钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

不久前，我在故乡的街道上走，数了数每栋建筑上贴的‘出租咨询’纸条。曾经在我中学和高中时代坚守多年的店铺，如今也纷纷关门，让我深刻感受到个体经营者所面临的现实。 现场的困难从数字中也得到了印证。根据去年年底的数据，借款的个体经营者中有60%在三家以上金融机构借款，成为多重债务者。这表明，他们依赖于多个金融机构的资金来维持生计，同时偿还现有贷款，形成了日复一日的生存结构。 针对此，政府提出了‘包容性金融’的解决方案，旨在扩大对弱势群体和个体经营者的金融支持，以确保他们不被排除在金融服务之外。通过市民金融稳定基金，政策性产品如新希望种子贷款、阳光贷款和青年未来连接贷款等的利率也大幅降低。同时，针对中低信用者的信用评估体系改善讨论也在进行中。 扩大包容性金融本身无疑是必要的政策方向。在经济放缓和消费萎缩的背景下，防止弱势群体被挤出制度性金融，发挥最低限度的金融安全网作用，具有重要意义。对于那些诚实还款、积累信用的借款人来说，政策性市民金融为他们提供了从政策性金融转向制度性金融的‘梯子’，这一点也是积极的。 然而，包容性金融的讨论如果仅停留在‘扩大贷款’本身，则需引起警惕。目前，个体经营者面临的并非单纯的流动性不足，而是消费萎缩和成本负担增加同时出现的结构性困难。 实际上，2月份国会未来研究院对3088名全国个体经营者进行的调查显示，因‘原材料和材料费用负担’和‘同行业竞争加剧’而感到困难的比例分别为68.7%和66.2%。认为‘难以获取新客户’的回答也达到了65.9%。在这种情况下，如果仅重复短期贷款的供给，金融支持可能会被用作维持现有债务的手段，而非重建的跳板。 因此，包容性金融应超越单纯的贷款支持，帮助金融弱势群体实现实质性的自立。金融委员会在1月份宣布了‘向包容性金融的重大转型’，将弱势群体的制度性金融安置和自立设定为核心价值。为了使这一宣言转化为实际成果，必须建立个体经营者等金融弱势群体的重建和恢复的结构。 首先，需要制定政策，使其能够在变化的内需市场和社会结构中重新生存。不能仅仅增加贷款总量，而应聚焦于弱势群体的实质性重建和恢复。对于诚实还款的人，可以减轻利息负担，对于难以承受的债务，应迅速进行调整。对于难以持续经营的人，支持其转型为工资劳动者或有序关闭业务可能更为有效。 提高个体经营者生存能力的非金融支持也是必不可少的。应提供数字转型培训和销售渠道支持，以帮助他们适应以外卖平台和在线流通为主流的环境。在行业转型或再就业过程中，必要的职业培训和生活稳定支持也应予以考虑。包容性金融的成功与否，应以市场上有多少人能够重新参与经济活动来评估，而非单纯看资金供应的多少。只有这样，包容性金融才能真正成为有效的金融政策。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内三家轮胎公司在全球原材料价格上涨的情况下，第一季度依然取得了稳健的业绩。电动车和运动型多用途车（SUV）全球需求的增加，推动了高尺寸轮胎的销售。然而，欧盟（EU）已预告将对中国轮胎征收反倾销税，预计第二季度的业绩波动性将加大。 根据行业消息，韩国轮胎科技（韩国轮胎）、金虎轮胎和耐克森轮胎等国内三家轮胎公司的经营业绩均有所改善。第一季度，韩国轮胎的轮胎部门营业利润为4375亿韩元，同比增长31.1%。金虎轮胎和耐克森轮胎的营业利润分别为1470亿韩元和542亿韩元，分别同比增长0.3%和33.1%。 三家轮胎公司得益于电动车、高尺寸和替换用（RE）轮胎销售的扩大，业绩相对稳定。在SUV和电动车主导的市场重组中，提升高端产品销售的战略促进了业绩改善。实际上，第一季度18英寸以上高尺寸轮胎的销售比例，韩国轮胎为49.1%，金虎轮胎为45.1%，耐克森轮胎为40%。 