吴世勋国民力量首尔市长候选人在15日与李明博前总统一同在清溪川散步时表示：“能与心中的老师李前总统一起走在清溪川，感到非常幸福。” 当天上午，吴候选人与李前总统从首尔中区清溪广场步行至广通桥前，期间发表了上述言论。 李前总统在散步时提到：“现在的首尔不仅是我们的首尔，而是世界人民的首尔。”并表示：“我们需要创造出与之相称的作品。”对此，吴候选人回应道：“您为这项硬件做出了很好的贡献，我会在此基础上添加软件，使其更加突出。” 吴候选人在交谈后接受记者采访时提到：“去年秋天，我们在这里与李前总统共同庆祝清溪川完工20周年。”并表示：“当时，李前总统在硬件基础上增添了丰富的文化内容，使首尔成为世界级城市，受到了广泛的评价。” 他进一步指出：“李前总统对清溪川成为首尔市民喜爱的空间感到非常高兴。”并补充道：“他提到，清溪川所引发的城市空间结构和城市设计的变化，应该成为外国人眼中引以为傲的空间，成为全球标准的标杆。” 吴候选人表示：“我会铭记这番话，努力将清溪川升级为能够提升首尔市民生活质量，并让外国人也能借鉴的空间。” 最后，他强调：“清溪川项目给我的启示是，成为了之后首尔市发生翻天覆地变化的开端。能与我心中的老师李前总统在清溪川散步，意义深远。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

各党于14日开始注册6·3地方选举及国会议员补选候选人，正式启动选举战。更불어민主党成立了“韩国国家正常化”竞选委员会，而国民力量则推出了“阻止起诉撤销国民竞选委员会”，预计将展开激烈竞争。更불어민主党提出了夺回地方权力和保住补选的目标，而国民力量则期待在首尔、釜山等大城市及其传统票仓庆尚地区取得佳绩。 中央选举管理委员会从当天起至15日下午6时，在各地区的选举管理委员会接受候选人注册。更불어민主党和国民力量均已完成地方选举和补选候选人的公选，因此注册将按顺序进行。补选方面，更불어민主党在14个地区全部进行了公选，而国民力量则在曾面临人选困难的群山、金堤、扶安以外的13个地区推出了候选人。此次被称为迷你总选的补选地区中，除了大邱达成郡外，其余13个地区均由更불어민主党占据。 当天，更불어民主党的地方首长候选人中，郑元五（首尔）、秋美爱（京畿）、朴贞大（仁川）、金富谦（大邱）、全在洙（釜山）、金庆洙（庆南）、闵亨培（全南光州）、李元泽（全北）、朴秀贤（忠南）、许泰正（大田）等人完成了注册。 国民力量的地方首长候选人包括吴世勋（首尔）、梁香子（京畿）、兪正福（仁川）、秋庆浩（大邱）、朴炯俊（釜山）、朴完洙（庆南）、李正炫（全南·光州）、金泰欽（忠南）、李长宇（大田）、崔敏浩（世宗）等人也已完成注册。 同时，改革新党郑义汉的釜山市长候选人已完成注册，赵应天的京畿道知事候选人也预计于当天下午5时通过代理人提交申请。权永国的正义党首尔市长候选人也在进行注册手续。 此外，因涉嫌散发现金信封而被更불어민主党开除的前全北知事金官英也已注册，预计将与涉嫌支付餐费的李元泽候选人展开正面交锋。 在更불어民主党的补选候选人中，宋永吉（仁川延寿甲）、河正宇（釜山北区甲）、金勇南（京畿平泽乙）、金南俊（仁川桂阳乙）等候选人已完成注册。国民力量的朴钟镇（仁川延寿甲）、朴敏植（釜山北区甲）、李珍淑（大邱达成郡）、兪义东（京畿平泽乙）候选人也已完成注册。 在平泽乙地区展开对决的赵国创新党代表与金在妍进步党常任代表、黄教安自由与创新代表也已完成候选人注册。作为无党派候选人出战的前国民力量代表韩东勋（釜山北区甲）预计于15日注册。 值得注意的是，尽管已完成候选人注册，但在20日前只能进行名片发放、穿着选举服等预备候选人身份的选举活动。正式选举活动将于21日至下月2日进行。在选举活动期间，候选人可以进行街头演讲和分发宣传材料。提前投票将于29日进行，为期两天。

