极氪韩国8日宣布，“极氪品牌画廊”（ZEEKR Brand Gallery）在位于首尔江南区大峙洞的旗舰店正式开放，将以此为开端全面展开品牌推广活动。 “极氪品牌画廊”将开放至本月30日，以“奢华”（Luxury）和“科技”（Technology）为主题，向韩国消费者展示极氪品牌的定位与理念。访客可在旗舰店内近距离体验极氪001 FR、MIX、9X以及009 Grand Collector’s Edition等多款最新车型。 为庆祝韩国首家旗舰店开业，极氪于日前举行特别活动。极氪副总裁陈禹、极氪东亚区总监曹宇、极氪韩国法人代表林贤基（音）等集团高层出席活动。 陈禹在活动中表示，能够在首尔江南这一韩国豪车核心区域开设极氪首家旗舰店，并向韩国消费者介绍极氪品牌特色感到十分荣幸。今后极氪将在韩国更多地区陆续开设展厅，期待得到关注。 此次开业的极氪旗舰店全面采用品牌最新CI视觉体系，门店外部大面积使用象征品牌的橙色元素，并搭配醒目的“ZEEKR”大型标识，强化在江南进口车商圈中的品牌辨识度。总面积约915平方米的内部空间被打造为沉浸式品牌体验中心。 在“极氪品牌画廊”内部，消费者首先可以通过品牌墙（Brand Wall）和历史墙（History Wall）了解极氪的发展历程。展区详细介绍了极氪自2021年诞生以来的发展轨迹，以及作为豪华科技品牌不断扩张的全球化进程。 此外，现场还展示了极氪核心技术平台SEA浩瀚智能进化体验架构‌（Smart Electric Architecture）。。该平台由极氪历时5年、投入约30亿美元研发打造，是面向未来的纯电模块化平台，具备高度灵活性与扩展性，可覆盖从小型车到大型SUV等多种车型。 极氪韩国方面表示，为了回馈韩国市场给予极氪的高度关注与支持，特别筹备了此次品牌画廊活动，希望让消费者更加准确地理解极氪豪华科技品牌的定位。未来，极氪韩国也将继续通过多样化市场活动，加速在韩国市场的落地与发展。

中国电动车的低价冲击，正在重塑韩国市场格局。凭借本土企业难以匹敌的价格优势，中国品牌加速渗透韩国市场，份额持续攀升。业内普遍忧虑，若缺乏有效应对，韩国电动汽车市场或将在数年内被中国品牌主导。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）近日发布的数据，今年第一季度韩国电动乘用车新注册量达7.01万辆，其中中国品牌占比36.5%，较去年同期大幅提升14.8个百分点。尽管略低于去年全年（38%）的水平，但市场普遍预计，今年全年中国电动汽车占比或将突破40%。 值得关注的是，此前推动中国电动汽车在韩份额扩大的主要是在华生产的特斯拉车型，而从今年起，中国本土品牌正跃升为增长主力。据韩国进口汽车协会（KAIDA）统计，比亚迪今年第一季度在韩销量达3968辆，较去年同期暴增近400倍。与此同时，极氪已在首尔开设首家展厅，小鹏汽车、奇瑞汽车等品牌也相继准备进入韩国市场。 韩国已成为中国车企重点拓展的目标市场，其主要原因在于市场准入门槛较低。相较于美国和欧洲对中国电动车设置的较高政策壁垒，韩国市场对进口车开放程度高、监管相对宽松，由此成为中国品牌“出海”的重要落脚点。 价格优势是中国车企最强劲的竞争筹码。以比亚迪今年2月在韩推出的小型纯电掀背车海豚（Dolphin）为例，售价仅为2450万韩元（约合人民币11.3万元），显著低于同级别车型。业内人士指出，依托国内产能过剩形成的规模效应及政府补贴支持，中国品牌已建立明显的成本优势，韩国企业在价格层面难以与之抗衡。 一位韩国车企高管表示，若缺乏类似欧美的政策限制措施，未来三年内韩国电动车市场恐将被中国品牌全面占领。目前，韩国车企虽已着力推出更具性价比的车型加以应对，但面对结构性成本差距，竞争压力依然不容小觑。 业界普遍认为，中国电动车的低价冲击正在深刻改变韩国市场格局，也将倒逼本土车企在成本管控、产品定位及政策诉求等方面作出更为深层的调整与转变。

