去年到访济州岛的外籍游客数量超越疫前水平，但人均消费水平有所下降。据济州观光协会与济州旅游发展局1日数据，去年访问济州岛的游客数量总计1378万人次，其中外籍游客占比13.8%，达190.7608万人次。 访问济州岛的外籍游客数量在2016年达到360.3021万人次的峰值后，受“萨德”风波影响，2017年骤降至123.0604万人次，2018年为122.4832万人次，2019年回升至172.6132万人次，去年超越新冠疫前水平。 济州旅游发展局面向1.2万名国内外游客进行的调查显示，访问济州岛的外籍游客中，自由行占比90.1%，部分跟团游2.9%，全程跟团游7%。 外籍游客在济州岛停留时长平均为4.73天（五天四晚），其中男性游客平均4.72天，女性游客4.73天。从年龄来看，40多岁游客停留时间最长，为5.48天，而20多岁和50多岁游客停留时长相对较短，为4.63天。此外，自由行游客平均停留4.77天，而再访济州三次的游客停留时间最长，达9.17天。 访客数量增长的同时，外籍游客的人均消费水平降至961.3美元，较2023年（1033.9美元）减少72.6美元。其中，自由行游客人均消费943.7美元，同比减少95.39美元。消费结构方面，国际机票及船票费用为267.8美元，占比最高，其次是购物（230.5美元）、住宿（151.9美元）和餐饮（136.9美元）等。 过去三年内，外籍游客再访济州的比率为10.1%，其中二次访问占比5.8%，三次访问占比2.2%，四次及以上占比2%。此外，乘坐邮轮到访的游客停留时长平均为5.04小时，较2023年增加0.8小时。从客源国来看，中华地区游客的停留时间较长，平均为5.31小时。 到访济州岛的韩国游客中，自由行比例高达97.2%，部分跟团游仅占0.3%，全程跟团游2.5%。自由行占比较2023年上升1.3个百分点，而全程跟团游则下降1.4个百分点。 韩国游客在济州岛的停留时长平均为3.74天（四天三晚），较前一年增加0.09天。男性游客平均停留3.7天，女性为3.77天。年龄方面，60多岁游客停留时间最长，为4.58天，20多岁年轻游客停留时间最短，仅3.53天。 韩国游客人均消费金额为66.9979万韩元（约合500美元），较2023年的66.5843万韩元增加4136韩元。其中，自由行游客人均消费66.6809万韩元，较前一年增长3104韩元。 此外，韩国游客再访济州的比率高达86.5%，其中二次访问占比37.6%，三次访问占比29.9%，四次及以上占比19%。 外籍游客对济州旅游的整体满意度为4.15分（满分5分），好评率达88.4%。交通工具使用方面，外籍游客乘坐出租车的比例为36%，公交车为32.2%，租车为19.5%。值得注意的是，济州引入移动支付系统等便捷服务后，游客使用公共交通的比例有所上升。此外，邮轮停靠次数增加，旅客停留时间延长，也推动整体满意度的提高。 相比之下，韩国游客的整体满意度为4.04分，较前一年下降0.04分。济州旅游发展局表示，计划继续推进差异化旅游产品开发、提升济州旅游的普及性，并通过“与济州的约定”旅游活动，提高游客旅行满意度，促进旅游业的可持续发展。 济州岛西归浦柱状节理带【摄影 记者 陈姗娜】

新韩信用卡公司27日宣布，公司推出金融及认证平台“Trip Pass”，并发行两款预付卡。该平台针对访韩外籍游客及居住在韩国的外籍人员设计，整合身份认证与支付功能，提供一站式金融服务。 据介绍，“Trip Pass”由新韩信用卡与LORDSYSTEM合作开发。通过移动护照功能，外籍游客无需随身携带实体护照，即可轻松完成身份验证流程。同时，平台还支持移动支付，跨境汇款等多项金融服务，大幅提升外籍客户的消费便利性。 此次推出的两款预付卡将于下月1日正式发售。目前，用户已可通过“Trip Pass”应用程序（APP）和Interpark Triple旅游平台进行线上预订，并可在CU便利店（仁川机场店）或国立中央博物馆商品馆领取实体卡。 在使用体验方面，该预付卡提供多种便捷充值渠道。用户可使用万事达、美国运通等国际信用卡进行线上充值，也可在全国范围内的CU、GS25便利店使用外币兑换韩元后进行线下充值。值得一提的是，卡片还内置交通卡功能，可乘坐地铁、公交车、出租车等各种交通工具。此外，平台还覆盖叫车服务。外籍游客只需完成会员认证后，直接在APP上预约出租车。 为了纪念“Trip Pass”的上线及预付卡的推出，新韩信用卡计划自4月起至今年年底，面向外籍客户开展多项优惠活动。届时，外籍游客不仅可享受最高15%折扣的乐天免税店金卡会员福利，还可在乐天世界、乐天世界水族馆、Seoul Sky展望台等景点享受8折优惠，并可领取可在乐天免税店及乐天玛特使用的折扣券。 新韩信用卡公司负责人表示：“希望通过‘Trip Pass’平台和预付卡产品，外籍游客能够享受便利的金融服务与各种优惠。未来还将针对外籍客户推出更多定制化服务。” 新韩信用卡公司推出的预付卡产品【图片提供 新韩信用卡公司】