尽管第一季度业绩改善，但围绕三家轮胎公司的贸易风险正在加大。最近，欧盟宣布将对中国生产的乘用车和轻型卡车轮胎征收最高50%的反倾销税，自下月16日起生效。金虎轮胎和耐克森轮胎分别被通知将适用29.9%的反倾销税率。加上现有的欧盟进口关税4.5%，实际负担最高可达34.4%。而韩国轮胎则适用3.4%的反倾销税率，处于相对有利的局面（关税7.9%）。金虎轮胎和耐克森轮胎计划在关税实施前通过申诉程序争取降低关税率。 一位轮胎行业人士表示：“除韩国轮胎外，其他企业都被征收中间值的关税，我们正在寻求通过申诉和扩大当地生产等方式减少关税损失。” 国内三家轮胎公司在整体销售中，欧洲市场的占比约为40%。特别是金虎轮胎在欧洲销售中，中国本地生产的比例约为50%。耐克森轮胎在欧洲销售的约15%也来自中国生产。 除了反倾销税外，中国的轮胎原材料价格也在上涨。根据中国原材料数据公司“先知”的统计，截至本月10日，丁苯橡胶的价格为每吨16041元，较3月9日的13125元上涨了22.2%。因此，国内三家轮胎公司正在逐步增加国内和欧洲的供应量，并提高国内供应的出口比例。 业内人士预计，若第二季度同时反映关税负担和成本压力，企业间的业绩波动性将加大。金融信息公司“F&Guide”预计，金虎轮胎第二季度的营业利润共识为1456亿韩元，同比下降16.9%（去年同期为1752亿韩元）。而韩国轮胎的营业利润预计将达到5493亿韩元，同比增长58.5%。耐克森轮胎的营业利润预计为483亿韩元，同比约增长13%。

卡卡奥工会在创下历史最高业绩后，要求奖金并准备进行集体行动。自三星电子工会提出“营业利润10%奖金”要求后，劳资冲突的气氛正在扩散。然而，与三星电子股价屡创新高不同，卡卡奥的股价却接近年内最低，外界指出其更关注奖金要求而非企业价值提升。 11日，韩国综合股价指数（KOSPI）突破7800点，向8000点进发，而卡卡奥股价却与之背道而驰，令股东们忧心忡忡。过去一个月，KOSPI上涨约30%，但卡卡奥股价在收盘时最高为5万600元，最低为4万5250元。即使在创下历史最高业绩的当天，股价也出现下跌。 卡卡奥股价持续下跌的原因在于未来增长动力的不确定性。尽管第一季度创下历史最高业绩，但盈利能力的改善并非源于主营业务的增长，而是由于子公司的重组效应。卡卡奥游戏和卡卡奥健康等业务被排除在合并业绩之外，从而改善了损益结构。尽管业绩改善，但增长放缓、人工智能（AI）战略的不确定性以及内容业务的低迷等因素使市场预期依然低迷。 在这种情况下，卡卡奥工会认为，既然创下历史最高的合并业绩，就需要相应的奖励，因而开始集体行动。全国化学纤维食品产业工会卡卡奥分会计划于20日在京畿道城南市的板桥站广场举行决议大会。工会将在当天或次日接受参与人员的申请。决议大会是为了在劳资谈判未能顺利进行时，集结会员并引发舆论关注而进行的集体行动。 此前，卡卡奥工会于7日宣布与公司就薪资和集体协议的谈判破裂，并向京畿地方劳动委员会提交了调解申请。今年的谈判涉及卡卡奥及其子公司卡卡奥支付、卡卡奥娱乐、DK技术公司、XL游戏等五家公司。 工会表示，卡卡奥创下历史最高的合并业绩，因此需要相应的奖励。据悉，工会并未直接要求营业利润的某一比例，类似于三星电子工会的做法。由于卡卡奥内部相当多的子公司仍处于营业亏损状态，因此普遍要求与营业利润挂钩的奖金被认为难以实现。 在股东社区和NAVER证券讨论区，许多人对股价停滞不前的情况下，奖金讨论反复进行表示不满。批评声称，内部奖励问题被优先考虑，而非企业价值恢复和股东回报。 一些投资者表示：“奖金问题闹得沸沸扬扬的三星电子股价却上涨，而在没有股价反弹的情况下，工会只讨论奖金。”还有投资者认为：“应该优先关注企业价值的恢复。”此外，另一些投资者则表示：“在精神亚代表体制下，依然没有明显的增长动力。”