从明年开始，国际航班将强制混合1%的可持续航空燃油（SAF），但由于政府、炼油和航空业界在成本和供应责任上未能达成明确解决方案，预计将出现混乱。业内担心，韩国航空公司可能需要从新加坡等已实施强制措施的机场获取SAF。目前，韩国航空公司在从欧洲飞往韩国的十余条航线上已开始在当地机场加注2%的SAF。某航空公司代表表示，由于国际油价上涨和SAF价格高昂，全球航空公司如达美航空已撤回“2030年SAF 10%混合”的目标。他呼吁政府明确SAF供应主体，以避免明年国内实施强制措施时出现供应不稳定。SAF是利用废弃食用油、生活垃圾和生物质等非化石原料制成的环保航空燃油，但其价格是传统航空燃油的3至5倍，增加了航空公司的成本负担。此外，国内生产设施和原料不足导致对进口的依赖加剧。由于燃油成本占航空公司总运营成本的20%至30%，在高油价的情况下强制引入昂贵的SAF可能导致机票价格上涨。某航空公司代表表示，在高油价环境下，将SAF成本完全转嫁到机票价格上并不容易，他们正在考虑从相对便宜的国家进口SAF或在新加坡大量加注SAF。新加坡已从今年开始实施1%混合强制措施，巩固了其亚洲枢纽地位。美国通过《通胀削减法》为SAF生产提供每加仑最高1.75美元的税收抵免，日本也在政府主导下构建供应链，目标是到2030年实现10%的SAF替代。韩国计划从明年1月1日起实施SAF 1%强制措施，并在年内确定2030年的混合比例。然而，由于缺乏明确的主体协议，设施投资和原料供应不足等结构性问题尚未解决。业内担心，如果政策支持和投资决策继续拖延，未来可能形成依赖进口的“能源依赖”结构。由于国内生产基础尚不充分，明年初可能出现供应危机。目前，国内炼油公司正在利用现有设施以“共加工”方式少量生产SAF，并准备相关技术开发，但这种方式的产量有限，难以长期扩大供应。炼油业界代表表示，建设一个SAF专用设施需要约1万亿韩元，但由于近期业绩不佳，投资能力有限。此外，废弃食用油等原料的采购方案尚未确定，投资需谨慎。政治界对不愿投资SAF的炼油业界施加了压力。上月，执政党主导提出的《石油及石油替代燃料事业法》修正案要求炼油公司在其生产和进口的航空燃油中强制混合一定比例的SAF。如果该法案成为现实，炼油公司将面临巨额投资成本，且由于SAF混合导致的航空燃油价格上涨可能影响出口业绩。产业通商部和国土交通部已表示反对将不在国内消费的出口航空燃油纳入SAF强制混合范围。SAF的关键原料废弃食用油的获取也是一大问题。据业内人士称，SAF 1%强制实施后，每年需要约35万至40万吨废弃食用油，而国内每年仅能收集约15万吨。政府官员表示，即使将国内所有废弃食用油都收集起来，仍远不足以满足SAF的强制需求，最终只能依赖海外进口。

由于中东战争影响，国际油价和航空燃油价格大幅上涨，韩国炼油业在明年可持续航空燃油（SAF）混合义务化前面临挑战。炼油公司在设备投资和原料获取能力不足的情况下，优先应对现有航空燃油供应，SAF投资被推后。目前，韩国炼油公司通过“共处理”方式利用现有设备少量生产SAF，但这种方式的产量有限，难以应对义务化扩大的需求。行业人士指出，“共处理”方式的产量低于专用设备，长期来看存在明显局限性。中东原油供应不稳定迫使炼油公司将中长期投资推后。建立年产30万吨的SAF专用设施需约1万亿韩元，然而高油价时期购买的原油在油价下跌时可能成为负担，使得大规模投资SAF项目变得困难。政府意识到扩大SAF需要炼油公司的大规模投资，但目前行业投资能力有限。政府官员表示，SAF市场仍处于初期阶段，价格是普通航空燃油的五倍以上，需通过扩大产量降低成本。与海外相比，韩国的环境显得更为艰难。新加坡通过引进大型工厂，美国通过税收政策，日本通过国产化基金推进SAF设施建设，而韩国的商业化进程被延迟。新加坡已在2023年完成扩建，年产100万吨SAF的全球最大单一工厂正在运营。美国在400亿美元的清洁能源预算中将相当部分用于SAF。日本政府和民间合作筹集了3400亿日元的基金。汉阳大学化学工程系教授尚炳仁指出，韩国炼油业在政府监管和保护下形成的结构性特性使得变化反应相对缓慢。尽管全球市场环境快速变化，但国内仍存在“坚持就行”的观念，导致投资和转型延迟。他补充道，研究人员和技术人员认识到SAF转型的必要性，但管理层因市场不确定性而推迟决策。