受中东局势紧张及国际油价上涨影响，国际航线燃油附加费持续攀升，海外旅行成本明显增加，但韩国民众旅游需求并未因此降温，而呈现出由欧美长途游转向中国、日本等短途旅游市场的趋势。 据旅游业21日消息，模德旅游、哈拿多乐和黄色气球等三大旅行社上月海外跟团游出境人数同比增长约5%至10%。数据显示，上月赴日游客同比增长30%至40%，赴华游客增长约30%，而欧洲方向游客减少约15%，美洲及南太平洋方向则大幅下降约40%。 其中，短途旅游需求主要集中在中国和日本市场。模德旅游上月赴日跟团游客同比增加47%，赴华游客增长31%。哈拿多乐赴日和赴华游客人数也分别增长约30%。黄色气球的海外跟团游客中，日本、中国和越南市场分别占27%、25%和25%，短途目的地占据主流。 相比之下，欧洲、美洲等长途旅游产品则因机票价格上涨而面临需求压力。据旅游业消息，上月国际航线燃油附加费已升至第18档。以仁川国际机场出发大韩航空航班为例，上月国际航班单程最高燃油附加费达到30.3万韩元（约合人民币1370元），往返则额外增加约60万韩元支出。 由于欧美旅游行程通常较长，住宿、餐饮等当地消费水平也远高于亚洲短途市场，推动整体旅游成本进一步攀升。进入本月后，国际航线燃油附加费更一度升至历史最高的第33档。虽然6月将下调至第27档，但长途国际航线单程燃油附加费仍高达40万韩元左右。 业内人士表示，即使下月相比5月单程机票成本减少约11万韩元，但欧美长线旅游产品的整体费用压力短期内仍难明显缓解。 旅游业相关人士分析称，并非海外旅游需求下降，而是消费者在高机票价格和当地消费压力下，更倾向选择距离较近、整体预算较低的目的地。即便燃油附加费部分回落，中国、日本等短途旅游产品在未来一段时间内仍可能持续受到青睐。

高物价、高汇率、高油价等“三高”压力仍难挡韩国民众赴华旅游的热情。自2024年11月中方对韩国公民实施免签入境政策后，赴华旅游需求持续回升。随着暑假旅游旺季临近，多家航空公司加大运力投入大型客机，提前做好应对激增客流的准备。 国土交通部日前公布的数据显示，今年第一季度，韩中航线运送旅客人数达439万人次，同比增长25.1%，已超过新冠疫情前的2019年水平。韩中航班数量增至2.9078万架次，同比增长7.7%。 为满足持续扩大的赴华旅游需求，国土交通部上月在2026年度国际航空运力分配中，将35条新增国际航线中的23条分配给中国航线。除北京、上海等传统热门城市外，杭州、成都等中国二三线城市也包括在内。 航线集中于上海的现象日益显著，根据旅游平台Nol-Universe统计，中国航线整体需求同比增长26%的同时，上海航线需求激增约77%，几乎占据整个中国旅游需求的一半。 中国南方航空计划在仁川至上海（浦东）航线投入波音777-300ER大型客机（360座），在仁川至北京（大兴）航线上投入空客A330-300（282座）。 赴华旅游需求攀升还体现在旅行社的预约数据上。模德旅游上月赴华旅游人数同比增长约31%，预计今年夏季旺季需求将同比暴增105%左右。旅游预约平台Klook最近一个月中国旅游相关流量同比增长33.5%，最受欢迎城市依次为上海、北京和重庆。黄色气球旅行社近一个月中国跟团游预定量也同比增长15%。 从游客偏好来看，不同年龄层呈现出明显差异。中老年游客更偏爱以自然风光为主的传统目的地如长白山、张家界等，而年轻群体则更倾向于前往大城市体验都市文化与潮流生活。 旅游平台My Real Trip负责人表示，从绝对游客规模来看，上海仍是韩国游客最青睐的城市。但北京、西安、厦门、青岛、深圳等主要城市的需求也在快速扩散。重庆、成都等因社交媒体和中国电视剧拍摄地而走红的“内容体验型”城市旅游成为新的趋势。 业内人士分析认为，中国旅游热度高涨，主要得益于免签政策、短途飞行以及高性价比优势。 Nol-Universe负责人表示，中国航线飞行时间短，机票价格压力相对较低。韩国游客感受到的物价负担较轻，因此受汇率波动影响较小。 Klook方面称，中国对韩国公民实施免签政策，大幅降低了签证办理时间与费用成本。上海等主要城市飞行时间通常在3小时以内，对于难以长时间请假的上班族来说具有很高吸引力。赴华旅游的趋势也在发生变化，网红美妆体验、社交媒体旅拍，美食打卡等内容体验型消费增势明显。 模德旅游负责人表示，中国正与日本一起成为吸收近距离旅游需求的代表性目的地。当前中国旅游市场已不仅仅是恢复，而是进入了按地区与年龄层进一步细分需求的新阶段。今后将在提升长白山、张家界等传统热门线路稳定性的同时，积极扩充内蒙古、青岛、上海等新兴城市型旅游产品，进一步增强中国旅游产品的竞争力。

