2026北京国际汽车展览会将于24日在北京开幕，持续至5月3日。本届车展首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心（新国展二期）双馆联动，展览面积由20万平方米扩大至38万平方米，共展出1451辆汽车，其中包括181款全球首发车型和71款概念车，规模创历史新高并跃居全球首位。车展以 “领时代・智未来” 为主题，成为全球车企竞逐中国电动智能汽车市场的核心战场。 本届车展正值中国汽车市场竞争持续加剧之际。去年中国汽车总销量达3005万辆，继续稳居全球最大单一市场，自主品牌市场份额提升至69.5%，跨国车企在华发展空间进一步承压。在此背景下，围绕新能源汽车等领域的市场主导权之争，预计将在本届车展集中呈现。 在此背景下，多家国际车企正加快调整在华战略，强化本地化产品与电动化布局。现代汽车计划借助本届车展全面启动在华电动化战略，计划首次发布面向中国市场的艾尼氪（IONIQ）系列量产电动车型的设计及产品信息，并同步推出覆盖购车使用及售后服务在内的全流程电动车解决方案。此前，现代汽车已在北京发布两款艾尼氪概念车型，为本次车展预热。 同样加码中国市场的还有大众汽车集团。该集团将携大众、捷达、奥迪等品牌多款车型参展，并重点推出与小鹏汽车合作开发的ID.UNYX车型。按照规划，大众今年将在中国市场推出20余款新能源汽车，加速电动化布局。与此同时，梅赛德斯-奔驰将展示搭载Momenta自动驾驶技术的新一代S级车型，进一步提升其在智能化领域的竞争力。 与此同时，中国车企正加速向高端化转型，以应对新能源汽车市场供给过剩带来的价格竞争压力。比亚迪计划在本届车展推出包括大型SUV“唐”系列新车型及旗舰SUV“仰望U8”等在内的多款高端产品；极氪品牌则将发布无人驾驶出租车（Robotaxi）原型车，并首次展示高端MPV车型009的新版本。

中国国家能源局20日公布，2026年3月全国电力消费量同比增长3.5%，达到8,595亿千瓦时。新能源汽车的充电和电池更换服务需求大幅增加。分行业来看，第一产业用电量增长6.7%，达到113亿千瓦时；第二产业增长2.0%，达到5,708亿千瓦时；第三产业增长7.7%，达到1,601亿千瓦时。其中，第二产业中的高科技和设备制造业用电量增长5.6%。第三产业中，充电和电池更换服务业用电量增长51.3%，达到130亿千瓦时。互联网数据服务业用电量增长40.1%，达到80亿千瓦时。家庭用电量增长5.2%，达到1,172亿千瓦时。1至3月，全国电力消费同比增长5.2%，达到2.5141万亿千瓦时。第一产业用电量增长7.1%，第二产业增长4.7%，第三产业增长8.1%。家庭用电量增长3.4%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车29日发布财报显示，去年销售额达186.25万亿韩元（约合人民币9065亿元），同比增长6.3%，创历史新高；但受美国关税影响，营业利润为11.47万亿韩元，同比下降19.5%。 同期，现代汽车销量为413.84万辆，同比下降0.1%。其中，韩国本土销量71.29万辆，海外销量342.54万辆。值得关注的是，新能源汽车表现亮眼，电动车销量为27.57万辆，混合动力车型（HEV）销量为63.5万辆，合计达96.18万辆，同比增长27%。 现代汽车表示：“在全球需求放缓、主要市场竞争加剧、中国车企加速出海、关税等多重因素影响下，去年是充满挑战的一年。但通过持续推进产品结构优化、销售策略，销售额增长超出指引区间，营业利润率也达到预期水平。” 财报显示，去年第四季度，现代汽车销售额为46.84万亿韩元，同比微增0.5%；但营业利润仅为1.7万亿韩元，同比下降39.9%，营业利润率降至3.6%。同期全球销量为103.30万辆，同比下降3.1%。新能源汽车全球销量为23.50万辆，同比增长12.1%，其中混动车型16.8万辆，电动车5.66万辆。 