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李在明就"12·29"济州航空客机空难致歉29日，“12·29”济州航空客机空难发生一周年之际，韩国总统李在明在务安国际机场举行的追悼仪式上通过视频向事故遇难者表示谢罪，称作为肩负守护国民生命安全重责的总统，我深表歉意。 李在明表示：“179条宝贵的生命，在结束与家人的海外旅行、完成海外出差和工作后，为回归平凡日常而登上回国之路，生命却在瞬间化为悲剧，谁能轻易忘记那天巨大的冲击与痛苦？现在需要的不是形式化的承诺或空洞的言语，而是实质性的改变与行动，将积极支持航空铁道事故调查委员会的独立性与专业性强化，全力查明客机事故原因。” 李在明承诺，将以遇难者家属的日常生活恢复为最优先考量，提供涵盖心理、医疗、法律、生计等领域的综合支援，确保无一遗漏、持续落实。防止类似悲剧重演是对遇难者最起码的告慰，必将建设一个责任分明、即使微小风险也不被忽视或放过、人人都安全的国家。 去年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁，造成179人遇难。
2025-12-29 19:19:29 -
"12·29"济州航空客机空难一周年28日，“12·29”济州航空客机空难一周年纪念日的前一天，在位于全罗南道的务安国际机场集体灵堂，大批市民向事故遇难者献花追思。去年12月29日，一架济州航空波音737-800客机在务安国际机场降落时撞墙起火，造成除2人获救外，机上179人全部遇难。
2025-12-29 02:12:15 -
梨泰院事故首次官方追悼仪式举行 李在明两度鞠躬致歉29日上午，梨泰院踩踏事故三周年追悼仪式在首尔光化门广场举行。韩国总统李在明通过发表视频悼词表示：“三年前，在首尔市中心梨泰院的巷子里，159个宝贵的生命太过遗憾地离我们而去。作为负责保障国民生命与安全的总统，我再次向遇难者家属和国民深表歉意。”并深深鞠躬。 此前，李在明在今年7月16日代表政府向世越号、梨泰院、务安客机、五松地下通道等事故的遇难者家属正式道歉。当天的追悼仪式也是政府与梨泰院事故遇难者家属共同举办的首次官方追悼仪式。 身穿黑色西装的李在明表示：“那天，国家缺席了。我们没能守护应该守护的生命，没能阻止可以避免的牺牲。事前准备、事后应对、责任承担都不存在。”并补充道，“国家会保护国民”的信任消失，留下的是各自求生社会的痛苦和伤痕，现在，国家会担起责任。 他还强调：“我们会回顾并一一纠正不足的应对、不负责任的回避、不充分的道歉和慰问等所有问题。我们会确保不再出现国家的放任和缺失而导致的冤屈和牺牲。”他指出，国家存在的最根本理由就是守护国民的生命与安全，现在必须树立这一基本原则。 此外，他向遇难者家属承诺：“国家绝不会再次背弃你们。我们必定彻底查明真相，建设一个尊重国民生命、所有人都安全的国家。”李在明最后说：“我再次表达深切的哀悼之情。我不会忘记，我会铭记。”并再次深深鞠躬。
2025-10-30 00:34:47 -
韩国低成本航空重组落幕 生存战全面打响韩国低成本航空（LCC）产业格局迎来重大变革。随着大韩航空与韩亚航空完成合并，真航空、釜山航空和首尔航空正面临业务整合，而易斯达航空于2023年被私募基金收购后重启运营。同时，T'way航空经营权由大明Sono集团掌控，Air Premia的控股权则被Tire银行收入囊中。此外，由Winix集团收购的Parata航空计划于本月实现首航。 随着低成本航空行业重组进程接近尾声，市场预测低成本航空将迎来更为激烈的生存竞争。韩国作为国土面积有限且人口规模相对较小的市场，却聚集了过多低成本航空运营商，导致市场竞争日趋白热化。即便是市场份额位居首位的济州航空，在去年发生安全事故后，为消除负面影响也不得不推出一系列激进的市场策略和服务创新，反映出当前行业整体氛围紧张。 