首尔市力推的汉江“水上巴士”项目自今年9月正式投入运营以来，在短短两个月内便因安全、定位及财政效率等问题被推上舆论的风口浪尖。这一被市长吴世勋寄予厚望、称为“汉江文艺复兴”象征的项目，正面临着现实环境的严峻考验。 ▲理想与现实差距：对标伦敦泰晤士河 吴世勋于2023年首次宣布引入汉江水上巴士，当年3月，吴世勋率团访问英国伦敦，并乘坐泰晤士河的“河滨巴士”（River Bus）后开始考虑引进韩国。然而，汉江水上巴士从诞生之初就面临着与借鉴模版泰晤士河截然不同的环境。 核心差距体现在公共交通衔接上，泰晤士河的码头大多紧邻住宅商业区，与地铁、公交站无缝连接，乘客步行即可抵达。威斯敏斯特（Westminster）站、堤岸（Embankmen）站等主要码头均建有公共交通换乘设施。反观汉江沿岸码头，与周边社区存在距离，换乘公共交通极为不便，严重削弱了作为“通勤交通工具”的实用性。 早在2007年，首尔市情开发研究院（现首尔研究院）就在《汉江水上交通开发方案》报告中指出，受限于码头可及性与换乘体系不完善，汉江水上交通系统短期内难以成为市民上下班通勤的替代方案，建议采取长期分阶段引入策略。然而，从吴世勋宣布将引入汉江巴士到正式通航仅用时两年，前期规划与论证时间明显不足。 ▲自然条件制约：季节性与通勤效率瓶颈 汉江的自然条件也制约了水上巴士的实际运行，汉江水量的季节性波动幅度远高于泰晤士河，泰晤士河的最大水量约为最小水量的8倍，而汉江的这一比例则超过100倍。受降雨及上游八堂大坝泄洪量影响，汉江巴士每年因水位超过安全标准而停航的日子可能多达20天。今年9月17日汉江巴士开通仪式当天，首尔突降暴雨，本计划试乘的吴世勋不得已取消日程。相比之下，泰晤士河因恶劣天气中断航行的情形年均仅1至2天。 此外，航速缓慢是另一大硬伤。乘坐汉江巴士从麻谷至蚕室需耗时约1小时47分钟，而搭乘地铁9号线相似路段仅需约43分钟。面对效率质疑，吴世勋曾反问“交通必须追求速度快吗？”，转而强调汉江水上巴士项目旨在为所有市民“提供享受汉江的机会”，这明显与引进项目缓解市民通勤不便的初衷背道而驰。 ▲安全隐忧不断：事故频发与信息透明度争议 即便抛开定位争议，汉江巴士的安全记录也难以让人放心。自5月试运行以来，已发生多次船体底部接触事故。上月15日晚，汉江巴士在蚕室码头附近偏离航道，导致82名乘客被困浅水区超过1小时。 吴世勋在出席听证会时将这起事故归结于人为原因，但坚称在正式运航前已进行充分准备，但这一说法显然难以令人信服。此后更被曝出试运行期间的三起事故未及时公开，引发公众信任危机。 反观泰晤士河，从1997年投入运营以来一直执行严格的安全管理标准。除了2016年时曾与一艘管理下游水质环境的作业船发生刮擦外，无一起重大事故记录。 ▲定位模糊转向 从“通勤工具”到“观光项目” 民调或许更能反映市民对于这一项目的态度，今年4月，首尔环境联合在网上对852名居住于首尔、仁川、京畿道的首都圈市民进行调查，结果显示高达62.5%的受访者认为汉江巴士运营目的为“休闲娱乐”，仅11%的受访者将其视为通勤交通工具。 尽管争议不断，吴世勋市长仍在议会表态请求给予6个月时间以验证运营成效，并承认“存在人为失误”、“进程未如预期”，但强调未来市民将享受到与投资相匹配的价值。 除了汉江水上巴士外，首尔市还在推进以“伦敦眼”（London Eye）为模版的“首尔摩天轮”（Seoul Ring）。该项目选址麻浦区上岩洞世界杯公园内的天空公园，计划于2027年12月竣工。工程投入资金约4000亿韩元（约合人民币20亿元），将吸引民间投资进行建设。这一项目同样来自于吴世勋2023年出访英国乘坐“伦敦眼”时所获取的灵感。 汉江水上巴士当前面临的困境揭示了一个深层问题：公共项目若在前期忽视严谨的环境评估、科学的定位规划与充分的公众沟通，即便承载着美好的城市发展愿景，也难免在复杂的现实冲击下偏离航线。如何让公共决策更接地气、更重实效，避免让“政绩工程”在落地后演变为需要持续补救的“负担”，是城市治理者需要持续面对的课题。

