韩美关税安全后续磋商结果文件《联合情况说明资料》（Joint Fact Sheet）发布进程一再推迟，导致韩国汽车行业不确定性持续加剧。尽管双方已就关税问题上达成细节共识，但韩国汽车出口目前仍须承担25%的高额关税，业界普遍担忧关税下调的具体实施时间若进一步延后，将对韩方利益造成不利影响。 据业界11日消息，韩美两国原计划于上月29日于庆州举行的韩国总统李在明与美国总统唐纳德·特朗普首脑会谈后不久共同公布《联合情况说明资料》。据悉，会谈当天双方已就多数细节内容达成一致，并宣布相关文件将在2至3日内公布。然而，截至当前，距离首脑会谈结束已近两周，联合文件仍未发布，韩国车企仍需向美方缴纳25%的汽车出口关税。 自今年7月韩美首次就下调关税达成协议以来，相关措施已推迟三个月未能落实，行业内部疲态日益显现。某整车企业相关负责人表示，尽管政府推动的关税谈判取得了积极进展，业界也对此寄予厚望，但公布时间的不断延迟导致企业负担持续加重。 韩国每月向美国出口汽车规模超过10万辆，关税下调时间越晚，企业所需承担的额外成本就越高。统计数据显示，去年韩国对美国出口汽车总量为143.27万辆，今年前三季度累计出口达100.43万辆，相当于日均约有4000辆韩国汽车被征收高额关税。 现代汽车与起亚今年第三季度分别承担1.8212万亿韩元（约合人民币88.6亿元）与1.234万亿韩元的关税成本。受关税负担加重等因素影响，现代汽车第三季度营业利润同比下降29.2%，起亚则骤降49.2%。 大林大学教授金弼秀（音）指出，对整车企业而言，高关税每延续一天都意味着重大损失，零部件企业所受冲击亦不容忽视。他强调，关税下调措施势在必行，下调关税已是当务之急，应尽快推动相关政策落地，以最大限度减少企业损失。

近年来，随着韩国时尚品牌海外扩张热度持续上升，业内分析认为，以平台为单位开拓海外渠道，将为更多中小型韩国品牌创造出海机会，也为行业整体提供可持续增长动力。 在此背景下，韩国代表性时尚电商平台MUSINSA近日宣布，与中国服装集团安踏体育（Anta Sports）合资成立“MUSINSA China”，正式进军中国市场。新公司将从下半年起主导Musinsa Store与MUSINSA STANDARD在华线上线下业务，并计划于年内陆续开设官方线上商城及线下门店。MUSINSA自7月已在中国社交平台“小红书”开设官方账号，通过多样化活动提升品牌知名度，吸引年轻消费者关注。 市场数据显示，中国正处于韩国时尚品牌的战略机遇期。大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）今年7月发布的资料显示，中国时尚市场规模预计今年将达到1.9万亿元人民币，2020年至2025年复合年均增长率为3.5%，展现出强劲增长潜力。仅今年上半年，就已有十余个韩国品牌完成在华落地，其中设计师女装品牌EENK于4月在上海开设首店，而设计师品牌Rest & Recreation则在四个月内开设五家门店。 政策层面，韩国政府将于今年9月29日至明年6月30日期间，对中国团队游客实行临时免签政策。这一举措有望进一步推动中韩交流，并提升MUSINSA在中国市场的品牌认知度。业内普遍认为，受益最大的将是时尚与美妆集合店，而非传统免税店。随着消费重心逐渐从免税渠道转向集合店，MUSINSA在这一趋势中已抢占先发优势。 实际数据也显示，中国游客在MUSINSA线下门店的消费比重持续攀升。位于首尔圣水洞的大型集合店“圣水店@大林仓库”，今年第二季度中国游客交易额同比激增逾3.5倍；“Musinsa Store 弘大店”的中国游客交易额同比增长约180%；而MUSINSA STANDARD在首尔运营的五家专为外籍游客打造的特色门店，中国游客合计交易额同比增长120%。 