HD现代重工在韩国型火箭누리호(KSLV-II)第五次发射中提供了发射系统的操作支持。 HD现代重工在7日进行的누리호第五次发射中，负责了发射前的检查和测试，以及发射系统的操作。作为负责누리호发射系统的总体设计、制造和建设的公司，HD现代重工在之前的第一至第四次发射中也提供了操作支持。 在此次发射前，针对第四次发射过程中暴露于火焰和高温的发射台和发射体地面固定装置(VHD)等主要设备进行了维修。同时，对各种传感器和控制、测量设备进行了检查，以确认发射系统整体的性能和状态。 HD现代重工凭借设计、制造和运营韩国首个宇宙发射体‘나로호(KSL-I)’发射系统的经验，于2016年从韩国航空宇宙研究院获得了为누리호发射提供‘韩国型发射系统’的订单。 与总长度33.5米、重量140吨的나로호二级发射体相比，누리호的总长度为47.2米，重量为200吨，规模更大。因此，HD现代重工在原有的나로호第一发射台基础上，专门建设了누리호的第二发射台。 第二发射台于2020年建成，地下三层，建筑面积约6000平方米。HD现代重工独立设计、制造和安装了发射台的基础设施工程（土木、建筑）、发射台地面机械设备(MGSE)、推进剂供应设备(FGSE)、发射控制设备(EGSE)等发射系统的整体，并负责发射操作。 누리호发射系统的工艺技术国产化率为100%。通过这一点，韩国建立了能够用本国技术构建和运营宇宙发射基础设施的体系。 HD现代重工正在将其在나로호和누리호项目中积累的发射台设计、制造、建设和运营经验扩展到下一代火箭项目。去年9月，HD现代重工被韩国航空宇宙研究院选为‘下一代火箭发射系统详细设计技术服务’的优先谈判对象。 下一代火箭的高度预计为约70.8米，重量约为530.6吨。HD现代重工计划未来参与下一代发射系统的制造和建设项目，以及第二宇宙中心的开发。 HD现代重工相关人士表示：“通过누리호第五次发射的成功，再次证明了我们独立技术构建的发射系统的稳定性和操作能力，并表示将基于在나로호和누리호中积累的经验以及下一代发射台的详细设计能力，为韩国宇宙产业的发展做出贡献。” 与此同时，누리호计划于2027年上半年进行第六次发射。第六次发射将搭载超小型群组卫星7至11号等5颗主要卫星。随后，下一代火箭计划于2031年开始性能验证发射，并于2032年进行月球着陆验证发射和月球着陆器发射。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府于近日公布了韩国型绿色转型(K-GX)战略，计划在2035年前的十年内，投入1000万亿韩元，以实现碳中和与经济增长的双重目标。该战略将重点减少钢铁、石油化工、炼油、水泥和半导体等五大高排放行业的碳排放，同时将电动车、电池、可再生能源、SMR和氢能等绿色产业发展为下一代出口产业。 政府于7日联合相关部门发布了“韩国型绿色转型(K-GX)战略”。该战略是李在明总统在9月联合国(UN)基调演讲中提出的绿色转型构想的后续措施，包含AI和能源供应等“3大K倡议”。 政府将K-GX的目标设定为“潜在增长率反弹、GX出口动力化、绿色制造强国”。为此，将推进“新增长动力K-GX”、“全民K-GX”、“可持续K-GX”三大方向及九项政策任务。 资金来源将在未来十年内总计达到1000万亿韩元。政府将投入200万亿韩元，并通过五大政策金融机构提供超过790万亿韩元的气候金融，确保额外资金。气候应对基金将从今年的2.6万亿韩元扩大到明年的7.6万亿韩元，同时也将推动绿色国债的发行。具体的发行方案将在2027年上半年制定，计划于2028年首次发行。 主政策协调官朱煥旭表示：“绿色转型是生存战略，也是未来国家竞争力的核心支柱。”他解释道：“我们制定了这一战略，以将技术创新和市场创造转化为新的增长动力和高质量就业机会。” 