据国土交通部发布的航空统计数据，今年第二季度航空旅客总量达到3780.1618万人次，同比增长1.2%。其中，低成本航空客流量为1746.1903万人次，同比下降2.8%；而大韩航空与韩亚航空等全服务航空（FSC）则实现超过3%的客流增长。从上半年整体表现来看，全服务航空旅客运输量同比增长3.8%，低成本航空则下滑5.4%。尽管航空客运市场总量保持微幅增长，但低成本航空的客源正向传统全服务航空转移。 低成本航空盈利能力同样堪忧。由于在机型配置、航线和服务水平等方面缺乏显著差异化优势，低成本航空不得不主要依靠价格竞争来吸引客源。据金融数据分析机构FnGuide预测，济州航空今年预计将出现407亿韩元（约合人民币2.2亿元）的营业亏损；真航空虽然仍保持盈利，但营业利润预计同比下滑22.4%，降至1266亿韩元；T'way航空的亏损规模将从去年的123亿韩元扩大至478亿韩元；釜山航空营业利润也将同比下降35.1%，为950亿韩元。 专家分析指出，当前市场趋势并非短期波动，而是行业结构性调整的体现。除受务安机场事故影响外，随着国民生活水平提升，消费者对航空安全和服务品质的需求日益增强，价格因素的相对重要性正在下降。业内人士认为，仅依靠传统的低成本运营模式已难以为继，这促使整个行业加速转型升级。如今，各低成本航空不再单纯依赖价格优势，而是积极投资于机队扩充、航线优化和服务品质提升，努力突破对日韩等短程国际市场的依赖，积极开拓欧洲等中远程国际航线，以期在激烈的市场竞争中占一席之地。 然而，低成本航空能否支撑转型所需的资金是关键。目前低成本航空业整体财务状况仍不稳定，尚未完全摆脱疫情冲击。在此背景下，若为争夺市场份额而进行过度投资，可能将面临更大的经营风险。一位业内人士表示：“低成本航空之间的生存竞争已进入关键阶段。在多重不利因素叠加的情况下，若战略应对失当，部分企业可能难以维持未来两三年的正常运营。”
2025-07-21 19:47:29
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李在明就"12·29"济州航空客机空难致歉
29日，“12·29”济州航空客机空难发生一周年之际，韩国总统李在明在务安国际机场举行的追悼仪式上通过视频向事故遇难者表示谢罪，称作为肩负守护国民生命安全重责的总统，我深表歉意。 李在明表示：“179条宝贵的生命，在结束与家人的海外旅行、完成海外出差和工作后，为回归平凡日常而登上回国之路，生命却在瞬间化为悲剧，谁能轻易忘记那天巨大的冲击与痛苦？现在需要的不是形式化的承诺或空洞的言语，而是实质性的改变与行动，将积极支持航空铁道事故调查委员会的独立性与专业性强化，全力查明客机事故原因。” 李在明承诺，将以遇难者家属的日常生活恢复为最优先考量，提供涵盖心理、医疗、法律、生计等领域的综合支援，确保无一遗漏、持续落实。防止类似悲剧重演是对遇难者最起码的告慰，必将建设一个责任分明、即使微小风险也不被忽视或放过、人人都安全的国家。 去年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁，造成179人遇难。
2025-12-29 19:19:29 -
"12·29"济州航空客机空难一周年
28日，“12·29”济州航空客机空难一周年纪念日的前一天，在位于全罗南道的务安国际机场集体灵堂，大批市民向事故遇难者献花追思。去年12月29日，一架济州航空波音737-800客机在务安国际机场降落时撞墙起火，造成除2人获救外，机上179人全部遇难。
2025-12-29 02:12:15 -
梨泰院事故首次官方追悼仪式举行 李在明两度鞠躬致歉