业内人士指出，安踏集团董事局主席丁世忠在中国时尚界投资眼光广受认可。中国行业媒体《亿邦动力》分析称：“安踏体育高度评价MUSINSA的‘平台+品牌+数据’生态系统，以及其在亚洲年轻一代中的潮流号召力。” 安踏体育在与韩国企业的合作中已积累丰富经验。自2017年起，韩国知名户外品牌可隆体育（KOLON SPORT）与安踏体育通过成立合资公司展开战略合作，推动可隆体育在中国市场持续增长。其零售额从2023年下半年约4000亿韩元增至2024年的7500亿韩元，2025年第一季度同比实现近两倍增长。同时，安踏体育整体销售额在2024年突破13万亿韩元（约合人民币708亿元），稳居中国运动服饰市场首位。 MUSINSA方面表示，此次与安踏体育的合作被视为安踏首次与时尚平台联手，战略意义重大。双方将在产品组合上实现互补，覆盖街头、正装及休闲等多领域，瞄准年轻消费群体，进一步提升行业影响力。同时，供应链与物流协同将成为合作关键，通过优化流程加速电商业务落地，确保向消费者提供高品质商品与便捷服务。 回顾韩国品牌在华经验，三星物产旗下品牌8Seconds曾于2016年以直营模式进军中国，在上海设立法人并运营多家门店。但受中韩关系紧张、高昂运营成本及持续亏损等多重因素影响，品牌于2018年7月全面退出中国市场，累计亏损约330亿韩元。 相对而言，衣恋集团在华布局则提供了成功范例。其通过本地化策略和品牌升级，将女装成衣品牌衣恋（E·LAND）打造为高端品牌，选择优质面料和精致工艺，并在中国各大商场开设门店。同时，衣恋利用大数据分析，实现设计、订货、生产与销售的快速闭环，并在广州、杭州寻找快速响应的本地供应商，建立应急生产体系。 综合上述经验，MUSINSA在中国市场的拓展应注重本地化策略与合作伙伴资源整合。通过与安踏的合作，MUSINSA可充分利用渠道、品牌、物流及供应链优势，降低市场进入风险，同时满足中国年轻消费者的即时需求。在运营过程中，还需持续关注政策环境与市场变化，提前制定风险应对方案。

随着全球新冠疫情进入常态化管理阶段，海外旅行需求回升，韩国本土特色消费场所迎来新一轮外籍游客增长热潮，刷卡消费额创历史新高。 韩国银行（央行）26日发布数据显示，2025年第二季度非居住者韩国刷卡消费额达37.9亿美元。环比（27.4亿美元）激增38.2%。这一数值更是超过去年第四季度创下的33.8亿美元（历史峰值）。刷卡次数达1806万次，增长29.5%，每张卡平均消费额为210美元。 值得注意的是，欧利芙洋（Olive Young）、大创（Daiso）以及Musinsa等逐渐成为外籍游客必逛门店。欧利芙洋明洞旗舰店外籍游客刷卡消费额占比超25%。上半年累计外籍游客消费额占比已扩大至30%。欧利芙洋第二季度销售额达1.4619万亿韩元（约合人民币74.97亿元），同比增长21%。欧利芙洋方面表示：“外籍游客消费额占比首次突破25%，这是在首尔主要旅游商圈开展快闪店和多语种服务的成效。” 随着外籍游客回国后持续在欧利芙洋全球商城消费，全球商城会员数已突破335万人，上半年销售额同比暴增70%。此外，大创海外信用卡消费额一年内增长超50%，生活用品与卡通联名产品备受欢迎。 Musinsa表示，今年第二季度，位于首尔圣水洞的“Musinsa圣水@大林仓库”中国籍顾客交易额环比大幅增长257%。位于首尔弘益大学入口的“Musinsa弘大店”同样表现亮眼，上半年中国游客消费额同比大增180%。Musinsa旗下休闲服饰品牌“Musinsa Standard”线下卖场中，江南、明洞、圣水、汉南、弘大等5家外国顾客占比最高的门店今年上半年中国游客消费额同比剧增120%。 同期，受中国在线海外直购增长影响，韩国居住者的海外信用卡消费额为55.2亿美元，微增3.3%。对此，带动韩国消费的外国人信用卡消费额占比达到居住者海外信用卡消费额的69%，创下2016年第四季度以来的最高水平。 业内人士表示：“如今外籍游客的购物趋势已从免税店转向专卖店，欧利芙洋、Musinsa等韩国品牌门店正成为不亚于旅游景点的必访之地。”