战略的核心是产业结构的脱碳转型。政府设定了到2035年将五大高排放行业的碳排放量减少24.3%至31.0%的目标。根据2024年的数据，这些行业的碳排放量约为2.5亿吨，占国家总排放量的38.4%。 在钢铁行业，计划在2030年前完成氢还原炼钢的实证，并在2037年实现商业化。将引入低碳钢铁认证制度，与公共采购相结合，并建立清洁氢生产基地，确保稳定的低价电力供应。 石油化工行业将在2028年前开发电炉NCC技术，并转向电力和无碳燃料。生物和回收原料的使用比例将从目前的0.5%提高到2035年的10%。炼油行业将扩大可持续航空燃料(SAF)等环保产品的生产，而水泥行业将把混合水泥的生产比例从16%提高到40%。半导体和显示器行业将推进低温温室气体替代技术和减排设备的商业化。 能源转型也是主要支柱之一。政府计划在2030年前提前实现100GW的可再生能源装机容量，并将可再生能源的发电成本从目前的每千瓦时150韩元降低到2030年的100韩元和2035年的80韩元。自2027年1月起，将把可再生能源的推广制度从现有的REC和现货市场改为竞争性招标方式。 同时，政府还将加强绿色产业的出口竞争力。计划集中培育电动车、电池、可再生能源、SMR、氢能和电力设备等国家代表性的十大绿色产业，目标是到2035年在主要领域进入全球前三。还将推动企业主导的220万亿韩元规模的K-GX标志性项目。 电动车的目标是到2035年进入全球市场份额第三位，电池则将推进全固态和钠等下一代技术的商业化。太阳能将争取在下一代太阳能电池市场中占据第一，SMR则目标是实现全球市场份额40%。电力设备将在HVDC等下一代产品中争取进入全球前三。 为了让地区和民众共享绿色转型的红利，政府将围绕五极三特发展地方特色的GX产业。将支持老旧工业区和脆弱行业的气候风险减缓投资，并加强对内燃机零部件企业等转型产业及中小企业的金融和咨询支持。 为扩大公众参与，政府将推出专注于绿色消费和交通的“全民绿卡”，并推广阳光收益村和风收益村等居民利益共享模型。计划到2030年培养约5万名青年GX专业人才。 朱煥旭表示：“政府将率先开辟通往GX的道路”，并表示将在未来十年内推动200万亿韩元的财政和超过790万亿韩元的气候金融支持，总计1000万亿韩元。同时，将加强对绿色产业的税收支持和法规改善，并通过公私合营的K-GX协商机制来检查政策的实施情况。 政府还将为K-GX的推进建立法律基础，推动碳中和产业特别法、产业绿色转型促进法、中小企业碳中和促进法等相关法律的制定，并通过副总理主持的公私合营K-GX协商机制，继续发掘民间项目和解决现场难题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金属与防务制造企业风山在开盘初期表现疲软，市场预计其第三季度业绩将低于预期。 根据7日韩国交易所的数据，截至上午11时10分，风山的股价较前一个交易日下跌8700韩元（11.17%），报6万9200韩元。 风山的下跌主要是由于短期业绩不佳的担忧加剧。KB证券预计，今年第三季度营业利润将为847亿韩元，低于市场平均预期的25%，因此将目标股价从14万韩元下调至11万2000韩元。 尽管铜价上涨，但情况依然不乐观。KB证券研究员崔勇炫表示：“在铜价上涨的情况下，由于韩元升值，金属收益（即金属价格上涨与库存资产购入价之间的价差）效应受到限制，预计营业利润将同比下降59.1%，仅为370亿韩元。” 防务部门的业绩也可能未达预期。崔研究员指出：“防务部门的情况与第二季度类似，国内的验收测试延迟，出口方面由于中东冲突的影响，发货延迟，预计营业利润将同比增长28.1%，仅为477亿韩元。