由于机票价格高涨，20万名中国和日本游客在劳动节和黄金周期间选择韩国作为短途旅行目的地。韩国政府计划通过精准营销继续推动第一季度的旅游热潮。文化体育观光部和韩国观光公社预计，5月1日前后，约有8万至9万日本游客和10万至11万中国游客将访问韩国。今年第一季度，日本和中国的访韩游客分别达到94万和145万，创下历史新高。日本家庭游客瞄准韩国，九州至釜山优惠针对日本黄金周（4月29日至5月6日），韩国推出了针对家庭游客的优惠政策，与真航空和釜山航空合作，为携带儿童的家庭提供1000至2000日元的机票折扣及额外5公斤行李优惠。还提供新世界免税店和百货店的折扣券，以及济州岛史努比花园等旅游推荐。针对九州地区居民，推出“现在就是釜山”的特别优惠活动，提供前往釜山的渡轮和航班折扣。福冈将于4月30日举办“K-旅游路演”，韩流明星黄旼炫将出席，5月1日日本每日放送将播出特别节目，刺激周末短途旅行需求。5月2日和3日，清州机场将为包机乘客举办欢迎活动。中国游客青睐短途旅行，4艘邮轮抵韩在中国劳动节假期（5月1日至5日）期间，韩国作为短途旅行目的地的吸引力显著增强。假期期间，将有4艘邮轮停靠韩国。山东地区旅行社表示，中韩最短航线的游客数量同比增长30%至60%。文化体育观光部在金海机场设立欢迎展台，吸引上海至金海直航的游客，并通过抽奖活动提供海云台“K-美容全包套餐”、广安里“海洋活动套餐”体验券及东南部四市（釜山、蔚山、浦项、昌原）的纪念品。与香港快运合作，提供香港至地方机场（金海、大邱、济州）的机票折扣，吸引广州游客。文化体育观光部长崔辉英表示：“自2月以来，我们每周启动旅游情况室，积极应对市场变化。尽管国际旅游需求可能萎缩，但我们将充分利用黄金周和劳动节，保持访韩旅游的增长势头。”

【经济日报】由于中东局势紧张，油价和汇率齐涨，导致机票价格上涨。燃油附加费在短时间内大幅上升，增加了旅客的负担，同时也对航空公司的盈利能力构成压力。根据航空业界消息，韩国廉价航空公司的国际航线燃油附加费在4月大幅上涨。以德威航空为例，其国际长途航线的燃油附加费从3月的67,600韩元涨至4月的213,900韩元，短途航线也从10,300韩元涨至30,800韩元。其他航空公司如易斯达航空和真航空也出现类似趋势。在金浦机场，一位市民表示，最近机票价格明显上涨。另一位计划前往日本名古屋的市民称，一周内价格上涨了10万韩元，因此决定暂时推迟旅行。然而，尽管价格上涨，仍有不少旅客选择提前预订，以避免更高的价格。燃油附加费是根据航空燃油价格的上涨部分设定的，通常以前两个月的平均燃油价格为基准，并参考国际航空运输协会（IATA）发布的指标。然而，当油价急剧上涨时，实际成本的增加可能无法完全反映，导致航空公司盈利能力和消费者负担同时恶化。最近的上涨趋势主要是由于中东紧张局势，霍尔木兹海峡的不安导致国际油价在短期内急剧上涨，航空燃油价格也随之上升。此外，韩元兑美元汇率的上涨进一步加重了航空公司的成本负担，因为飞机租赁费、维修费和海外机场运营费等主要费用以美元结算。航空公司正在通过调整航线和停航来应对。真航空在4月决定停飞45个航班，包括从釜山出发的关岛、克拉克、芽庄等航线。其他航空公司也在减少或暂时中断盈利能力较低的航线。未来的变数是油价。业内人士认为，近期油价波动较大，难以预测。一位航空业界人士表示，如果高油价趋势持续，燃油附加费和机票价格的负担可能会在一段时间内持续。

由于美国和伊朗之间的冲突，国际油价飙升，国际航线的燃油附加费在一个月内几乎翻了三倍。机票价格上涨和航线缩减导致旅行需求下降，航空业盈利能力恶化。4月10日，金浦机场国际航站楼。出发大厅表面平静，但乘客在查看机票价格时神情凝重。一位计划前往日本名古屋的市民表示：“一周内价格上涨超过10万韩元，决定暂时推迟旅行。”另一位市民则担心地说：“虽然在涨价前匆忙预订了廉价机票，但担心行程变更或取消。”燃油附加费是航空公司将油价上涨的部分成本转嫁给乘客的机制。最近一个月，航空燃油价格超过基准线，导致附加费分阶段上涨。问题在于油价短期内急剧上涨，导致涨幅直接反映在机票价格上。4月初，情况急剧变化。低成本航空公司的国际航线燃油附加费按距离从4万韩元到21.39万韩元不等。与3月的最高6.76万韩元相比，涨幅超过三倍。往返航班的燃油附加费超过40万韩元的情况也不少见。此次涨价的背景是中东局势。