海洋调查船“Onnuri”号 【图片提供 韩联社】 18日，韩国外交部召见中国驻韩国大使馆官员，就中国海警在西海海域威胁韩国调查船一事进行抗议。 据政府消息人士透露，上月26日下午2点20分，韩国政府派遣海洋水产部下属的韩国海洋科学技术院海洋调查船“ONNURI”号（1422吨级）前往暂定措施水域，试图对中方擅自设置的结构物进行检查。政府提前向海警等部门请求协助。 “ONNURI”号接近结构物约1公里时，中国海警及分坐于三艘橡皮艇的民间人员靠近“ONNURI”号，阻止韩方使用调查设备。韩国海警紧急向现场派遣潜艇，与中方海警对峙两个多小时。 中方在对峙时声称设施为养殖场，要求韩方返回，韩方则回应称正在进行正当调查。据悉，当时中方人员携带施工用刀具，但在对峙过程中未挥舞凶器。 西海韩中暂定措施水域（PMZ）位于西海中部，是韩中两国200海里专属经济海域（EEZ）部分重叠的水域。两国渔船共同在此作业，由两国政府共同管理渔业资源，禁止除航行和渔业外的其他行为。 但近来中方连续在暂定措施水域设置直径和高度数十米的可移动钢架结构物，引发是否在人为制造所有主权的猜测，但中方坚称这些结构物是用于养殖的渔业设施。韩国政府一直高度关注中方举动及意图，此次试图开展现场调查但遭到中方阻挠无功而返。

韩国农水产食品流通公社4日公布的数据显示，截至上月28日，干紫菜（中等品）10片的平均零售价为1400韩元（约合人民币7元），较一周前下降27韩元，较上月下降76韩元。尽管如此，当前价格仍比去年同期高出25%，较历年平均水平高出49%。 数据显示，干紫菜的月均价格自去年1月的1036韩元持续上涨，并于今年1月达到1470韩元的高点，连续12个月上涨后，上月首次回落至1438韩元，结束了长达13个月的上涨趋势。 受干紫菜价格大幅上涨影响，去年东远F&B、希杰第一制糖等主要制造商相继上调了调味紫菜的售价。然而，近期价格走势显示，市场已出现回调迹象。今年1月，干紫菜单片价格一度涨至150韩元，较去年同期高出50韩元，但目前已回落至140韩元左右。2月价格在月初达到1476韩元的高点后，中旬降至1434韩元，月底进一步回落至1408韩元。 韩国海洋水产部表示，干紫菜价格回落主要受其原料鲜紫菜价格下跌的影响。去年12月，鲜紫菜价格处于高位，但今年1月有所回落。这些鲜紫菜被加工成干紫菜后供应市场，推动价格的下降。预计干紫菜价格将很快降至1300韩元左右。 值得注意的是，2025年鲜紫菜产量因适宜的水温和养殖面积扩大而大幅增加。然而，由于加工厂消化能力有限，市场供应过剩，导致价格暴跌，甚至出现6000吨鲜紫菜被倾倒入海的情况。对此，韩国政府采取了一系列措施，包括打击非法养殖等，自上月起已无鲜紫菜被废弃，同时鲜紫菜产地价格也恢复至去年水平。 为稳定市场，韩国海洋水产部表示，将通过由产业界、学术界、研究机构和政府共同组成的“紫菜产业协议体”，推动鲜紫菜的适量生产，并促进干紫菜的加工与流通，以确保市场供需平衡和价格稳定。 市面上销售的干紫菜【图片来源 韩联社】