韩国进口车市场版图正加速重构。曾凭借耐久性与技术可靠性占据优势的日本汽车品牌正相继退出，而以电动化与软件技术为核心竞争力的中国汽车品牌则迅速填补空白，推动市场格局发生明显变化。 本田韩国日前宣布将于年内全面退出汽车业务。该公司表示，在进入韩国市场23年后，将终止相关业务，此举被视为行业重要转折点。业内认为，这不仅是单一品牌的撤离，更折射出全球汽车产业正由“机械性能”主导，转向以“软件与电池”为核心的新阶段。 自2004年进军韩国市场以来，本田曾凭借雅阁、CR-V等车型推动进口车大众化，其中雅阁一度以“江南索纳塔”之名登顶销量榜。然而，随着市场环境变化，本田未能及时跟进电动化与智能化趋势，加之价格竞争力减弱，市场份额持续下滑。 业内指出，在以电动车及高科技配置为主导的市场重组过程中，本田仍以混合动力为核心布局，对智能座舱及自动驾驶辅助系统投入不足，导致产品吸引力下降，最终选择退出。 日本汽车品牌的“韩国退场”并非个例。此前，斯巴鲁、日产及其高端品牌英菲尼迪已相继退出韩国市场。尽管相关品牌在内燃机技术方面具备优势，但普遍未能顺应电动化与智能化转型趋势。当前，仅丰田与雷克萨斯依托混合动力车型维持一定市场存在感。 与之形成对比的是，中国汽车品牌正加速崛起。以比亚迪为代表的企业，在进入韩国市场后迅速扩大影响力。数据显示，比亚迪自2025年4月进军韩国乘用车市场以来，仅用11个月便实现累计销量突破1万辆；2026年第一季度销量达3968辆，跻身市场前列。 业内认为，比亚迪的快速增长得益于电池技术、车载系统及价格策略的综合优势。其刀片电池在安全性方面具备竞争力，同时以2000万至3000万韩元（约合人民币9万至14万元）区间的定价，契合韩国消费者注重实用性的消费倾向，推动市场认知由“低价产品”向“高性能替代方案”转变。 从全球范围看，日本汽车制造商在电动化转型中的滞后趋势亦日益凸显。本田已中止下一代电动车“0系列”项目，并取消与通用汽车的低价电动车合作计划；日产电动车后续布局进展缓慢，丰田则仍以混合动力为主，纯电动车占比较低。业内普遍认为，既有内燃机产业链对其转型形成一定掣肘。 与此同时，中国汽车产业在技术层面的突破不断加快。在近期举行的北京国际车展上，多家中国车企集中展示固态电池、超快充及高阶自动驾驶等前沿技术，凸显其在电动化与智能化领域的竞争力。 随着极氪、小鹏等品牌计划陆续进入韩国市场，行业竞争预计将进一步加剧。分析认为，本田的退出标志着一个阶段的结束，而中国汽车品牌的加速扩张，则表明全球汽车产业竞争重心正加速向电池与软件领域转移。

“我们是‘街道之王’，下一个舞台将是人形机器人和飞行汽车市场。”（小鹏汽车董事长何小鹏）4月24日，北京顺义区首都国际展览中心举行的2026北京国际车展上，小鹏汽车展台吸引了200多名记者，大家争相观看全球首发的新型SUV GX。GX搭载了小鹏自主研发的四个AI芯片和第二代VLA系统，实现了L4级自动驾驶技术。何小鹏表示：“自动驾驶不再是‘早期采用者’的专属，我们正在深入家庭日常生活。”当何小鹏展示GX的第二代VLA技术视频时，现场响起了惊叹声。视频中，车辆在拥挤的夜市和狭窄的巷道中识别并避让障碍物，甚至在小猫突然出现时灵活避让。何小鹏强调：“高端自动驾驶技术已成为购买的必备因素，尤其是为60岁以上母亲提供安全保障。”他还透露，5月将发布第二代VLA的升级版，开启“普及化自动驾驶”时代。在5月3日结束的“2026北京车展”上，中国汽车品牌通过AI技术展示了大量新能车，以应对国内市场疲软。展会主题为“智能的未来”，吸引了包括现代、奔驰、宝马、大众等全球车企及比亚迪、吉利、奇瑞、小米、小鹏、蔚来等100多家本土企业参展。理想汽车的代表表示：“政府的NEV战略从量的扩张转向质的提升，推动本土企业加速技术竞争。AI结合车辆后，自动驾驶、信息娱乐功能及充电系统大幅改善，续航里程已达1500公里，未来将达2500公里。”根据中国汽车工业协会数据，今年一季度中国汽车销量为630万辆，同比下降6%。尽管出口增长50%，但内销下降16%，因去年底NEV税收优惠结束。中国品牌正从内销低价电动车市场转向出口为主的NEV市场，积极进军韩国市场。吉利汽车集团在车展上展示了“体化智能”概念的极氪、领克、银河等新能车战略车型及双足机器人“EVA”、智能城市、甲醇生态系统战略等。最受关注的是中国首款专用机器人出租车原型“EVA Cap”。该车采用量子级AI架构，是首款准备量产的L4级机器人出租车，经过杭州、苏州等地一年的试运营，将于2027年正式推出。EVA Cap采用专用滑动门，车内座椅面对面设计。极氪和领克通过AI技术大幅提升了新车的续航、充电时间、燃油效率及驾驶安全性。极氪推出的009、8X、9X等豪华车型中，8X通过900V高压系统和三电机驱动系统实现了瞬时最大功率1030kW，0-100公里加速仅2.96秒，成为“全球最快混合动力SUV”。