据现代汽车1日消息，上月现代汽车全球市场销量共计34.9507万辆，同比减少2.4%。其中，韩国国内售出6.1008万辆，同比减少3.4%；海外销量为28.8499万辆，同比减少2.2%。 上月韩国国内市场中，乘用车销量共计1.8099万辆，其中雅尊（GRANDEUR）售出6499辆、索纳塔（SONATA）5897辆、伊兰特（AVANTE）5459辆。RV（休旅车）系列共售出2.2643万辆，包括帕里斯帝（PALISADE）5124辆、新胜达（SANTA FE）3947辆、途胜（TUCSON）5384辆、科纳（KONA）2743辆、CASPER 2292辆。 商用车方面，Porter销售4109辆、Staria 2500辆，中大型巴士及卡车共计2113辆。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）共销售1.1465万辆，包括G80 3721辆、GV80 3203辆、GV70 3770辆。 海外市场方面，11月销量达到28.8499万辆，同比下降2.2%。现代汽车相关人士表示，计划进一步强化符合当地需求和政策的销售与生产体系，通过保持混合动力车型销售规模以及提升新车优势，努力提高全球市场份额。

一项调查显示，在高端电竞显示器领域，有机发光二极管（OLED）面板的市场占有率显著提升至78%。行业分析指出，以三星显示和LG显示为代表的韩国企业，凭借聚焦高附加值OLED产品的战略布局，取得显著成效。 市场研究机构IDC于1日发布的统计数据显示，在今年前三季度，售价超过700美元的高端电竞显示器中，OLED技术的渗透率达到约78%。在该价格区间售出的约127万台显示器中，约99万台采用OLED面板。 在OLED技术引领下，高端电竞显示器市场近年来呈快速增长态势。2023年，700美元以上电竞显示器的销量约为109万台；至2024年，销量增至155万台，同比增长42%。而今年前三季度销量同比增幅达到22%。 同时，OLED技术在该市场的渗透率亦持续攀升，从2023年的35%提升至2024年的68%，并在今年前三季度进一步上升至78%。业内专家指出，OLED技术成为推动高端电竞显示器市场增长的关键动力。近年来，玩家所关注的显示器核心性能指标显著提升，使得消费者对价格超过100万韩元（约合人民币4813元）的高端显示器接受度明显增强。相较于传统液晶显示器（LCD），OLED在色彩还原能力和响应速度等方面具备显著优势。OLED面板的快速普及，也被视为韩国显示产业面临的重要发展机遇。 根据市场研究机构奥姆迪亚（Omdia）数据，今年上半年在电脑显示用OLED面板市场，三星显示以约78%的出货量位居首位，LG显示占比约为22%，两家韩国企业合计占据近乎全部市场份额。尽管中国企业如惠科集团（HKC）旗下的华显光电等已开始涉足OLED显示器面板生产，但市占率仅约为0.1%，行业影响力仍然有限。 在今年前三季度，售价介于300至700美元区间的电竞用OLED显示器销量约达52万台，同比（5万台）增长逾10倍。同时，该价格区间的OLED渗透率也从1.4%提升至14.3%。韩国面板企业计划进一步深耕OLED显示器市场，持续巩固在大尺寸显示领域的技术主导地位。三星显示还计划将OLED面板的供应范围扩展至中低规格的B2B与B2C产品线，以拓宽市场覆盖。

SK海力士作为高带宽存储器（HBM）市场龙头，今年第三季度继续保持强劲势头，连续三个季度在全球DRAM市场上超越三星电子，位居第一。 市场调研机构奥姆迪亚（Omdia）28日数据显示，今年第三季度全球DRAM市场规模较前一季度增长30%，达到403.88亿美元。业内分析认为，主要原因在于DRAM合约价格上涨及HBM出货增加。 SK海力士的DRAM市场份额（金额基准）从第二季度的39.4%降至33.1%，下滑5.3个百分点，但依旧连续三个季度保持领先。同期三星电子份额从33.2%升至33.7%，排名维持第二。两者差距由6.2个百分点缩小至仅0.4个百分点。 第三季度销售规模方面，SK海力士实现137.57亿美元，三星电子为136.2亿美元，差距微弱。业内认为，这主要在于三星HBM3E（第五代）进入英伟达供应链，并扩大普通DRAM的销售。同时，美光的市场份额也从22.4%涨至25.8%，表现亮眼。 另一调研机构集邦咨询（TrendForce）也发布类似报告称，SK海力士的份额从38.7%降至33.2%，但保持第一。值得注意的是，今年第一季度SK海力士首次在DRAM上超越三星，同时三星也是1992年登顶全球DRAM市场后33年以来首次遭遇反超。 证券行业预测，第三季度HBM市场中SK海力士占据60.8%的份额，三星电子占据17.2%，美光则占22%。目前，SK海力士向英伟达、谷歌等主要科技巨头供应大部分HBM产品，并表示明年包括HBM、DRAM及NAND在内的产品已全部售罄。