汉信公营在国内首个有轨电车项目“乌里有轨电车”取得成果后，开始推进乌尔山氢电有轨电车项目，进一步增强在未来交通基础设施市场的竞争力。 汉信公营于近日与乌尔山市签署了乌尔山城市轨道交通1号线氢电有轨电车项目的合同，并已开始优先施工部分的工程。 乌尔山城市轨道交通1号线连接太和江站至新福交叉口，总长度为10.85公里，设有15个车站，属于环保氢电有轨电车项目，预计总投资约为3814亿韩元，目标于2029年底开通。 该项目采用国内首个“无接触氢电有轨电车”方式，利用氢燃料电池进行运行的环保系统，能够减少二氧化碳和细颗粒物的排放，并最大程度地减少对城市景观的破坏。 氢电有轨电车在一次充电后可行驶超过200公里，采用低噪音、高效率的系统，备受关注。氢燃料电池在电力生产过程中几乎不排放污染物，预计将对环保和低碳城市转型产生重大贡献。 汉信公营此前于2023年4月启动了国内首个城市型有轨电车实证项目“乌里有轨电车”，证明了其施工能力。该项目连接首尔松坡区的马川站和福井站，总长度为6.1公里。 根据首尔市建设公告，乌里线城市轨道交通的工程进度目前已达到94.81%。轨道和车站的建设大部分已完成，未来将进行信号系统的建设和试运行，预计于2026年下半年分阶段开通。 各主要地方政府纷纷推进有轨电车项目。代表性项目包括大田城市轨道交通2号线、釜山港线有轨电车、济州氢电有轨电车、梁山城市轨道交通等。尤其是大田城市轨道交通2号线建设项目在去年经过国会审议后，预算增加了100亿韩元，市场对其招标的期待感增强。 汉信公营被评估为拥有国内首个有轨电车实证经验，增强了其竞争力。公司方面表示，实际的城市施工经验、工程管理的专业知识、交通管制及市民安全管理的经验均已积累。 汉信公营相关人士表示：“我们将基于国内首个有轨电车项目的实施经验，在乌尔山及全国的有轨电车和轻轨项目中创造新的标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府在夏季自然灾害应对期间即将到来之际，对首尔阳川区新月洞一带的城市洪水应对设施进行了现场检查。此次检查旨在直接评估大深度雨水隧道、雨水口、井盖防坠设施等排水基础设施的管理状况，并加强地方政府的应对体系。气候能源环境部于14日下午宣布，第一副部长金汉胜将访问首尔阳川区新月洞，检查新月大深度雨水隧道的运营情况、雨水口清理以及井盖防坠设施的安装情况。此次检查是为了在5月15日至10月15日的夏季自然灾害应对期间开始前，评估应对集中豪雨的准备情况。新月大深度雨水隧道是国内首个建于地下40米深处的大深度雨水储存设施，能够储存32万立方米的雨水，相当于约150个奥林匹克标准游泳池的容量。自2020年该设施投入运营以来，曾经是洪水频发的区域新月洞至今未发生洪水灾害。金副部长在现场检查了雨水隧道和泵站等洪水应对设施的运营状态，并计划要求加强雨水口的清理和维护，尽早安装井盖防坠设施，以防止因排水不畅造成的洪水损害。他还呼吁要严格做好洪水应对工程的安全管理。