日本丰田汽车公司因日元贬值和强劲的混合动力车需求，将2027财年的净利润预期上调至3.25万亿日元（约合29.5万亿人民币），比之前增加2500亿日元（约合2269亿人民币）。预计的日元兑美元汇率从每美元150日元修正为160日元，带来的利润增加效应达4800亿日元。丰田还宣布了最高达1万亿日元的股票回购计划。 根据《日本经济新闻》的报道，丰田在4日发布的2027财年第一季度（2026年4月至6月）业绩中，季度营业收入（销售额）同比增长10%，达到13.5254万亿日元，营业利润则下降9%，为1.0634万亿日元。相比之下，净利润激增76%，达到1.4770万亿日元。尽管由于停止开发下一代电动车（EV）“LF-ZC”而产生了600亿日元的损失，但日元贬值支撑了业绩。 此外，丰田预计2027财年整体合并净利润将同比下降16%，达到3.25万亿日元，较之前的3万亿日元增加2500亿日元。营业收入预计增长7%，达到54万亿日元，营业利润预计下降10%，为3.4万亿日元。与之前的预期相比，营业收入和营业利润分别上调了3万亿日元和4000亿日元。 推动业绩预期上调的主要因素仍然是日元贬值，丰田将本财年日元兑美元的预期汇率提高了10日元，设定为每美元160日元。丰田认为，日元每贬值1日元，营业利润将增加500亿日元，而每贬值1欧元则增加100亿日元。 丰田还预计，中东局势对业绩的负面影响将低于最初预期。丰田将因减产和原材料价格上涨导致的营业利润下降预期从6700亿日元下调至5100亿日元。中东的出口量将通过陆路运输，绕过南非的希望角，经过霍尔木兹海峡。与财年初相比，原材料价格的上涨趋势也有所减缓。 丰田当天还公布了股票回购计划。从8月5日至明年8月4日，计划回购总发行股份的4.22%，即5亿股，最高回购金额为1万亿日元。除公开收购（TOB）外，此次回购规模为历史第二大，仅次于2024年的1.2万亿日元。丰田将注销持有的2亿股自家股票。 股价下跌 尽管如此，丰田的股价当天表现疲软。下午一度上涨2.17%，达到3028日元，但随后跌至2871日元，最终收于2918日元，跌幅为1.52%。 业绩预期的上调未能达到市场预期是股价下跌的首要原因。营业利润预期为3.4万亿日元，低于市场平均预期的3.8897万亿日元，差距接近4900亿日元。净利润预期也低于市场预期的3.6330万亿日元。 汇率因素也对股价造成了压力。由于上月31日美日两国当局的日元买入协调干预，最近一周日元兑美元汇率跌至157日元，远低于丰田设定的160日元。这使得日元贬值对利润的推动效应受到限制，进一步加剧了市场的抛售情绪。 与此同时，丰田的生产和销售计划保持不变。包括雷克萨斯在内，计划在本财年生产1000万辆，销售1050万辆，同时调整下一代电动车的开发计划，增强混合动力车的竞争力。此外，丰田计划在2027至2028年间，将日本国内60万辆混合动力车用电池生产线从镍氢电池逐步转为锂离子电池，目标是静冈县的丰田电池生产线。使用新电池后，每辆车的成本可降低数万日元。 丰田全球混合动力车销售量（包括雷克萨斯）预计今年首次超过500万辆。中国企业也在加大对混合动力车的投资。丰田在当天的发布中表示，作为长期计划，中国宁德时代将在印度尼西亚为丰田生产每年20万台混合动力电池。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年新注册的汽车中，六成为环保车。电动车（EV）较去年增长超过两倍，而内燃机车的注册数量则有所减少。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）在4日发布的《2026年上半年国内汽车新注册情况分析》报告中指出，上半年国内汽车新注册数量同比增长1.3%，达到总计850636辆。 