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韩国工资增速放缓 物价攀升致实际收入下降
在韩国劳动者工资连续两年增长放缓的同时,消费者物价持续攀升,导致工资收入与物价上涨率之间的差距创下金融危机以来最大负值。尽管整体税收负担有所下降,但高收入群体仍是主要受益者。 根据韩国共同民主党议员林光铉30日从国税厅获得的《2023年劳动收入千分位资料》,2023年韩国人均工资收入为4332万韩元(约合人民币22万元),同比增长2.8%,创下自2020年(2.3%)以来的最低增幅。 韩国工资增速在2021年升至5.1%后,2022年放缓至4.7%,2023年进一步降至2.8%,低于过去10年(3.6%)的平均增长率。与此同时,随着物价持续上涨,2023年消费者物价指数同比上升3.6%,继2022年5.1%的涨幅后连续两年高企。 受此影响,2023年工资收入与消费者物价之间的涨幅差距达-0.8%,继2022年(-0.4%)后连续两年呈负值。这一趋势自2009年以来首次出现,并于2022年后差距进一步扩大。 2023年,工资收入者的整体税收负担较前一年有所减少。2022年,韩国政府修订税法,提高了5000万韩元以下收入档次的课税标准,以减轻中低收入群体的税收负担。 因此,2023年人均核定税额为428万韩元,较前一年减少6万韩元。然而,减税效应主要集中在最高收入群体,而非中低收入阶层。 数据显示,工资收入者中,收入排名前0.1%的人均工资收入达9.6亿韩元,核定税额为3.33亿韩元,同比减少5.2%。相比之下,中等收入群体的人均工资收入为3302万韩元,核定税额为29.2万韩元,反增0.9%。 林光铉指出:“韩国2000万名工资收入者的收入增长放缓,而扣除物价因素后的实际收入负增长幅度进一步扩大。政府应集中精力制定税收和财政政策,支持工资收入者提升收入,以缓解实际购买力下降的问题。” 与此同时,随着工资增速放缓和物价上涨,业界呼吁政府应采取更具针对性的政策,以推动收入的均衡分配和社会经济的可持续发展。 位于首尔龙山区的商业银行自动取款机(ATM)【图片来源 韩联社】
2025-01-30 23:10:40 -
尹锡悦弹劾风波延烧 韩国关键法案推进无期
随着韩国总统尹锡悦因弹劾争议实际“退居二线”,由政府主导的多项经济政策和关键法案陷入僵局,韩国政坛的“弹劾攻防”进一步削弱了民生与经济政策的推进动力。 在立法层面,半导体特别法、继承税制改革案等重要经济法案濒临搁浅,政府旨在缩小社会经济差距、推动“价值提升”(Value-up)等核心政策面临流产危机。更有分析指出,韩国宪政史上首次出现“准预算”局面的可能性正在逐步增加。 ▲经济法案全面受阻 据相关部门8日消息,由政府和执政党主推的半导体产业支持政策及相关法案因弹劾局势陷入不确定性。其中,旨在为半导体企业提供52小时工作制例外及财政补贴的《半导体产业竞争力强化及创新成长特别法》(简称“半导体特别法”),因朝野对立而难以实现合意通过。 此外,政府计划提高半导体企业综合投资税额抵扣率,并将国家战略技术投资抵扣范围扩大至研发设施的方案,也可能被迫延后。旨在支持人工智能和半导体等大规模用电产业的《电力网扩充特别法》同样失去推进动力。 核电出口、东海深海天然气开采项目(即“大王鲸项目”)等关键战略项目也遭遇阻碍。在资产市场领域,政府提出的一系列“价值提升”政策(如股东回报企业税额5%抵扣、降低股息税率、废除继承税制中的最大股东附加评估等)因立法停滞面临搁浅风险。 尽管国务副总理兼企划财政部长崔相穆与金融监督院院长李福贤多次强调“价值提升”措施将按计划实施,但涉及立法的核心任务不得不被推迟。包括降低最高税率的遗产税改革案、缩短结算周期的大规模流通业法修正案,以及提高个人综合资产管理账户(ISA)缴存限额的特别税法修正案,也难逃停滞命运。 不过,废除金融投资税和推迟虚拟资产征税等已获朝野一致的民生法案,预计有望不受弹劾风波影响,在年内顺利通过。 ▲明年预算案通过面临严峻挑战 当前朝野对立局势还直接影响到2025年预算案的审批进程。