中国电动车制造商比亚迪（BYD）计划于明年初正式进入韩国乘用车市场。比亚迪凭借价格竞争力扩大其在全球市场的占有率，此次进军韩国市场备受关注。业内人士认为，这既是中国电动车企业开拓海外市场的战略之举，也对韩国本土电动车市场提出了新的挑战。 据中国和韩国汽车行业24日消息，比亚迪将于明年1月举办韩国市场乘用车品牌的正式发布会。这一消息在本月21日比亚迪深圳总部及生产基地举行的媒体见面会上得到了确认。 比亚迪早在2016年就已进入韩国市场，主要销售公交车和卡车等商用车型。此次是首次针对韩国市场推出更具大众化的乘用车产品。据悉，比亚迪可能会在发布会上推出包括小型SUV“ATTO 3”（中文名：元）、中型轿车“Seal”（中文名：海豹）、掀背车“Dolphin”（中文名：海豚）等3款车型，甚至还可能包括越野SUV“B5”（中文名：豹5）。 比亚迪近年来依托中国政府的新能源政策和补贴，在国内市场取得了巨大成功。中国的新能源车年产量已突破1000万辆，而比亚迪的累计出货量也在今年中期突破1000万辆。随着国内市场供应的饱和，比亚迪和其他中国电动车制造商纷纷将目光投向国际市场。 数据显示，中国新能源车的年出口量从2020年的7万辆猛增至2022年的120万辆。根据市场调研机构SNE Research的数据，今年1月至9月，比亚迪以22.3%的全球市场份额稳居第一，远超第二名特斯拉的11%。 韩国消费者在选择汽车时非常注重品牌知名度，而比亚迪能否在这一市场成功，价格或将成为关键因素。据业内预测，比亚迪的ATTO 3和Seal等车型在韩国的售价将定在2000万韩元后期至3000万韩元区间（约合人民币10.3万元至15.45万元），低于现代Kona EV和起亚Niro EV等本土车型的4000万韩元起售价。 然而，当前韩国市场对中国制造的电动车电池存在一定的不信任情绪。近期因搭载中国电池的电动车发生火灾事件，韩国市场对中国产品的信心有所下降。在此背景下，比亚迪能否仅凭价格优势突破市场，仍需观望。 比亚迪的进军只是中国电动车品牌进入韩国市场的开端。中国吉利集团旗下的高端电动车品牌极氪也计划于明年底正式进入韩国市场。韩国业界呼吁政府采取更积极的应对措施，包括强化研发支持、推动出口政策、完善税收优惠以及扩充充电基础设施，以应对中国电动车企业的市场攻势。 【图片来源 EPA/韩联社】

据首尔市政府18日消息，首尔市计划招聘外籍居民为社区公交司机，为此在上月底向国务调整室正式建议将运输业包括在非专业就业（E-9）签证发放对象内。国务调整室已将建议转达给雇佣劳动部，目前正在研究方案可行性。 公交行业此前一直饱受“招人难”的困扰，主张因开放聘用外籍司机，此次是首尔市首次将这一问题提上日程。 首尔市提交的建议大致内容为将运输业包括在E-9签证发放对象内，并将就业时间从3年扩大至5年。目前E-9签证的发放对象为在制造业、农业、畜牧业等非专业工种就业的外国人。仅持访问就业（H-2）和在外同胞（F-4）签证的外籍居民可在韩从事公交司机工作。由于上述两项签证仅发放外国国籍同胞和结婚移民者，首尔市内社区公交全体司机中，外籍占比不到2%。 首尔市负责人表示，社区公交司机老龄化现象十分严重，面临着招不到人的困境。若雇佣劳动部今年之内可以解决签证问题，有望明年开始试运营。 雇佣劳动部称对于此项建议尚未有定论，将通盘对市内公交运输业从业所需资格、技术、业务性质等进行考虑后，谨慎决定是否符合E-9签证的发放条件。 首尔市拟招聘外国人为社区公交司机 【图片提供 韩联社】