一项调查显示，SK海力士今年第三季度在全球动态随机存取存储器（DRAM）市场持续保持首位，市场份额达33.2%，然而，与紧随其后的三星电子之间的差距出现显著收窄。 市场研究机构集邦咨询（TrendForce）于27日公布的数据显示，SK海力士第三季度DRAM销售额为137.5亿美元，较上一季度（122.29亿美元）增长12.4%。尽管如此，市场份额较上季度的38.7%下滑至33.2%，下降5.5个百分点。尽管SK海力士在第二季度仍保持明显的领先优势，但进入第三季度后，与主要竞争对手的差距迅速缩小。 三星电子以135亿美元的DRAM销售额位列第二，较上一季度的103.5亿美元大幅增长30.4%。然而，同期市场份额由32.7%微降至32.6%。两大韩国厂商之间的市场份额差距，从第二季度的6个百分点缩减至第三季度的0.6个百分点。 在韩国企业整体市场份额出现回落的同时，排名第三的美国美光（Micron）展现出强劲增长态势。美光第三季度DRAM销售额达106.5亿美元，较上一季度的69.5亿美元激增53.2%，市场份额也从22%提升至25.7%，增加3.7个百分点。此外，中国台湾南亚科技的市场份额亦从1.1%上升至1.5%。集邦咨询分析指出，当前存储企业之间的竞争格局正加速加剧。 同时，第三季度全球DRAM整体市场规模攀升至414亿美元，环比增长30.9%。集邦咨询预测，第四季度通用型DRAM价格预计将较上一季度上涨45%至50%，包括高带宽内存（HBM）在内的整体DRAM价格涨幅可能达到50%至55%。

中国内存厂商‌‌长鑫存储（CXMT）近日在北京举行的2025中国国际半导体博览会（IC China 2025）上首次公开展示DDR5、LPDDR5X高端DRAM及模块产品。DDR5与三星电子、SK海力士等全球领先企业的最新产品性能基本处于同一水平，引发行业关注。 此次发布成为长鑫存储自“低价量产策略”向“高端研发路线”转型不到一年就取得成果的象征，同时也是中国内存产业从穷追不舍时期向紧随其后时期转变的里程碑式事件。 过去，中国内存厂商主要集中于DDR4等中低端市场，通过价格优势获取中端PC、智能设备订单。随着政策扶持、研发投入扩张以及高端人才引进加速，长鑫存储选择在今年初启动DDR5研发攻势。短时间内发布成熟样品，是研发体系重建后的集中体现。 业内人士评价称，长鑫存储在技术路线图和产品可靠性方面已经具备与国际企业竞争的基础。长鑫存储计划自明年起展开量产布局，进一步扩大市场份额。 与此同时，在NAND闪存领域，中国长江存储（YMTC）依托270层级产品在今年第三季度获得13%的全球份额，紧追铠侠（KIOXIA）的14%，显示出中国存储产业在两大关键市场的同步推进。 中国厂商正在快速崛起，但从量产能力和先进工艺来看，韩国企业依旧处于全球绝对领先。目前，长鑫存储的晶圆月投片量约27万片，仅为三星（64万片）、SK海力士（51万片）的42%至53%。量产规模差距直接影响成本结构、市场交付能力以及稳定认证周期。 在制程工艺上，三星和SK海力士已全面进入EUV光刻量产阶段，并推进1b/1c纳米级工艺。受美国出口管制影响，中国企业在EUV设备进口方面受限，因此在超微缩制程上尚存在约一年左右的差距。 韩国企业在全球服务器、高端PC和AI数据中心市场中的生态优势同样显著，在HBM、DDR5 ECC服务器内存等关键高附加值产品领域保持垄断布局。尤其是在AI专用HBM3/3E市场，韩国两大厂商合计占据超过90%的份额，短期内难以撼动。 韩方业界对于中国企业的追赶保持警惕。有韩媒分析称，长鑫存储快速进入DDR5市场，可能影响目前正处于价格反弹周期的存储市场结构，并对韩国企业的盈利恢复节奏造成压力。 随着AI、汽车电子和大模型服务器驱动的高端内存需求持续增长，未来竞争焦点预计会从传统的平面微缩向3D DRAM结构升级。3D DRAM通过垂直堆叠存储单元突破微缩瓶颈，对EUV依赖程度显著降低，是2030年前后可能实现量产的技术方向。 不少专家认为，中国企业在3D结构、封装整合和系统协同上的潜在进展，可能在下一个技术周期缩小与韩国的差距。在韩国半导体权威学者观点中，如果3D DRAM在五年后实现商用，EUV制程优势出现弱化，竞争格局则会出现重新洗牌的机会窗口。 整体来看，中韩竞争已从过去的市场份额和产能竞争，转向围绕技术路线、研发效率和未来标准定义的战略博弈。未来在3D DRAM时代到来、设备监管格局变化以及全球供应链重组等变量影响下，全球存储市场可能迎来更为复杂与动态的竞争周期。