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子于近日发布了2026年第三季度的初步业绩，显示其合并销售额为23827亿韩元，营业利润为7818亿韩元。与去年同期相比，销售额增长了8.9%，营业利润增长了13.5%。尽管受到中东战争等不利环境的影响，LG电子的核心业务依然保持了稳固的市场地位，并基于产品本身的差异化竞争力实现了销售增长。全球南方地区的增长潜力以及企业间交易（B2B）业务的持续增长也为业绩贡献了力量。盈利能力较去年同期大幅改善，生活家电和汽车电子业务在企业与消费者（B2C）及B2B领域均表现出稳健的盈利能力，成为公司的现金牛。同时，电视业务的盈利能力也显著提升。公司在全员的成本结构改善努力下，销售增长带来的营业杠杆效应抵消了物流成本、材料费用上涨及固定费用等上升因素。今年以来，LG电子每个季度的销售额和营业利润均实现了同比大幅增长。LG电子第三季度的累计销售额达到了71380亿韩元，累计营业利润为40346亿韩元。这是LG电子首次在第三季度累计销售额超过70万亿韩元，营业利润超过4万亿韩元。LG电子将其稳固的盈利能力转化为未来新业务投资的能力。为了应对快速增长的人工智能数据中心冷却解决方案需求，公司正在提升国内外生产基地的技术水平并扩大生产能力。作为物理人工智能的代表领域，机器人业务也在首尔阳才建设国内最大规模的数据工厂，并在庆南昌原进行机器人核心部件执行器的量产基础设施投资。生活家电业务通过涵盖高端与大众市场的双轨战略，以及家电订阅、在线和B2B的扩展，推动了销售增长。公司持续提高制造和物流等运营效率，保持了稳健的盈利结构。媒体娱乐业务由于OLED等高端产品的销售增加，以及新兴市场销售的扩展，实现了同比增长。webOS平台业务也持续增长。高端产品销售比例的提升和竞争成本投入的效率化使得公司保持了盈利态势。汽车电子业务在订单余额的顺利转化基础上，保持了稳定的增长。销售增长的同时，车载信息娱乐业务的高端销售比例提升，使其在B2B领域成为稳定的现金牛。空调业务在海外市场的销售增长使得其销售额维持在去年同期水平。尽管未来新业务投资和新业务人员的增加对盈利能力产生了轻微影响，但整体盈利能力仍保持稳定。此次发布的初步业绩是基于韩国采用国际财务报告准则（K-IFRS）的预估。LG电子计划在本月底的业绩说明会上公布第三季度的合并净利润及各业务部门的经营业绩。

截至今年第三季度，外国直接投资（FDI）报告金额较去年同期增长超过10%，实际流入国内的投资到达金额创下历史新高。这主要得益于半导体材料、部件、设备以及人工智能（AI）数据中心等高科技产业的持续外资投资。 根据产业通商部于7日发布的《2026年第三季度外国直接投资动态》报告，今年1至9月的外国直接投资报告金额为229亿美元，同比增长10.8%。这一数字在第三季度累计中位列历史第三高。 投资到达金额为148亿7000万美元，增长30.6%，创下第三季度累计的历史最高纪录。 从投资类型来看，新建或扩建工厂的绿地型投资报告金额为185亿2000万美元，增长4.0%。尽管今年第一季度绿地投资下降了19.8%，但第三季度累计显示出增长趋势。企业股权收购与合并（M&A）型投资报告金额为43亿8000万美元，激增53.1%。 在到达金额方面，M&A投资的增长更为显著。绿地型到达金额为78亿9000万美元，下降4.9%；而M&A型则达到69亿8000万美元，增长126.0%。 按行业划分，制造业的报告金额为57亿2000万美元，下降34.5%。化工行业下降28.1%，电气与电子行业下降38.5%。相对而言，机械设备与医疗精密行业增长145.1%，达到9亿4000万美元。服务业报告金额为142亿1000万美元，增长27.8%。