【经济日报】中东地区武力冲突加剧，全球海运市场不确定性增加。作为全球原油海运的关键通道，霍尔木兹海峡可能被封锁，主要航运公司纷纷调整中东航线。据业内消息，HMM因中东战争和霍尔木兹海峡封锁风险增加，暂停中东地区的新货物预订，并对部分航线实施绕航措施。HMM在11日通知客户，由于中东地区船只和货物的安全无法保证，暂不接受新预订。已在途货物将绕道安全港口，每个集装箱增加1000美元费用，适用于三艘正在运营的印度至中东航线集装箱船。全球主要航运公司如MSC、马士基、CMA-CGM等也调整中东航线，暂停或限制运营，并因风险增加对每个集装箱收取2000至3000美元的附加费。HMM作为全球航运联盟Premier Alliance的成员，与主要航运公司保持一致行动。业内人士指出，霍尔木兹海峡是全球原油运输的重要通道，连接中东与主要集装箱航线。若中东紧张局势持续，可能影响全球海运网络，导致航程增加和运费上涨。地缘政治风险已成为影响运费波动的主要因素。此前，红海地区的也门胡塞武装袭击事件导致航运公司选择绕行非洲好望角，全球运费大幅上涨。若中东紧张局势长期持续，油价上涨和海运保险费增加的可能性也在上升。战争保险费的增加将加重航运公司和货主的物流成本。HMM表示，尽管中东地区风险高企，但将努力恢复服务，其他地区航线正常运营。不过，业内认为全球海运流动立即中断的可能性较小，主要航运公司通过绕航和调整航线来减少物流中断。若地缘政治风险持续，海运费上涨和物流延误等间接影响可能扩大。全球海运网络与中东主要航线密切相关，中东局势可能成为海运市场波动的重要因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国最大集装箱航运公司HMM因中东战争宣布对霍尔木兹海峡航线实施“不可抗力”，限制中东和红海地区的货物运输。由于伊朗战争导致该地区军事紧张加剧，船舶安全问题引发担忧。HMM已全面停止前往阿拉伯海和红海的新货物预订，预计将对全球海运物流产生影响。HMM于11日通知客户，由于战争爆发和敌对行为，霍尔木兹海峡附近海上安全急剧恶化，公司将限制相关航线的运营和货物运输。HMM决定立即停止接受从阿拉伯海、红海和非洲之角地区港口装载或运往这些地区的货物新预订。即使是已预订但尚未装载的货物，目前情况下也无法运输。对于运往或从这些地区装载的货物，HMM将根据提单条款行使权利。运输中的货物可能会更改航线，必要时将在最近的安全港口卸货。HMM还决定对运输延误收取每个集装箱1000美元的费用，以弥补货物处理、存储和航线更改等额外成本。HMM一位负责人表示：“由于伊朗战争，该航线的安全形势迅速恶化。为了船舶、船员和货物的安全，不得不采取这一措施。”航运业界认为，此举表明霍尔木兹海峡的军事紧张局势开始直接影响全球海运物流。霍尔木兹海峡是全球约20%海上原油运输的关键通道，若航线中断长期化，可能对全球物流和能源市场产生更大影响。政府计划通过扩大中型航运公司的替代运输来尽量减少物流空白。由于长锦商船和高丽海运等中型航运公司在中东地区仍维持集装箱船运营，政府正在讨论将HMM的货运尽量转移。为此，海洋水产部将从12日起正式启动“海上运输支援小组”，检查HMM运营限制对供应链的影响。海洋水产部一位负责人表示：“如果中型航运公司的投入仍无法应对货运需求，政府将考虑在现货市场上直接租用集装箱船，但这将是最后的应对措施。”不过，海洋水产部预计此举对国内物流供应链的影响有限。该负责人称：“通过波斯湾或红海前往欧洲的航线在胡塞武装事件后已大部分中断，因此此次预订中断对欧洲出口的影响不大。”