在电动汽车产业蓬勃发展的推动下，中国整车企业加速开拓新兴市场，持续扩大全球销售版图，对全球汽车产业竞争格局产生深刻影响。在此背景下，业界普遍认为，韩国整车企业亟需加快推进战略转型，同步提升技术竞争力，以应对日益激烈的国际市场竞争。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于25日发布的《中资汽车全球化动向》报告指出，去年中国整车企业全球市场份额达22%，显示出行业影响力持续扩大。中国车企的海外拓展主要集中在拉丁美洲、东盟、中东及非洲等被称为“全球南方”的新兴市场。中国企业依托本地化生产布局和具有竞争力的价格策略，迅速提升市场份额。 其中，比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）将全球第六大汽车市场巴西作为重要战略据点，积极推进年产能30万辆规模的本土化生产体系建设。通过在当地构建完整的生产链，中国车企不仅有效降低了物流成本，也进一步增强了产品价格竞争力，显示出其战略从初期的市场试探转向系统化的前瞻布局。 为应对中国车企的强势扩张，韩国整车企业积极调整战略，着力强化国际合作并优化区域市场布局。今年8月，现代汽车宣布将与美国通用汽车（GM）共同开发五款新车型，并计划自2028年起全面加强对拉美市场的拓展力度。通过构建战略联盟，韩国车企致力于扩大产品阵容、提升市场响应速度，以此作为应对中国企业在价格与规模方面竞争的关键差异化路径。 同时，韩国车企加强面向全球南方市场的技术能力建设，致力于通过更高的安全性与可靠性塑造品牌差异化优势。现代摩比斯不断扩大自研汽车半导体的量产规模，持续推进“半导体自给化”策略，以增强在新兴市场中的供应链自主性与竞争力。随着新兴市场逐步进入以软件定义汽车（SDV）为核心的技术竞争新阶段，确保关键零部件的稳定供应成为企业前瞻布局的重要环节。 软件定义汽车作为通过统一操作系统对整车功能进行集成控制的架构，对平台标准化、零部件兼容性及系统稳定性提出了更高要求。在这一趋势下，韩国汽车产业凭借在品质与可靠性方面的传统优势，正在全球南方市场逐步形成独特的竞争壁垒。业内专家指出，面对中国汽车的快速全球化扩张，韩国整车企业必须加快通过战略合作与技术领先实现系统性应对，以在全球汽车格局中稳固地位。