气候部表示，在夏季自然灾害应对期间，将每周管理地方政府的雨水口检查和清理工作，并持续检查井盖防坠设施的安装等洪水应对排水设施的管理情况。通过现场检查，持续确认实际预防措施的落实情况。此外，气候部还将开展关于“雨水口不乱扔垃圾、不盖盖子、举报堵塞雨水口”等‘畅通雨水口’的三大实践任务的公众宣传活动。金汉胜副部长表示：“集中豪雨造成的洪水损害是可以通过充分准备和严格现场应对来预防的。”他强调，在夏季自然灾害应对期间，将全力以赴，确保城市洪水应对工作不留死角。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

超人气组合防弹少年团（BTS）近日在墨西哥举行世界巡演“阿里郎”，三天内吸引超过15万名粉丝前来捧场，再次展现全球号召力。拉丁美洲粉丝的热情直接反映在音乐数据上，成为推动BTS新专辑连创纪录的重要力量。 据国际音乐数据库提供商Luminate日前消息，BTS于今年3月20日发行的第5张正规专辑《阿里郎》首周全球流媒体播放量达7.391亿次。 Luminate表示，这不仅是2026年发行专辑中的首周最高纪录，也是继泰勒·斯威夫特去年10月发行专辑《Life of a Showgirl》创下13亿次播放量之后，全球最高流媒体成绩。 从国家和地区来看，美国以1.15亿次播放量位居首位，随后依次为巴西（7860万次）、墨西哥（7590万次）、韩国（5830万次）和日本（4820万次）。巴西与墨西哥等拉美国家的播放量甚至超过了韩国本土市场，显示出拉丁美洲已成为K-POP最具增长潜力的重要区域之一。 这一趋势同样体现在优兔（Youtube）统计数据中。上月6日至本月3日期间，BTS音乐播放量最高的前十个国家中，拉丁美洲国家占据四席。巴西排名第三，播放量达5320万次，墨西哥第四，为5310万次，阿根廷与秘鲁分别位列第九和第十，韩国则排名第六位。 拉丁美洲对BTS的狂热延续至演唱会现场。BTS在墨西哥城举行的演唱会门票在开售后迅速售罄，三场演出共吸引15万人次入场。未能购票的数万名粉丝聚集在场馆外围感受现场氛围。美国《洛杉矶时报》称仅5月9日至10日期间，场馆外聚集的粉丝人数便超过3.5万人。 本月6日，BTS应墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆邀请，访问墨西哥总统府。大批墨西哥粉丝聚集在总统府前索卡洛广场只为一睹偶像风采，现场人山人海场面极为壮观。 根据巡演安排，BTS将于今年10月继续展开拉美巡演，前往哥伦比亚、秘鲁、阿根廷、巴西等主要城市举行演唱会。 BTS还将创造多项韩国歌手历史纪录，包括首次登上哥伦比亚波哥大埃尔坎平体育场、阿根廷拉普拉塔唯一体育场，并成为首个在智利国家体育场举办单独演唱会的韩国歌手。 由于粉丝反响热烈，BTS已决定在秘鲁利马、智利圣地亚哥以及阿根廷布宜诺斯艾利斯的演出基础上各增加一场。 BTS经纪公司HYBE表示，拉丁音乐市场的高速增长与扩张潜力令人瞩目，今后将拉美市场与占美国人口19.5%的西班牙裔市场进一步连接，构建横跨亚洲、英语圈与西语圈的全球业务版图。