尽管汽车市场面临中东战争长期化导致的高油价、高汇率持续、零部件供应短缺等多重不利因素，但政府提前发放电动车补贴、个别消费税减免到期前的集中出货、法人及租赁业务需求扩大等因素帮助市场抵御了下行压力。 由于高利率持续，个人购车者的比例同比下降3.3%，而法人及租赁业务的购车数量则同比增长10.5%，达到296747辆，成为国内市场的支柱。电动化新车阵容通过B2B（企业间交易）渠道吸纳，购车方式正从拥有转向服务使用。 按动力系统划分，电动动力车（HEV、BEV、FCEV）占整体的57.8%，已成为市场的主要力量。 电动车（BEV）因普及型电动车模型的扩大以及特斯拉和比亚迪等进口电动车的涌入，同比激增113.6%，达到198509辆，市场渗透率为23.3%。 尽管零部件供应短缺，混合动力车（HEV）仍销售289814辆（占比34.1%），保持了市场的稳固支撑。 相比之下，纯内燃机车的销售比例从去年的53.7%降至今年的42%，市场份额减少了11.7个百分点。尤其是柴油车因取消乘用车款式及部分车型供应限制，同比骤减59.5%。 KAMA分析认为，今年电动车的快速增长主要得益于“电动车转型支持金”的设立、地方政府补贴的提前发放以及高油价等政策因素的影响。 实际上，上半年进口车注册数量同比激增30.0%，市场份额达到22.7%。 特斯拉的中国制造车型以及比亚迪、极星等中国品牌的电动车涌入，使得中国在整体进口车市场的占比达到41.2%，位居第一。 原本占据进口车市场过半份额的德国品牌市场份额降至42.2%，失去了过半地位。 中国电动车的快速涌入虽然带来了价格下降和消费者选择权的扩大，但也加剧了国内制造基础的萎缩和供应链竞争压力，因此需要确保国产车的价格竞争力和生态系统保护措施。 KAMA会长郑大镇表示：“全球市场以及国内市场中，中国电动车的猛烈攻势加速，国内汽车产业的制造基础和供应链竞争力面临严重威胁。”他指出：“为了克服转型期的危机，需要将电动车纳入‘国内生产促进税制’，以提升国内生产基础和生态系统的整体竞争力。” 他还表示：“由于地方补贴的消耗导致需求放缓，需加快各地方政府补贴的追加和公告，以确保在向电动化过渡的过程中，继续推动未来汽车的转型动力，包括对混合动力车在内的环保车的个别消费税减免等税收优惠。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

根据政府的《2026年税制改革方案》，混合动力车（HEV）的消费税减免优惠将于今年年底结束。电动车（EV）和氢燃料电池车（FCEV）的消费税减免优惠也将从明年开始逐步缩减，预计在2028年12月31日全面终止。受全球需求放缓和中国低价电动车冲击影响，国内汽车行业面临困境，内需萎缩的担忧加剧。 3日，相关行业透露，政府已发布税法修正案，决定于今年12月31日结束HEV的消费税、教育税和取得税减免措施。自2009年起，为促进环保车购买，政府推出了每辆车减免100万韩元的税制优惠，随着市场成熟度的提高，目前的减免金额为每辆车70万韩元。政府认为税制支持的目标已实现，因此决定不再延长HEV消费税减免的适用期限，该措施将于今年年底结束。 电动车和氢燃料电池车的消费税减免优惠也将逐步缩减。电动车目前享有每辆300万韩元的消费税减免，但从2027年1月起将降至200万韩元，2028年1月起进一步降至100万韩元。氢燃料电池车的减免优惠也将在今年年底前提供每辆400万韩元的减免，2027年1月将降至300万韩元，2028年1月降至150万韩元。电动车和氢燃料电池车的消费税减免优惠预计将在2028年12月31日终止。 此次措施引发了对环保车购买需求可能萎缩的担忧。由于HEV的消费税减免优惠取消，消费者的实际购买成本预计将增加最多100万韩元（消费税70万韩元、教育税21万韩元、增值税9万韩元）。