今年以来，韩国国内股市表现稳健，带动十大财团市值增长130万亿韩元（约合人民币6571亿元）。其中，九大财团市值较去年底有所增长，而韩华集团市值增幅最大。 据金融信息公司FnGuide于27日发布的数据，截至25日，韩国十大财团的总市值达到1303.28万亿韩元，相较去年底的1173.16万亿韩元，增加了130.12万亿韩元。其中，今年以来市值增长最多的财团是韩华集团，其市值从去年底的42.6829万亿韩元增加至75.7613万亿韩元，增幅达77.5%。其次是SK集团（14.07%）、新世界集团（12.21%）、浦项制铁（POSCO，11.2%）、三星（9.39%）、LG（7.65%）、乐天（7.1%）、GS（5.79%）和现代汽车（3.53%）。 韩华集团市值大幅增长，主要受益于国防产业股票走强及业绩向好。韩华Aerospace是该集团市值增长的最大功臣，今年以来其股价上涨108%，成为十大财团中股价涨幅最大的公司。紧随其后的是韩华海洋，股价上涨101.34%。此外，韩华（61.52%）、韩华Vision（48.73%）、韩华Systems（46.46%）等，十大财团股价涨幅前十的个股中，有五家属于韩华集团。 关于韩华Aerospace，元大证券研究员李胜雄（音）表示：“该公司去年第四季度销售额同比增长56%，达到4.8万亿韩元，营业利润同比增长222.1%，达到8925亿韩元，连续三个季度大幅超出市场预期。此外，该公司拥有高达22万亿韩元的海外订单积压，预计地面防务业务的稳健业绩将持续。同时，考虑到与韩华海洋、韩华Systems在海洋领域的协同效应，其股价仍有进一步上涨的空间。” 与去年不同的是，HD现代成为今年十大财团中唯一市值下滑的企业。去年，其市值增长120%，在十大财团中排名第一，但今年以来却表现低迷。截至25日，HD现代的市值从去年底的77.6695万亿韩元降至76.4428万亿韩元，减少1.58%。 HD现代旗下的HD现代尾浦造船和HD现代海洋解决方案股价分别下跌16.32%和16.14%，是十大财团中股价跌幅最大的两只股票，对集团整体市值造成较大影响。去年股价飙升364.72%，成为韩国综合股价指数（KOSPI）中涨幅第一的HD现代电气，今年以来股价下跌8.77%。分析人士指出，业绩疲软是HD现代股价表现不佳的主要原因。HD现代尾浦造船、HD现代海洋解决方案以及HD现代电气的2024年第四季度业绩均未达到市场预期。 【图片来源 韩华集团】

韩国国土交通部25日宣布，指定包括12个领海基点岛屿及西海五岛在内的17个边境岛屿为外国人土地交易受限区域。 领海基点是计算领海、毗连区和专属经济区的起始点，此次指定为受限区域的12个基点岛屿远离内陆，长期以来难以管理。为确保受限区域划定的实效性，政府以最小行政区划单位“里”进行划定。同时，考虑到西海五岛在国防上的重要性和特殊性，政府决定把整个岛屿指定为受限区域。 本次指定的受限区域岛屿包括鸿岛、下白岛、巨文岛、丽瑞岛、泗水岛（獐水岛）、可居岛、红岛、高西、横岛、上旺嶝岛、直岛、于青岛、白翎岛、大青岛、小青岛、大延坪岛、小延坪岛17个岛屿。这是自2014年12月韩国政府为强化海洋领土主权，把8个领海基点无人岛屿指定为外国人土地交易受限区域以来，时隔10年再次扩大受限范围。 领海基点及西海五岛等边境岛屿对韩国领土主权至关重要，长期以来，关于限制外国人土地交易的呼声不断。因此，韩国政府2023年10月修订房地产交易申报相关法律施行令，加强外国人土地交易许可制度。此外，政府还赋予国防部和国情院对国防目的地区提出请求指定受限区域的权利。国情院在汇总国防相关部门意见后，向政府申请把17个边境岛屿指定为外国人土地交易受限区域，并最终通过审议。 本次受限区域的指定立即生效。在该区域购地的外国人必须在签订土地交易合同前，获得市、郡、区政府的许可。地方政府需与国防部、国情院等相关行政机关协商后决定是否批准交易。如果外国人在未获许可的情况下签订土地交易合同，则该合同无效，并会面临2年以下有期徒刑或2000万韩元（约合人民币10万元）以下罚款。 白翎岛【图片来源 仁川市政府】

