韩国海上风电市场的竞争从发电机制造扩展到安装基础设施。韩华海洋宣布从旗下公司Ocean Wind Power 1获得7687亿韩元的风力发电机安装船订单，旨在改变对中国船舶的依赖。韩华海洋计划在2028年上半年交付这艘船，并优先用于新安乌伊海上风电项目。这是韩国首艘可安装15MW级大型风力涡轮机的船只，符合全球涡轮机大型化趋势。韩国政府计划到2035年实现25GW的海上风电目标，但安装基础设施严重不足，许多项目依赖中国建造和运营的船只。一位海上风电开发商表示，由于安装船竞争激烈，中国船商常提高租船费或推迟日程，导致项目进度和成本受限。业内人士认为，韩华海洋的投资是针对海上风电瓶颈的战略举措。安装阶段因天气和审批延误而易增成本，WTIV是关键因素。通过自主控制安装日程和降低成本，韩华海洋的国产WTIV将显著提高项目稳定性，并在外部项目竞争中提供一站式解决方案。韩华海洋已建造4艘WTIV，但多为海外订单，此次是首次针对国内市场的基础设施投资，可能对市场格局产生重大影响。◆ HD现代和三星重工也将加入竞争，国产化竞争加剧韩华海洋的举动可能刺激HD现代和三星重工，这些公司也在考虑进入WTIV等特种船市场。政府政策也支持国产化，计划扩充海上风电相关基础设施，并提高国产设备使用比例。韩华海洋表示，将以大型高附加值海上风电特种船为竞争力，助力韩国海上风电产业发展。韩国海上风电市场的未来取决于能否实现从发电设备到安装基础设施的自立。韩华海洋的7687亿韩元投资能否加速K-海上风电的扩展，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球人工智能（AI）热潮持续演进，韩国半导体巨头三星电子与SK海力士市值已超过中国最大科技企业腾讯与阿里巴巴。 据彭博社3日消息，三星电子和SK海力士股价当天分别大涨10%和8%，推动两家企业市值攀升至984万亿韩元和656万亿韩元。而当天腾讯和阿里巴巴股价分别下挫4%和2%，腾讯市值缩水至约982万亿韩元，阿里巴巴缩水至565万亿韩元。三星电子和SK海力士市值总规模达到1640万亿韩元，而腾讯和阿里巴巴总市值约为1547万亿韩元。 彭博社分析指出，这展示出全球AI热潮的演变，正在如何重塑亚洲科技板块的投资动力结构。随着AI投资重心逐步转向基础设施，位于供应链核心位置的韩国半导体企业成为主要受益者。报道指出，三星电子与SK海力士在市值层面压倒了长期被视为亚洲科技发展象征的阿里巴巴与腾讯。 此外，这一变化也凸显了韩国与中国在科技发展路径上的差异。韩国已确立其作为英伟达（NVIDIA）等全球产业领导者关键供应商的地位，而中国则更加侧重于实现技术自主与自给自足。 从股价表现来看，今年三星电子股价已累计上涨34%，SK海力士上涨37%，相比之下，阿里巴巴仅上涨约14%，腾讯则基本与年初持平。 彭博社还指出，与韩国在全球AI舞台上的巨大存在感形成对比的是，中国AI产业的发展愿景正日益受到美国出口管制的影响，高端芯片获取受限，推动中国加快国产替代进程。尽管阿里巴巴和腾讯也积极布局AI领域，但目前仍主要聚焦于支持其核心业务的模型和应用开发。 不过，报道也提醒，韩国半导体企业在一定程度上面临对内存芯片供需周期高度敏感的风险，而中国互联网巨头在应用层面的优势，可能为其长期增长提供更稳定的基础。

韩国国家数据处（原统计厅）3日发布的《1月消费者物价动向》显示，上月消费者物价指数为118.03（2020年=100），同比上涨2%，继去年12月回落至2.3%后，涨幅已连续两个月收窄。 物价涨幅放缓主要受石油类价格趋稳影响。此前持续推高整体物价的石油类价格较上月同比持平，结束了连续5个月的上涨走势。 国家数据处经济动向统计审议官李斗元表示，在汇率波动不大的情况下，以迪拜原油为基准的国际油价已从去年初每桶80美元区间回落至60美元区间，带动汽油价格同比下降0.5%，汽车用液化石油气（LPG）价格下降6.1%。不过，自1月中旬起国际油价出现回升迹象，未来仍可能对物价形成上行压力。 农畜水产品价格同比上涨2.6%，为去年9月以来的最低涨幅，对整体物价的拉动作用明显减弱。