韩国海运协会副会长:中东能源安全紧急,国籍船舶立法迫在眉睫
由于中东地区紧张局势加剧,全球海上物流的不确定性增加,确保原油等关键能源运输稳定性的制度性应对措施变得必要。韩国海运协会副会长杨昌浩在新闻发布会上表示:“由于霍尔木兹海峡封锁,增加液化天然气(LNG)、原油等国家关键能源的国籍船舶运输比例的必要性日益增加。”他强调,应通过制度支持确保国籍船舶的运输比例达到一定水平。杨副会长指出:“即使中东局势在短期内恢复正常,物流流动的稳定也需要数月时间。”他解释说,必须采取结构性措施来确保能源运输的稳定性。由于海上运输中断可能对能源供应和整个产业产生重大影响,因此应通过法律提高国籍船舶的关键能源货物运输比例。最近中东风险扩大,海上运输成本和风险同时增加,韩国和日本等亚洲国家对特定海域的依赖性再次凸显。杨副会长表示:“关键在于即使在危机情况下也能稳定地确保最低限度的物流量。”他指出,如果国籍船舶无法维持一定的运输能力,在当前紧急情况下将难以应对。发布会上还对大宗货主扩大“自营运输”的动向表示担忧。杨副会长提到:“一些大宗货主试图直接进入海运业推动自营运输,但历史上没有成功的案例。”他举例说,巴西铁矿石公司淡水河谷曾试图建造超大型矿石运输船(VLOC)来直接运输自家货物,但最终因盈利问题缩减或出售了该业务。在韩国也有类似案例。浦项制铁曾成立巨洋海运进入海运业,但未能克服自营货物运输的局限性,最终将其出售给韩进海运。杨副会长解释说:“自营运输表面上看似可以节省成本,但实际上难以跟上海运业的专业性和全球网络。”他指出,这最终可能对货主和船公司都造成负担。他补充说:“海运业是在激烈竞争中以专业性为基础运营的行业,非专业领域的盲目进入可能导致市场扭曲和低效。”此外,协会今年的三大政策任务包括扩大“K-战略商船队”至200艘、提高关键能源国籍船舶运输比例及支持海员、转向环保船队等。※ 本报道经人工智能(AI)系统翻译与编辑。
2026-04-03 01:30:00