29日上午，梨泰院踩踏事故三周年追悼仪式在首尔光化门广场举行。韩国总统李在明通过发表视频悼词表示：“三年前，在首尔市中心梨泰院的巷子里，159个宝贵的生命太过遗憾地离我们而去。作为负责保障国民生命与安全的总统，我再次向遇难者家属和国民深表歉意。”并深深鞠躬。 此前，李在明在今年7月16日代表政府向世越号、梨泰院、务安客机、五松地下通道等事故的遇难者家属正式道歉。当天的追悼仪式也是政府与梨泰院事故遇难者家属共同举办的首次官方追悼仪式。 身穿黑色西装的李在明表示：“那天，国家缺席了。我们没能守护应该守护的生命，没能阻止可以避免的牺牲。事前准备、事后应对、责任承担都不存在。”并补充道，“国家会保护国民”的信任消失，留下的是各自求生社会的痛苦和伤痕，现在，国家会担起责任。 他还强调：“我们会回顾并一一纠正不足的应对、不负责任的回避、不充分的道歉和慰问等所有问题。我们会确保不再出现国家的放任和缺失而导致的冤屈和牺牲。”他指出，国家存在的最根本理由就是守护国民的生命与安全，现在必须树立这一基本原则。 此外，他向遇难者家属承诺：“国家绝不会再次背弃你们。我们必定彻底查明真相，建设一个尊重国民生命、所有人都安全的国家。”李在明最后说：“我再次表达深切的哀悼之情。我不会忘记，我会铭记。”并再次深深鞠躬。
2025-10-30 00:34:47 -
韩国低成本航空重组落幕 生存战全面打响
韩国低成本航空（LCC）产业格局迎来重大变革。随着大韩航空与韩亚航空完成合并，真航空、釜山航空和首尔航空正面临业务整合，而易斯达航空于2023年被私募基金收购后重启运营。同时，T'way航空经营权由大明Sono集团掌控，Air Premia的控股权则被Tire银行收入囊中。此外，由Winix集团收购的Parata航空计划于本月实现首航。 随着低成本航空行业重组进程接近尾声，市场预测低成本航空将迎来更为激烈的生存竞争。韩国作为国土面积有限且人口规模相对较小的市场，却聚集了过多低成本航空运营商，导致市场竞争日趋白热化。即便是市场份额位居首位的济州航空，在去年发生安全事故后，为消除负面影响也不得不推出一系列激进的市场策略和服务创新，反映出当前行业整体氛围紧张。 据国土交通部发布的航空统计数据，今年第二季度航空旅客总量达到3780.1618万人次，同比增长1.2%。其中，低成本航空客流量为1746.1903万人次，同比下降2.8%；而大韩航空与韩亚航空等全服务航空（FSC）则实现超过3%的客流增长。从上半年整体表现来看，全服务航空旅客运输量同比增长3.8%，低成本航空则下滑5.4%。尽管航空客运市场总量保持微幅增长，但低成本航空的客源正向传统全服务航空转移。 低成本航空盈利能力同样堪忧。由于在机型配置、航线和服务水平等方面缺乏显著差异化优势，低成本航空不得不主要依靠价格竞争来吸引客源。据金融数据分析机构FnGuide预测，济州航空今年预计将出现407亿韩元（约合人民币2.2亿元）的营业亏损；真航空虽然仍保持盈利，但营业利润预计同比下滑22.4%，降至1266亿韩元；T'way航空的亏损规模将从去年的123亿韩元扩大至478亿韩元；釜山航空营业利润也将同比下降35.1%，为950亿韩元。 专家分析指出，当前市场趋势并非短期波动，而是行业结构性调整的体现。除受务安机场事故影响外，随着国民生活水平提升，消费者对航空安全和服务品质的需求日益增强，价格因素的相对重要性正在下降。业内人士认为，仅依靠传统的低成本运营模式已难以为继，这促使整个行业加速转型升级。如今，各低成本航空不再单纯依赖价格优势，而是积极投资于机队扩充、航线优化和服务品质提升，努力突破对日韩等短程国际市场的依赖，积极开拓欧洲等中远程国际航线，以期在激烈的市场竞争中占一席之地。 然而，低成本航空能否支撑转型所需的资金是关键。目前低成本航空业整体财务状况仍不稳定，尚未完全摆脱疫情冲击。在此背景下，若为争夺市场份额而进行过度投资，可能将面临更大的经营风险。一位业内人士表示：“低成本航空之间的生存竞争已进入关键阶段。在多重不利因素叠加的情况下，若战略应对失当，部分企业可能难以维持未来两三年的正常运营。”
2025-07-21 19:47:29