其中，蔬菜价格同比下降6.6%；受春节临近、需求增加影响，畜产品和水产品价格仍分别上涨4.1%和5.9%。具体品项来看，大米价格同比上涨18.3%，青花鱼上涨11.7%，苹果上涨10.8%，国产牛肉上涨3.7%。大米价格走高主要受种植面积和产量减少影响，但随着新米陆续上市，涨势较去年下半年已有所放缓。 水产品方面，受不利气象条件影响，捕捞作业受限，价格涨幅相对较大。与此形成对比的是，胡萝卜（-46.2%）、萝卜（-34.5%）、梨（-24.5%）和白菜（-18.1%）等主要蔬果价格出现大幅下跌。另一方面，受高致病性禽流感（AI）扩散导致供应减少影响，鸡蛋价格同比上涨6.8%。 加工食品价格同比上涨2.8%，涨幅较上月进一步扩大。其中，方便面价格上涨8.2%，为2023年8月以来最大涨幅。外出就餐价格同比上涨2.9%，虽已回落至2%区间，但仍高于整体物价水平。 以日常必需品为主、贴近居民消费体验的生活物价指数同比上涨2.2%；新鲜食品指数同比下降0.2%。剔除农产品与石油类后的核心物价指数上涨2.3%，剔除食品和能源后的经合组织（OECD）核心物价指数上涨2%。 李斗元表示，春节期间农畜水产品价格可能面临上行压力，但在相关部门应对措施下，涨幅有望受到一定抑制。不过，个人服务领域，尤其是旅游相关费用，仍存在上涨可能。

一项调查显示，去年在韩国注册的汽车中，平均每八辆便有一辆为电动汽车或混合动力车等新能源汽车。电动汽车、混合动力汽车及氢燃料电池汽车的注册数量持续保持增长，而传统内燃机汽车的注册量则不断减少，连续三年呈下降趋势。 国土交通部于本月29日发布的数据显示，截至去年底，韩国汽车累计注册量为2651.4873万辆，同比增加21.6954万辆，增幅为0.8%，相当于人均拥有0.52辆汽车。其中，内燃机汽车共2280.5万辆，占总注册量的86.1%。具体来看，汽油车为1239.7万辆，占46.8%；柴油车为860.4万辆，占32.5%；液化石油气车（LPG）为184万辆，占6.9%。内燃机汽车总数同比减少约52.9万辆，降幅达2.3%。各类内燃机车型均出现不同程度下滑，其中汽油车减少2.3万辆，LPG车减少1万辆，柴油车降幅尤为显著，减少49.6万辆。自开始相关统计以来，内燃机汽车注册量于2021年首次出现下降后，连续三年保持减少趋势。 新能源汽车累计注册量达349.4万辆，占全体车辆的13.2%，同比上升2.8个百分点。其中，混合动力汽车为255万辆，占9.6%；纯电动汽车为89.9万辆，占3.4%；氢燃料电池汽车为4.5万辆，占0.2%。新能源汽车总数同比增加约74.7万辆，增幅为27.2%，其中混合动力车增加52.6万辆，纯电动车增加21.5万辆，氢燃料车增加6000辆。 从车型结构来看，截至去年底，轿车累计注册量为2203.9万辆，小型客车为63.4万辆，货车为369.5万辆，特种车辆为14.7万辆。按车身尺寸来看，中型车以1390.3万辆位居首位，其次为大型车721.9万辆、小型车319万辆以及微型车220.3万辆。 从车辆原产地分析，国产汽车注册量为2285.6万辆，占86.2%；进口汽车为365.9万辆，占13.8%。进口车份额呈持续上升态势，从2019年的10.2%逐步提升至2021年的11.8%，并于2023年达到13%。 去年全年新注册车辆总数为169.5万辆，较上年增加约4.9万辆。在燃料类型方面，新注册车辆中汽油车为64.8万辆，柴油车为8.6万辆，液化石油气车为13.6万辆，混合动力车为59.2万辆，纯电动车为22.1万辆，氢燃料车为7000辆。新能源汽车在新注册车辆中所占比例达到48.4%，同比（40.2%）上升8.2个百分点，呈持续增长趋势。行业预计，今年该比例有望首次突破50%。