分市场来看，受营业日减少等因素影响，韩国本土销量为17.75万辆，同比下降6.3%；海外市场中，美国销量同比增长0.8%至24.41万辆，中国市场大幅增长57.7%至3.77万辆，但受欧洲及亚太地区需求疲软拖累，海外整体销量同比下降2.4%至85.55万辆。 展望未来，现代汽车预计，全球主要市场增速放缓、新兴市场竞争加剧及宏观经济不确定性上升等因素，将使经营环境持续复杂。在此背景下，公司计划通过系统性风险分析、强化未来核心竞争力以及推进大胆创新，持续培育增长动能。 根据2026年业绩预测，现代汽车全年销量目标为415.83万辆；合并销售额增长率目标为1%至2%，营业利润率目标为6.3%至7.3%。在投资计划方面，现代汽车计划2026年投入总计17.8万亿韩元提升未来竞争力，重点覆盖混合动力车型（HEV）、增程式电动车（EREV）等环保车型研发，以及向软件定义汽车（SDV）转型所需的自动驾驶与人工智能核心技术。

一项调查显示，去年在韩国注册的汽车中，平均每八辆便有一辆为电动汽车或混合动力车等新能源汽车。电动汽车、混合动力汽车及氢燃料电池汽车的注册数量持续保持增长，而传统内燃机汽车的注册量则不断减少，连续三年呈下降趋势。 国土交通部于本月29日发布的数据显示，截至去年底，韩国汽车累计注册量为2651.4873万辆，同比增加21.6954万辆，增幅为0.8%，相当于人均拥有0.52辆汽车。其中，内燃机汽车共2280.5万辆，占总注册量的86.1%。具体来看，汽油车为1239.7万辆，占46.8%；柴油车为860.4万辆，占32.5%；液化石油气车（LPG）为184万辆，占6.9%。内燃机汽车总数同比减少约52.9万辆，降幅达2.3%。各类内燃机车型均出现不同程度下滑，其中汽油车减少2.3万辆，LPG车减少1万辆，柴油车降幅尤为显著，减少49.6万辆。自开始相关统计以来，内燃机汽车注册量于2021年首次出现下降后，连续三年保持减少趋势。 新能源汽车累计注册量达349.4万辆，占全体车辆的13.2%，同比上升2.8个百分点。其中，混合动力汽车为255万辆，占9.6%；纯电动汽车为89.9万辆，占3.4%；氢燃料电池汽车为4.5万辆，占0.2%。新能源汽车总数同比增加约74.7万辆，增幅为27.2%，其中混合动力车增加52.6万辆，纯电动车增加21.5万辆，氢燃料车增加6000辆。 从车型结构来看，截至去年底，轿车累计注册量为2203.9万辆，小型客车为63.4万辆，货车为369.5万辆，特种车辆为14.7万辆。按车身尺寸来看，中型车以1390.3万辆位居首位，其次为大型车721.9万辆、小型车319万辆以及微型车220.3万辆。 从车辆原产地分析，国产汽车注册量为2285.6万辆，占86.2%；进口汽车为365.9万辆，占13.8%。进口车份额呈持续上升态势，从2019年的10.2%逐步提升至2021年的11.8%，并于2023年达到13%。 去年全年新注册车辆总数为169.5万辆，较上年增加约4.9万辆。在燃料类型方面，新注册车辆中汽油车为64.8万辆，柴油车为8.6万辆，液化石油气车为13.6万辆，混合动力车为59.2万辆，纯电动车为22.1万辆，氢燃料车为7000辆。新能源汽车在新注册车辆中所占比例达到48.4%，同比（40.2%）上升8.2个百分点，呈持续增长趋势。行业预计，今年该比例有望首次突破50%。