霍尔木兹海峡的紧张局势加剧，导致原油运输中断的担忧增加，国际油价在短期内上涨约40%。新加坡航空燃油价格也随之飙升，远超燃油附加费的计算标准。考虑到油价变动通常有一个月的滞后期，5月后可能会进一步上涨。汇率上涨也加重了负担。航空公司成本的大部分以美元结算。业内分析认为，在航空燃油占总运营成本约30%的情况下，油价和汇率同时上涨，成本压力迅速增加。大型航空公司通过货运业务的收益来弥补部分损失，但情况依然严峻。大韩航空和韩亚航空本月相继进入紧急管理状态，推迟新投资和招聘，削减不必要的开支。低成本航空公司的应对更为直接。真航空和易斯达航空等公司正在减少和暂停东南亚主要航线的航班，包括越南岘港和富国岛、菲律宾宿务等热门旅游线路。在航空燃油价格飙升的情况下，继续运营只会增加损失，因此优先削减亏损航线。航空燃油供应的不稳定性也是一个因素。业内人士表示：“目前控制成本比需求更为重要，除了核心航线外，只能保守运营。”市场上也提出了政府干预的必要性，建议利用部分储备油进行航空燃油精炼或建立供应稳定机制。但是否实施及其效果仍需进一步研究。油价飙升引发的燃油附加费上涨，不仅仅是简单的价格上涨，更是动摇了整个航空业的平衡。旅行需求和航空公司收益之间的差距正在迅速扩大。

【经济日报】由于中东空域限制和高油价，航空业的盈利结构受到严重冲击。与新冠疫情期间需求急剧下降不同，这次是燃料费、汇率和保险费等成本因素首先对利润造成压力。航空公司通过减少航班和提高票价来应对，但难以完全吸收上涨的成本。即使战争结束，成本调整也可能延迟，情况可能不会是短期的。据航空业消息，韩国航空公司因高油价压力，已开始减少国际航班。真航空、釜山航空、易斯达航空、Air Premia和Aero K等公司已决定从4月起暂停部分航线，其他公司也在考虑进一步调整。真航空将从4月4日至30日减少从仁川出发的关岛、克拉克、芽庄和从釜山出发的宿务等8条航线的45个往返航班。Air Premia决定4月后减少洛杉矶26班、旧金山8班、檀香山和曼谷各6班、纽约和华盛顿各2班，共计50班。易斯达航空计划5月暂停仁川至富国岛航线约50班。票价上涨迅速反映。4月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日新加坡航空燃油平均值（MOPS），从33级中的第6级升至第18级，为现行体系引入以来最大涨幅。因此，韩亚航空4月国际航线的燃油附加费定为单程最低4.39万韩元至最高25.19万韩元，约为上月的三倍。T'way航空也从3.08万韩元提高到21.39万韩元，济州航空则从29美元提高到68美元。问题在于仅靠票价上涨难以抵消成本增加。3月27日，亚洲和大洋洲的航空燃油价格为每加仑533.32美分，比战争前的2月27日的223.75美分上涨了138%。此外，韩元兑美元汇率上涨，使得燃料费、飞机租赁、维修和保险等美元结算费用全面增加。战争风险保险费的上涨进一步加重了成本负担。航空公司根据业务结构采取不同的应对策略。大韩航空目前尚未考虑停航，而低成本航空公司（LCC）则以减少航班和降低成本为主。韩亚航空自3月25日起进入紧急管理状态，开始削减成本和调整投资优先级，其他一些航空公司也采取了类似措施。长途航线的性质也在变化。过去，长途航线被视为航空公司盈利的关键，但最近由于燃料消耗、空域绕行和保险负担，情况发生了变化。大韩航空将仁川至迪拜航线的停航延长至下月19日，这被视为对环境变化的反应。长途航线仍然可以获得较高票价，但成本波动性显著增加。政策需求也在增加。航空业已向国土交通部请求使用储备油和延缓航权及时刻收回，因为选择减少航班可能导致未来航线权利的不确定性。政府已延长部分财务结构改善命令的执行期限，并正在考虑额外的支持措施。即使战争结束，成本负担也难以迅速缓解。3月，亚洲至欧洲部分航线的机票价格较上月上涨了最多560%。航空业关注此次情况可能不仅是短期冲击，还可能导致结构性变化。如果航班减少长期化，供应缩减将固化，机票价格可能保持在高位。同时，时刻保持负担和航线权利问题叠加，可能导致航空公司市场份额的重新分配。业内人士表示：“高油价和汇率上涨导致票价上涨，航空需求正在以价格为基准重新调整。如果航空公司以盈利航线为中心保持供应，航线偏重可能固化，消费者选择权缩小可能成为长期趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于美国和以色列与伊朗的冲突，油价持续上涨，导致燃油附加费大幅上升。