当地时间26日，美国总统特朗普在“真实社交”发文表示，由于韩国立法机构未履行此前与美国达成的贸易协议，美方将对汽车、木材、医药品等韩国商品征收的对等关税从目前的15%上调至25%，但未明确具体生效时间。 特朗普称去年7月30日与韩国总统李在明达成贸易协议，并在去年10月29日访韩时再次确认有关条件，但韩国国会至今未批准这一协议。特朗普所指的国会批准指韩国为履行对美投资承诺而需国会通过的《韩美战略投资管理特别法》，立法目的为成立韩美战略投资基金及相关执行机构，为对美投资提供必要法律及制度保障。 根据韩美双方去年10月29日在庆州举行韩美首脑会谈后公布的共同事实说明书，韩国承诺对美投资3500亿美元，美国则同意下调对韩国产汽车等产品的关税。美方表示，一旦特别法案提交国会，将自当月1日起追溯下调关税。美国已于去年12月4日将对韩国产汽车关税追溯下调至15%，但该法案至今仍未在韩国国会通过。 尽管贸易协议中未明确特别法案的立法期限，但韩国需在今年内按照协议向美国投资最多200亿美元。由于近期韩元持续贬值，引发美方对韩国投资能力的担忧。 彭博社日前报道称，韩国政府因汇率问题可能推迟对美投资。尽管企划财政部长官具润哲对此予以否认，但也坦言由于项目筛选耗时，今年上半年难以实际执行投资。 由于日本和欧盟已同美国达成贸易协议，若美国提高对韩国关税，韩国产品的出口竞争力将被大大削弱。 青瓦台当天就特朗普将上调对韩关税一事表示，美国政府并未正式通知韩方相关内容，或说明具体情况。青瓦台政策室长金容范当天上午主持会议探讨对策。正在加拿大进行访问的产业通商部长官金正官将尽快转赴美国，计划会晤美国商务部长霍华德·卢特尼克，就相关事宜交换意见。

被视为中国产电动车“软肋”的“网络安全与后门风险”得到有效解决，比亚迪近日正式获得韩国政府颁发的汽车网络安全管理体系（CSMS）认证，中国产汽车在韩国市场长期面临的安全质疑得到官方层面的认可。 据汽车业界消息，比亚迪于上月通过韩国交通安全公团的CSMS认证审查，从提交申请到获得认证仅耗时约3个月。CSMS认证并非只检查车辆是否搭载安全软件，而是对车企在车辆开发、生产、运营直至报废全周期中，是否建立起系统化的网络安全政策、组织架构与应急响应流程进行综合评估。 韩国政府依据去年8月修订的《汽车管理法》正式实施CSMS认证制度。按照新规，凡是在韩国推出新车的整车厂商，无论是电动车还是燃油车，必须取得CSMS认证。CSMS认证在首次通过后，每年需接受事后管理，并且每三年进行一次重新认证。 随着车联网与无线软件更新（OTA）成为行业标配，汽车已从传统交通工具转变为“带轮子的电脑”。由此带来的网络安全风险，也从单一车辆扩展至服务器、通信链路等更广泛领域。此次通过认证，意味着比亚迪的网络安全能力已被纳入韩国制度体系并获得官方认可。 比亚迪于去年1月16日正式进军韩国乘用车市场。此前，该公司自2016年起已通过电动公交车、电动卡车等商用车领域进入韩国。韩国法人成立8年后业务版图扩展至乘用车领域。 不过，在进入乘用车市场初期，比亚迪曾因计划在其自动驾驶系统中引入中国AI初创公司深度求索（DeepSeek）的生成式人工智能（AI）技术，引发个人信息与数据安全争议。当时，韩国政府部门与企业以安全隐患为由，对相关技术采取了限制或停用措施。 此次CSMS认证的获得在一定程度上平息了上述争议，也为比亚迪进一步扩大韩国市场份额奠定了制度基础。业内认为，政府层面的安全背书有助于恢复消费者信任，并将为比亚迪后续新车型发布及市场营销攻势提供更大空间。

去年1月20日，中国人工智能（AI）初创企业深度求索（DeepSeek）正式发布R1模型震惊全球，转眼已过去一年。中国的“AI崛起”已不再只是一句政治口号，而已转变为现实技术竞争力。过去的一年间，以中美为核心的全球AI竞赛不断升级，围绕技术、资本、算力的较量愈演愈烈。 在AI发展前景得到越来越多关注之际，有观点认为，从长期来看，具备国家主导战略发展能力的中国将在这场“马拉松式”的AI竞争中占上风。 英国《金融时报》经济专栏作家泰吉·帕里克（Tej Parikh）日前在题为《中国将赢得AI竞赛》的文章中指出，尽管美国目前在AI大语言模型（LMM）领域中保持领先，但AI竞争犹如一场旷日持久的马拉松，最终中国将占据优势。 文章称，AI竞争的胜负并不取决于模型本身，而在于能否大规模应用并深度融入实体经济，中国长期的国家主导产业战略具有相当明显的优势。中国政府自2016年将AI确立为国家战略产业后，持续在科研、人才培养和基础设施建设方面进行大规模投资。