电动车和氢燃料电池车的减免优惠也将分别减少429万韩元（消费税300万韩元、教育税90万韩元、增值税39万韩元）和572万韩元（消费税400万韩元、教育税120万韩元、增值税52万韩元），因此消费者的实际感受物价将上升。 业内人士表示：“在新车注册中，环保车的比例接近60%，如果消费税减免优惠结束，消费者将面临实际价格上涨，这将直接打击需求。”他指出，在出口和内需双双低迷的情况下，原本依靠相对稳定的HEV和EV需求维持的行业将受到重大冲击。 不过，政府计划将消费税减免转为财政支持，以提高制度的效率。目前，财政部正在与相关部门协商扩大对电动车和氢燃料电池车的补贴。政府相关人士表示：“我们将根据市场情况逐步缩减电动车和氢燃料电池车的减免额度，并转为财政支持，以便在需要的地方提供支持，从而提高政策的效率。”他还表示：“通过补贴制度，可以充分抵消减少的消费税减免优惠。”

现代汽车和起亚在美国市场的7月销量创下历史新高，混合动力车（HEV）的销量大幅增长，推动了整体业绩的提升。 现代汽车和起亚于3日公布，7月在美国的总销量达到165284辆，同比增长5%。 其中，现代汽车（包括Genesis）7月销量为89427辆，同比增长3.7%；起亚销量为75857辆，增长6.7%。Genesis的销量为6947辆，同比增长3.9%。 此次销量是现代汽车和起亚在美国的历史最高记录。 现代汽车的Elantra销量同比增长38.5%，达到17115辆；Tucson销量为19714辆，增长20.2%；Santa Fe销量为13373辆。 起亚的Sportage销量为16083辆，增长11.7%；Telluride销量为11816辆，增长13.5%；Carnival销量为7279辆，增长22.8%，继续保持SUV车型的销售强劲。 Genesis的GV70销量为2985辆（+3.9%），GV80销量为2372辆（+9.6%），推动了品牌的整体业绩。 环保车的销售占比达到了30.8%。现代汽车和起亚在7月的美国环保车销量为59370辆，比去年增长24.7%。 混合动力车销量达到43727辆，激增52.2%。其中，现代汽车销量为22733辆，增长35%；起亚销量为2994辆，增长76.6%。 然而，由于税收抵免政策的结束，电动车销量下降至7210辆，减少40.5%。现代汽车销量为4545辆，下降46.1%；起亚销量为2665辆，下降27.7%。 按品牌划分，现代汽车（包括Genesis）的环保车销量为27278辆，增长7.9%；起亚销量为23659辆，增长51.9%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在面对美国汽车关税和原材料价格上涨等外部不确定性时，依然表示将保持今年的业绩目标。通过扩大混合动力车的销售来提升盈利能力，同时决定不再增加欧洲电动车（EV）的激励措施。 金承俊 起亚财务总部部长在24日的第二季度业绩发布电话会议上表示：“我们认为可以实现年初投资者日提出的批发销售335万辆、零售销售331万辆、营业利润10.2万亿韩元的目标，并强调下半年有约10%的增长潜力。” 起亚当天公告称，今年第二季度合并销售额达到33.037万亿韩元，创下历史最高销售额和季度销售量的双重记录。在此期间，全球批发销售为851,639辆，零售销售为839,000辆，分别同比增长4.5%和5.8%。 金部长指出：“全球汽车产业需求同比下降3.8%，但起亚的全球销售增长了约6%，上半年市场份额达到了历史最高水平4%。”他解释说：“销售在大多数地区均匀增长，而非特定地区。” 金部长表示，扩大在欧洲市场的电动车销售激励措施是为了获取市场份额的战略选择。