韩国时尚品牌GROVE通过与中国当地企业成立合资公司，加快布局中国市场。GROVE已陆续在北京、上海等核心商圈开设线下门店，在瞬息万变的中国时尚消费市场展现出强劲的品牌影响力， GROVE自去年4月正式开始在中国主要城市布局线下门店，目前门店数量已扩大至26家，覆盖北京、上海等一线城市。GROVE计划今年将门店增加至50家，进一步加强与中国消费者的接触点，巩固在当地时尚消费市场中的地位。 GROVE通过与当地企业成立合资公司，构建起共同生产体系，有效优化整体利润结构，也有效推动韩国本土业绩向好。集团今年制定了800亿韩元（约合人民币3.6亿元）的销售目标，其中韩国市场250亿韩元、中国市场550亿韩元。 在门店设计方面，GROVE将品牌哲学融入空间设计之中。门店以感性的服装廓形、高级面料质感以及简约的设计风格为核心，通过精致的产品陈列与空间氛围，打造超越传统购物体验的品牌空间，受到年轻消费群体的欢迎。 GROVE还积极推进品牌全球化营销战略，启用人气女团Twice成员林娜琏作为品牌形象大使。林娜琏兼具时尚感与自然魅力的形象，与GROVE的现代休闲风格高度契合，成为品牌快速提升知名度与好感度的重要推动力。 除中国市场外，GROVE也计划持续扩大日本市场版图。目前品牌已在东京原宿运营旗舰店，未来还计划在大阪、名古屋等主要城市增设门店，进一步扩大在亚洲时尚市场中的影响力。

中东的沙尘暴再次席卷而来。沙特阿拉伯对伊朗本土实施空袭的消息并非简单的军事新闻，而是中东秩序进入新阶段的历史信号。 此前，沙特与伊朗虽互相对峙，却始终未越过某条红线。双方通过代理战争、信息战、石油价格战和宗派冲突等方式争夺影响力。然而，局势正在发生变化。阿联酋的报复性空袭、科威特的革命卫队渗透争议、经过伊拉克和叙利亚的亲伊朗民兵活动，显示出整个中东正变成一个巨大的火药桶。 此次事件尤其具有重要意义，因为它表明以美国为中心的中东安全秩序正在逐渐裂解。沙特不再仅仅是美国保护伞下的产油国，而是正在转型为一个同时推进人工智能、高科技、NEOM城市、全球物流、旅游和金融中心的新战略国家。在这样的背景下，革命卫队的无人机和导弹威胁被视为对沙特体制和未来产业的生存问题。 然而，更重要的是，空袭后沙特迅速开启外交渠道，尝试缓解紧张局势。这表明双方都意识到“走到最后，大家都死”的事实。 伊朗掌握着霍尔木兹海峡这一全球能源的咽喉，拥有革命卫队、无人机、导弹、真主党和胡塞武装等广泛的代理势力网络。相对而言，沙特及海湾国家则拥有推动石油、液化天然气、金融和人工智能投资、海上物流和全球能源市场的资金实力。 如果双方冲突失控，火焰将不仅仅局限于中东，可能引发国际油价暴涨、液化天然气冲击、海上保险费飙升、供应链崩溃、人工智能数据中心电力危机、全球股市暴跌等一系列连锁反应。首尔的半导体工厂、东京的精密设备企业、印度的制造业和欧洲的化工产业都将受到影响。 在这一点上，我早已提出一个话题：中东现在需要的不仅是简单的停火或外交协议，而是更根本的文明共存秩序。我称之为‘诺亚协议’。 为什么是诺亚？根据《圣经·创世纪》，大洪水后，人类通过诺亚的三个儿子——闪、哈姆和雅弗重新繁衍生息。其中，闪的后裔被传统上解读为中东文明的核心谱系。如今“闪族”一词也正是源于闪。 犹太民族和阿拉伯民族都被视为闪的后裔。亚伯拉罕同样是闪的后代。换句话说，今天的以色列、沙特、阿联酋及阿拉伯世界，从深厚的文明根源来看，并非完全不同的存在，而是同一祖先谱系下的兄弟文明。 这里面重要的是伊朗问题。许多人将伊朗视为单独的“波斯”文明，但实际上，伊朗在悠久的历史中也与闪族文明有着深厚的联系。如今，伊朗的主要宗教伊斯兰本身就建立在亚伯拉罕系的唯一神传统之上，《古兰经》也尊重诺亚为伟大的先知。 