或认为：“除非出现类似于卡卡奥Talk这样的大众服务级新业务，否则股价的上涨空间将受到限制。” 业界认为，此次卡卡奥的劳资冲突可能会影响整个IT行业的薪资谈判。因为在平台和游戏行业，要求在业绩改善时加强绩效奖励的呼声可能会扩散。然而，在股价低迷和增长放缓的情况下，企业如何在员工奖励和股东价值之间找到平衡点，将成为一个关键课题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空飞行员工会在总罢工前已开始进行争议行为的前期准备工作。由于航空业的特殊性，罢工时必须维持的必要人力标准将被调整。这次调整的结果将成为未来罢工强度和实际航班受阻规模的关键变量。 根据11日的产业界消息，大韩航空将在下周地方劳动委员会进行“必要维持工作协议”修订的首次调解程序。届时，公司相关人员和大韩航空飞行员工会将出席会议。 必要维持工作协议是指即使发生罢工等争议行为，也要确保与国民生活和公共安全直接相关的工作不被中断的最低维持人力和工作范围的协议。根据劳动法，航空业属于必要公益事业，即使进入罢工状态，也必须根据该协议维持一定比例以上的人力。 在此次调解程序中，飞行员工会计划改变罢工时必要人力的计算标准。目前，大韩航空在罢工时以一个月的航班计划为基础，要求维持80%（国际航班标准）以上的航班率。 工会计划向劳动委员会提出将这一标准改为日常航班计划单位。因为按照一个月的航班时间计算必要人力，会将与罢工当天实际航班无关的飞行员也纳入计算，从而导致必要维持人力的过度增加。 航空公司根据飞行计划安排工作、休息、待命、培训等，因此并非每天都有飞行任务。然而，如果以一个月的整体航班计划为基础计算必要人力，法定休假人员、待命人员、长途航班后的休息人员等也可能被包括在内。在这种情况下，必要维持工作的人数将增加，而参与争议行为的人数将减少。 相反，如果修订得以实现，罢工时的航班人力将大幅减少。例如，假设每天需要280个航班，每个航班需要2名飞行员，则总共需要560名飞行员。为了维持国际航班80%的航班率，至少需要运营224个航班，简单计算所需人力仅为448名。这相当于大约2800名飞行员的16%。其余飞行员可以根据个人选择参与罢工，从而增强争议行为的有效性。 上个月，大韩航空飞行员工会以80%的赞成率通过了争议行为议案。年末与亚细亚航空合并前，资历重新确立是核心争议点。工会计划在劳动委员会调解申请后，争取争议行为权利，因而在此之前通过修订必要维持工作协议来确保罢工的有效性。 航空业相关人士表示：“由于按照航班计划工作，通常情况下飞行员的工作比例仅为55%左右。”他还表示：“围绕必要人力计算标准的争论一直存在，预计在年末合并航空公司之前，大韩航空内部的争议将持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车制造商比亚迪自去年4月在韩国市场开始销售乘用车以来，11个月内累计销量已超过1万辆，逐渐增强在韩国市场的存在感。比亚迪通过扩展Dolphin、Seal和Sea Lion 7等车型，积极进军SUV和插电式混合动力车（PHEV）市场。随着政府补贴政策的调整和电动车价格竞争的加剧，下半年将成为关键变数，比亚迪正以价格竞争力和全系列产品战略加速进攻以特斯拉为主导的进口电动车市场。 据业内消息，比亚迪韩国设定了今年在国内市场的销售目标为1万辆，并加快销售扩展。去年在韩国市场销售了6107辆，计划通过扩展Dolphin、Seal和Sea Lion 7等产品线以及增强服务网络来提升销售规模。 Dolphin在适用国家和地方政府补贴的情况下，部分地区的购买价格可低至2000万元初期，而Atto 3的价格则在2000万元后期至3000万元初期之间，价格竞争力吸引了更多需求。 