领克计划5月推出的电动跑车10+和10也采用900V高压95kWh电池，实现每秒2公里的超高速充电。吉利汽车集团代表表示：“通过此次展示的AI生态技术，吉利将从汽车制造商转型为全球智能移动企业。”比亚迪通过旗下品牌腾势、仰望、方程豹等展示了引领中国政府NEV战略的决心。特别是比亚迪在零下30度以下的冰箱中展示了腾势“Z9 GT”和方程豹的“泰3”，让观众体验到完全充电所需时间，强调其高规格和自动驾驶功能的同时，能源效率也达到行业最高水平。即使在零下35度，车辆结冰状态下，比亚迪第二代刀片电池从10%充至70%不到5分钟。在中国车企崛起的背景下，现代汽车推出电动车“IONIQ V”应对市场挑战。IONIQ V是现代IONIQ品牌首款中国战略车型，基于此前发布的概念车“Venus”。现代计划明年上半年推出SUV车型，并在2030年前推出20款新车。现代汽车集团副会长张在勋在展台接受记者采访时表示：“我们将在中国学习成长，尽管市场困难，但将再次崛起并取得成功。”

在北京车展开幕前的几天里，中国市场上新车发布会频繁举行。仅在22日，华为旗下的鸿蒙智行就发布了五款新车，包括M6、全新M9、香界Z7、智界V9等。此外，奥维塔、上汽通用别克、凯迪拉克和宝马等品牌也在同一天发布了多款新车。据市场研究公司Gasgoo称，本月已有超过100场新车发布会举行或计划举行，平均每天有3到4场新闻发布会。预计今年中国将推出超过170款新车，几乎每两天就有一款新车问世。随着发布周期缩短，单一车型的相关活动也大幅增加，从技术展示到外观、内饰公开，再到预售、官方发布和试驾直播，通常需要5到6次活动。业内人士指出，今年北京车展上将有180多款新车全球首发，各品牌通过单独活动来提升关注度。电动车的普及是这一现象的背景之一。电动车型快速多样化，3月底中国注册的电动车达到19977种，仅3月就新增391种。电动车时代的车型更替周期从传统的5年缩短到1年，开发周期也缩短至12到15个月。价格策略也在变化。企业通过预售了解市场反应后调整价格，并在官方发布会上公布最终价格。小米等新兴电动车品牌通过长途试驾和车辆拆解直播等活动来增强消费者信任。营销竞争加剧，汽车企业纷纷聘请知名艺人作为品牌代言人。鸿蒙智行旗下的香界品牌选择了演员肖战，极氪选择了何润东，奇瑞则选择了演员于朔。其他品牌如智界、腾势、理想也纷纷邀请名人为广告代言。这种激烈的市场竞争被认为是“过热竞争”，频繁的新车发布增加了消费者的疲劳感和企业的营销成本。一般来说，一场新车发布会的费用从200万到1000万人民币不等。根据Gasgoo的数据，2023至2025年间，汽车企业的平均营销成本年均增长18%，而潜在客户转化率从8.2%下降到4.7%。例如，小米的汽车销售和推广费用从2024年的254亿人民币增加到去年的332亿人民币，增长了30%。长城汽车的销售费用也同比增长了44%。

【经济日报】吉利汽车集团整合其在欧洲的研发组织，旨在提升全球车辆开发的速度和效率。通过将分散在瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发机构合并，吉利计划将欧洲打造成全球车辆开发的核心基地。新组织将从车辆开发的初期阶段开始，与中国的研发团队共同进行平台设计和产品规划，以缩短开发与市场应用之间的时间差，并在设计阶段融入各地区的法规和消费者需求。吉利的战略包括全球架构的共同开发、产品规划与市场优化，以及基于人工智能的数字体验增强。通过建立硬件平台、电气电子架构和软件功能的并行设计体系，扩大品牌间的技术共享。吉利汽车集团表示，此次重组将使中国与海外市场的新车发布间隔缩短至6个月以内，并计划在明年将欧洲的车辆开发项目规模扩大一倍。吉利汽车集团的一位代表表示：“欧洲是汽车行业技术和消费者高期望的代表市场，因此从开发初期就反映全球需求非常重要。通过吉利科技欧洲的成立，我们将建立跨国界的研发体系，超越全球标准，引领市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球新能源汽车产业竞争日趋激烈的背景下，中国电动车品牌正加速走向海外，而韩国市场正在成为这一进程中最具象征意义的“试金石”之一。过去长期由本土品牌与欧美日系进口车主导的韩国汽车市场，如今正被中国品牌以超预期的速度撬动。以比亚迪为代表的中国车企，不仅迅速跻身主流竞争行列，更开始对既有格局形成实质性冲击。 ▲比亚迪销售成绩超市场预期 去年2月，比亚迪正式驶入韩国市场，在外界普遍对中国品牌抱有刻板印象的市场氛围中交出了一份令人瞩目的成绩单。 据韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据，今年前两个月，比亚迪在韩国市场共售出2304辆，在整体进口车品牌中排名第五。这一成绩超越了沃尔沃（2132辆）和奥迪（1838辆），与第四名雷克萨斯（2577辆）的差距已缩小至约200辆。若单看电动车领域，比亚迪的表现更为亮眼。去年全年，特斯拉以5.9916万辆位居韩国电动车品牌销量首位，比亚迪则以6107辆紧随其后居第二位。 比亚迪的增长曲线在进口车品牌中堪称罕见。自去年4月正式启动销售以来，比亚迪累计销量已超过8000辆。按照当前势头有望在今年上半年实现累计销量突破1万辆大关。对比来看，宝马1995年进入韩国市场，直到2002年才实现累计销量1万辆，而特斯拉2017年进入韩国后，也用了4年时间才突破这一数字。 ▲在刻板印象与补贴退潮中逆势突围 比亚迪在韩国的成功并非一帆风顺，韩国汽车市场长期由现代起亚等本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感几乎为零，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。 更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪并未因此受挫，反而在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。 业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。 ▲价格破局+渠道扩张：双轮驱动打开市场 比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（元PLUS），定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元）。即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。在消费者对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。 首款车型打开知名度后，比亚趁热打铁于6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。 在渠道建设方面，比亚迪采取了与以往传统进口车企截然不同的策略。进入韩国后，比亚迪迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点加密布局。截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心，并计划在今年年底前将服务中心扩展至26家。 这种早期大规模投入服务基础设施的做法，与多数进口品牌先以销售为主、再逐步扩张服务网络的路径形成鲜明对比。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动战略密不可分。 ▲中国品牌集体“敲门”韩国 比亚迪的热销正在为更多中国品牌进入韩国市场注入信心。随着中国本土汽车市场进入饱和期，中国车企正加速出海。去年，中国超越日本成为全球新车销量第一大国，但内需市场增长放缓，令各家车企将目光瞄准海外市场。 吉利集团旗下高端电动车品牌极氪已确定今年在韩国正式推出纯电中型SUV“7X”。极氪作为吉利集团的高端品牌，与沃尔沃、领克等品牌共享吉利开发的SEA纯电平台，技术实力备受关注。 据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计本月中旬将全部完成。极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。 极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。极氪还将全国多地同步开设服务中心，延续中国品牌“服务先行”的市场策略。 此外，小鹏、小米等中国电动车企也在积极评估进入韩国市场的可能性。比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。 从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。若比亚迪能够站稳脚跟，高端品牌极氪也能成功落地，中国汽车将真正成为动摇韩国进口车市场格局的关键力量。