尤其从广义上看，中东的宗教和文明结构中，犹太教、基督教和伊斯兰教都在诺亚和亚伯拉罕的传承下相互影响、共同发展。换句话说，伊朗并非完全外来的文明，而是同样存在于中东唯一神文明圈中的一个重要支柱。 当然，伊朗历史上吸收了波斯帝国的传统以及印度和中亚文明的影响，形成了独特的身份。然而，在其深厚的精神世界中，仍然流淌着与诺亚和亚伯拉罕相连的中东文明的共同记忆。 这一点至关重要。如今，中东被困在什叶派与逊尼派、阿拉伯与波斯、犹太与伊斯兰、美国与伊朗等复杂的冲突结构中。然而，追溯这些冲突的根源，最终会发现彼此并非完全不同的民族，而是源自同一祖先和文明记忆的兄弟文明。 诺亚的故事之所以重要，不仅仅是因为血统。诺亚是在大洪水中建造方舟的人。那方舟并非仅为某一特定民族而建，而是生存的最低限度共存秩序的象征。 如今，人类正面临另一场大洪水。人工智能革命、核危机、供应链冲突、能源战争、人口减少、气候变化、文明冲突等问题接踵而至。尤其是中东，正是所有冲突的集中地。在这样的时代，所需的不是简单的军事胜利，而是新的共存秩序。 诺亚协议的核心在于：第一，保障包括霍尔木兹海峡和红海在内的国际海上通道的共同安全；第二，禁止对能源设施和民用基础设施的攻击；第三，建立超越什叶派与逊尼派、犹太与阿拉伯的文明对话机制；第四，确立人工智能和高科技为人类生存与发展的原则，而非战争；第五，以色列、伊朗、沙特和阿联酋等中东国家相互承认对方不是灭绝的对象，而是共存的对象的最低共识。 以色列与沙特、阿联酋等逊尼派阿拉伯国家已经通过亚伯拉罕协议开始寻求一定程度的和解与合作。当然，完全的和平仍然遥远。然而，至少“我们必须共同生存”的现实认知正在形成。 现在剩下的任务是伊朗。作为什叶派的领袖，伊朗也需要重新认识到自己并非完全孤立的存在，而是同样是诺亚的后裔，属于同一中东文明圈的兄弟文明。同样，以色列、沙特和阿联酋也应将伊朗视为一个长期共存的对象，而非简单的消灭目标。因为在当前的结构下，谁也无法成为完全的胜者。 尽管美国拥有压倒性的军事力量，但要完全稳定霍尔木兹海峡也并非易事。伊朗虽然可以动员革命卫队和代理势力，但在全球范围内持续进行长期战斗也很困难。沙特和海湾国家虽然拥有巨额资金，但如果能源出口受到冲击，未来愿景本身也会受到威胁。 最终，中东的未来只能在“受控共存”中实现，而非“完全胜利”。如今，世界并不只是想要简单的快讯，而是在问“我们未来该如何生存”。中东的火焰不仅仅是沙漠上的战争，而是围绕人工智能时代人类文明方向的问题。因此，现在中东需要的不仅是简单的停火协议，而是更大的文明想象力。 诺亚协议。这最终是以色列、沙特、阿联酋等逊尼派世界，以及什叶派的领袖伊朗，承认彼此不是不同的敌人，而是同为诺亚的后裔和同一文明圈的兄弟的新的共存契约。而这或许是人工智能时代人类生存所必须建立的新文明方舟。

随着春季气候转暖，韩国各地马拉松赛事进入密集举办期。仅首尔上月就举办了20多场马拉松赛事，本月还将举行多场，几乎每周末都有各式各样的马拉松吸引长跑爱好者加入。 马拉松原本是一项健康、积极的体育活动。大型赛事不仅能打造活力十足的健康城市形象，也能吸引游客、刺激消费、提升国际知名度。然而，当赛事数量急剧增加、频繁占用城市核心道路时，副作用也开始逐渐显现。围绕“马拉松是否太多”的讨论，已经从单纯的交通抱怨，演变为一场关于公共空间、城市治理与市民生活平衡的现实争议。 