目前，比亚迪在韩国市场销售Atto 3、Dolphin和Seal，最近还推出了中型电动SUV海狮7，进一步扩展SUV产品线。 此外，市场上还传出比亚迪正在考虑引入基于DM-i的PHEV车型。从最初以小型电动车为主的销售结构，逐步扩展到轿车、SUV和掀背车，市场覆盖范围不断扩大。 根据个人客户的年龄数据，核心购买群体为40至50岁。数据显示，40岁占34.6%，50岁占30.8%，这两个年龄段合计占比达到65%。 性别比例方面，男性占72%，女性占28%，其中40岁群体的比例最高。分析认为，具备购车经验的消费者在综合考虑价格竞争力、维护成本和实用性后做出购买决策。 从地区销售来看，销售分布较为均匀。包括首尔、京畿和仁川在内的首都圈占比为47%，非首都圈为53%。具体地区销售比例为：京畿30.9%、釜山12.9%、仁川8.0%、首尔7.9%、庆南6.3%。 个人销售中，京畿地区占比最高，达到34.9%；而法人销售中，釜山占比为40.2%。在高油价和电动车充电基础设施扩展的背景下，需求基础在全国范围内不断扩大。 比亚迪在销售扩展的同时，也在加快服务网络的建设。自去年1月在韩国推出乘用品牌以来，从15个展厅和11个服务中心起步，目前已扩展至32个展厅和17个服务中心。计划在年内将展厅数量增至35个，服务中心增至26个。 比亚迪还在全球范围内积极获取安全认证。海狮7在欧洲新车安全评估（Euro NCAP）中获得了最高的五星评级。比亚迪通过刀片电池、车身一体化设计和先进的驾驶辅助功能，致力于降低消费者对中国电动车安全性的担忧。 在韩国电动车市场，特斯拉的竞争也日益激烈。特斯拉在4月在韩国市场销售了1万3190辆，创下进口车月度销售新纪录，超越了起亚电动车的销量。分析认为，特斯拉凭借Model Y和Model 3的价格竞争力和软件体验吸引了年轻消费者。 比亚迪和特斯拉均采用中国生产的电动车和LFP电池。然而，特斯拉主要依靠软件和品牌忠诚度扩展市场，而比亚迪则以电池内化、价格竞争力和产品线扩展为主。业内人士认为，两者之间的竞争将在价格、产品性、充电技术和服务网络等方面进一步加剧。 下半年的变数在于政府补贴政策的调整。目前，电动车补贴是根据车辆价格、续航里程和能效等标准发放的。如果未来补贴发放标准的加强或支持规模的缩减成为现实，将直接影响中国电动车制造商的价格竞争策略。 消费者的担忧尚未完全消除。二手车残值、长期质量和零部件供应稳定性等问题仍需验证。由于在韩国的销售历史较短，实际行驶数据的积累和服务质量的稳定也被认为是必要的。 比亚迪韩国相关人士表示：“今年我们将客户满意度作为首要价值，计划在网络的量的扩展和各个区域的运营完善上集中精力，持续扩大以便为更多地区的客户提供比亚迪乘用品牌的体验机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在华丽的AI（人工智能）竞争中，英伟达和半导体占据了中心位置，但改变工业现场格局的真正胜负最终将在制造业中决出。传统制造企业LG正在将AI作为一种工具，不再仅仅是服务或功能，而是重新设计工厂、供应链和客户体验，开始进行对“制造DNA”的巨大转型。 具光谟LG集团会长在今年首次召开的总裁会议上表示：“快速执行比完美的计划更为重要”，亲自下达了AX（AI转型）速度战的指令。这一变化被认为是LG在迎接AI时代时，开始比任何人都快地改变组织和业务结构的体现。 LG长期以来被称为“传统制造业的强者”。LG电子、LG化学、LG能源解决方案、LG显示器等集团核心子公司大多是基于实物制造竞争力而成长起来的。 然而，在AI时代，单靠优质的产品制造已难以生存。产品设计、生产与质量管理、物流与营销、客户数据分析等整个过程都在向AI和数据中心的结构转变，工业秩序正在重塑。 LG将此视为不仅仅是数字化转型，而是改变制造业运营体系的问题。