金融与保险为53亿6000万美元，增长29.8%；包含数据中心的信息通信行业增长35.8%，达到24亿3000万美元。 包括清洁能源发电项目在内的电气、燃气、自来水、环境净化及建筑业投资报告金额也激增至29亿5000万美元，增长279.5%。 按国家划分，美国的报告金额为66亿9000万美元，增长35.1%。这主要得益于半导体材料、部件及数据中心领域的投资流入。欧盟（EU）为24亿1000万美元，下降3.9%；日本和中国分别下降47.9%和39.7%。 实际到达金额在制造业中大幅增加。制造业到达金额为62亿5000万美元，增长110.6%。化工行业增长256.6%，达到47亿6000万美元；生物与医药投资的流入也使医药领域增长129.0%。服务业到达金额为83亿7000万美元，增长5.6%，其中信息通信行业增长62.7%，达到17亿6000万美元。 按地区划分，投资报告与实际到达之间存在温差。首都圈的报告金额为128亿9000万美元，增长43.7%；非首都圈为47亿5000万美元，增长25.8%。然而，实际到达金额中，首都圈为128亿8000万美元，增长58.2%；非首都圈则下降39.4%。 在整体投资到达金额中，首都圈占比达到86.7%。尽管非首都圈的投资报告有所增加，但实际资金执行的速度存在显著差距。 政府表示，随着三大 mega 项目和区域性增长引擎的培育，国内投资机会正在扩大，将积极开展多元化的投资者关系（IR）活动，以吸引外国投资。 产业部相关人士表示：“我们将积极开展国内外的投资者关系活动，以保持在半导体材料、部件、设备和数据中心等有前景领域持续的外资投资动能，并加强支持，解决外资企业的现场困难，以促进新投资以及实际投资到达和增资投资。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国对中国国有航空制造商中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的航空部件出口管制进一步加强，预计将导致中国制造的C919客机陷入生产困境。分析认为，美国将航空发动机作为应对中国稀土出口管制的谈判筹码。 据香港《亚洲时报》7日报道，美国商务部限制COMAC的航空部件出口许可数量，以防其囤积部件，并且最近还延迟了对中国航空部件的出口许可。美国还在考虑扩大对起落架和液压油等的管制措施。 特别让中国担忧的是C919所使用的航空发动机LEAP-1C。LEAP-1C由美国通用电气航空和法国赛峰的合资公司CFM国际生产。去年，美国曾因稀土出口限制暂停对COMAC的发动机出口许可。虽然在稀土谈判取得进展后，美国于7月恢复了出口许可，但每种发动机的许可审查仍需2至3个月。 这种出口管制对C919的生产造成了直接影响。COMAC原计划在2025年交付75架C919，但由于美国的发动机供应问题和部件短缺，目标已下调至约25架。实际交付量仅为15架。今年，美国对包括发动机在内的航空部件出口许可的限制，预计将使C919的生产扩展面临重大困难。 值得注意的是，美国将航空发动机作为应对稀土的筹码。去年，中国对美国的关税采取了稀土出口限制措施，而美国则通过对中国核心产业依赖的航空部件和发动机施加压力来回应。 中国也在加快自主发动机的研发。国产C919发动机CJ-1000A已进入适航认证的最后阶段，但普遍认为其商业化仍需较长时间。CJ-1000A于2026年5月完成技术审查，但仍需通过型号认证、生产认证和C919的装机批准等多个环节。《亚洲时报》预计CJ-1000A在2030年前全面替代C919的可能性不大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

