发生爆炸事故的韩华航空航天大田事业场的停产（生产中断）情况仍在持续，预计最早将在7月重新启动。主要的国防产品生产进度也不可避免地受到影响。 根据23日的行业消息，自6月1日事故发生以来，韩华航空航天大田事业场仍处于关闭状态。大田地方劳动局已对该事业场56栋发出部分停工命令，因公司在加强安全措施的情况下暂停了所有工作。 实际上，大田事业场的员工自15日起正在接受安全意识培训。由外部安全专业机构——韩国工业卫生协会和韩国安全教育协会指定的讲师进行培训。由于员工在工作时间内参与培训，公司还在进行现场安全检查，因此正常的工厂运作变得困难。安全意识培训预计将持续到7月9日，约为4周，因此本月内大田事业场恢复正常的可能性较小。预计要等到下个月消除爆炸事故的残留风险、重新审查工作方式后才能重新启动。 韩华航空承接的武器系统生产也将不可避免地受到影响。大田事业场是生产导弹推进机构和战术地对地系统等国防核心产品的重要基地。停产时间越长，生产进度延误、交货计划调整和生产量重新分配等工作也将变得更加复杂。 业内人士认为，尽管合同履行整体受到重大影响的可能性有限，但如果安全措施和重新启动的步骤比预期延迟，可能会对今年下半年的生产计划造成更大压力。截至第一季度末，韩华航空的国防部门订单余额已达到38兆1730亿韩元。 由于国防业务的特性，推进机构等核心部件的质量验证和工艺稳定性至关重要，因此短期内将生产转移到其他工厂或进行替代生产并不容易。此外，考虑到此次事故造成了人员伤亡，公司在生产恢复正常之前，必须优先确保安全。 业内人士表示：“国防产品的生产工艺变更或设备转移过程中需要额外的验证程序，与一般制造业不同。”并指出：“如果重新启动的时间延迟，部分交货时间的调整将是不可避免的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华航空航天将从头开始重新检讨事业场的安全管理水平。 韩华航空于14日宣布，将成立由11名外部专家组成的独立机构“安全文化创新委员会”。此前，因6月1日在大田事业场发生的爆炸事故，造成7人伤亡，此举被视为后续措施之一。 委员会由工会推荐的2名员工等共13人组成。委员会主席由延世大学名誉特聘教授文一担任，他是韩国危险物学会会长及韩国研究基金会国策研究总部前任负责人，在过程安全和化学工程领域享有盛誉。其他委员将在本月底前分别聘请2名系统管理、安全文化、工业安全、化工安全及军用炸药等领域的专家。 委员会的核心任务是全面检讨事业场的安全管理水平，找出组织、制度、程序及现场运营的结构性弱点，全面改革安全健康管理系统。第一阶段将针对危险物品如火药等的处理事业场，评估危险物品现状和过程风险，精确检查和诊断标准作业程序及安全管理体系，并制定安全管理方案。 在第二阶段，将提出针对重大事故应对、安全投资及预算运用、安全相关组织及决策体系等安全管理系统的改善方案。委员会特别强调将与现场工人积极沟通，协商安全相关的改进事项。基于此，计划于9月举行劳资联合的新安全文化创新宣告仪式。 此外，韩华航空还计划在今年投入4524亿韩元用于安全环境改善。

韩华航空航天的安全管理体系引发了越来越多的质疑。安全相关的主要事项每年仅向公司首席执行官报告两次，而负责安全工作的专责高管并不存在。因此，未来在大田事业场爆炸事故的原因调查及责任归属方面，争议的扩大似乎不可避免。 根据3日的行业消息，韩华航空航天一直以来采用向首席执行官报告安全健康相关主要事项的体系。 向首席执行官报告的核心内容是安全健康领域的关键绩效指标（KPI）。韩华航空航天为预防重大事故和加强安全健康管理，一直以来将相关指标作为KPI进行管理。包括KPI结果、安全人员和事故预防预算的执行、事业场的有害风险因素的识别等事项，都会定期向首席执行官报告。 韩华航空航天在去年6月底发布的《2025年可持续经营报告》中表示，安全健康相关主要事项每半年向首席执行官报告。然而，有人指出，考虑到防务事业场的特性，存在许多危险工序，仅靠半年报告可能无法及时管理安全风险。 