实际上，最近LG内部的氛围是，AX不仅是某个IT组织的任务，而是涵盖生产、研发、供应链和客户管理的集团核心战略。 具会长在3月于首尔中区南山领导力中心召开的总裁会议上，将AI带来的产业结构变化比作电力和互联网的出现，并表示：“这要求我们进行根本性的变化，以准备迎接新时代。” 他特别强调：“在有业务影响的领域，即使是小的事情也要迅速执行，积累和扩散成果。”将AX的核心定义为速度和执行力。这一信息被解读为反映了在AI时代，单靠以往制造业强者的成功公式——谨慎审查和稳定运营，已难以跟上时代的速度的危机感。 变革的最前沿是LG电子。LG电子不再仅仅是一个家电公司，而是围绕暖通空调（HVAC）、智能工厂、汽车电子和平台业务，迅速改变企业体质。尤其是在工厂自动化和工业解决方案领域，LG正在加速AI基础的生产优化和能源效率技术的获取。 对LG电子而言，AI不仅是新产品功能，而是提升制造竞争力的核心工具。AI技术被应用于提高生产线运营效率、降低不良率和优化能源使用的全过程。随着AI数据中心的扩大，快速增长的HVAC业务也正从单纯的制冷设备，崛起为“AI基础设施时代的核心产业”。 电池业务同样如此。由于电动车市场需求暂时减缓的“峡谷现象”长期化，LG能源解决方案等全球电池企业面临着确保盈利能力的现实挑战。仅靠过去那种激进的扩张竞争已难以保证生存。 最终，关键在于工厂运营效率、良率改善和成本竞争力的获取。在这一过程中，基于AI的工艺优化和质量预测技术的重要性也在迅速上升。 LG能源解决方案也在以生产效率和运营优化为中心，扩大AX的应用范围。利用AI进行工艺数据分析和不良预测系统的提升，正在超越单纯的成本节约，成为电池产业生存竞争力的一部分。 在这一集团层面的AX战略中心是LG AI研究院。 LG AI研究院以超大规模AI模型“EXAONE”为核心，汇聚了集团内部的AI能力。市场上，生成型AI竞争正向消费者服务中心发展，但LG则相对专注于将AI应用于工业现场和制造领域的实战型战略。 实际上，在今年的总裁会议上，LG利用EXAONE进行实时讨论分析、关键词提取和会议摘要等，将会议本身作为AX执行的案例。这一场景反映了LG希望将AI技术融入实际工作和管理决策过程的决心。 LG CNS也是集团AX战略的另一个支柱。LG CNS不仅加速集团内部的数字化转型，也在对外企业的AX业务扩展上加快步伐。随着制造、物流、金融和公共领域对AI·云基础的数字化转型需求的扩大，LG的AX能力正与新的B2B商业机会相连接。 LG的举动与三星或SK有所不同。三星基于巨额投资专注于半导体的超越战略，而SK则在电池和生物领域进行大规模的重组，LG则在加强现有主力业务的竞争力方面扩大AI的应用范围。 LG并没有强行开辟新的领域，而是将AI与制造、质量和客户体验等现有优势结合，以最大化竞争力。市场上对此评价为“最具LG特色的AI战略”。 实际上，LG过去也通过选择和集中战略重组了业务结构。果断退出智能手机业务，减少了盈利能力下降的LCD业务比例。相反，LG将能力集中在汽车电子、电池、HVAC和工业解决方案等未来增长潜力较大的领域，调整了集团的投资组合。 如今的AX战略也被分析为不仅仅是技术引入，而是重新设计集团未来实力的过程。 业界人士表示：“在AI时代，制造业的竞争力不再仅仅由低廉的人工成本或生产规模决定，积累和分析数据以提升生产力、质量和客户体验的能力正成为核心竞争要素。” LG目前推进的AX也是为了增强制造业的本质竞争力。相比于华丽的AI服务竞争，深度将AI融入工业现场的静默创新，正成为决定LG未来的关键变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KOSPI再次创下历史新高。受三星电子和SK海力士等大型半导体股的推动，KOSPI指数逼近7900点。