意大利奢侈汽车品牌玛莎拉蒂正在寻求利用中国电动车技术开发新车型。 中国整车制造商江淮汽车与华为、斯特兰蒂斯正在讨论共同开发玛莎拉蒂电动车的方案，中国媒体财新于7日报道。江淮汽车在上个月30日的上海证券交易所公告中表示：“公司与华为、斯特兰蒂斯三方就合作意向进行了实际协商。”不过，具体的合作内容和方式尚未确定，且尚未签署具有约束力的合同。 斯特兰蒂斯是玛莎拉蒂的母公司。中国业内人士认为，此次合作实际上是中国企业参与玛莎拉蒂电动车开发的机会。中国媒体报道称，华为将提供智能座舱和先进驾驶辅助系统（ADAS）等电动车核心软件和技术，而江淮汽车则负责生产。玛莎拉蒂将提供高端汽车品牌和设计，斯特兰蒂斯则提供全球销售网络。 特别是在中国，华为与江淮汽车共同运营的奢侈电动车品牌尊界将被利用，而在海外则将以玛莎拉蒂品牌进行销售，这一双品牌战略也在考虑之中。 如果此次合作成功，将成为中国电动车产业技术和生产能力直接应用于欧洲高端汽车品牌的案例。对玛莎拉蒂而言，这将减少自主开发电动车技术所需的时间和成本，同时获得华为的智能汽车技术。对华为和江淮汽车而言，与玛莎拉蒂的合作将是进入全球高端汽车市场的机会，尤其是华为可以扩大其提供技术而非直接生产汽车的合作模式。 然而，目前三方仍在讨论合作意向的阶段。江淮汽车也表示具体的合作方式尚未确定，因此实际合同和车辆开发是否会落实仍不确定。尽管如此，此次讨论引起关注，因为它表明中国电动车技术正在向全球高端汽车市场扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波尼正基金会于7日宣布，羽毛球国家代表安世英与美国宾夕法尼亚大学化学与生物分子工程系的金道亨教授被评选为第七届波尼正年轻领袖奖获奖者。颁奖典礼将于11月25日在首尔三星洞的爱帕克大厦波尼正厅举行。 安世英自十几岁起便开始代表国家参加国际比赛，并取得了显著成绩。她在2019年法国公开赛上获得最年轻的冠军，并在2023年杭州亚运会上赢得金牌及世界锦标赛冠军，预计在2024年巴黎奥运会上争取金牌。今年，她在世界锦标赛和爱知·名古屋亚运会上均获得冠军，并在4月的亚洲羽毛球锦标赛上夺冠，实现了女子单打的全满贯。 波尼正基金会指出，安世英在国际比赛中的成就以及她对国内体育界现状的看法是她获奖的原因。波尼正基金会理事长郑梦奎表示：“她克服了持续的挑战和伤病，始终保持挑战精神，最终登上了世界最高的舞台。作为女性人才和先驱，她展现了波尼正精神中的挑战与创新。” 金道亨教授的研究集中在基于纳米电化学和界面研究的催化剂开发，旨在推动能源转化和化学制造领域的进步。他于2012年毕业于首尔大学材料工程系，2018年在美国加州大学伯克利分校获得博士学位，随后在斯坦福大学完成博士后研究，现任宾夕法尼亚大学化学与生物分子工程系助理教授。 金教授通过分析固体催化剂表面发生的原子级反应，致力于提高能源转化和化学制造反应的效率。他的研究成果已在《自然》和《科学》等国际期刊上发表，去年10月被选为美国研究资助项目“帕克德科学与工程奖学金”的获得者。 郑理事长对金教授的评价是：“他是通过解读催化剂与液体接触的纳米级界面，创造可持续能源与化学工艺新原理的下一代科学家。” 波尼正年轻领袖奖于2020年设立，旨在发现和支持年轻创新者，传承现代汽车创始人故郑世英HDC集团名誉会长的挑战与创新精神，每年评选出两位在社会中带来积极变化的40岁以下人才。获奖者将各获得5000万韩元的奖金和奖牌。去年，第六届波尼正年轻领袖奖的获奖者为空军少校郑多晶和APRL公司的金炳勋。