澳大利亚战略政策研究所（ASPI）的数据显示，虽然美国在民间AI投资上领先于中国，但若将中国政府的财政支援纳入考量范围，两国在实际资本投入上所差无几。 此外，随着AI应用普及，数据中心对电力的需求不断上升。美国总统特朗普对太阳能、风能等环保清洁能源产业的施压政策，被认为不利于AI基础设施的扩张。中国虽目前在数据中心总量上暂时落后美国，但凭借简化的监管体系和充足的能源供给，具备快速扩大规模的条件。 经济研究机构凯投宏观（Capital Economics）指出，在中国数据中心等资本密集型项目通常由国营通信运营商主导，科技企业承担的风险相对较低，有利于AI技术持续发展。 文章还强调，中国在先进制造和高科技产业所需的关键原材料供应链中占据主导地位，这为AI产业发展提供重要支撑。在物理AI领域，中国在机器人、电动汽车等领域中已形成领先优势，也被视为未来竞争的重要加分项。 不过文章同时指出，自DeepSeek去年1月横空出世后，先后虽进行了7次更新，但整体影响力未能持续放大，主要是由于美国对华实施先进芯片出口限制。美国财经媒体CNBC报道称，英伟达等高端芯片出口持续受限，中国虽鼓励使用国产芯片，但在开发最前沿AI模型上仍需要大量先进算力资源。 DeepSeek正式发布后一度曾引发市场震荡，英伟达、博通等芯片巨头股价短期内剧跌。但一年后的今天，这些公司股价不仅完全收复失地，甚至创下新高，显示全球AI算力需求依然强劲。

分析称，今年全球整车市场将延续去年的温和增长趋势。韩国汽车研究院15日发布《2026年主要国家汽车市场展望》报告预测，今年全球52个国家（地区）整车销量有望达到9071万辆，同比增长3.3%。 具体来看，中国销量预计为2934万辆，同比增长5.9%，美国预计为1642万辆，同比减少2%，印度和日本分别为557万辆和476万辆，同比分别增长2.2%和4.2%，德国为317万辆，同比减少0.3%。 报告同时指出，考虑到中日关系紧张等新的地缘政治不稳定因素，今年全球汽车市场最终增幅可能与去年相当，维持在2.2%的水平。中国、日本市场可能会出现较大幅度的下调评估，而南美地区受委内瑞拉相关地缘政治风险外溢影响，不确定性上升。 报告预计韩国国内今年内需增速放缓，出口与生产规模将与去年持平。今年国内销量预计为172万辆，同比增长1.7%，其中国产车和进口车销量分别为136.1万辆和35.8万辆，同比增幅分别为0.5%和6.9%。汽车出口量预计从去年的273.6万辆小幅增至273.7万辆，产量预计从409万辆增至409.8万辆。内需、出口与生产均面临下行压力。内需方面，特斯拉及中国品牌等进口车的市场攻势可能进一步增强，出口方面，美国与欧洲等主要市场存在小幅回落风险。 从去年1至11月数据来看，中国、印度和日本汽车市场增长明显，韩国表现也相对稳健。全球最大汽车市场中国销量同比增长3.8%，达到2482.3万辆，贡献了全球销量增幅的一半，美国为1518.3万辆，印度为507万辆，日本为422.4万辆，增幅分别达到1.9%、4.1%和3.4%。 同期，韩国汽车销量同比增长2.8%，达到155万辆，主要受进口车热销带动。其中，特斯拉销量达5.5万辆，为去年同期的两倍。报告分析指出，若假设特斯拉销量维持在前一年水平，韩国整体销量汽车增幅将从2.8%降至1%。

据美国联邦公报披露，三星电子和SK集团近日正式向美国商务部提交意见书，表明有意参与特朗普政府推动的“美国产人工智能（AI）出口计划”。此举被视为在全球AI竞争，尤其是应对中国快速追赶的背景下，韩美两国在尖端技术领域进一步升级合作的重要信号。 今年7月23日，特朗普签署行政命令，要求政府采取措施维持并扩大美国在人工智能领域的主导地位，，鼓励出口“全栈式”（full-stack）美国产AI技术包，降低对竞争对手开发的AI技术的依赖。根据该命令，美国商务部将制定“美国造AI出口计划”，并接收由产业界主导的联盟提交的提案。 三星电子在本月12日提交的意见书中指出，虽然联盟将由美国企业主导，但要确保项目成功，离不开像韩国这样的长期盟友以及三星这样值得信赖的企业，尤其是在AI技术栈的硬件层面。