据韩国时尚潮牌集合店Musinsa本月22日消息，线下主要门店接待中国游客出现爆发式增长，消费额激增3.6倍。 Musinsa表示，今年第二季度，位于首尔圣水洞的“Musinsa圣水@大林仓库”中国籍顾客交易额环比大幅增长257%。“Musinsa圣水@大林仓库”去年9月开门营业，主要客户为外籍游客及女性顾客，每月接待客流量超10万人次，成为圣水洞新兴网红打卡店。 位于首尔弘益大学入口的“Musinsa弘大店”同样表现亮眼，上半年中国游客消费额同比大增180%。 Musinsa称，在这两家门店中购买商品的中国顾客中，约60%为10-29岁的年轻消费者，可见Z世代已成为该品牌最大的“金主”。Musinsa强调，上述交易额以退税申请为基准进行统计，实际消费金额更高。 从Musinsa线下门店交易来看，顾客国籍十分多元化，涵盖100多个国家（地区），中国（32%）和日本（27%）占比最高。 Musinsa旗下休闲服饰品牌“Musinsa Standard”线下卖场中，江南、明洞、圣水、汉南、弘大等5家外国顾客占比最高的门店今年上半年中国游客消费额同比剧增120%。 Musinsa负责人表示，受韩流文化传播的影响，对韩国时尚（K-Fashion）情有独钟的10-29岁中国游客，将Musinsa视为最能代表首尔流行的时尚地标。未来将在首尔主要核心商圈拓展线下门店，向全球游客推广韩国时尚流行文化。 此外，Musinsa近日与中国服装集团安踏体育（Anta Sports）达成战略合作，双方各出资60%和40%，经营权由Musinsa掌握。将以Musinsa中国子公司“Musinsa China”为主体，计划于今年下半年在上海或杭州开出首家中国门店，并制定了在2030年前中国门店超过100家、销售规模突破1万亿韩元（约合人民币52亿元）的目标。

在时尚消费持续承压的背景下，韩国主要在线时尚平台纷纷通过大规模促销活动释放市场回暖信号，借助季节性营销策略提升用户黏性，为低迷的市场注入新的活力。 据时尚业界1日消息，Musinsa于上月15日至25日举办“2025夏季黑五大促”，活动期间累计销售额达2466亿韩元（约合人民币13亿元），同比增长22%，创历史新高。 活动期间，Musinsa共举办27场直播，累计吸引95万人次观看，带动成交额达59亿韩元，单场最高交易额达5.7亿韩元，平均日活跃用户（DAU）达到240万人。线下方面，弘大、大邱及“圣水店@大林仓库”等门店共吸引超过15万人次到访，线上线下联动效应持续扩大。 Musinsa相关负责人表示：“夏季黑五最初旨在帮助品牌清理淡季库存，如今已发展为时尚行业代表性的大型促销活动。未来我们将持续提供高性价比的购物体验，助力品牌提升销售业绩。” Ably则凭借5月9日至15日举行的“Mega Sale”活动实现强劲增长。5月品牌馆交易额同比上涨105%，订单量增长95%，其中20多岁用户的交易额占比达45%，30多岁用户也超过20%。 据Ably方面介绍，“Mega Sale”活动期间整体交易额同比增长158%，下单用户数增长152%，活动最后一日的交易额更是去年的三倍以上。各类商品销售表现普遍向好，快时尚（SPA）类交易额同比增长134%，街头休闲风格增长107%，设计师品牌增长86%。