比亚迪今年在韩国市场的销量持续攀升，累计注册量已突破2万辆。“海豚”（Dolphin）和“海狮7”（Sealion 7）等主力车型销量稳步增长，比亚迪仅次于特斯拉、宝马和奔驰，在韩国进口汽车品牌中排名第四位。 据韩国进口汽车协会7日消息，今年前9个月，比亚迪韩国国内累计注册量达2.0137万辆，同比大幅增长578.7%。9月比亚迪注册量为2614辆，较去年同期的1020辆增长156.3%，但较8月的3002辆下降12.9%。 从进口汽车品牌来看，比亚迪前9个月累计销量仅次于特斯拉的1.2372万辆、宝马的6066辆和奔驰的5477辆，位居第四位。 “海豚”和“海狮7”两款车型带动比亚迪在韩国整体销量增长。9月比亚迪“海豚”注册量为1221辆，仅次于特斯拉Model Y、奔驰E级和宝马5系排名第4位，“海狮7”当月注册753辆，排名第7位。 从今年1月至9月累计数据来看，“海豚”注册量达到8198辆，在韩国进口汽车单车型中排名第五，“海狮7”注册量为7109辆，排名第六。两款车型合计注册量达到1.5307万辆，占比亚迪同期在韩总注册量的约75%，成为推动比亚迪销量增长的主要动力。 在比亚迪销量持续带动下，中国品牌汽车在韩国市场的存在感不断增强。今年前9个月，中国制造进口汽车累计注册量达到2.186万辆，较去年同期的2967辆大幅增长580.4%。同期，中国制造汽车在韩国整体进口车市场中的占比由1.3%扩大至7.2%。 9月中国进口汽车注册量达到2663辆，同比增长161.1%，市场份额也由去年同期的3.1%提升至7.6%。 业内分析认为，韩国进口汽车市场电动车需求持续增长，也是推动比亚迪等中国汽车品牌销量上升的重要因素。 9月，韩国整体进口电动车注册量达到1.8181万辆，同比增长41%。电动车占当月韩国进口汽车总注册量的比例达到52.1%，首次超过一半。今年前9个月，韩国进口电动车累计注册量达到13.2582万辆，同比增长99.8%。 比亚迪扩大韩国市场影响力的同时，其他中国汽车品牌也开始加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌极氪9月注册49辆，并首次进入韩国进口汽车协会的统计名单。 不过，这些车辆并非正式销售产生的注册量。极氪方面表示，相关车辆主要包括用于韩国国内认证的车辆，以及部分经销商为试驾等用途购买的车辆。 目前，极氪正在加快推进韩国市场正式销售前的认证和试驾车辆准备工作，计划于本月底正式上市，并以7X等车型作为进入韩国市场的主力产品。

19世纪初，英国大量从中国进口茶叶、丝绸和瓷器。然而，英国对中国的商品出口规模并不大。随着银子不断流入中国，英国商人开始向中国出售印度产的鸦片，以填补贸易不平衡。1839年，清政府查扣并销毁鸦片，引发的冲突最终演变为战争，这就是源于经济利益的“鸦片战争”。 180多年后，世界第一、第二大经济体美国和中国之间的贸易冲突也被称为“战争”。但在当前的美中贸易战中，取代枪炮和战舰的则是关税、出口管制、半导体和稀土等武器。美国提高关税时，中国则实施报复性关税；美国限制高科技出口时，中国则限制关键矿产的供应。自2018年以来，美中之间的贸易冲突一直以类似的模式发展，成为国际新闻的常客。然而，今天的美中贸易战与鸦片战争有着决定性的不同。清朝时期没有制约英国的手段，但如今两国都掌握着对方的“命门”，因此在施压的同时又无法停止交易。 9月24日在华盛顿举行的美中领导人峰会证明了这一现实。双方决定将原定于11月到期的贸易休战延长至2027年1月10日，并正式启动美中贸易委员会，推动对各自约300亿美元商品实施更低的关税。 从外部来看，美国和中国在关税、半导体和稀土问题上互不相让，似乎在“咆哮”。然而，深入分析经济关系，双方的态度更接近于“我们不会放手”。 尽管冲突持续，为什么还要讨论降低关税并扩大交易呢？原因在于美国和中国的市场、供应链和金融关系紧密交织。两国既是竞争对手，又是彼此重要的市场和供应来源。