现代格罗唯视在全球环境评估机构的气候变化应对评估中获得认可，增强了其在物流企业碳管理竞争中的存在感。随着物流行业对碳排放减少的要求不断加强，环境应对能力已成为企业竞争力的关键因素。现代格罗唯视宣布在2025年CDP韩国奖中获得工业部门“碳管理部门荣誉”。CDP是评估全球企业碳排放和气候应对战略的全球环境、社会和治理（ESG）评估机构，其评估结果被全球金融机构用于投资决策。CDP将企业的气候变化应对水平分为领导力A、领导力A-、管理B等8个等级。现代格罗唯视在去年的“2025 CDP气候变化应对评估”中获得了最高等级“领导力A”。自2016年首次评估获得领导力A-等级以来，近十年来一直保持在高等级。现代格罗唯视是国内物流行业中获得最多碳管理部门荣誉的企业。业内人士认为，由于物流行业在运输过程中产生大量碳排放，系统化的碳减排战略已成为企业竞争力的关键因素。现代格罗唯视正在推进中长期碳减排战略，宣布将在2045年实现碳中和，比国际海事组织（IMO）提出的2050年目标提前5年。公司正在进行陆运氢能卡车的试点运营，并在海运方面引入液化天然气（LNG）双燃料汽车运输船。2024年，公司引入了5艘LNG运输船，并计划到2028年扩大到30艘以上。公司还在扩大可再生能源的使用，与电力中介公司签署了约127GWh的虚拟电力购买协议（VPPA），逐步将国内业务场所的电力使用转为可再生能源。海外业务场所也设定了中长期可再生能源转换目标，计划到2030年实现美洲和亚洲地区的100%可再生能源使用，到2040年实现欧洲和国内总部的目标。现代格罗唯视的相关负责人表示：“我们将继续基于全球顶级的气候变化应对领导力，积极开展环境管理。”业内人士认为，未来物流行业的碳管理能力将成为企业竞争力的核心因素。在全球供应链向环保标准转型的背景下，物流企业不仅需要提供运输服务，还需具备环境应对能力。特别是全球整车制造商和制造企业正在加强供应链的碳排放管理标准，物流企业的碳减排战略可能直接影响与客户的交易竞争力。物流行业中，建立环保运输体系和碳管理能力将成为未来市场竞争格局的关键变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚等韩国整车企业正在密切关注中东紧张局势对材料供应链的影响。由于美国和伊朗之间的军事冲突可能性增加，原油和石化原料价格、海运物流以及汽车零部件供应链可能受到影响。然而，市场分析认为，霍尔木兹海峡被封锁等极端情况持续的可能性不大。根据行业和外媒报道，近期美国和伊朗的军事紧张局势加剧，全球能源和物流市场的波动性增加。特别是围绕霍尔木兹海峡的紧张局势可能影响汽车行业的材料供应链。霍尔木兹海峡是全球能源供应链的关键通道。根据美国能源信息署的数据，该海峡每天通过的原油和石油产品约为2000万桶，占全球石油消费的约20%。大量中东原油和石化原料通过该海峡运往亚洲。汽车行业虽然常被认为依赖钢铁，但实际生产过程中对石化材料的依赖度较高。许多零部件如保险杠、仪表板、车门饰板、线束保护材料和密封件等都是用塑料和合成树脂、合成橡胶等高分子材料制成。业内人士指出，一辆乘用车中塑料和弹性体的比例约占车辆重量的20%。这些材料大多通过石化工艺生产，原油价格上涨会导致石化产品价格上升，从而影响汽车零部件的成本。石化行业已经对供应链变量保持警惕。亚洲石化产业对中东石化原料的依赖度较高，如果中东紧张局势长期化，原料采购结构可能受到影响。海运物流成本也是一个变量。中东地区军事紧张加剧时，船舶保险费和运费往往会上升，这不仅影响能源，还会影响石化原料和汽车零部件的运输成本。汽车行业依赖全球供应链，因此特定地区的物流风险可能扩散到整个生产成本结构。然而，市场分析认为，霍尔木兹海峡被长期封锁的可能性不高。美国总统特朗普曾在社交媒体上警告称，如果伊朗封锁霍尔木兹海峡，将使其“无法作为一个国家重建”。这一言论被视为既增加军事紧张又降低实际封锁可能性的信号。霍尔木兹海峡是全球能源供应链的关键通道，美国、欧洲和亚洲主要国家都有利益牵涉其中。如果长期封锁成为现实，全球能源市场和金融市场将受到巨大冲击。因此，业内认为中东紧张局势可能给汽车行业带来短期成本上升压力和供应链不确定性，但长期生产中断的可能性有限。过去中东地区的军事冲突也曾导致油价和海运费短暂上涨，随后恢复稳定。整车企业还需考虑销售市场的变化。中东在韩国汽车出口中占有一定比例。如果油价飙升和金融市场波动同时出现，中东地区消费可能萎缩，影响当地汽车销售。从汽车行业的成本结构来看，产品组合是重要变量。最近整车企业通过扩大混合动力车和高端品牌的销售比例来维持盈利能力。