三星强调，其在逻辑芯片和高性能存储器领域的双重制造能力，以及覆盖边缘设备在内的全栈技术实力，使其在扩大美国产AI技术规模、满足经济与国家安全需求方面具有不可替代的作用。 三星同时明确支持美国商务部正在考虑的“可信赖伙伴（trusted partner）”机制，并呼吁在遴选外国企业时，优先考虑那些长期在美国投资、生产并创造就业机会的企业。 SK集团则在13日提交的意见书中表示，将总部设在“共享价值的盟友国家”的外国企业纳入美国产AI出口计划，最有利于实现美国政府在政策、技术与出口增长方面的目标。SK指出，盟友国家企业在半导体、先进封装、材料、软件等多个领域拥有世界顶尖的专业能力，是构建具备全球竞争力AI全栈体系的关键力量。SK还建议，美国应避免建立排他性、过度正式化的联盟结构，以免破坏当前基于市场机制、事实上已存在的跨国协作生态。 分析认为，特朗普政府推动的美国产AI出口计划，不仅旨在促进经济增长和保障国家安全，也可能在未来深刻影响全球地缘政治格局。与前任拜登政府通过严格出口管制限制AI芯片对华销售的做法不同，特朗普政府更倾向于通过扩大美国AI技术的全球铺设来巩固主导地位，从而减少各国转向中国技术的可能性。 在此背景下，韩美近年来在AI及其他高科技领域的合作持续升温。两国政府已于10月29日签署《韩美技术繁荣合作谅解备忘录》，同意在硬件、模型、软件、应用及标准等AI全栈领域加强出口合作。韩国也参与了美国于12日召集的“Pax Silica”峰会，显示其在美国AI供应链战略中的重要地位。 不过，也有观点指出，韩国在美中高科技竞争中进一步向美国靠拢，可能会对韩中关系以及韩国企业在中国的业务带来一定压力。尤其是，参与该计划的联盟需全面遵守美国的出口管制、对外投资审查及最终用户政策等规定。 尽管如此，考虑到三星电子和SK海力士在全球AI半导体供应链中的关键地位，以及韩美政府已达成的AI出口合作共识，两家韩国企业通过与美国企业组建联盟参与该计划，被普遍认为是顺理成章之举。一旦成功入选，相关联盟还将优先获得联邦资金及政策支持，从而进一步扩大AI技术出口规模。

随着以美国为中心的能源储存系统（ESS）市场迅速扩张，韩国电池产业正从三元电池体系加快转向磷酸铁锂（LFP）。不仅电池企业，相关材料企业也纷纷重整投资战略。 尤其是在中国产ESS电池高关税政策逐步落地的背景下，韩国企业已全面启动产能布局。业界普遍预测，技术与量产竞争将从2027年起日趋白热化。 据业界17日消息，POSCO Future M于15日召开董事会，正式批准在浦项迎日湾第四一般产业园区建设LFP正极材料工厂。该工厂所生产的LFP正极材料将全部用于ESS领域，计划于明年动工，并在2027年下半年开始量产。 与此同时，公司还将对现有浦项工厂的部分镍钴锰（NCM）正极材料生产线进行改造，转为LFP正极材料生产线，相关替换产线预计将于明年年底开始供货。 此次扩产的直接背景在于北美市场对ESS用LFP电池需求的迅猛增长。长期以来，美国进口的ESS电池及相关零部件主要依赖中国供应。但自明年1月起，中国产ESS电池及材料将被征收最高达48.4%的关税，韩国电池企业的竞争力凸显。 在此形势下，韩国三大电池企业正加快将原有三元电池产线转为LFP电池产线，并同步推进追加投资，力图提高产能。 近期，韩国电池企业的大型ESS订单已陆续落地。三星SDI与美国大型能源企业签署了规模超过2万亿韩元（约合人民币95.3亿元）的ESS用LFP电池供货合同；LG新能源亦达成总额约6万亿韩元的LFP电池合同。尽管具体细节尚未公开，市场普遍推测其与特斯拉签署了ESS相关合作协议。这意味着，韩国三大电池企业的扩产与接单正进一步带动韩国本土电池材料企业同步受益。 此外，直接进军美国本土市场的动向也日益明显。L&F近期已确定在美国密歇根州建设LFP正极材料工厂，计划于明年动工，并于2027年形成量产体系。 业界普遍认为，随着ESS用LFP电池产能在2027年前后集中释放，行业竞争日趋激烈。业内人士表示：“虽然已有多家企业公布ESS用LFP电池的量产计划，但不少企业尚缺乏实际量产经验。2027年将成为LFP量产技术实力的关键检验期。”