根据美国统计数据，从今年1月到7月，美国从中国进口约1564亿美元，向中国出口约652亿美元。尽管贸易战已持续8年，供应链重组正在进行，但在此期间，两国的商品贸易额仍超过2200亿美元。 美国难以否认其受益于中国制造业。中国的消费品和中间产品长期以来在美国市场上起到了降低价格的作用。最近，关税上涨的负面影响已成为美国消费者的负担。根据美国联邦储备系统研究人员发布的数据，2025年关税上涨后，中国进口商品的零售价格到12月同比上涨了8.5%，而从4月到12月期间，对中国商品征收的关税中至少有30%转嫁给了消费者。 当然，与中国的贸易并非仅给美国带来利益。所谓的“中国冲击”对与中国产品直接竞争的美国制造业地区的就业和工资造成了显著冲击。与中国进口商品竞争暴露较多的地区受到的影响更大。这也是美国难以轻易取消关税的原因。 中国同样因从美国获得的利益而无法轻易放手。美国依然是一个巨大的消费市场，美元主导的金融秩序对中国企业和金融机构的海外交易产生了重大影响。中国长期以来通过出口赚取的美元中，很多被积累为外汇储备，并投资于美国国债。尽管中国持有的美国国债数量大幅减少，但截至今年7月底，仍达6180亿美元。尽管金融相互依赖的形态在变化，但两国经济短期内难以分离的结构并未消失。 此外，两国都能对对方的“要害”施加压力。美国不仅可以通过关税，还可以利用高端半导体、半导体制造设备、设计软件以及美元主导的金融网络来对中国施压。中国在稀土、关键矿产和制造供应链方面则拥有美国难以轻易替代的影响力。根据美国地质调查局（USGS）的数据，2020年至2023年间，美国稀土化合物和金属的消费中，中国占67%。天然石墨占43%，锑占53%。如果将范围扩大到高科技产业和国防所需的关键矿产，中国供应链的影响力将更为显著。 相互依赖赋予了双方施加有效打击的能力，但越是使用这种力量，自己所承受的成本也越高。如果美国将关税和技术控制推向极限，自国企业和消费者将承担相应的成本。中国如果过度将稀土等资源武器化，可能会促使美国及其他国家的供应链脱离中国。因此，任何一方都难以随意使用手中的牌。 “建设性战略稳定关系”也与这一现实息息相关。双方在5月的北京峰会上达成了这一关系的定义，此次又增加了“尊重、公平、对等”的原则。习近平主席表示，应将合作作为主要方向，适度管理竞争，控制分歧。虽然这可以被视为外交辞令，但结合贸易委员会和关税降低的讨论，至少可以确认两国正在建立防止竞争失控的机制。 美中竞争不可能在短期内结束。未来，围绕半导体、人工智能、电动车和电池、稀土及供应链的冲突可能会更加激烈。然而，这并不意味着这两个大国的关系必然走向战争。深厚的相互依赖虽然不能保证避免战争，但如果美中关系彻底断裂，双方都将付出代价。这也是为何无法简单将修昔底德陷阱或鸦片战争直接套用在两国关系上的原因。 因此，美中贸易战的本质并非旨在摧毁对方，而是试图在相互依赖的条件下，争取对自己有利的利益竞争。提高关税后再进行谈判，控制出口后再恢复交易，同时准备制裁手段的矛盾“假朋友”关系。 此次降低关税的讨论仅限于非敏感品项，半导体和电动车被排除在外。两国在继续交易的同时，对涉及安全和技术竞争的领域划定了明确的界限。韩国应关注的是这些敏感领域与非敏感领域的界限。我们不应被美中表面的不和谐和冲突行为所左右，而应准确解读在相互制约结构下，两国在控制和交易方面的动态。只有这样，才能在这条界限上找到利益和缓冲角色的机会。 作者主要经历 ▲ 京畿研究院人工智能研究室研究员 ▲ 汉阳大学战略信息学系兼职教授 ▲ 总统直属基本社会委员会地方政府特委会委员 ▲ 经济人文社会研究会海外机构评估委员 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。