汉江巴士【图片来源 韩联社】 首尔市政府宣布推进水上交通革新计划，旨在通过引入“汉江巴士”船舶项目，进一步强化城市旅游资源整合与交通网络的便捷性，以实现“3000万游客”目标。 据24日消息，汉江巴士项目预计将于今年上半年正式启动运营，并计划将其服务范围拓展至京畿道金浦区，标志着首尔水上交通新时代的开启。金浦市政府当日宣布，为顺利扩大汉江巴士的运营区间，已成立专门特别工作组（TF），集合多方资源推进项目实施。 首尔市汉江巴士舰队共计8艘，将往返于麻谷、望远、汝矣岛、蚕院、玉树、纛岛、蚕室等汉江沿岸七大码头之间，形成高效的水上交通网络。在早晚高峰时段，每隔15分钟即有一班汉江巴士发船，工作日日均运行68班次，周末及节假日则调整为48班次，每艘船可载客199人，另有4艘备用船舶以确保运力充足。 汉江巴士项目因船舶建造进度受阻而历经数次延期，从去年10月推迟至今年3月，后再次调整至今年上半年。目前，3号与4号船舶已完成90%的建造工作，其余船只也在紧锣密鼓地进行中，完成度介于50%至60%之间。项目延期的主要原因在于焊工等专业人力资源的短缺，以及混合动力船舶所需的陆地充电设施建造。随着建造日程推迟，原计划依次进行的人力训练、路线导航及设施运营训练等日程也均被推迟。面对延期挑战，首尔市政府表示，将致力于确保汉江巴士于今年上半年正式投入运营，并积极筹备扩展服务范围至金浦的工作进程。 金浦市特别工作组由金浦市未来战略、海洋河流、大众交通等六大部门组成，计划深讨水上交通体系构建方案，考虑在阿拉汉江闸门附近增设码头，以提升区域连通性。金浦市特别工作组还将与首尔市、海洋水产部等政府机构紧密协作，加速推进河川占用许可等行政审批流程。 为评估水上交通工具的运营可行性与稳定性，金浦市计划于今年在罗汉江闸门码头投资约7.3亿韩元（约合人民币370万元），此前已投入2.9亿韩元进行前期准备。汉江巴士单程票价定为3000韩元，持有气候同行卡（首尔公共交通无限畅行卡）的乘客，每月仅需支付6.8万韩元即可享受无限次乘坐服务。金浦市相关人士表示：“汉江巴士的引入将缓解金浦城市铁路（金浦黄金线）的拥挤状况，为市民提供新的出行选择。” 首尔市长吴世勋强调，随着汉江巴士项目的推进，首尔即将迈入水上交通的新纪元。这一创新举措不仅将为市民带来更加便捷高效的通勤体验，改变人们的生活方式，还将通过推广环保型公共交通方式，积极应对气候变化的挑战。同时，汉江巴士将串联沿岸多个旅游景点，打造独特的游览线路，吸引国内外游客领略汉江风光，进一步提升首尔的城市竞争力与吸引力。

据业内人士和外媒24日消息，美国贸易代表办公室（USTR）在一份报告中指出，中国正在不正当地主导造船、海洋及物流行业，并提议根据《贸易法》第301条采取救济措施，以保护本国产业。 该措施包括对隶属于中国航运公司的船舶在进入美国港口时，每次入港征收最高100万美元的费用，或按净船舶载重吨（NRT）每吨征收最高1000美元的费用。 此外，针对中国制造的船舶，若其所属航运公司的中国船舶占比达到一定标准，将额外征收费用。具体细则如下：0%至25%的入港费50万美元、25%至50%的入港费70万美元、50%以上的入港费100万美元。 这一措施是基于拜登政府时期对中国造船、海洋及物流行业的调查结果，该调查报告于上月发布。该政策将在3月24日由美国国际贸易委员会（USITC）举行公听会后，最终敲定实施时间。 韩国造船业自2010年代初期被中国赶超后，市场份额长期处于世界第二。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）数据，2023年全球商船建造总量达6380万总吨（GT），其中中国造船业贡献3290万GT，市场占有率首次突破50%。紧随其后的是韩国（1830万GT，占28%）和日本（1000万GT，占15%）。同期，美国的商船建造总量仅为10万GT（0.1%），甚至低于欧盟（40万GT，占0.6%）。 若美国正式实施对中国船舶的入港费用政策，韩国造船业预计将成为最大受益者。对于全球航运公司而言，相较于建造中国船舶，选择韩国船舶能够有效降低额外的入港费用负担。虽然韩国造船业近年来因中国的低价攻势而处于劣势，但仍具备卓越的建造能力，行业竞争力仍然不容小觑。 值得注意的是，该方案还明确规定，未来24个月内，如果航运公司选择从中国造船厂接收新造船，其船舶每次进入美国港口时，将额外征收最高100万美元的费用。这一条款预计将进一步推动全球航运公司将订单从中国转向韩国。 根据航运期刊《TradeWinds》消息，全球第五大航运公司德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正在最终审议一项价值12亿美元的订单，计划向韩国韩华海洋订购6艘双燃料LNG集装箱船。赫伯罗特去年10月已与中国扬子江造船公司（Yangzijiang Shipbuilding）签订12艘同类型船舶的建造合同，每艘价格为2.1亿美元。当时，合同中包含了额外订购6艘船的选择权。然而，由于去年11月美国总统大选中特朗普当选，市场普遍预测美国政府将进一步加强对华制裁，赫伯罗特最终决定调整订单，将额外的6艘船舶交由韩国韩华海洋建造。 随着美国对中国造船和航运行业的制裁趋严，韩国造船企业预计将在国际市场上获得更多订单，市场份额有望进一步扩大。 液化天然气船【图片来源 韩华海洋】