对于许多首尔市民来说，马拉松带来的影响最直观，也最频繁地体现在交通不便上。周末早晨，不少司机都会遇到类似场景，导航仍显示“直行”，但前方道路已经被警方管制。原本通往奥林匹克大道、江边北路的匝道突然关闭，车辆被迫绕行。大量车流同时涌入普通市区道路后，连原本不拥堵的小路也开始瘫痪。 尤其是在首尔这样道路容量本就接近饱和的大型城市，一旦核心干道被封闭，影响并非局限于比赛路线本身，而是会通过道路网络迅速扩散。 光化门至汝矣岛、蚕室周边、奥林匹克大道等区域，本身就是连接首尔东西交通的重要动脉。一旦这些道路因赛事被阶段性封锁，周边连接匝道、辅路也会同步管制，最终导致整个城市交通系统出现连锁拥堵。 数据显示，首尔警察厅因马拉松赛事实施交通管制的次数，已经从2021年的2次增加至去年的28次。与马拉松相关的交通投诉，也从2021年的15件暴增至2024年的461件，短短三年增长约30倍。 这种变化意味着，马拉松已经从过去偶发性的城市活动，逐渐演变为高频率影响市民日常生活的“常态化事件”。 交通拥堵只是表面问题，马拉松赛事对普通市民生活的影响，正在扩展到公共交通、商业经营乃至旅游秩序等各个方面。 在首尔市中心举行的大型赛事期间，大量公交线路需要临时绕行。对于周末仍需上班的服务业从业者而言，通勤时间明显增加。笔者单位所在的钟阁站一带，周边是马拉松赛事的必经区域。偶尔周末加班时，由于公交改线，不得不半路下车步行上班。 出租车司机的不满则更加直接。由于核心区域无法通行，他们往往需要长时间绕路，接单效率下降，油耗增加，但收入却有所减少。 赛事沿线商户受到的经营冲击更不可小觑。在传统市场、旅游景区等区域，赛事封路往往意味着游客减少、停车困难、顾客无法进入。广藏市场商户表示，原本周末早晨是客流高峰，但赛事期间街区几乎没人。 类似情况也出现在京畿道坡州临津阁地区。由于当地频繁举办马拉松、徒步和自行车骑行活动，临津阁和平公园周边商户近期集体向统一部、京畿道和坡州市政府提交请愿书，要求限制大型活动举办次数。 商户们指出，赛事不仅占用停车场和主要道路，还导致普通游客难以进入景区。由于部分赛事路线延伸至非军事区（DMZ）周边，甚至还会影响板门店、统一瞭望台等安保旅游项目运行，一些外国游客旅行团因此被迫取消行程。 韩国马拉松赛事数量近年来快速增加，并非偶然。新冠疫情结束后，大众户外运动需求明显增长。跑步门槛低、社交属性强，加之社交媒体传播效应，令马拉松迅速成为流行文化。 另一方面，地方政府也越来越倾向于通过体育赛事提升城市形象。对于地方政府而言，一场大型马拉松往往意味着媒体曝光、游客流入与“健康城市”标签。许多赛事还会获得企业赞助，形成完整产业链。 问题在于，目前韩国绝大多数赛事由民间机构举办，政府仅承担部分审批和交通协助工作。这意味着，即使首尔市希望限制赛事频率，也很难真正形成统一调控机制。 首尔市虽然提出，将部分赛事出发时间提前至早餐7点30分，并限制不同场地参赛人数，但由于不具强制约束力，实际效果有限。 从其他城市的经验来看，纽约、东京、柏林、伦敦等国际大都市，同样拥有世界级马拉松赛事。这些赛事不仅成为城市名片，也能带来巨大经济效益。但关键区别在于，大多数国际大型赛事通常一年仅举行一到两次，并形成成熟的交通预案与市民协商机制。韩国目前的问题，更像是“赛事日常化”。当几乎每个周末都面临封路时，市民对赛事的新鲜感会逐渐被疲劳感取代。 有专家建议，应优先考虑汉江公园、外环等替代路线，减少对城市核心交通系统的冲击。