如果这种情况持续，韩国将无法满足国内需求，依赖海外的程度将增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国最大集装箱航运公司HMM因中东战争导致油价飙升和燃料供应困难，将韩国至南中国（包括香港）航线的燃油附加费（低硫油附加费，ECC）提高五倍。据业内消息，HMM已通知客户，从下月1日起，韩国至南中国航线的ECC将提高五倍。这是中东战争后首次上调燃油附加费。因此，20英尺集装箱的ECC将从20美元涨至100美元，40英尺集装箱从40美元涨至200美元。ECC是根据国际海事组织（IMO）的环保规定，船公司使用价格较高的低硫油而产生的额外燃料费用，由客户承担。HMM解释称：“由于近期中东局势，油价飙升，燃料供应条件恶化。”实际上，新加坡港口的超低硫油（VLSFO）价格从2月27日的每吨522美元上涨至上月超过1100美元。通常，燃油费用占船舶运营成本的约20%。其他韩国航运公司也将20英尺集装箱的燃油附加费从50美元提高到150美元，40英尺集装箱的ECC从100美元提高到300美元。如果燃油附加费上涨扩展到其他航线，客户的物流成本将不可避免地增加。考虑到韩国至南中国航线的运费为每TEU（20英尺集装箱）约200美元，ECC上涨80美元相当于运费的40%。此外，HMM在3月11日因美国、以色列与伊朗战争宣布霍尔木兹海峡航线为“不可抗力”，并限制中东及红海地区的货物运输。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中东局势持续紧张的背景下，国际油价维持高位运行，韩国国际航线燃油附加费随之大幅上调。航空业16日消息显示，今年5月出票的国际机票将适用最高第33档燃油附加费标准，为现行制度实施以来首次触及顶档，旅客出行成本明显上升。 5月计价基准——3月16日至4月15日新加坡航油均价（MOPS）达每加仑511.21美分（每桶214.71美元），对应33档中的最高水平。与4月适用的第18档相比，一个月内上升15个档位，创下最大涨幅；而今年3月该费用仍处第6档，两个月内跃升至最高，显示油价上涨正快速向航空成本端传导。 在此背景下，航空公司已开始上调相关附加费。大韩航空率先公布方案，5月国际航线燃油附加费（单程）将由4月的4.2万至30.3万韩元（约合人民币194元至1403元），上调至7.5万至56.4万韩元。其中，短途航线附加费为7.5万韩元，远程航线最高达56.4万韩元；以韩美航线为例，往返附加费较本月最高增加约50万韩元。与3月的1.35万至9.9万韩元区间相比，整体涨幅已超过5倍。 业内预计，韩亚航空以及济州航空、德威航空等低成本航空公司也将陆续公布5月附加费标准，整体涨幅预计同样显著。根据现行规则，燃油附加费按出票日期计算，4月内购票仍可适用较低标准，而出票后无论油价涨跌均不再调整，这一机制或在短期内刺激提前订票需求。 不过，业内普遍认为，燃油附加费的快速上调在一定程度上加重了消费者负担，可能对出境游需求形成抑制。航空公司亦面临两难局面：一方面需通过附加费对冲高油价带来的成本压力，另一方面又担忧票价上涨削弱客流恢复势头。 业内人士表示，即便后续地缘冲突有所缓解，国际油价短期内大幅回落的可能性仍然有限，航空运输市场的不确定性依然较高。在此背景下，市场亦呼吁出台相关政策，以缓解行业成本压力并稳定出行需求。

受中东地缘冲突影响，国际油价与航油成本大幅上涨，游客出行负担明显加重。尽管如此，外籍游客访韩热情持续高涨，韩国入境旅游市场呈现出逆势复苏态势。 数据显示，今年4月国际航线燃油附加费较调价前上涨三倍。受中东局势波动影响，新加坡航空燃油价格一度突破每桶220美元。以大韩航空为例，长途航线单程燃油附加费最高达30.3万韩元（约合人民币1400元）。 高企的出行成本压制出境游需求，旅游市场由此出现明显降温。某旅行社数据显示，今年4至5月海外跟团游取消人数已达7.2万人次。该旅行社负责人指出，更令业界担忧的是新订单的整体放缓，若当前趋势持续，第二季度出境游需求或将出现同比下滑。 与此形成鲜明对比的是，韩国入境旅游需求明显回升。韩元贬值带动赴韩旅游成本下降，进而刺激入境客流持续增长。住宿数据亦印证了这一趋势。旅游平台All My Tour数据显示，上月中国及东南亚游客在韩住宿预订量同比分别增长63.1%和78.2%；防弹少年团（BTS）在光化门举办演出期间，当周外籍游客预订量环比更是激增103%。