全球第五大海运公司德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正在考虑向韩国韩华海洋订购6艘液化天然气（LNG）双燃料集装箱，赫伯罗特原本计划将这一大单交付于中国扬子江船业，但在韩华海洋积极的营销和美国对华遏制政策的影响下，最终转向韩国。 据造船海洋专业媒体TradeWinds日前消息，赫伯罗特拟向韩华海洋订购6艘1.68万吨级的LNG双燃料集装箱船，总金额达12亿美元。据悉，赫伯罗特在2021年曾与当时名为大宇造船海洋的韩华海洋签订6艘同一船型的建造意向书。船舶单价超过2亿美元，原计划2027年底开始交付，但最终未能正式签约。 去年10月，赫伯罗特与中国扬子江船业签署12艘1.68万吨级LNG双燃料集装箱船的建造合同，船舶单价为2.1亿美元，预计2027年至2029年开始交付，合同中包括追加订购6艘船舶的备选条款。然而赫伯罗特根据2021年签订的建造意向书，将与扬子江船业签订的合同中备选订单转给韩华海洋，造船业界人士预计双方将于本月底正式签约。 分析称，韩华海洋凭借更早的交付期和更具有竞争力的价格，从中国船厂手中“抢”回订单。此外，海运企业意识到美国通过关税和制裁等措施加强对中国企业的遏制，因而开始选择与中国以外的船企进行合作。 但韩华海洋对这一消息表示尚未最终敲定，持谨慎态度。 TradeWinds的报道称，造船业界正在关注韩华海洋一系列积极营销策略。2023年初，韩华集团正式完成对大宇造船海洋的收购后，韩华海洋成功站稳脚跟显示出极强的竞争力，吸引大批船东。另一位造船业界人士透露，韩华海洋还即将同中国台湾知名集运巨头长荣海运签订建造合同。 TrendWind此前曾报道，长荣海运向韩华海洋和中国广州造船订购11艘2.4万吨级的LNG双燃料集装箱船，预计将向韩华海洋订购6艘，向广州造船订购5艘，每艘船的单价为2.5亿美元。 韩华海洋去年建造并交付的新一代标准化海上浮式生产储卸油（FPSO）设施。【图片提供 韩联社】

据仁川港湾公社（IPA）20日消息，韩国海洋水产部近日修订《贸易港等港口设施使用及费用相关规定》，大幅缩减面向中韩客货轮船公司的支援政策，把相关支援力度调整至新冠疫前水平。 根据新规，2020年新冠疫情暴发后面向中韩客货轮船公司提供的港口设施使用费用支援政策部分取消或缩减。其中，原本对客运码头办公租金给予80%以上减免的条款已经完全删除。此外，船只进出港口时需要缴纳的出入费和停泊费减免比例从40%降至30%。 对入驻客运码头的餐厅、咖啡厅等商业设施的专用港口设施使用费用减免比例也从100%调整为80%。仁川港湾公社表示，计划根据上述修订内容，近期向港湾委员会提交《仁川港港口设施使用及费用相关规定》修订案。 中韩客货轮船行业强调，目前疫情的影响还在持续，并呼吁维持现有支援政策。据统计，去年往返仁川和中国青岛、威海、石岛等6处的中韩定期客轮全年客运总量仅35.5万人，不及疫前2019年74.5万人的一半。 中韩轮船协会相关人士表示，疫情期间客运中断长达近四年，导致目前选择通过客轮赴华旅行的游客依旧寥寥无几。此外，中韩政治关系紧张，中国游客数量也大幅减少。他还补充称，目前客运领域的每次运行都难免亏损，尚未恢复至疫情前的正常水平，希望政府能够继续提供更多支援。 对此，海洋水产部相关人士表示，新冠大流行结束后，政府考虑到轮船公司和商业设施的经营困境，已经延长费用减免政策。目前轮船公司在货运领域的业绩有所好转，甚至超过疫前水平，因此决定调整费用减免比例。 【图片来源 网络】