下月国际航线的燃油附加费将上涨至300%，使得航空公司在5月黄金周和6至7月的旅游旺季面临困境。 19日，据相关行业消息，大韩航空从4月1日起根据航程距离将燃油附加费提高到4.2万至30.3万韩元（单程），涨幅最高达247%。同一时期，韩亚航空的附加费为4.39万至25.19万韩元，涨幅223%；济州航空为3.08万至21.39万韩元，涨幅216%。这是自2016年现行燃油附加费制度实施以来的最大月度涨幅。 燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨损失而在票价中附加的费用。由于中东战争导致国际油价飙升，韩元兑美元汇率超过1500韩元，预计燃油附加费将继续上涨。尽管4月的机票销售尚未开始，但燃油附加费的上涨已逐渐反映在机票价格中。今年初，仁川至罗马的往返机票价格（以韩亚航空为例）为230万韩元，而5月出发的最低价格已涨至300万韩元，涨幅30.4%。仁川至岘港航线较年初上涨45.5%，仁川至东京航线上涨42.9%。由于家庭游客提前购票，东南亚航线的需求更大，预计战争影响更为显著。 航空公司计划通过加强特价促销来减少价格压力，但由于涨幅过高，实际效果有限。一位航空公司代表表示：“去年因激烈竞争导致盈利下降，今年本期待有所改善，但突发事件使得情况紧急。燃油附加费大幅上涨，供应价格需大幅降低，但调整空间有限。” 实际上，航空业在今年第一季度因创纪录的客运需求而寻求业绩反弹。据国土交通部航空信息门户系统数据显示，自上月28日至本月12日，国内外客运量为550万8792人次，同比增加12.4%。然而，从下月起，客运量预计将大幅下降，行业面临更大挑战。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东地缘政治风险，4月国际航班燃油附加费将大幅上涨。 根据航空业界消息，4月燃油附加费的基准是2月16日至3月15日的“新加坡航空燃油平均值(MOPS)”，达到33个等级中的第18级，比本月的第6级高出12级。这是自2016年现行燃油附加费制度实施以来的最大增幅。 这是自2022年10月俄乌战争期间的第17级以来，3年6个月内的最高等级。 因此，韩国航空公司计划将4月机票的燃油附加费提高至3倍以上。韩亚航空本月单程最低收费为14600韩元至78600韩元，下月将调整为最低43900韩元至最高251900韩元。福冈、烟台、熊本、青岛等短途航线为43900韩元，洛杉矶、纽约、巴黎、伦敦等长途航线为251900韩元。 大韩航空也将在当天公布4月燃油附加费，预计将比本月的13500韩元至99000韩元上涨超过10万韩元。 自上月底中东局势开始，国际油价急剧上涨，同时韩元兑美元汇率突破1500韩元，导致燃油附加费大幅上涨。燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨损失而在票价中额外收取的费用。根据国土交通部的距离比例制度，各公司经过内部调整后制定每月费用。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势影响，国际油价大幅攀升，全球航空公司纷纷上调机票价格。北欧航空（SAS）当地时间10日宣布，受全球供应受阻影响，油价格已升至2022年以来最高水平，公司将对机票价格作出阶段性调整。澳大利亚澳洲航空（Qantas）和新西兰航空（Air New Zealand）同日宣布，将因应燃油成本上涨上调机票价格。香港航空则决定自本月12日起提高燃油附加费。 部分航空公司在上月28日伊朗局势升级、中东航线及相关机场陷入瘫痪后，已将欧洲至东南亚等航线票价上调逾一倍。德国汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）表示，由于多地空域相继关闭，旅客出行成本将随之上升。 航空燃油通常占航空公司运营成本的20%至30%。由于炼制、储存和运输环节层层叠加溢价，航空燃油价格的涨幅往往高于原油。英国大宗商品信息机构阿格斯（Argus）数据显示，西北欧航空燃油相对于布伦特原油的溢价已升至每桶97美元，创下历史新高。 彭博社报道称，未对油价进行套期保值的东南亚低成本航空公司，若难以消化持续攀升的燃油成本，甚至可能被迫暂停运营。德意志银行分析师迈克尔·莱嫩伯格（Michael Linenberg）警告称，此次冲突或导致全球数千架次航班取消，部分航空公司甚至面临全面停运的风险。