比亚迪（BYD）韩国公司13日宣布，已完成针对韩国市场推出乘用车品牌的评估，并正式确认将在韩国推出乘用车品牌。 比亚迪是一家全球领先的绿色科技企业，主要业务涵盖汽车、轻轨、可再生能源和电子产品四大领域，积极引领全球环保汽车及电池市场的技术革新。 比亚迪于2016年进入韩国市场，最初以电动叉车、电动公交车和电动卡车等商用车辆为主，提供配套零部件及服务。近年来，公司逐步扩大业务范围，进行多角度市场调研和可行性评估，以探索乘用车品牌在韩国的潜在发展机会。 目前，比亚迪韩国公司正为2025年初正式推出乘用车品牌做准备，包括建立初期销售和服务网络、人员招聘、车辆认证、营销策划及员工培训等一系列筹备工作，力求为韩国市场提供高品质的乘用车产品。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲（音）表示：“为满足韩国消费者的高标准需求，我们与经验丰富的员工及合作伙伴进行了深入评估和市场调研。我们将凭借全球市场的成功经验和卓越的技术实力，致力于打造一个赢得韩国消费者信赖的品牌。” 截至目前，比亚迪累计研发投资已达194亿美元，并拥有超过10万名研发人员。作为全球领先的环保汽车制造商，比亚迪掌握了电池、电机、电子控制系统等核心技术，具备从电池和零部件生产到整车制造的一体化生产结构。这一垂直整合优势将为其在韩国乘用车市场的发展提供有力支撑。 【图片来源 路透社/韩联社】

11日，在首尔市政府举行的“城市空中交通（UAM）·无人机·AI新技术合作大会”上，首尔市长吴世勋发布“首尔型城市空中交通（S-UAM）未来愿景”称，首尔市计划在2030年实现城市空中交通（UAM）商业化，明年上半年会在汝矣岛和汉江周边正式开展UAM实证测试。 这一愿景计划在首尔全境建立UAM系统，把首尔打造成一座“立体三维交通城市”。首尔市指出，丰富的旅游资源、世界级医疗基础设施、直升机运营经验以及与公共交通的连通性是S-UAM的优势。在项目推进之前，首尔市计划截至2030年在汝矣岛、水西、蚕室和金浦机场四个地点建设垂直起降站，以支持试点和初期运营。 此外，首尔市正在就500个候选地块进行考虑，并初步选定约30个作为站点建设场所。未来，垂直起降站不仅提供UAM服务，还能实现与公交、无人驾驶穿梭巴士、地铁和私家车等多种交通工具的自由乘换。 UAM运营计划分为实证期、初始期、成长期和成熟期四个阶段。实证期从明年上半年开始，计划在高阳KINTEX经金浦机场至汝矣岛公园，以及蚕室至水西站的两个路段进行测试。2026至2030年，商业化初始阶段计划以汝矣岛为起点，试运营金浦机场至汝矣岛、蚕室至水西的全汉江航线，并连接金浦机场与商务、旅游和医疗等其他用途线路。 2030至2035年，首尔市计划完成汉江与四条支流的交通连接，形成首都地区广域航线。2035年以后，UAM系统进入成熟期，届时覆盖主要城市并提供个性化定制的线路服务。 首尔市官员表示，S-UAM系统建成后，超越地面与地下交通的三维立体交通服务会成为现实，城市之间的连接性可以得到显著改善，超越空间限制的“超级城市”时代随之到来。从板桥到光化门站的路程25公里，乘坐UAM仅需15分钟，相比地面交通可以节省大量时间，从蚕室到仁川机场也仅需25分钟。 UAM的引进预计还会带来巨大的经济效益。据首尔市政府估算，首都圈内通行时间的显著缩短每年可带来约2.2万亿韩元（约合人民币113.55亿元）的经济效益，首都圈交通运输市场的扩大预计每年可创造约4万亿韩元经济价值，首尔市内垂直起降站的建设还可带来约1.2万亿韩元的经济效益。 为保障UAM的安全和舒适，首尔市还计划建立运营信息和安全系统，并在2025年启动实证工作。目标是截至2040年完成一个由民间、政府和学术界共同参与的UAM产业生态系统构建。 11日，在首尔市政府举行的“城市空中交通（UAM）·无人机·AI新技术合作大会”上，首尔市长吴世勋正在发言。【图片来源 韩联社】