韩国银行（央行）31日发布的《近期强降雨与酷暑对增长和物价的影响》报告显示，7月持续出现强降雨和高温天气，对主要农产品造成显著冲击。菠菜、芝麻叶、桃子、西瓜等作物生长受阻、品质下降，畜禽及水产养殖也出现大规模死亡。报告估算，将这些监测数据纳入物价影响模型后，强降雨和酷暑对7月消费者物价的推动作用在第三季度约为0.3个百分点，全年影响约为0.1个百分点。 报告指出，每小时降水量超过30毫米的强降雨，以及最高气温超过33℃的酷暑，在2020年代（2020年至2025年）发生频率明显增加。2020年代年均强降雨日数为49天，酷暑日数为67天，较2000年代的39天和46天，分别上升约23.9%和44.9%。 强降雨和酷暑不仅冲击农林渔业与建筑业，也抑制面对面服务业发展，从而对经济增长构成下行压力。韩国银行分析认为，受极端天气影响，2020年代第三季度的经济增长率较2010年代下降约0.1个百分点。 央行在报告中强调，极端气象事件通过造成人员伤亡、财产损失以及生产设施受损和效率下降，对潜在增长率造成持续下行压力，因此必须采取系统性、前瞻性的政策应对。报告同时指出，韩国现有基础设施多依据过去气候条件设计，在新建设施和完善灾害应对体系时，应充分纳入长期气候变化趋势，以提升整体韧性。

受持续高温与强降雨天气叠加影响，韩国大白菜零售价格呈显著上涨态势。韩国农水产食品流通公社（aT）于19日发布的数据显示，截至18日，全国大白菜平均零售价格已突破7000韩元（约合人民币36.17 元），达7062韩元，同比上涨9.3%，较往年同期平均水平高出11个百分点。市场监测数据显示，本月13日大白菜均价尚维持在6871韩元水平，14日攀升至7023韩元，此后持续走高，环比涨幅达52%。在一个月内，单棵大白菜价格已累计上涨近2500韩元。 通常历年8月白菜价格均呈季节性上涨趋势，但今年涨幅明显超出正常波动范围。业内专家分析指出，极端天气是导致本轮价格上涨的主要因素。韩国农林畜产食品部相关负责人表示，自7月以来持续的高温与强降雨天气，对白菜生长造成严重影响，导致产品品质显著下降。多家大型零售商也表示，异常气候条件使得优质白菜供应量明显不足。值得注意的是，虽然当前零售市场价格维持高位运行，但作为先行指标的批发价格已呈回落趋势。统计数据显示，14日大白菜批发价格为4393韩元，同比下降23.6%，较往年平均水平下降5.7%。 针对当前市场形势，农食品部表示，随着8月中旬江原道高冷地白菜产区气温逐渐回落，出货量同比有所增加，加之政府适时释放储备库存，双重因素共同推动批发价格下行。由于零售市场价格对批发价格变动通常存在2至3周的滞后效应，若未来气候条件保持稳定，零售价格有望逐步趋于平稳。此前，韩国农食品部长官宋美玲也表示，虽然极端天气导致部分农产品供需关系出现波动，但通过储备调节机制，白菜市场供应总体可控，尽管价格水平可能高于往年，但不会出现剧烈波动。 除大白菜外，韩国其他主要农产品价格呈分化走势。数据显示，萝卜平均价格为2588韩元，同比下降18%；番茄价格每公斤达5571韩元，同比上涨11.1%。西瓜价格从前期3万韩元以上高位回落至2.991万韩元，虽仍较往年高出9.8%，但同比已下降4.8%。桃子价格维持高位运行，以白桃为例，每10个售价达2.2685万韩元，同比大幅上涨26.3%，较往年平均水平高出10.9%。