近期，大田事业场发生重大人身事故，使得对这一安全管理体系的有效性产生了更大的疑问。1日，位于大田有性区的韩华航空航天大田事业场56栋清洗公室发生了原因不明的爆炸事故，造成7人伤亡。对此，劳动部组建了20余人的专责调查团队，开始调查事故原因。 此外，韩华航空航天内负责安全工作的专责高管缺失也是争议的焦点。目前，公司内安全相关的最高职务是环境、安全、健康（ESH）部门的负责人，由一名副经理担任。该负责人还兼任ESH部门下安全管理团队的负责人及首席安全环境官（CSO）。 相比之下，国内规模较小的防务企业LIG防务与航空航天（D&A）和现代罗特姆已经建立了安全专责高管体系。LIG D&A的安全环境部门由高管权浩燮负责。 现代罗特姆的经营支持总部副总经理金益洙兼任CSO，安全管理支持部门由常务朴英顺负责。各地区总部也设有专门的安全健康管理负责人。这使得外界质疑韩华航空航天在整体安全管理体系上是否存在疏忽。 实际上，韩华航空航天的工业事故率自2022年以来连续两年上升。2021年的事故率为0.15%，次年略微下降至0.11%，而2023年和2024年分别上升至0.13%和0.14%。公司原定2026年的目标值为0.10%，但在2024年又上调至0.11%。不过，韩华航空航天相关人士表示：“现任ESH部门负责人在安全相关岗位工作超过20年，拥有安全工程博士学位，是公司内的顶尖安全专家。” 业界人士表示：“事故调查结果出来后，才能准确界定责任归属，但也应关注过去安全管理体系的运作情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在汉华航空航天大田事业场发生的爆炸事故中，造成5人遇难和2人重伤，警方已完成联合勘查，开始调查事故原因。 据联合新闻报道，大田警方于当天上午10时左右在爆炸事故现场与消防、国立科学调查研究院、劳动部、安全卫生公团等相关机构进行联合勘查。勘查持续了约6小时40分钟，于下午4时40分结束。 前一天上午10时59分，大田事业场内56栋清洗室发生不明原因的爆炸，导致5名工人遇难，2人重伤。当时，现场正在进行发射体等推进器制造工具的清洗工作。 警方围绕疑似起火点对现场进行调查。由于大部分结构已被破坏，警方使用重型机械拆除倒塌的墙体和钢结构，以确认起火原因和可燃物质的存在，但肉眼检查受到限制。 警方计划将现场收集的残骸送往国立科学调查研究院进行精密勘查。此外，发现建筑内部没有安装闭路电视（CCTV），警方正在获取并分析外部CCTV视频。 为了确认遇难者身份，警方已向国立科学调查研究院申请对遇难者及其家属的DNA进行分析，并进行了尸检。 大田警方科学调查科科长柳承植表示：“可燃物质的存在与否需要等到收集的证据经过精密鉴定后才能确认。遇难者身份确认将在国立科学调查研究院回复后公布，必要时将进行追加联合勘查。” 大田警方专案调查组已对前一天因轻伤住院后返回的主任A和事故当天休假的B进行了证人调查。 原本清洗室的工作团队由8人组成，A负责该团队的安全管理，而B则是与遇难的2名合同员工同一时期入职的新员工。 警方对他们进行了事故前后的情况、清洗室的整体工作内容、清洗剂成分、安全指导的制定及遵守情况等方面的确认。 此外，警方已从汉华航空航天方面以自愿提交的方式获取了一些有关事故原因和安全管理情况的资料。 警方相关人士对联合新闻表示：“我们将继续进行证人调查和资料获取，调查事故原因时将保持所有可能性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统针对韩华航空航天大田事业场发生的爆炸事故，指示全力动员可用资源进行救援和事故处理。 青瓦台发言人姜裕贞在1日的新闻公告中表示：“李总统已收到关于今天在大田工厂实验室发生的爆炸事故的报告。” 姜发言人进一步指出：“（李总统）指示要彻底调查事故原因，并制定后续的防范措施。” 据消防部门等消息，大田市有三洞韩华航空航天的防务设施内实验室发生了原因不明的爆炸事故。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。