起亚在欧洲市场增加了EV2、EV3、EV4、EV5等中型电动车的销售激励，欧洲的平均激励超过1000欧元，美国则约为每辆车增加400美元的激励。 金部长强调：“为了与中国企业竞争，即使在一定程度上牺牲电动车的盈利能力，获取市场份额仍然是重要的。”他表示，虽然有期待下半年会进一步扩大激励，但实际上并不会。 对于电动车销售扩大可能导致的盈利能力下降，金部长表示，通过扩大混合动力车的销售可以充分抵御。他指出，今年第二季度国内电动车销售占比已达到24.5%，欧洲则提高至35%，同时混合动力车的销售也在快速增长。 金部长表示：“混合动力车的盈利能力比内燃机高出约1.5倍，即使电动车销售增加，混合动力车的比例也在扩大，因此整体盈利能力可以得到充分保障。” 起亚计划增加在乔治亚工厂生产的特拉伊德混合动力车的产量，同时在现代汽车集团美洲元件厂（HMGMA）开始大规模生产斯포티지混合动力车，以扩大销售。此外，金部长预计，自5月以来，作为业绩负担因素的原材料价格上涨影响将得到缓解。 未来的移动出行业务将按既定计划推进。起亚表示，软件定义汽车（SDV）和自动驾驶开发的时间表不会改变，计划于明年公开概念车，并于2028年初推出软件定义车辆（SDV），同年年底完成2级++自动驾驶技术的开发。 此外，金部长提到将在全北新万金建设的数据中心，将成为收集和训练自动驾驶及机器人学习数据的核心资产，并表示将作为集团共同资产进行运营。

新韩投资证券于9日表示，起亚汽车的机器人技术和软件定义车辆（SDV）价值尚未充分反映在股价中，因此将目标股价从22万韩元上调至24万韩元，增幅为9%。投资评级维持在“买入”。 新韩投资证券研究员朴光来表示：“与现代汽车类似，起亚通过HMG全球间接持有波士顿动力的股份，引入亚特兰大乔治亚工厂，并计划在2028年推出SDV，形成了与机器人技术和SDV的联系。”他还指出：“随着简单叙述逐步实现，起亚与现代汽车之间的折扣率预计将逐渐缩小。” 他预计，第二季度的业绩将超出市场预期。朴研究员估计，第二季度营业利润将同比增长5%，达到2.9万亿韩元，并表示：“销售量增加、产品结构改善及平均销售价格（ASP）上升将成为盈利增长的因素。” 他特别指出，美国混合动力车（HEV）销售的扩大是主要的增长动力。他表示：“第二季度业绩最大的上行因素是美国HEV销售的良好表现。”他预测：“特拉华州的HEV比例超过55%，下半年随着HMGMA开始量产的斯포티지 HEV销售，预计今年美国HEV比例将扩大至30%左右。” 尽管国家和欧洲的激励措施增加、原材料及研发（R&D）成本上升、美国关税影响扩大被视为负面因素，但他认为，第二季度的正面因素仍将多于负面因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩投资证券于7月2日对HL万道维持“买入”评级，并将目标股价上调16.7%至77,000韩元。新韩投资证券研究员朴光来分析认为，股价的重新评估主要取决于电子底盘混合改善、机器人出租车参考案例的扩大以及人形执行器的RFQ（报价请求）确认情况。他特别强调，2027年之后机器人业务的订单成果将成为关键变量。尽管需求放缓，预计第二季度的业绩将保持平稳。第二季度营业利润预计为1,007亿韩元，同比下降3.3%，但符合市场预期的1,043亿韩元。虽然内存半导体价格上涨和物流及原材料成本增加是负面因素，但主要客户的生产恢复、NIO ES8的影响、印度塔塔的订单增加以及欧洲大众的订单防御等因素预计将抵消这些影响。克莱姆布在采购半导体和Mobileye芯片时以美元结算，而销售则以韩元和当地货币为主，因此受到韩元贬值的影响较大。然而，如果第二季度部分汇率补偿得到反映，ADAS部门的成本压力可能会得到缓解。2026年业绩防御的关键在于IDB2。今年IDB（集成电子制动）的销售预计将增长约15%，IDB2被评估为电动车、混合动力车、ADAS和SDV扩散的核心电子制动系统。