中国高端电动汽车品牌极氪将在豪车品牌展厅云集的首尔江南区大峙洞开出首店，与传统豪华品牌展开正面竞争。 据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计下月中旬将全部完成。 极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。 此外，极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。预计韩国消费者最快可从5月起在多个城市线下体验极氪车型。 极氪韩国首发车型定为中型电动SUV“7X”，目前正在进行相关认证流程。“7X”主打高配置与差异化竞争，包括自动门、车载冷热冰箱以及21扬声器音响系统等配置，在同级车型中具备一定竞争力。 动力系统方面，车辆提供两种电池方案：一是极氪自研的75kWh磷酸铁锂电池，二是由宁德时代提供的100kWh三元锂电池，以满足不同消费者需求。 极氪成为继比亚迪之后第二家正式进入韩国市场的中国电动车品牌。未来，极氪还计划视消费者反应引入009、007 GT、8X、9X等更多车型。业内人士指出，包括小鹏等中国品牌也在评估进入韩国市场的可能性，随着新玩家不断加入，韩国电动车市场竞争将进一步加剧。

中国高端电动车品牌极氪正式宣布进军韩国市场，首款上市车型定为中型电动SUV“7X”。 27日，极氪通过官方优兔（Youtube）频道公开了“7X”的上市时间及销售信息等。极氪隶属于吉利汽车集团旗下高端电动车品牌，与沃尔沃汽车、极星汽车同属吉利汽车集团体系。继比亚迪之后，极氪成为第二家正式进入韩国市场的中国电动车品牌。 在韩国上市的极氪7X为改款版本，是首次在中国以外的海外市场上市。极氪7X提供两种电池配置方案，一种是极氪自主开发的75kWh磷酸铁锂（LFP）金砖电池，另一种是宁德时代供应的100kWh镍钴锰（NCM）电池。同时车辆配备自适应巡航控制、车道保持及自动变道等L2级辅助驾驶功能，考虑到韩国国内法律规定，极氪7X将不搭载用于高级自动驾驶的激光雷达（LiDAR）感应器。 在配置方面，极氪7X主打高端舒适体验，预计将提供全车电动门、支持零下6℃至50℃的车载冷热冰箱等配置。此外，配备1000颗LED灯的“Star Gate”灯组、21扬声器音响系统以及头枕扬声器等功能也有望作为选装配置推出。 极氪7X基于吉利集团的浩瀚SEA纯电平台打造，与目前在韩销售的极星（Polestar ）4共享平台。车身尺寸为长4825毫米、宽1930毫米、高1656毫米，与起亚索兰托相近，定位于韩国消费者青睐的中型SUV级别。 价格方面，韩国最终定价尚未公布，参考中国市场售价区间约为22.98万至26.98万元人民币。在销售服务网络方面，极氪计划在首都圈及地方主要城市设立展厅，包括济州岛在内的各地区建设服务中心，提升售后保障能力。 极氪韩国表示，目前这款车型正在进行相关认证流程，力求在满足法规要求的同时，充分满足消费者需求。 极氪未来是否在韩国上市多用途汽车（MPV）“009”、极氪007GT、大型SUV“8X”和“9X”等后续车型将根据市场反响再行决定。

吉利汽车集团宣布，2月全球销量达到20万6160辆。今年1至2月全球累计销量为47万6327辆。2月海外出口总计6万879辆，同比增长138%。2月全球销量中，包含极氪、吉利、领克在内的新能源车销量为11万7488辆，同比增长19%。今年累计销量同比增长10%，达到24万1740辆。极氪品牌增长显著，尽管春节假期缩短了工作日，2月全球销量仍达2万3867辆，同比增长70%。与其他新能源车制造商相比，极氪1至2月累计销量同比增长84%，达到4万7700辆。极氪的旗舰SUV“9X”在2月中国市场售价超过50万元的大型SUV中销量第一，连续四个月保持该价格区间的销量冠军。吉利汽车集团相关人士表示：“尽管2月对中国汽车制造商来说是个艰难的时期，但我们仍实现了显著增长。如果极氪今年正式进入韩国市场，增长势头将更加强劲。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。