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‘格兰泽’新闻 2个
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现代汽车推出全新改款的格兰泽，标志着成功的象征现代汽车的格兰泽在经历了约三年五个月的等待后，推出了部分改款车型。这款车不仅在设计上进行了简单的调整，还正式转向软件定义汽车（SDV）。 在5月28日，我与乘客一起驾驶全新格兰泽，从首尔江东区的高德商务区出发，往返约140公里，抵达江原道春川的浮动流。 驾驶座上最引人注目的就是中央17英寸显示屏，界面比之前更加简洁。车辆信息以直观的方式排列，取代了复杂的按钮，提供了类似智能设备的使用体验。 传统仪表盘几乎消失，取而代之的是一个显示车辆基本信息的方形显示器，轻松进入驾驶员的视野。方向盘两侧采用了集成了转向灯和雨刷功能的“多功能开关”。电子换挡杆被移至方向盘右侧，方便驾驶员在不离开方向盘的情况下轻松换挡。 驶出停车场时，首先感受到的是意想不到的宽阔前方视野。尽管是轿车，但却有着接近运动型多用途车（SUV）的开阔感。扩大的侧视镜和低矮的仪表盘设计也有助于视野的提升。 在首尔市区行驶时，静音效果令人印象深刻。低速行驶时，路面震动和外部噪音的干扰都很小，车身的运动也保持得相当稳定。 在折返点，我坐在驾驶座上体验了全新格兰泽的真正实力。智能动力2.5升自然吸气发动机的反应自然且一致。 切换到运动模式后，车辆的性格发生了变化。加速反应更加敏感，排气声也得到了强调。发动机转速与传递到车内的声音相比于之前的格兰泽更具动感。 在高速公路和曲线路段，行驶的稳定性更加突出。在转弯时，方向盘的反应相对迅速。车道保持辅助系统也稳定运行，自然保持车辆的中心。 现代汽车在全新格兰泽上应用了优化的车身横梁结构、前悬架强度增强和液压控制回弹止动器等技术，以减少路面冲击，提高乘坐舒适性。 此次车型的核心在于车辆软件体验的变化。现代汽车首次应用了下一代信息娱乐平台“Pleos Connect”。 我实际体验了基于生成型AI的语音助手“Gleo AI”。当我说“告诉我最新的新闻”时，它用声音传达了国内政治新闻。对“关掉空调”的指令也做出了迅速反应。 Gleo AI是基于大型语言模型（LLM）的系统，支持知识搜索、日程推荐和自然对话功能，超越了简单的车辆控制。 现代汽车基于安卓汽车操作系统（AAOS）开发了Pleos Connect，并正在推动车辆内应用生态系统的扩展。目前已应用了11个第三方应用，包括视频、音乐流媒体和游戏等。 现代汽车相关人士表示：“我们致力于开放生态系统，当前应用并不是终点，目标是在今年内增加十个以上的新应用。” 现代汽车首次应用的智能视野天窗也引人注目。采用聚合物分散型液晶（PDLC）薄膜，可以自由调节天窗的透明度。全新格兰泽在市场上的反应也非常热烈，上市首日合同数量就突破了1万辆。
2026-05-31 18:03:00 -
汽车SDV竞争升级，独立操作系统之战即将开启汽车行业的“软件定义车辆（SDV）”主导权争夺战正在向独立操作系统（OS）竞争演变。随着今年下半年首款搭载自主平台的车型陆续推出，软件的扩展性变得愈加重要。SDV转型的加速将使车辆控制的实现水平成为市场地位的关键变量。根据21日的行业消息，汽车制造商们已开始加快搭载自主平台以实现SDV转型的步伐。SDV是基于软件（SW）进行操作和控制，并通过无线方式更新功能的车辆。其特点在于数字化和连接性增强，核心在于将车辆主要功能整合为一个统一的操作系统以及扩展便利功能的信息娱乐系统。预计SDV转型竞争将在今年下半年正式展开。主要品牌纷纷预告将推出搭载独立OS的首款车型，以争夺初期市场主导权。梅赛德斯-奔驰将推出搭载自主开发的“MB.OS”的“全新梅赛德斯-奔驰S级”和“全新梅赛德斯-迈巴赫S级”，以及“全新CLA”，预计在年内陆续在韩国市场亮相。搭载人工智能（AI）的信息娱乐系统“MBUX第四代”也备受关注。宝马同样将自主OS作为新车竞争力的核心。计划于今年第三季度推出的“全新BMW iX3”将搭载自主OS“BMW操作系统X”。此外，宝马还计划通过“BMW全景iDrive”进一步提升以驾驶者为中心的信息娱乐体验。然而，各家企业之间的技术水平差异正在逐渐扩大。一些企业如奔驰和宝马已进入将独立OS整合至车辆控制领域的阶段，而部分企业则刚刚开始应用下一代信息娱乐系统，或尚未制定具体的SDV转型路线图。现代汽车在去年3月的开发者大会上发布了搭载下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”的首款车型“全新格兰泽”，并于14日正式上市。然而，当时一同发布的车辆控制操作系统“Pleos Vehicle OS”尚未确定具体的搭载时间表。国内中小汽车制造商在SDV转型方面也相对滞后。雷诺韩国计划在2027年推出完全的SDV，而KG移动（KGM）尚未公布详细的SDV转型计划。由于各企业的SDV转型速度不同，市场上对“成熟SDV”的标准仍不明确。有观点认为，实际的车辆控制和更新范围的扩展比是否搭载独立OS更为重要。业界人士表示：“目前正处于SDV转型的初步阶段，未来关键在于车辆能够实现多大程度的整合控制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-22 06:33:45