然而，涨幅主要集中在这两只超大型半导体股上，导致个股表现差异加大，'K字型市场'现象愈发明显。 KOSPI当天收盘报7822.24点，再次刷新历史最高纪录，较前一交易日（7498.00点）上涨324.24点（4.32%）。自3月底的5052.46点以来，短短一个月内上涨超过54%。与去年年底的4214.17点相比，今年以来的涨幅已达到85.62%。 证券界对市场前景持乐观态度。国内证券公司预测KOSPI有可能突破8000点，甚至达到9000点。外资投资银行JP摩根也预测KOSPI可能会超过10000点。 近期的上涨主要由半导体行业引领。尤其是当天，三星电子和SK海力士的股价分别上涨6%和13%。随着对人工智能（AI）半导体需求的预期增加，半导体大型股实际上主导了股市的上涨。 然而，半导体股的集中现象引发了市场的担忧。近期国内股市的上涨趋势显示，市场对三星电子和SK海力士的关注度不断提高。当天，三星电子（包括优先股）、SK海力士和SK广场的市值合计占KOSPI总市值的52%。 根据韩国交易所计算的34个KRX指数中，最近上涨幅度最高的9个指数均包含三星电子和SK海力士。半导体指数以22.98%的涨幅位居第一，第二是价值提升指数，涨幅为22.16%。包含三星电子和SK海力士的指数平均涨幅达到19.45%，而未包含这两只股票的其他指数平均涨幅仅为0.27%。这表明，市场收益率的差异几乎完全取决于是否包含半导体大型股。 在交易量方面，集中现象也十分明显。本月KOSPI的日均交易额为48.4982万亿韩元，较上月的29.555万亿韩元增长了64.1%。相反，日均交易量从9.4718亿股下降至7.7396亿股，减少了18.3%。虽然交易的股票数量减少，但资金集中在特定大型股上，导致交易额大幅增加。 实际上，本月以来，三星电子和SK海力士的日均交易额合计为74.5353万亿韩元，占KOSPI整体交易额的37%。如果再加上三星电子优先股和SK广场，这四只股票的比例将扩大至42%。与上月这四只股票的交易额占比34.6%相比，集中现象更加明显。 市场普遍认为KOSPI仍有进一步上涨的可能性。证券界认为，目前的半导体集中现象可能会持续一段时间，但也有可能逐渐向整个市场扩散。 三星证券研究员金钟敏在最近的报告中指出：“爆炸性的上涨背后是极端的收益率两极分化。”他预测：“未来，半导体上下游、替代能源、物理AI等广泛AI受益股可能会出现轮动。”同时，他表示：“极端集中后，温和的轮动过程可能成为KOSPI再度腾飞的基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于金融监管机构加强了对家庭贷款的管理，主要银行的家庭贷款出现了异常的急剧减少。尽管贷款增长势头减弱，但金融界内外对实际需求者和中低信用者的资金获取能力可能受到抑制表示担忧。 根据5月11日国会金融委员会所属的李仁英民主党议员办公室从金融监督院获得的资料，KB国民银行第一季度末的贷款业绩与年度贷款增长目标（经营计划基准，不包括政策性产品）相比，下降了178.0%。 国民银行向金融监管机构提交的今年家庭贷款增长目标为9092亿韩元，但实际上减少了1万6143亿韩元。由于去年贷款超出目标，今年国民银行成为了处罚对象。 其他银行的情况也类似。NH农协银行的今年增长目标为8700亿韩元，但到第一季度为止减少了1万3551亿韩元（-156.0%）；新韩银行的目标为8500亿韩元，减少了1万5896亿韩元（-187.0%）。 Hana银行的家庭贷款减少了1万5402亿韩元，友利银行减少了3447亿韩元，分别记录了-175.0%和-41.7%的目标差异。 银行在今年家庭贷款总量管理目标确定之前，似乎采取了保守的贷款执行策略。今年整体家庭贷款总量增长率目标为1.5%，低于去年的1.7%。