飞或到达超过15分钟，即被视为延误。根据该标准统计，去年全年67.8489万个航班中，共有17.4078万个航班延误。 在国内航线方面，37.0306万个航班中有8.2214万个航班（22.2%）延误；在国际航线上，30.8183万个航班中有9.1864万个航班（29.8%）未能准时起飞或到达。去年全年延误率同比（23.6%）增加2.1个百分点。尽管国内航线延误率有所下降（1.5%），但国际航线延误率的显著增长（6.5%）推动了整体延误率的攀升。国土部相关人士指出，2024年国际航线运营量的增加，乘客量的加剧以及通行受限等多重因素，共同对航班准时性构成了挑战。 从各航空公司表现来看，去年首尔航空（Air Seoul）的延误率最高，达到46.6%，在9644次航班中延误4492次；易斯达航空紧随其后，延误率为38%，1.1507万次航班中延误4374次；真航空延误率则占35.4%，在3.2115万次航班中延误1.1370万次。 国际航线中，釜山航空的延误率最低，在2.2344万个航班中只有3866个航班（17.3%）延误。而德威航空的延误率最高，在4.3628万个航班中有1.3635万个航班延误。同时，去年外国航空公司的国际航班平均延误率为24.9%。 此外，近期航空事故的频发进一步加剧了公众对航空安全的担忧。去年，因“维修”原因而延误的韩国航班共计4648个，延误率为0.7%，同比上升0.1个百分点。在具体航空公司中，上半年因维修延误率最高的依次为Air Premia（2.5%）、济州航空（1%）、首尔航空（0.9%）、德威航空（0.8%）和釜山航空（0.7%）；而下半年，排名略有变动，依次为Air Premia（2.9%）、德威航空（1.4%）、釜山航空（1.1%）、易斯达航空（0.9%）和济州航空（0.8%）。 安泰俊强调：“在航空需求增加的趋势下，各航空公司必须致力于提升航班准时性，以增强乘客的信任度。对于因机体维修等原因导致的延误，航空公司应提前进行更为彻底的检查，以有效预防类似问题的再次发生。”