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‘大气环境保护法’新闻 2个
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政府启动冷媒全周期管理试点项目政府将正式推进一项管理氢氟碳化物冷媒使用、回收、再生和废弃的全周期试点项目。这一举措旨在减少冷媒泄漏造成的温室气体排放，并为未来《冷媒管理法》的制定奠定基础。气候能源环境部与韩国环境公团于11日宣布，将于12日上午在首尔龙山区共享与共感会议室召开“冷媒全周期管理体系建设试点项目”启动报告会。 此次试点项目的核心在于在空调、冷冻机等冷媒使用设备中回收废冷媒，并将其再生以便重新使用。政府计划系统性地管理冷媒的使用、回收和再生全过程，以提高温室气体减排效果。氢氟碳化物作为广泛使用的冷媒，是为了替代破坏臭氧层的氯氟烃（CFCs）和氢氯氟烃（HCFCs）而开发的。然而，氢氟碳化物的全球变暖潜力（GWP）相较于二氧化碳最高可达12400倍，因此被视为典型的高温室气体。因此，国际社会在2016年根据《蒙特利尔议定书》将氢氟碳化物列为受管制物质，并达成逐步减少的共识。在国内，随着对冷媒管理需求的增加，相关制度的整顿讨论也在加速进行。 尤其是业界指出，在空调、冷冻机等设备的维护、保养或废弃过程中，冷媒未能得到妥善回收而泄漏到大气中的情况并不少见。冷媒一旦充填后会在设备内部长期滞留，因此如果出现管理盲区，温室气体的排放影响也会很大。现行的《大气环境保护法》仅对法定制冷能力在20RT以上的大型设备强制要求回收冷媒。RT是根据高压气体安全管理法实施细则计算的制冷能力。然而，许多中小型设备并未纳入管理范围，因此管理盲区的担忧持续存在。 此次试点项目将有来自忠清南道、首尔交通公社等参与，计划对非法定管理对象的设备和产品积极回收废冷媒。同时，还将建立冷媒容器内剩余冷媒的管理和回收冷媒的再生、再使用体系。气候部还计划扩大从废冷媒中去除水分和污染物，以便将其转化为新品级别的再生冷媒。这一举措旨在减少对新冷媒生产和进口的依赖，强化循环经济基础。气候部表示，将根据此次试点项目的结果，推动涵盖冷媒回收、运输、再生和废弃等内容的《冷媒管理法（暂定）》的制定。 气候部大气环境局局长金振植表示：“氢氟碳化物冷媒一旦充填后会长期泄漏超过15年，因此需要严格管理，以实现国家温室气体减排目标（NDC）。”他还表示：“我们将尽最大努力确保此次试点项目所引入的制度能够在现场顺利落地。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-11 21:08:24 -
法院取消对宝马韩国的321亿韩元罚款韩国法院裁定取消环境部对宝马韩国321亿韩元的罚款。法院认为，宝马韩国更换部分EGR（废气再循环）系统部件无需变更认证，环境部的解释不符合法律规定。据法律界16日消息，首尔行政法院行政14部（审判长李尚德）判决宝马韩国胜诉，取消环境部的罚款决定。2018年，因宝马车辆频繁起火，环境部展开调查，发现宝马韩国在未进行变更认证的情况下更换了部分EGR系统部件。环境部认为这是违反旧《大气环境保护法》的行为，并于2024年3月对宝马韩国处以321.5亿韩元罚款。宝马韩国对此提起行政诉讼，称更换的仅是EGR系统的附属部件，不需变更认证。法院支持宝马韩国的主张，指出法律中明确规定某些部件在特定条件下可免于变更认证。法院认为，环境部的解释缺乏实际影响安全性的具体证据。法院指出，若按环境部的解释，大多数汽车制造商的部件更换都需认证，这不符合制度初衷。汽车行业分析认为，此判决可能影响未来认证制度的运作方式。由于生产效率和质量改进，汽车制造过程中经常进行轻微部件更换。然而，若环境部上诉，案件将进入更高一级法院审理。行业人士表示，汽车认证制度需在环境监管与产业运营间取得平衡，关于轻微设计变更是否需认证的争论可能持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-03-16 18:57:53