分析认为，这在产品组合改善和盈利能力防御方面具有重要意义，而不仅仅是销售增长。如果北美IDB2的量产扩大、HMGMA的开工率上升以及中国SDV本地客户的扩大得到确认，该公司有望从传统底盘零部件公司重新评估为电子运动控制零部件公司。预计2026年营业利润将达到3,952亿韩元，增长10.7%。在估值方面，目标市盈率为21倍，因此上调了目标股价。特别是人形执行器业务预计将在2027年RFQ成为关键转折点，北美T公司的执行器明年有较高的RFQ响应可能性。随后，2027年投标结果确认时，机器人业务的价值将通过SOTP方式得到充分反映。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NH投资证券在30日表示，受益于下半年新车发布、生产恢复正常以及集团层面人工智能（AI）业务势头的扩大，预计现代汽车的业绩将反弹，并维持“买入”评级和86万元的目标价。然而，预计第二季度由于生产受阻和中东出口减少等因素，业绩将有所下滑。 NH投资证券研究员表示，现代汽车第二季度的合并销售额预计为48万1194亿韩元，营业利润为3万1179亿韩元，分别较去年同期下降0.3%和13.4%。新车缺乏动力、国内零部件公司火灾导致的生产受阻以及中东地区出口销售减少等因素影响了业绩。不过，预计平均韩元对美元汇率将维持在约1500韩元水平，汇率高企的效应将持续。 NH投资证券预计，第二季度的业绩将是低点，下半年将开始恢复。因为从6月开始生产受阻情况已恢复正常，并且欧洲的Ioniq 3、国内的Grandeur混合动力车（HEV）、新款Avante、Santa Fe部分改款等主要新车发布在即。 同时，现代汽车集团的“物理AI（Physical AI）”业务也将在下半年全面启动，包括人形机器人量产设施的建设、美国机器人学习中心（RMAC）的运营以及软件中心汽车（SDV）在实际道路上的测试等，预计将为股价带来动力。 研究员表示：“第二季度的业绩由于生产受阻等因素将表现不佳，但随着生产恢复正常和新车发布效应的叠加，下半年有望实现转机。同时，物理AI业务也将在下半年更加具体化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车工会计划于30日召开争议对策委员会成立仪式，讨论具体的罢工日程。这是继工会成员投票以压倒性支持率通过罢工同意案后，中央劳动委员会决定中止调解的后续措施。今年，劳资双方在工资上涨、奖金分配、引入人形机器人和就业稳定等四大核心议题上存在较大分歧。如果罢工成为现实，可能重现2016年造成严重生产中断的噩梦。 据28日的整车行业消息，现代汽车工会将在本月30日召开争议对策委员会成立仪式，正式讨论斗争方式。委员会成立后，可能会决定部分和总罢工等斗争的应对措施，以及拒绝加班和拒绝夜班等具体的争议方式。工会在12日宣布与公司谈判破裂后，于23日在临时代表大会上全体一致通过了争议发生的决议，并在24日的工会成员争议行为投票中获得了86.65%的支持率。中央劳动委员会也在25日承认了金属工会现代汽车分会提出的劳动争议调解申请中的立场差异，并决定中止调解。由于具备合法罢工的所有条件，工会计划决定具体的行动方针。 如果今年罢工实施，损失可能会超过去年的3000亿韩元。工会对奖金的期望（3.1万亿韩元）提高，加上最近三星电子、SK海力士等主要企业将营业利润和净利润的10%左右作为奖金的基准，使得现代汽车工会成员的补偿期待达到顶峰。相对而言，公司方面则表示，受保护主义扩散导致业绩下滑、全球经济不确定性、历史性人工智能投资扩大等因素影响，难以完全接受工会的要求。 业内人士表示：“今年的工资谈判不仅涉及工资上涨和奖金补偿，还涉及未来生产体系的主导权，因此谈判难以轻易达成共识。”