在线旅游平台Trip.com数据显示，今年春季赏花期间赴韩航班预订量同比增长83%，外籍游客赴韩热持续升温。 值得关注的是，外籍游客的旅游目的地正逐步从首尔向地方城市扩展，釜山、庆州等地成为新兴热门目的地。旅游平台Creatrip数据显示，今年一季度釜山地区外籍游客交易额同比大幅增长530%，合作商户数量同比翻番。去年赴釜山外籍游客达364万人次，首次突破300万大关。 市场调研同样印证了釜山旅游吸引力的持续提升。旅游平台KKday针对中国台湾游客开展的调查结果显示，釜山已跻身短途旅行目的地榜首。随着星宇航空计划开通釜山至台北、台中的新航线，相关客源有望进一步扩大。 庆州同样迎来旅游热潮。韩国旅游发展局透露，本月举办的第33届庆州樱花马拉松共吸引来自亚洲多地的551名外籍参赛者，同比增长50%。韩国旅游发展局表示，今年前两个月访韩外籍游客已达270万人次，同比增长19%。面对国际局势动荡及燃油附加费上涨带来的不确定性，相关部门将持续加大近程市场推广力度，以巩固入境旅游复苏势头。

由于国际油价飙升，5月起国际航线机票的燃油附加费将达到最高级别。这一成本的急剧上升预计会在旺季前对国际航线需求造成压力。根据航空业界消息，5月国际航线燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日期间的新加坡航空燃油平均价格，达到每加仑511.21美分（每桶214.71美元）。因此，将适用33级的最高级别，这是自2016年现行制度实施以来的首次。5月的适用级别从4月的18级在一个月内上升了15级。今年3月从6级开始，仅两个月就达到了最高级别。大韩航空将5月的国际航线燃油附加费定为单程最低7.5万韩元，最高56.4万韩元。相比4月的4.2万韩元至30.3万韩元，所有区间都有大幅上涨。长途航线的往返燃油附加费超过100万韩元。与战争前相比，负担增加更为显著。3月的国际航线燃油附加费为单程1.35万韩元至9.9万韩元，而5月则升至7.5万韩元至56.4万韩元。长途航线在两个月内增加了五倍以上。预计韩亚航空和低成本航空公司也将反映类似的涨幅。虽然燃油附加费根据国土交通部的距离比例标准由各航空公司调整，但由于计算基准的航空燃油价格相同，总体上涨趋势不可避免。燃油附加费根据出票日期适用。同一航线的附加费会因出票时间不同而有所不同，且支付后不会因油价波动进行额外结算。因此，可能会出现需求集中在较低级别适用时段的现象。对于航空公司而言，燃油附加费是部分抵消成本上涨的手段，但也面临需求萎缩的可能性。因为燃油附加费在机票价格中所占比例越大，旅行需求减缓的可能性就越大。尤其是长途航线，成本增加感受更为明显。在国际航线需求恢复的情况下，油价上涨成为新的变量。如果燃油费、汇率和保险费等成本因素同时上升，预计将对航空公司的盈利能力造成压力。航空业界人士表示：“为了部分弥补高油价损失，燃油附加费上涨是不可避免的，但担心旅行需求会因此萎缩。即使战争结束，国际油价在短期内稳定的可能性不大，因此政府的实质性支持至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争持续，5月国际航班的燃油附加费飙升至历史最高的33级。预计从仁川出发的欧洲和美国等长途航线的往返票价将比4月上涨超过100万韩元。根据航空业界消息，5月燃油附加费的基准是3月16日至4月15日新加坡航空燃油的平均价格，每桶214.71美元，达到33级的最高水平。燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨损失而在票价中额外收取的费用，按照国土交通部的距离比例制度，每月由各公司自行调整。5月的燃油附加费从4月的18级升至33级，仅一个月内上升了15级，是2016年现行制度实施以来的最大月度涨幅，也是首次达到33级。大韩航空5月国际航班的燃油附加费将根据航线距离增加至7.5万至56.4万韩元，几乎是4月的两倍。亚洲航空也将从5月起适用最高的33级，费用为8.54万至47.62万韩元，比上月上涨105.8%至151.6%。低成本航空公司如济州航空和德威航空尚未公布5月的燃油附加费，但预计与大韩航空和亚洲航空相似。由于燃油附加费按出票日期收取，预计本月内机票销售将有所增加。航空公司在出票后即使油价上涨也不收取差价，反之亦然。业内人士表示：“为了弥补高油价损失，燃油附加费上涨是不可避免的。虽然这可能导致机票价格整体上涨，抑制假期旅游需求，但公司处于紧急管理状态，无法进一步降低票价。”