价格竞争力强的车型可以部分吸收成本上涨，但以大众车型为主的模式则难以转嫁成本。即使在电动车转型过程中，材料风险也不会完全消失。电动车同样使用多种塑料和高分子材料。一些研究表明，电动车中某些塑料材料的使用比例可能反而增加。因此，整车企业正在同时检查材料采购结构和供应链稳定性。多元化零部件供应渠道和扩大长期合同是主要应对策略。一些企业还在考虑扩大再生塑料或环保材料的应用。业内人士表示，“此次中东紧张局势可能在短期内成为成本和物流变量，但地缘政治风险对汽车行业材料供应链和成本结构的影响，使得整车企业的供应链管理策略更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于国际油价飙升，被称为“平民燃料”的柴油价格首次超过汽油，给韩国工业带来挑战。在经济放缓的背景下，能源成本的增加使物流、海运、铁路和航空等运输行业的经营更加困难。根据韩国石油公社的数据显示，截至9日下午1点30分，全国加油站的汽油平均价格为每升1900.7韩元，柴油价格则升至1923.8韩元，超过汽油。这是自2023年2月以来，柴油价格首次超过汽油。中东战争加剧了柴油供应的不确定性，尽管需求没有减少。柴油广泛用于货运卡车、公交车、船舶、建筑设备和发电机，甚至军事装备中，需求持续增长。柴油价格上涨对工业界造成广泛影响，尤其是物流行业。航空公司正在考虑提高燃油附加费等措施。大韩航空对其年度燃油消耗量的50%进行对冲，以应对国际油价波动。低成本航空公司可能面临更大挑战，因为它们的客运依赖度高。铁路行业由于运费由政府管理，难以立即反映燃油成本上涨，增加了经营压力。海运业也面临类似问题，油价上涨可能导致货运量减少。虽然可以通过燃油附加费部分转嫁成本，但高油价可能导致全球消费萎缩，影响进出口货运量。即使与油价无直接关联的行业，也难以避免成本上升。出口导向的半导体、汽车和PC行业担心物流成本上升和运输中断。战争持续可能导致海运和航空运费上涨，影响产品价格和市场需求。汽车行业认为，高油价可能抑制内燃机车的消费心理。尽管混合动力和电动车的比例在增加，但内燃机车仍占国内新车销售的一半，难以避免负面影响。一位业内人士表示：“燃油成本上升不仅增加了工业成本，还可能影响消费者物价。需要政策措施来缓解能源价格上涨带来的冲击。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中东地区紧张局势加剧，韩国半导体产业面临新的供应链风险。部分关键材料和设备依赖中东，若局势持续，可能对产业造成负担。根据韩国贸易协会的数据，韩国使用的氦气有64.7%从卡塔尔进口，而用于半导体蚀刻工艺的溴有97.5%来自以色列。以色列特拉维夫附近是全球半导体设备企业的聚集地，生产的测量和检测设备供应给三星电子和SK海力士。专家指出，半导体产业的材料和设备供应链紧密相连，任何品项的供应中断都可能影响整体生产。上明大学教授李钟焕表示：“半导体产业生态系统紧密相连，任何关键材料的短缺都会对全球生态系统产生影响，因此需要提前应对。”政府已开始检查情况。产业通商资源部将重点检查氦气、溴和半导体测量设备等14种对中东依赖度高的物资，并加强供应链应对措施。政府认为部分设备和零件可以从美国等地替代进口，溴等精细化学材料也可通过国内生产和库存利用来最小化影响。业内认为短期内生产中断的可能性不大，因为主要半导体企业已储备一定水平的关键材料和设备，且供应链多元化。然而，若中东局势长期化，间接影响可能扩大。国际油价上涨可能导致海运和空运费用上升，增加半导体设备和材料运输成本。2022年俄乌战争期间，乌克兰的氖气供应中断曾导致半导体关键材料供应不稳，价格飙升，供应链受到冲击。一位半导体行业人士表示：“目前生产中断的可能性不大，但若中东局势长期化，物流和能源成本上升可能加重企业负担，因此我们密切关注局势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东局势不稳，国际油价飙升，食品行业面临成本压力。