韩国总统李在明将于明年1月4日至7日对中国进行为期四天的国事访问，此访既是李在明就任总统以来的首次访华，也是继去年11月在庆州亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议期间与中国国家主席习近平举行首脑会谈之后，两国领导人在短短两个月内再次面对面交流。在经历数年低谷后，韩中关系出现明显回暖迹象，此访因此被视为检验这一回暖势头能否真正走向稳定化与长期化的关键节点。 过去数年间，受韩国部署萨德反导系统、中美战略竞争加剧、韩美日安全合作强化，以及新冠疫情大流行等多重因素影响，韩中关系长期处于低谷，政治互信受损，经贸与民间交流明显降温。李在明政府成立后，提出“以国家利益为中心的实用外交”口号，在坚持韩美同盟与韩美日合作框架的同时，主动修复对华关系，努力防止双边关系继续被卷入大国博弈的结构性对抗之中。 去年11月在庆州举行的韩中首脑会谈被李在明评价为“全面恢复韩中关系的起点”，而此次国事访问则是这一战略的延续与深化。 ▲密集首脑外交释放的政治信号 从出访时间来看，此次访问具有重要的象征意义。习近平两个月前刚刚对韩国进行国事访问，李在明随即在新年伊始进行回访，并将中国定为2026年首个出访国家。在当今国际局势错综复杂的背景下，这种在较短周期内完成的互访安排并不常见，这一“亲密互动”本身就具有稳定双边关系、防止误判的战略意义。 这一安排释放出三重信号：第一，双方都希望避免双边关系再度跌入结构性对立的困局；第二，双方对高层沟通对于稳定关系的重要性达成共识；第三，双方有意将双边关系从“政治修复”推向“制度化管理”。 对韩国而言，稳定对华关系是降低外部不确定因素的重要手段之一；对中国而言，在中美博弈持续、中日关系恶化的背景下稳定周边关系、尤其是与重要经济与技术合作伙伴保持良性互动，同样具有战略价值。 ▲经贸合作仍是最具可操作性的突破口 去年11月韩中首脑会谈期间，双方签署了七项谅解备忘录（MOU），涵盖2026—2030年经济合作规划、货币互换协议、服务与投资领域自贸谈判、创新创业合作、农产品检疫、共同打击电诈犯罪等多个领域。这些文件为韩中关系恢复提供了制度框架，但能否真正落实仍有待检验。李在明此次访华的重要任务之一，正是推动协议从“文本”进入“执行”阶段。 三星电子、SK、现代汽车、LG等韩国大企业掌门人此次将陪同李在明出访，预计在半导体、新能源汽车、电池、人工智能与供应链安全领域，两国将探求新的合作可能性。 中方可能释放进一步扩大市场准入、优化营商环境的政策信号，韩方则希望借此稳定在华韩企信心，防止投资与供应链继续外移。若能促成具体投资合作项目，将有助于将政治互信转化为共享经济发展成果。 此外，外界高度关注本次访问是否会成为“限韩令”全面松绑的转折点。若中方在文化交流、演出、文化内容引进等方面释放更明确的积极信号，不仅是文化交流层面的突破，还将具有对韩政策姿态实质性调整的重要象征意义。 ▲在有限空间内寻找半岛议题突破口 与经贸领域相比，安全与半岛问题的突破空间相对较小，但仍是李在明此行的重要议题之一。近年来，中国在朝鲜问题上的立场趋于谨慎，甚至在某些场合被指对朝态度偏于宽容。 李在明提出的半岛和平进程包括跨境交通、旅游、贸易等构想，试图逐步将朝鲜重新纳入地区合作框架。此次访华中，韩方将争取中方对韩国和平构想的原则性支持，在外交表述层面重新提及“半岛无核化”，保持韩中在朝鲜问题上的沟通与协调渠道顺畅。 若在首脑会谈中，习近平公开表达对韩半岛和平与稳定的支持，将被视为重要政治信号。 ▲结构性约束依然存在 尽管韩中关系的回暖信号明确，复苏前景被广泛看好，但限制同样客观存在无法被忽视。首先，中美战略博弈仍是最大变量，韩中关系难以脱离这一结构背景。其次，台海局势、中日关系、朝鲜的核开发等等地区不稳定因素随时可能对双边关系产生冲击。再次，西海（黄海）构筑物、中国渔船非法越境捕捞等摩擦尚未找到解决途径，随时可能引发新的争议。 前任总统尹锡悦执政的1000多天里，由于奉行价值观外交，完全倒向美国，导致韩中关系严重受挫。李在明的此次访问难以彻底改变结构性矛盾，达成戏剧性的突破，但完全可以将韩中关系从情绪性修复转向制度化稳定。在经济上建立更多共同利益，在政治上恢复高层互信与沟通机制，在安全上维持顺畅的沟通与对话。 若能在这些方面取得虽有限但可视的进展，韩中关系将真正走出过去数年的低谷，进入稳定的新轨道。这正是此次访问最现实、也最重要的意义所在。