与“全线封闭”相比，更精细化的“分段动态管制”也值得推广。更重要的是，需要建立统一协调机制，对赛事数量、时间和区域进行统筹管理，避免同一时期活动过度集中。 无可厚非马拉松是一项健康的活动，但一座城市的运行，不能只围绕赛事与游客展开。对于更多普通人而言，顺畅通勤、正常营业、稳定生活，同样是城市最基本的价值。城市道路本质上属于公共资源。当大量资源被频繁用于赛事活动时，如何在赛事与市民生活之间寻找平衡，考验城市管理者智慧的时候到了。

“压区现代，守护不变的价值” 11日，位于首尔江南区压区3区域的现代建设宣传馆。在施工单位选定大会前约两周，前来确认被指定为优先谈判对象的现代建设提案的业主们络绎不绝。现场各处悬挂着鼓励参加大会的横幅。 走进宣传馆，首先映入眼帘的是实际的机器人设备。现代建设展示了计划在小区内应用的配送机器人、巡逻机器人、停车及消防系统等。现代建设提出将居民动线与服务动线分开，利用机器人基础系统进行配送、巡逻和充电等服务。视频中还展示了电动车机器人充电和小区巡逻服务的场景。 一侧展示了现代汽车集团的DRT（需求响应型交通系统）无人接驳车。该系统被描述为能够在小区内部及压区周边移动的未来出行系统。现代建设表示：“我们计划通过居民专用应用程序呼叫无人接驳车，并限制外部人员的出入。” 宣传馆一侧的大型模型图上显示了连接整个小区的“圆环一号（The Circle One）”结构。通过约1.2公里长的内部连接动线，将社区与各栋楼连接在一起。计划将其建设为具备空调的室内步行空间，以尽量减少季节影响。 室内高尔夫球场、私人健身房、休息室、健康护理空间也一并提出。还包括与车医院健康管理服务和现代百货文化中心联动的项目。 在设计方面，现代建设公开了与美国建筑设计事务所RAMSA和Morphosis的合作计划，以增强压区的象征性。沿汉江布置的8个主楼将采用不同的外观设计。现代建设表示：“沿汉江绽放的八个主楼设计，代表着不同的建筑艺术，意味着创造一个随着时间推移而增值的居住遗产。” 汉江景观特化设计也被视为核心要素。计划通过调整主楼角度，确保100%业主享有汉江全景视野，并应用10米高的悬挑结构和三面开放的阳台设计。客厅、卧室和浴室均可俯瞰汉江。 项目条件也一并公开。现代建设表示，施工费用为每3.3平方米1063万元，比业主方案低57万元，并包括额外的搬迁费用，提供LTV 100%的责任融资，入住后最多可延迟4年缴纳分摊费。随着近期重建市场金融负担的减轻成为核心竞争要素，现代建设强调了项目的稳定性和资金筹措能力。 现场问答环节中，关于小区名称的问题引起了关注。现代建设压区重建项目组组长朴成河表示：“压区现代这个名称本身已经在韩国成为了专有名词。” 他进一步表示：“居民希望继续传承压区现代的遗产，现代建设也决定以保持这一价值为方向，最终名称将与业主协商，但许多业主也希望保留压区现代的象征性。” 关于楼间噪音的问题也随之而来。近期，共同住宅楼间噪音问题成为主要议题，实际性能验证的关注度也随之提高。 朴组长表示：“现代建设多年前就开始在居住环境研究所开发相关技术，并在大治艾德鲁伊项目中通过实际入住后验证达到了1级标准，目前现代建设的高端小区也应用了相同技术。” 对于未来技术的实际实现可能性，朴组长表示：“像UAM（城市空中交通）垂直起降港等尚未整理法律和制度的技术未被纳入此次提案，但视频中展示的技术均已在进行实证测试或处于商业化阶段。” 