原材料进口、物流和包装材料价格都与油价密切相关，可能影响政府的物价稳定政策。根据行业消息，中东地区的冲突和霍尔木兹海峡封锁危机导致油价急剧上涨。3月7日，美国纽约商品交易所4月交货的西德克萨斯中质原油（WTI）期货收盘价为每桶81.01美元，较前一交易日上涨8.51%，创下2024年7月以来的新高。能源价格上涨对食品制造成本产生直接和间接的压力。大部分肥料使用天然气制造，而大规模作物种植需要大量能源。此外，韩国对主要谷物的进口依赖度很高，进一步加剧了成本压力。2024年，韩国小麦需求约257万吨，但国内产量仅3.7万吨，自给率仅为1.5%。玉米自给率也仅为4.3%。韩国食品工业协会表示，国内加工食品行业80%以上的原材料依赖进口，因此容易受到国际局势变化的影响。物流成本上涨也是一大负担。油价上涨导致船舶燃料成本增加，进口成本和出口运费同时上升。中东冲突导致霍尔木兹海峡封锁，科威特等产油国减产，海运费暴涨。散货船运费指数（BDI）3月3日达到2242点，为三个月来最高，上海集装箱运费指数（SCFI）3月6日达到1489.19点，较前一周几乎翻倍。国内农业环境也受到影响。农机燃料和设施供暖费用与油价挂钩，导致农产品生产成本上升，进而推高新鲜食品和加工食品的价格。石化产品的包装材料价格也受到油价上涨的直接影响。方便面、零食和饮料等加工食品的包装材料如聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）和饮料瓶用的PET都是石化树脂基材料。这些包装材料以原油精炼的石脑油为原料。一位加工食品制造商表示，目前依靠库存应对，但如果情况持续，包装材料等全面成本上涨将不可避免。市场认为，原材料、物流和包装材料价格同时上涨的“三重压力”可能导致食品价格上涨达到临界点。物价上涨可能引发消费萎缩和经济放缓，出现滞胀风险。1979年第二次石油危机后，1980年韩国经济经历了消费者物价上涨28.7%和经济增长率-1.5%的严重衰退。食品行业人士表示，尽管加快开拓海外市场以应对内需疲软，但油价飙升和物流成本上升的双重打击使不确定性达到极致，预计全面成本上涨，因此密切关注局势发展。

※ '钢铁部队'是一个轻松解读钢铁、造船、海运、防务等重工业问题的栏目。 【经济日报】中东局势再次影响海上物流市场。上月28日美国和以色列对伊朗的空袭后，中东紧张局势加剧，霍尔木兹海峡的航运风险上升，海运费和战争保险费可能上涨。霍尔木兹海峡是全球能源物流的关键通道，约20%的全球海上石油运输经过此地。若军事紧张或通行风险扩大，可能导致船只延误或选择绕行，进而增加全球海运成本。海上物流风险不仅是运输问题，它影响全球供应链的基础设施。航线不稳会影响物流时间表和整体产业成本结构。对像韩国这样依赖出口的经济体，影响尤为显著。韩国大部分出口通过海运，运费和运输时间的变化会直接影响企业成本。若中东航线不稳持续，半导体、汽车、造船等主要出口产业可能面临更大压力。半导体产业的设备、材料和成品运输时间紧密相连，物流延误可能影响生产计划。汽车产业依赖海运出口整车和供应海外工厂零部件，运费上涨将增加物流成本。造船业也不例外。船舶建造所需的设备和供应链高度依赖全球海运，运输成本变化可能影响项目成本结构。高附加值产业对交货时间的要求更高。半导体设备、材料和成品需按时运输，延误可能影响生产线运营。航运业认为中东海域风险若成现实，船舶航行方式可能改变。选择绕行危险海域会增加航程和时间，降低船舶周转率，减少市场运力，进而推高全球海运费。此外，战争保险费上涨也是一个变量。在争议海域，船只通过军事冲突风险区时，保险公司会收取额外保险费，即“战争保险费”。保险费上涨会增加航运成本，最终推高海运费。红海和中东海域在地缘政治紧张时，保险费和风险附加费常常同时上涨。业界认为若中东局势长期化，战争保险费和船舶绕行成本将同时反映，全球海运费波动性可能加大。因此，国内出口企业也在考虑应对物流风险扩大的策略。一些企业已在考虑转向航空运输、重新谈判物流合同条件、扩大库存等供应链应对措施。然而，航空运输成本高，不易适用于所有产品。尤其是需要大量运输的行业，海运依赖度高，替代手段难以获得。泛洋公司表示：“海运受地缘政治风险影响较大，我们优先考虑船舶和船员的安全。若中东局势等不确定性扩大，可能影响船舶航行计划和运费波动，我们将密切监控相关情况。”钢铁部队的视角认为，海上物流行业的竞争不仅是运输服务，而是对航线风险、保险费和航行策略的控制。只要世界贸易在海上进行，物流行业的本质更接近于‘风险控制竞争’。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