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政府启动冷媒全周期管理试点项目
政府将正式推进一项管理氢氟碳化物冷媒使用、回收、再生和废弃的全周期试点项目。这一举措旨在减少冷媒泄漏造成的温室气体排放，并为未来《冷媒管理法》的制定奠定基础。气候能源环境部与韩国环境公团于11日宣布，将于12日上午在首尔龙山区共享与共感会议室召开“冷媒全周期管理体系建设试点项目”启动报告会。 此次试点项目的核心在于在空调、冷冻机等冷媒使用设备中回收废冷媒，并将其再生以便重新使用。政府计划系统性地管理冷媒的使用、回收和再生全过程，以提高温室气体减排效果。氢氟碳化物作为广泛使用的冷媒，是为了替代破坏臭氧层的氯氟烃（CFCs）和氢氯氟烃（HCFCs）而开发的。然而，氢氟碳化物的全球变暖潜力（GWP）相较于二氧化碳最高可达12400倍，因此被视为典型的高温室气体。因此，国际社会在2016年根据《蒙特利尔议定书》将氢氟碳化物列为受管制物质，并达成逐步减少的共识。在国内，随着对冷媒管理需求的增加，相关制度的整顿讨论也在加速进行。 尤其是业界指出，在空调、冷冻机等设备的维护、保养或废弃过程中，冷媒未能得到妥善回收而泄漏到大气中的情况并不少见。冷媒一旦充填后会在设备内部长期滞留，因此如果出现管理盲区，温室气体的排放影响也会很大。现行的《大气环境保护法》仅对法定制冷能力在20RT以上的大型设备强制要求回收冷媒。RT是根据高压气体安全管理法实施细则计算的制冷能力。然而，许多中小型设备并未纳入管理范围，因此管理盲区的担忧持续存在。 此次试点项目将有来自忠清南道、首尔交通公社等参与，计划对非法定管理对象的设备和产品积极回收废冷媒。同时，还将建立冷媒容器内剩余冷媒的管理和回收冷媒的再生、再使用体系。气候部还计划扩大从废冷媒中去除水分和污染物，以便将其转化为新品级别的再生冷媒。这一举措旨在减少对新冷媒生产和进口的依赖，强化循环经济基础。气候部表示，将根据此次试点项目的结果，推动涵盖冷媒回收、运输、再生和废弃等内容的《冷媒管理法（暂定）》的制定。 气候部大气环境局局长金振植表示：“氢氟碳化物冷媒一旦充填后会长期泄漏超过15年，因此需要严格管理，以实现国家温室气体减排目标（NDC）。”他还表示：“我们将尽最大努力确保此次试点项目所引入的制度能够在现场顺利落地。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-11 21:08:24 -
法院取消对宝马韩国的321亿韩元罚款
韩国法院裁定取消环境部对宝马韩国321亿韩元的罚款。法院认为，宝马韩国更换部分EGR（废气再循环）系统部件无需变更认证，环境部的解释不符合法律规定。据法律界16日消息，首尔行政法院行政14部（审判长李尚德）判决宝马韩国胜诉，取消环境部的罚款决定。2018年，因宝马车辆频繁起火，环境部展开调查，发现宝马韩国在未进行变更认证的情况下更换了部分EGR系统部件。环境部认为这是违反旧《大气环境保护法》的行为，并于2024年3月对宝马韩国处以321.5亿韩元罚款。宝马韩国对此提起行政诉讼，称更换的仅是EGR系统的附属部件，不需变更认证。法院支持宝马韩国的主张，指出法律中明确规定某些部件在特定条件下可免于变更认证。法院认为，环境部的解释缺乏实际影响安全性的具体证据。法院指出，若按环境部的解释，大多数汽车制造商的部件更换都需认证，这不符合制度初衷。汽车行业分析认为，此判决可能影响未来认证制度的运作方式。由于生产效率和质量改进，汽车制造过程中经常进行轻微部件更换。然而，若环境部上诉，案件将进入更高一级法院审理。行业人士表示，汽车认证制度需在环境监管与产业运营间取得平衡，关于轻微设计变更是否需认证的争论可能持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-03-16 18:57:53