随着季节更替，运动品类销售额增长95%，运动品牌整体增长76%，居家与内衣类别也上涨63%。 Ably相关负责人表示：“通过直观的价格优惠和实时互动的直播形式，有效激发了夏季消费热情。未来将继续优化品牌结构与促销策略，打造更贴近消费者需求的购物体验。” 另一平台Zigzag则聚焦中小型卖家的发展扶持，自3月起每月第二周推出“Rookie Store”联合促销，协助新入驻及高潜力商家扩大交易规模。数据显示，该活动带动参与店铺平均交易额同比激增13倍，环比增长超过73%。 今年3月至6月，共有27家店铺参与该项目。其中，服饰品牌OVMUTE在3月创下入驻以来的单月最高销售记录，部分店铺单月交易额突破1亿韩元。平台还在每月第四周推出“关键词商品联合促销”，并通过“Partner Plus”系统提供关键词趋势、销售数据、定向广告等服务，进一步提升卖家运营效率。 此外，Zigzag依托稳定的用户基础，持续拓展多样化的促销策略。平台日活跃用户中，约八成为具有购买记录的忠实消费者。自4月起，Zigzag陆续推出线下美妆快闪店、“上线10周年纪念促销”等系列活动，不断增强用户参与度与品牌黏性。 Zigzag相关负责人表示：“在当前经济不确定性持续的背景下，我们正通过多元化的促销方案和制度性支持，助力中小卖家实现稳定增长，推动平台生态的良性循环。”

自今年以来，韩国氢燃料电池汽车（FCEV）在内销与出口两大领域同步遇冷，乘用车与商用车销量齐跌。业界指出，在全球氢能出行产业竞争加剧背景下，韩国需尽快出台系统性扶持政策，以稳固其在该领域的主导地位。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）28日发布的数据，今年1至4月，氢燃料电池汽车（包括乘用车与商用车）累计出口量仅为18辆，较去年同期的60辆骤减七成。在当前趋势延续的情况下，全年出口量或将难以突破百辆，创下历史新低。同期国内市场同样低迷。今年前四个月，韩国本土共销售氢燃料电池汽车965辆，全年销量恐难达到3000辆的预期目标。 氢燃料电池车曾是韩国环保汽车战略的核心，依托现代汽车推出的NEXO乘用车与XCIENT商用卡车，曾在全球市场保持领先。然而，受制于充电基础设施不足、氢气价格高企以及产品线单一等结构性问题，市场扩张势头近年持续放缓。 从出口趋势来看，自2018年NEXO上市后，韩国氢燃料电池车出口量迅速增长，2019年升至788辆，2020年随着Xcient上市首次突破千辆，2021年达历史峰值1121辆。但自2022年起呈逐年下滑态势，2022年降至400辆，2023年为296辆，去年更跌至101辆。 国内市场方面，2022年曾创下年销售1.03万辆的历史纪录，随后两年接连下滑，2023年为4707辆，去年则降至3787辆。进入2024年，销售继续疲软，市场回暖迹象尚未显现。 与此同时，全球氢燃料汽车市场格局亦在发生变化。尤其是中国市场份额快速上升，引发韩国业界高度关注。数据显示，今年第一季度，中国氢燃料电池车销量达1197辆，占据全球市场总量的56.5%。 目前，韩国氢能汽车产业由现代汽车集团主导。该集团正通过旗下氢能品牌HTWO构建涵盖氢气生产、流通、加氢基础设施及氢能出行的完整价值链。集团副会长张在勋还担任全球氢能产业合作组织氢能委员会共同主席，在国际合作网络中发挥关键作用。 尽管企业仍在持续推动氢能产业布局，但业界普遍认为，单靠企业自身难以突破当前所面临的结构性瓶颈。专家呼吁，韩国政府应尽快出台系统性扶持政策，以巩固其在全球氢能产业中的战略地位。大林大学汽车工程系教授金必秀（音）指出：“当前氢燃料电池车市场规模虽仍有限，但其中长期发展潜力不容忽视。应将其视为面向下一代的重要投资，从氢能价值链整体出发，给予系统性、战略性支持。”