轮胎行业对霍尔木兹海峡封锁的长期化表示担忧。中东出口受阻、油价上涨、海运费不稳及战争风险保险费飙升，导致制造成本和出口费用增加。随着中东地区军事紧张局势加剧，海峡通行的不确定性增加，全球海运市场动荡。部分航运公司调整或考虑绕道中东航线，战争风险保险费和运费同时上涨。霍尔木兹海峡是全球约20%原油海运的关键通道，通行受阻可能导致国际油价和石化原材料价格波动加剧。轮胎行业高度依赖石化原料，如合成橡胶和炭黑，其价格与原油价格密切相关。中东航线的战争风险附加费和保险费迅速上涨，部分航运公司限制或考虑绕道。轮胎行业因产品体积大、海运比例高，运费上涨对利润率影响较大。韩国轮胎、锦湖轮胎、耐克森轮胎等企业在北美和欧洲等150多个国家开展出口业务。中东市场比例虽小，但全球海运延误可能影响北美和欧洲的供应计划，降低物流效率。轮胎行业通过扩大高端和电动车轮胎的比例来改善产品组合，提高盈利能力。然而，原材料和海运费同时上涨，产品组合改善难以完全抵消成本压力。轮胎价格通常通过与整车厂的长期合同确定，短期内难以反映原材料上涨。业内人士认为，若事态长期化，需重新审视全球生产和物流战略，增加北美和欧洲等市场附近的生产基地，降低海运依赖，并扩大区域物流中心以减少供应中断风险。同时，需多元化合成橡胶和炭黑等原材料的采购渠道，以降低成本波动。长期来看，扩大高端轮胎和电动车轮胎的比例，增强产品结构以反映原材料上涨，是关键策略。全球供应链不确定性增加，价格防御力强的产品组合成为盈利的关键因素。业内人士表示：“全球物流不确定性增加，生产和销售基地的分散程度可能成为企业竞争力的关键。海运依赖度高的行业需重新审视区域生产体系和库存管理策略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东战争的影响正在多层次地显现于韩国工业界。炼油和军工行业受益预期增加，而石化和工程行业则面临盈利警告。航运和造船业短期内可能因运费上涨获益，但若冲突长期化，全球货运量可能减少。据业内人士5日透露，美国与伊朗的战争导致中东局势恶化，韩国企业紧张感加剧。国际油价上涨可能推高原材料和物流成本，增加企业负担。石化行业预计受冲击最大。由于中国供应过剩和全球需求放缓，行业已连续多年低迷，油价上涨将进一步加重成本负担。由于需求疲软，难以将油价上涨转嫁至产品价格。不过，韩国石化企业储备了一定的石脑油库存，短期影响有限。企业正在考虑重新审视供应链和减少产能以应对长期化的可能性。工程行业也不容乐观。国际原材料价格上涨可能导致施工成本增加，尤其是中东地区的大型项目可能受到影响。相反，军工行业因战争导致的防空系统和地面武器需求增加，出口机会扩大。韩华航空航天和LIG Nex1开发的国产中程地对空导弹“天弓”在战争中成功拦截伊朗导弹，需求预计大增。炼油行业被视为高油价和高汇率的受益者。中东地缘政治风险增加可能推高石油产品价格，从而扩大炼油利润。然而，若冲突长期化，需求萎缩和供应链不稳定可能增加经营不确定性。航运和造船业则在观望。短期内，霍尔木兹海峡封锁可能推高海运费，但长期来看，全球经济放缓可能导致贸易量减少。韩国造船企业在液化天然气运输船和环保船舶订单充足，但航运公司投资心理可能受到影响。启明大学国际贸易学教授吴贤锡表示：“中东地缘政治风险扩大可能同时推高原材料和物流成本，增加整个行业的成本负担。即使短期内有受益行业，长期冲突可能导致全球需求萎缩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。