韩国进口汽车品牌的市场份额自1987年开始统计以来，过去38年里从未突破20%大关，因此业内长期将20%这一份额称为“魔性的墙”。 然而，今年这一“魔墙”有望首次被打破，在传统强势品牌宝马和梅赛德斯-奔驰稳居市场的同时，以特斯拉为代表的电动车销量飙升，推动进口车市场份额加速上升。 韩国进口汽车协会数据显示，截至今年9月，韩国境内注册车辆共113.2275万辆，其中进口车为22.5348万辆，市场占有率达19.9%。今年前4个月进口车占比仅为15.9%至18.9%，但从5月起连续五个月突破20%，维持在21.1%至23.1%之间，呈现强劲上涨势头。若这一趋势持续至年底，进口车市场份额将首次历史性突破20%。 1987年时，进口车在韩国的市场份额仅为0.004%，全年注册车辆24.9458万辆中仅有10辆为进口车。上世纪90年代伴随经济增长，份额曾于1996年上升至0.83%但在亚洲金融危机后又跌回0.26%。 进入2000年代后，进口车市场逐渐扩大，2002年：首次突破1%达1.4%，2004年和2007年分别为2.7%和5.1%，2010年为6.9%，2012年首次突破10%大关。 此后呈持续增势，并在新冠疫情期间的2022年达到历史最高纪录19.7%。但2023和2024年先后回落至18.2%和18.3%。 业内普遍认为，今年进口车份额有望突破20%的最大功臣为特斯拉。为扩大市场影响力，特斯拉大幅下调售价，并推出多款更具价格竞争力的车型。其中，采用中国宁德时代生产的LFP电池、价格较长续航车型低约2000万韩元的Model Y于2023年上市。随后2024年4月再次推出价格下调400万韩元的改款车型“Juniper”，加速了销量增长。 新款Model Y售价5299万韩元，扣除电动车补贴后消费者可在4000万韩元后半段的价格区间购买，竞争力大增。今年1至10月，特斯拉在韩国售出4.7962万辆，同比激增92.8%。 中国电动车品牌的市场存在感也有所提高今年4月进入韩国市场的比亚迪半年售出3791辆。旗下小型SUV“ATTO 3”比同级车型便宜约1000万韩元，凭借价格优势迅速扩大市场份额。 沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）同样增长显著，销量从去年同期的430辆跃升至2513辆，同比增幅高达484%。 传统强势品牌宝马和奔驰今年表现稳定，宝马售出6.4015万辆，奔驰为5.4121万辆。此前表现疲软的雷克萨斯与奥迪也恢复增长，分别售出1.2855万辆和9547辆，同比提升增长12%和27.8%。 业内普遍认为，韩国国产车价格持续上涨，同样推动了进口车份额走高。一位行业专家表示，过去消费者普遍认为进口车价格昂贵，但随着国产车的持续涨价及多种入门款进口车的推出，进口车型的可及性提高。市场份额突破20%已是时间问题。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

三养食品正加大对中国本地生产法人的投资，通过扩建工厂提升产能，以进一步提高中国市场份额。 根据韩国金融监督院20日公开的电子公告，三养食品19日调整对中国本地生产法人的投资计划。公司将中国浙江省嘉兴市的生产线从6条扩增至8条，投资规模也从去年12月底的2014亿韩元（约合人民币9.7亿元）增至2072亿韩元。 三养食品方面表示，此次增设生产线后，中国本地年产量预计从原来的8.2亿包提升至11.3亿包，增幅高达38%。与扩建前的产量4.4亿包相比，增长逾两倍。公司认为，中国市场需求足以支撑新增产能。 三养食品相关人士表示：“中国产货品将全部在本地市场销售。能够实现从生产到流通全环节的国家并不多，而中国恰好具备这一环境。”业内分析认为，在出口占比较高的中国市场，三养食品通过加速扩大产能提升盈利能力。预计直至2027年1月底在新设工厂主要生产公司热门产品“火鸡面”。 在火鸡面热潮的带动下，三养食品正席卷海外市场。今年前三季度累计销售额达1.7141万亿韩元，同比增长37%；累计营业利润为3850亿韩元，同比增长49.9%。其中，中国销售额约占海外市场份额的25%。 三养食品相关人士表示：“目前美洲市场占比相对更高，但考虑到中国市场的持续增长潜力，公司决定扩建工厂并增加投资。中国消费者饮食偏重口，且爱吃面食，火鸡面有望成为热销产品。” 三养食品中国生产法人计划加强本土化战略，将研发更多符合中国消费者口味的新产品，并通过与当地企业签署谅解备忘录（MOU），签署代工（OEM）协议等方式扩大生产体系。美国、欧洲以及东南亚市场作为三养食品最大出口市场，凭借火鸡面热潮实现快速增长。随着需求激增，即将投产的密阳第二工厂预计也将满负荷运转。业界预测，三养食品年销售额有望突破3万亿韩元。