他指出：“去年由于‘七年罢工’的负担，采取了短期部分罢工作为警告性信息，但今年对争议行为的抵触情绪已消失。”另一位人士也表示：“‘净利润30%的奖金’这一高标准，以及延长退休年龄、反对引入人工智能和机器人等核心就业问题交织在一起，使得公司难以提出合适的解决方案。”他担忧称：“长期罢工导致的损失规模可能非常大。” 此前，现代汽车工会因去年工资谈判冲突，进行了为期三天（16小时）的部分罢工，造成约7000辆的生产中断。按每辆车平均销售额（4265万韩元）计算，损失约为3000亿韩元。除了直接损失外，由于生产延迟导致的客户不便、零部件价格等合作伙伴损失、品牌价值受损等间接损失也相当可观。2016年因扩大工资峰值制而进行的全面罢工造成的历史性损失，生产中断量达到14.2万辆，直接损失约为3.1万亿韩元。 如果现代汽车进入总罢工程序，今年的业绩恶化将不可避免。今年上半年，现代汽车因中东战争导致的物流成本增加、零部件供应中断、帕里塞德召回事件、国内销售放缓等问题面临困难。实际上，现代汽车今年（1月至5月）国内销量为258481辆，同比下降11.7%（去年同期为292836辆）。在这种情况下，如果再加上罢工，新款阿凡达、GV80混合动力车、电动GV90等下半年新车的发布将不可避免地受到影响。 不过，工会表示，尽管正在讨论罢工，但仍将与公司继续进行谈判。2023年和2024年，工会在获得罢工权后，曾利用这一权利作为谈判杠杆，最终达成协议。通常，现代汽车的工资谈判在8月至9月间结束。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车正在进行2026年生产职位（移动技术人才）的招聘，吸引了众多求职者的关注。特别是该职位对学历、经验和性别没有限制，只要是高中毕业以上的人员均可申请，这被称为“现代汽车全国性选拔”的活动再次启动。 根据现代汽车公布的招聘信息，申请时间为6月15日至24日。生产职位的工作地点包括蔚山、阿山和全州工厂，而研发技术职位则在南阳研究所和议政府研究所工作。 此次招聘的最大特点是申请资格。现代汽车允许高中毕业以上的人员，无论经验、学历或性别均可申请。因此，这项招聘活动已成为每年吸引数万名申请者的国内重要招聘活动。 工作形式为白班两班制。第一班从上午6时45分到下午3时30分，第二班从下午3时30分到午夜10分。 此外，备受关注的是其高额的薪酬体系。 根据公开资料，生产职位一年级的年薪在9000万韩元至1亿韩元以上。根据去年数据，绩效奖金为基本工资的450%加1580万韩元，此外还发放20万韩元的商品券和30股公司股票。 每月还会发放50%的奖金，并在春节、秋节和夏季假期期间发放额外奖金。节假日除了奖金外，还会提供约110万韩元的补助，夏季假期期间则会发放额外的假期费用。 福利水平也被评为行业最高水平，包括福利积分发放、购车折扣和各种公司内部福利设施的使用等。 然而，现代汽车生产职位的吸引力不仅仅在于年薪。 现代汽车在国内制造业中拥有顶级的薪酬体系和福利保障，同时提供终身就业保障和稳定的工作环境。随着近期经济不确定性增加，公众对稳定的大企业正式职位的偏好也随之上升。 此外，现代汽车在全球整车市场上不断扩大对电动车、混合动力车、软件驱动车辆（SDV）和自动驾驶技术的投资。传统生产职位的形象逐渐转变为未来移动出行产业的技术人才，进一步提高了年轻人的关注度。 在网上，许多网友评论道：“这是韩国生产职位的终极选择”，“比大企业的办公室职位更令人羡慕”，“这次的竞争率肯定会很高”，“高中毕业生也可以挑战，这是最大的优势”等等。 一位网友还留言：“我在这里工作，感觉工作非常轻松。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。