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现代汽车推出全新改款的格兰泽，标志着成功的象征
现代汽车的格兰泽在经历了约三年五个月的等待后，推出了部分改款车型。这款车不仅在设计上进行了简单的调整，还正式转向软件定义汽车（SDV）。 在5月28日，我与乘客一起驾驶全新格兰泽，从首尔江东区的高德商务区出发，往返约140公里，抵达江原道春川的浮动流。 驾驶座上最引人注目的就是中央17英寸显示屏，界面比之前更加简洁。车辆信息以直观的方式排列，取代了复杂的按钮，提供了类似智能设备的使用体验。 传统仪表盘几乎消失，取而代之的是一个显示车辆基本信息的方形显示器，轻松进入驾驶员的视野。方向盘两侧采用了集成了转向灯和雨刷功能的“多功能开关”。电子换挡杆被移至方向盘右侧，方便驾驶员在不离开方向盘的情况下轻松换挡。 驶出停车场时，首先感受到的是意想不到的宽阔前方视野。尽管是轿车，但却有着接近运动型多用途车（SUV）的开阔感。扩大的侧视镜和低矮的仪表盘设计也有助于视野的提升。 在首尔市区行驶时，静音效果令人印象深刻。低速行驶时，路面震动和外部噪音的干扰都很小，车身的运动也保持得相当稳定。 在折返点，我坐在驾驶座上体验了全新格兰泽的真正实力。智能动力2.5升自然吸气发动机的反应自然且一致。 切换到运动模式后，车辆的性格发生了变化。加速反应更加敏感，排气声也得到了强调。发动机转速与传递到车内的声音相比于之前的格兰泽更具动感。 在高速公路和曲线路段，行驶的稳定性更加突出。在转弯时，方向盘的反应相对迅速。车道保持辅助系统也稳定运行，自然保持车辆的中心。 现代汽车在全新格兰泽上应用了优化的车身横梁结构、前悬架强度增强和液压控制回弹止动器等技术，以减少路面冲击，提高乘坐舒适性。 此次车型的核心在于车辆软件体验的变化。现代汽车首次应用了下一代信息娱乐平台“Pleos Connect”。 我实际体验了基于生成型AI的语音助手“Gleo AI”。当我说“告诉我最新的新闻”时，它用声音传达了国内政治新闻。对“关掉空调”的指令也做出了迅速反应。 Gleo AI是基于大型语言模型（LLM）的系统，支持知识搜索、日程推荐和自然对话功能，超越了简单的车辆控制。 现代汽车基于安卓汽车操作系统（AAOS）开发了Pleos Connect，并正在推动车辆内应用生态系统的扩展。目前已应用了11个第三方应用，包括视频、音乐流媒体和游戏等。 现代汽车相关人士表示：“我们致力于开放生态系统，当前应用并不是终点，目标是在今年内增加十个以上的新应用。” 现代汽车首次应用的智能视野天窗也引人注目。采用聚合物分散型液晶（PDLC）薄膜，可以自由调节天窗的透明度。全新格兰泽在市场上的反应也非常热烈，上市首日合同数量就突破了1万辆。
2026-05-31 18:03:00 -
汽车SDV竞争升级，独立操作系统之战即将开启
汽车行业的“软件定义车辆（SDV）”主导权争夺战正在向独立操作系统（OS）竞争演变。随着今年下半年首款搭载自主平台的车型陆续推出，软件的扩展性变得愈加重要。SDV转型的加速将使车辆控制的实现水平成为市场地位的关键变量。根据21日的行业消息，汽车制造商们已开始加快搭载自主平台以实现SDV转型的步伐。SDV是基于软件（SW）进行操作和控制，并通过无线方式更新功能的车辆。其特点在于数字化和连接性增强，核心在于将车辆主要功能整合为一个统一的操作系统以及扩展便利功能的信息娱乐系统。预计SDV转型竞争将在今年下半年正式展开。主要品牌纷纷预告将推出搭载独立OS的首款车型，以争夺初期市场主导权。梅赛德斯-奔驰将推出搭载自主开发的“MB.OS”的“全新梅赛德斯-奔驰S级”和“全新梅赛德斯-迈巴赫S级”，以及“全新CLA”，预计在年内陆续在韩国市场亮相。搭载人工智能（AI）的信息娱乐系统“MBUX第四代”也备受关注。宝马同样将自主OS作为新车竞争力的核心。计划于今年第三季度推出的“全新BMW iX3”将搭载自主OS“BMW操作系统X”。此外，宝马还计划通过“BMW全景iDrive”进一步提升以驾驶者为中心的信息娱乐体验。然而，各家企业之间的技术水平差异正在逐渐扩大。一些企业如奔驰和宝马已进入将独立OS整合至车辆控制领域的阶段，而部分企业则刚刚开始应用下一代信息娱乐系统，或尚未制定具体的SDV转型路线图。现代汽车在去年3月的开发者大会上发布了搭载下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”的首款车型“全新格兰泽”，并于14日正式上市。然而，当时一同发布的车辆控制操作系统“Pleos Vehicle OS”尚未确定具体的搭载时间表。国内中小汽车制造商在SDV转型方面也相对滞后。雷诺韩国计划在2027年推出完全的SDV，而KG移动（KGM）尚未公布详细的SDV转型计划。由于各企业的SDV转型速度不同，市场上对“成熟SDV”的标准仍不明确。有观点认为，实际的车辆控制和更新范围的扩展比是否搭载独立OS更为重要。业界人士表示：“目前正处于SDV转型的初步阶段，未来关键在于车辆能够实现多大程度的整合控制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-22 06:33:45