【图片来源 GettyImageBank】 一项调查显示，今年韩国公共机构新员工平均年薪为3961万韩元（约合人民币19.9万元），其中，年薪最高的机构为中小企业银行。 HR科技企业Incruit针对公共机构新员工年薪进行分析并于近日发布的结果显示，今年全日制公共机构新员工平均年薪为3961万韩元，与去年（3964万韩元）相比几乎持平。 在公开年薪信息的机构中，新职员年薪最高的为中小企业银行，达5466万韩元，连续两年居首位。信用保证基金（5220万韩元）和韩国研究财团（5135万韩元）紧随其后位居前三位。其次依次为技术保证基金（5093万韩元）、韩国产业银行（5000万韩元）、韩国原子力技术院（4980万韩元）、韩国进出口银行（4967万韩元）、仁川国际机场公社（4894万韩元）、韩国海洋振兴公社（4860万韩元）、韩国天然气公社（4千800万韩元）等。 年薪水平区间来看，年薪约达3000万韩元的最多，占48.9%，约4000万韩元的紧随其后，占43.9%，5000万韩元和2000万韩元左右的各占3.6%。调查显示，公共机构最低和最高年薪分别为2680万韩元和5466万韩元。 年薪排名前10位的公共机构中，金融领域最多，有6家（中小企业银行、信用保证基金、技术保证基金、韩国产业银行、韩国进出口银行、韩国海洋振兴公社），金融领域机构的新职员平均年薪达4474万韩元。其次依次为能源（4184万韩元）、文化艺术体育（4009万韩元）、社会组织资本（SOC，3976万韩元）、研究教育（3千967万韩元）等。

据韩华集团20日消息，韩华目前已经完成对于美国费城造船厂（Philly Shipyard）收购的所有程序，成为首个成功收购美国船厂的韩国企业。本次收购从今年6月20日与费城造船厂母公司挪威阿克集团（Aker ASA）签订正式合同到最终完成，仅用时6个月。 此次收购由韩华集团旗下韩华海洋和韩华系统联合进行，交易金额约1亿美元。通过这一收购，韩华集团成功在北美造船和国防市场中确立战略据点，为成为全球海洋产业的领先企业奠定基础。 韩华集团的收购计划得到美国政府的高度关注与支持。美国外国投资委员会（CFIUS）和国务院国防贸易管制局（DDTC）在第一阶段迅速批准收购，由此可见美国政府对韩华集团的积极评价，以及对韩华推动美国造船和国防工业发展的期待。 上月7日，即将上任美国总统的特朗普也表示：“我们了解韩国在军舰和船舶建造领域的全球顶级能力。未来不仅在船舶出口领域，维修、保养等方面也会加强与韩国的合作。” 韩华海洋计划利用费城造船厂的生产能力和市场经验，进一步巩固在北美造船市场的地位。凭借全球领先的环保船舶技术与自动化生产等智能制造能力，韩华海洋有望极大提升效率，同时扩大在高附加值船舶领域的市场份额。 韩华系统也计划支持下一代自主航行船舶的研发，并提供综合控制装置和船舶自动控制系统等部分尖端技术，以提高费城造船厂的技术竞争力。 费城造船厂成立于1997年，位于前美国海军费城国有船厂旧址，由挪威阿克集团美国子公司运营。该船厂主要建造用于沿海运输的大型商船，包括石化产品运输船、集装箱船等，占美国“琼斯法案”适用商船市场的约50%。 此外，费城造船厂还参与美国交通部海事管理局（MARAD）的国家安全多任务船（NSMV）建造项目，在海上风电安装船、政府船只及海军运输船维修改造等领域也有出色业绩。 费城造船厂未来预计会成为美国海军舰艇建造与维修（MRO）业务的重要据点。目前，美国海军面临舰艇生产设施不足的问题，而费城造船厂是解决这一问题的最佳选择。韩华海洋预计会在北美海洋防务市场中扮演重要角色，同时实现业务多元化与全球影响力的提升。 韩华集团收购的美国费城造船厂全景【图片来源 韩联社】