英伟达计划自第六代高带宽存储器（HBM4）开始采用“多供应商”体系，导致价格竞争成为关键变量，此前SK海力士独占HBM市场的格局可能出现变化。 据外媒11日报道，英伟达CEO黄仁勋8日在台积电（TSMC）年度运动会上表示，目前已从三星电子、SK海力士和美光获得最先进的内存样品。黄仁勋提到的内存样品推测为HBM4。 黄仁勋称：“SK海力士、三星电子、美光这三家都是令人难以置信的优秀存储器制造商，他们为支持我们大幅扩大生产能力。”不过对于内存涨价的可能，他表示定价应由制造商来判断。 英伟达计划在明年下半年推出的下一代AI加速器Rubin上开始搭载HBM4。黄仁勋从三家企业都获得样品，预告“多供应商”模式，同时把“价格谈判”问题抛给内存行业。 三星电子和SK海力士供应HBM4基本已成定局。黄仁勋上月31日在庆州APEC峰会上表示：“已从三星电子和SK海力士获得HBM4样品，运行良好，两家我们都需要。”分析认为，两家公司的HBM都已通过质量测试。 SK海力士上月29日表示，已与主要客户最终确定明年HBM4供应计划，事实上公开向英伟达供货的消息。三星电子也正在与英伟达进行密切协商。 在“多供应商”体系下，“价格优势=订单数量”的公式即将发挥强力作用。也就是说，产量越大，越能实现降低生产成本的规模经济。 对此，三星电子和SK海力士竞相扩大产能。三星电子通过通用DRAM工艺转向HBM或增设的方式扩产，SK海力士则从明年开始把HBM4生产基地扩展至清州M15X工厂。 三星电子近日表示，明年HBM生产计划较今年大幅扩大，正在研究增产的可能。SK海力士也表示，明年设备投资预计比今年大幅增加。 SK海力士龙仁半导体集群2027年建成后，HBM产能预计会呈指数增长。SK集团会长崔泰源表示，龙仁集群建成后相当于同时运营24个清州晶圆厂。 三星电子计划投资360万亿韩元，在龙仁建设6座晶圆厂，目标是2030年启动首座晶圆厂。业内人士表示，为确保价格优势和市场份额，产能扩大不可避免。

近年来，韩华集团以越南为核心市场，持续拓展航空航天与餐饮业务的海外布局，加快在亚洲市场的扩张步伐。集团通过制造与服务、重工业与生活基础设施同步推进的协同增长战略，初步成效逐渐显现。 据业界30日消息，韩华航空航天公司在越南河内设立首座海外发动机工厂“Hanwha Aero Engine”，向美国GE航空、普惠（P&W）及英国劳斯莱斯等全球三大航空发动机制造商供应关键零部件。 此外，公司在河内近郊的和乐高科技园区生产用于波音和空客的140余种零部件，成为越南唯一的一级航空零部件生产基地。集团位于庆尚南道昌原的核心生产基地母工厂主要负责高附加值发动机制造，而越南工厂则专注于具有价格竞争力的民用航空零部件。通过将技术实力与成本优势相结合的模式，韩华集团为自主发动机的开发奠定了坚实基础。 在餐饮业务方面，集团旗下子公司爱味弘（Ourhome）在越南团体餐饮市场发展迅速。自进入越南市场6年来，业务网点已拓展至60个，其中半数以上通过与当地企业签约运营。爱味弘目前在越南最大的信息通信企业FPT集团、大型私立学校及锦湖轮胎当地工厂运营食堂，市场份额持续提升。同时，公司通过设立本地化专区——包括越南食品区、面食专区及韩国食品专区，取得显著成效。 在中国市场，爱味弘依托韩国食品热潮拓展门店，中国约70%、越南约46%的门店设有韩餐专区。旗下航空配餐子公司HACOR每日向十余国航空公司供应约1.5万份餐食，2023年实现销售额约921亿韩元（约合人民币4.6亿元），同比增长6%，2024年上半年较去年同期再增长10.3%，呈持续上升态势。 爱味弘相关负责人表示：“以韩国食品为核心的全球团体餐饮及航空配餐业务，将成为公司未来的增长引擎。集团将持续依托本地化策略和差异化餐饮服务能力，进一步加快海外市场拓展步伐。”