五大银行的目标将更加严格管理，增长率需控制在1%左右。 此外，监管机构今年还设立了住房抵押贷款的单独管理目标，并根据各银行过去的住房贷款业绩设定了比例。随着月度和季度管理体系的引入，银行实际上需要随时调整贷款供应速度。房地产贷款的监管持续导致贷款金额本身减少，也对此产生了影响。 互联网专业银行总体上也表现出保守的趋势。K银行的目标为6673亿韩元，但第一季度减少了2237亿韩元（-33.5%）；Toss银行的目标为5502亿韩元，仅执行了370亿韩元（7.0%）。 然而，金融界的保守贷款政策持续下去，可能会减少中低信用者等实际需求者的贷款机会。李仁英议员指出：“如果银行只关注总量目标而普遍提高门槛，那么这种负担最终将转嫁给中低信用者和生计型借款人。”

国内可再生能源的能源转型政策在过去20多年中因目标未达成、政策基调变化及电力网投资不足等问题，导致政策一致性受到损害。现政府提出的“2030年可再生能源装机100GW”目标也面临着如果不同时进行电力基础设施和制度改革，实施可能性不大的担忧。11日，国会未来研究院在其最新发布的《国内可再生能源中心的能源转型政策评估及基本计划制定建议》报告中指出，研究院认为可再生能源已不再是辅助电源，而是各国能源安全和产业竞争力的核心基础设施。根据国际能源机构（IEA）的数据，今年可再生能源发电比例预计将达到36%，首次超过煤炭的32%。尤其是欧盟的碳边境调整机制（CBAM）和全球企业参与RE100（100%使用可再生能源）的扩大，使得可再生能源的采购能力成为出口竞争力的关键因素。政府也将可再生能源中心的能源转型作为核心国政任务，提出以“以产业增长为导向的碳中和”为目标，推动到2030年实现可再生能源装机100GW和建设能源高速公路等计划。然而，专家担心过去的政策混乱可能重演。自2001年以来制定的可再生能源基本计划大多未能实现目标，政权更替时政策方向急剧变化，导致市场不确定性加大。实际上，自尹锡悦政府上任以来，弃核政策被废除，核能中心的能源结构得到了加强。在第十次电力供给基本计划中，2030年可再生能源发电比例目标从原先的30.2%降至21.6%，而核能比例则扩大至32.4%。政策基调的反复变化使得国内可再生能源的推广成效依然有限。国内可再生能源发电比例从2016年的4.8%提升至2024年的10.5%，但仍处于经济合作与发展组织（OECD）的最低水平，与全球平均水平约30%存在较大差距。特别是可再生能源设施集中在湖南和济州等地，导致与首都圈的电力需求出现脱节。由于输电网的扩展未能跟上，接入电网的等待和输出控制问题日益严重。国会未来研究院未来产业团队研究员郑勋表示：“历届基本计划在没有进行技术和经济潜力分析的情况下，按照上层政治目标进行‘自上而下的目标设定’。”他分析称，各次计划中发电量比例、一次能源比例、最终能源比例等目标指标不断变化，导致政策成效难以连续比较和验证。他进一步指出：“为了实现2030年可再生能源100GW的目标，从2026年开始每年需要新增10至12GW的装机，但目前年均装机量仅约4GW。”因此，未来制定的《第一阶段可再生能源技术开发及利用·推广基本计划》应不仅包含简单的推广目标，还应同时包含电力网和系统基础设施的规划。郑研究员强调：“需要制定包括能源储存装置（ESS）、抽水蓄能、虚拟发电厂（VPP）等灵活性资源的获取计划，以及反映各地区系统条件的推广战略。”能源行业人士也指出，仅提高可再生能源的推广速度是有局限的。一位要求匿名的业内人士表示：“如果在没有电力市场结构改革和输电网投资的情况下仅扩大推广，输出控制和接入延迟问题很可能会重演，必须同时推进可再生能源推广政策和系统投资计划。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。