韩国石油流通协会为减轻加油站的经营负担，向国务协调室和国土交通部提出改善道路占用费减免制度的建议。协会在13日的声明中指出，近期国际油价上涨导致国民燃油费增加，物流和运输成本上升，加重了民生经济的负担。加油站作为直接供应燃料的行业，最先受到外部冲击，因此需要制度性支持来减轻经营压力。协会强调，加油站不仅是简单的营业设施，还是国家能源供应链的最后一环，支持国民出行和地区物流。在灾难或紧急情况下，加油站还为消防、急救、警察等紧急车辆提供燃料，但在道路占用费上没有获得减免。协会建议，当前国际争端和高油价情况符合《道路法》第68条及实施令第73条中关于灾难或特殊情况的民生经济危机标准，因此有必要暂时减免加油站的道路占用费3至6个月。协会提到，政府在新冠疫情期间曾暂时减免3个月的道路占用费，呼吁此次也采取类似措施以稳定民生和减轻现场负担。最后，协会表示需要更根本的制度改善。现行制度对电动车和氢燃料车充电设施给予50%的道路占用费减免，但对国家能源供应链至关重要的加油站却没有相应优惠。协会呼吁通过修改《道路法》实施令第73条第2项，将加油站纳入与电动车和氢燃料车充电设施同等的50%减免范围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

旅游平台MyRealTrip宣布，将于本月30日前推出燃油附加费影响较小的国际和国内航线特价机票活动。由于近期燃油附加费大幅上涨，旅行成本增加，MyRealTrip精选了运费波动较小的热门航线。特别是在5月后可能再次上涨的情况下，活动以目前价格竞争力强的航线为主。国际航线主要包括受油价影响较小的中东航空公司航线和尚未反映运费上涨的航线。各地区的预订价格为：日本、中国20万韩元起，澳大利亚60万韩元起，欧洲90万韩元起，美洲100万韩元起。东南亚航线则包括Parata航空的直飞航班，以具竞争力的价格销售。国内航线特价活动中，从金浦、仁川等全国6个机场出发的济州单程航班价格为1.6万韩元起。至19日，T'way航空独家特价进行中，同时提供与Grand Josun Jeju、Jeju Shinhwa World等住宿产品及租车、Camellia Hill、Aqua Planet等主要景点的优惠。MyRealTrip相关负责人表示：“在旅行费用增加的情况下，我们优先选择客户能感受到价格竞争力的航线，并将持续扩大从机票到住宿及当地体验的选择范围。”此外，MyRealTrip还被选为文化体育观光部和韩国观光公社主办的“2026春季住宿促销节”的参与企业，正在进行非首都圈地区住宿设施的折扣活动。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东局势紧张，油价和汇率齐涨，导致机票价格上涨。燃油附加费在短时间内大幅上升，增加了旅客的负担，同时也对航空公司的盈利能力构成压力。根据航空业界消息，韩国廉价航空公司的国际航线燃油附加费在4月大幅上涨。以德威航空为例，其国际长途航线的燃油附加费从3月的67,600韩元涨至4月的213,900韩元，短途航线也从10,300韩元涨至30,800韩元。其他航空公司如易斯达航空和真航空也出现类似趋势。在金浦机场，一位市民表示，最近机票价格明显上涨。另一位计划前往日本名古屋的市民称，一周内价格上涨了10万韩元，因此决定暂时推迟旅行。然而，尽管价格上涨，仍有不少旅客选择提前预订，以避免更高的价格。燃油附加费是根据航空燃油价格的上涨部分设定的，通常以前两个月的平均燃油价格为基准，并参考国际航空运输协会（IATA）发布的指标。然而，当油价急剧上涨时，实际成本的增加可能无法完全反映，导致航空公司盈利能力和消费者负担同时恶化。最近的上涨趋势主要是由于中东紧张局势，霍尔木兹海峡的不安导致国际油价在短期内急剧上涨，航空燃油价格也随之上升。此外，韩元兑美元汇率的上涨进一步加重了航空公司的成本负担，因为飞机租赁费、维修费和海外机场运营费等主要费用以美元结算。航空公司正在通过调整航线和停航来应对。真航空在4月决定停飞45个航班，包括从釜山出发的关岛、克拉克、芽庄等航线。其他航空公司也在减少或暂时中断盈利能力较低的航线。未来的变数是油价。业内人士认为，近期油价波动较大，难以预测。一位航空业界人士表示，如果高油价趋势持续，燃油附加费和机票价格的负担可能会在一段时间内持续。