他补充道：“在板桥KT中心，停车代客机器人已在实际运营中，相关法律法规的整顿也在进行中，DRT也在钟路等地以无人车辆的形式实际运行。” 压区3区域重建项目是位于首尔江南区压区洞一带约39万平方米的超大型整治项目。重建后将转变为最高65层、总计约5175户的大型社区。总施工费用约为5.5万亿韩元，被视为江南地区重建的最大项目之一。业主计划于25日召开施工单位选定大会，提出现代建设的施工单位选定议案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为降低电动车购车成本，正在推进“电池订阅型电动车”实证项目。消费者只需购买车辆本体，电池则需支付额外使用费。 根据国土交通部的消息，5月11日召开第八次移动创新委员会，审议通过了“电动车电池所有权分离基础的订阅服务”和“光州自动驾驶实证城市车辆运营”等16项监管特例议案。 此次电动车电池订阅服务的议案引人注目，因为它将改变电动车的初期购车价格结构。根据现行汽车管理法，车辆与电池的所有权难以分离，但通过监管特例，车辆与电池可以作为独立资产运营。 实证项目启动后，消费者只需购买车辆本体，电池将通过租赁公司按月使用。国土部计划经过准备程序，从10月起对现代汽车的2000辆电动车进行为期两年的实证项目。 电动车电池是车辆价格中占比最大的核心部件。业界普遍认为，电池成本约占整车价格的40%。以现代汽车Ioniq 5为例，电池价格预计在2000万韩元左右。 电池订阅方式被认为是降低电动车初期购车价格的替代方案，因为它可以减少消费者在购车阶段需要承担的费用。 建立电池资源循环体系也是此次项目的主要目标之一。租赁公司回收使用结束的电池进行再利用或作为储能装置（ESS）等使用时，基于电池残值的商业模式将成为可能。 国土部认为，若电池回收与再利用体系建立，消费者的订阅费用负担也有望降低。租赁公司将统一管理电池状态和安全检查的方式也在考虑之中。 然而，有观点指出，消费者的负担可能仅仅是分摊。虽然初期购车价格可能降低，但长期支付月使用费可能导致总拥有成本（TCO）反而增加。 电池性能下降和二手车价值评估方式也是新的变量。在电池所有权不属于购车者的情况下，二手车交易过程中电池状态和合同条件可能直接影响价格形成。 安全责任结构预计将在制度化过程中成为核心议题。尽管车辆与电池的所有权分离，但从消费者的角度来看，车辆整体的安全问题仍然是相互关联的。 国土部表示，将继续在与现有相同的条件下，保持整车厂商的召回、免费维修、换货和退款等消费者保护体系。即使电池所有权在租赁公司，安全管理责任仍由制造商持续承担。 此次创新委员会还审议通过了与自动驾驶相关的监管特例。国土部为上个月被指定为自动驾驶实证城市的光州，给予投入的200辆自动驾驶车辆在无需自我认证程序的情况下申请临时行驶许可的特例。 根据现行制度，普通道路行驶需要经过量产车水平的自我认证程序，但软件驱动的自动驾驶实证车辆面临较大的认证负担。政府计划通过此次特例加快自动驾驶实证的进程。 此外，还将推进自动驾驶现场应急车辆的紧急车辆指定、踏板误操作防止装置的实证以及交通弱势群体定制移动服务等贴近生活的移动监管特例。 国土交通部部长金允德表示：“将密切验证消费者反应和争议，在未来的制度化过程中制定合理的标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。