在野党共同民主党(以下简称“民主党”)此前单方面削减政府预算约4.1万亿韩元(约人民币209.69亿元),并强行通过“单方削减预算案”,使双方矛盾进一步激化。尹锡悦总统以“预算暴行”为由宣布紧急状态,进一步降低了朝野协商的可能性。 国会议长禹元植要求双方在10日前就预算案达成一致,但相关讨论已“无限期暂停”。民主党计划以削减版预算案为基础争取年底通过,但若执政党国民力量党拒绝接受增额要求,“削减版预算案”可能直接在国会表决。 若2025年预算案无法在12月31日前通过,“准预算”制度将被启动。“准预算”是指以上年度预算为基准,仅维持政府最低限度运作的临时预算。除公务员工资、国债利息、养老金等基本支出外,其余社会福利和自由裁量性支出将被大幅削减。尽管朝野均否认“准预算”可能性,但在当前的弹劾局势下,这一前景正被多方提及。 ▲中长期政策全面停滞 随着总统领导力缺失和政权更替不确定性上升,韩国政府制定中长期政策路线图的可能性大幅降低。由企划财政部牵头的《2025年经济政策方向》已被认为意义部分丧失。 此外,尹锡悦政府原定于明年发布的“社会差距综合解决方案”也可能胎死腹中。政府为支持中小企业、小商户及青年群体推出的民生政策因政治僵局失去推动力,实际实施前景不容乐观。 国会议长禹元植在7日下午的国会全体会议上,因赞成票数不足,宣布对尹锡悦总统的弹劾案“投票不成立”。【图片来源 韩联社】
2024-12-08 19:01:14 -
特朗普重返白宫汽车产业迎变局 现代丰田通用三足鼎立
有分析认为,随着唐纳德·特朗普即将重返白宫,全球汽车产业或将面临重组,趋向于形成寡头垄断的竞争格局。 汽车产业界普遍认为,整车企业的存亡将取决于在混合动力汽车(HEV)领域的技术创新能力及在美国本土的生产实力,仅少数成功克服全球贸易动荡的企业方能存续,其余则将面临市场的严酷筛选。当前,业界专家普遍看好韩国现代汽车、日本丰田汽车以及美国通用汽车(GM)等,将这些品牌视为极具潜力的行业领军者。在电动汽车领域,特斯拉与比亚迪无疑处于领先地位。 众多专家强调,作为新能源汽车中最受瞩目的混合动力汽车,其产能与技术实力将成为决定企业能否在全球市场中立足的关键因素。尤为值得注意的是,特朗普政府可能废除《通货膨胀缩减法》(IRA)中关于电动汽车最高7500美元的税额减免政策,这一变化使得混合动力汽车作为替代选项备受瞩目。在此背景下,丰田汽车与现代汽车占据极为有利的竞争地位。 全球汽车信息平台 Mark Lines发布的数据显示,以去年为基准,丰田在全球市场共销售248.8407万辆混合动力车,市场占有率位居首位(35%)。现代与起亚则分别以34.6723万辆(5%)和31.2449万辆(4%)的销量位列第6和第7位。现代汽车集团新任首席执行官何塞·穆诺兹(José Muñoz)近期在接受访谈时表示:“电动化是我们的长远方向,现代汽车已做好灵活调整以适应这一转型过程。” 在美国当地生产能力方面,本土品牌通用汽车占据优势。去年,通用汽车在美销量达260万辆,其中约200万辆为本土生产。此外,现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车工厂HMGMA已于上月启动投产,预计将于明年下半年开始生产混合动力汽车,相较于其他国际汽车品牌,这一布局也为现代汽车带来了显著的优势。 美国对华制裁的进一步加码预计将对中国汽车制造商造成重大打击。作为全球最大的电动汽车企业,比亚迪依托中国内需市场的强劲销售和价格优势,积极开拓全球市场。据英国《金融时报》报道,比亚迪今年第三季度销售额同比增长24%,达到约2010亿元人民币,首次在季度销售额上超越特斯拉。但特朗普政府的上台或将扭转这一局势,为美国部分车企带来喘息之机。 产业研究院博士金京有(音)表示:“受美国制裁影响,中国企业的发展或将受限。为应对该局面,中国企业将加强在研发和基础设施布局上的投入,并积极寻求与其他企业的合作,在技术、市场等方面找到突破口,以减轻制裁带来的压力。这对于其他企业而言,无疑是一个新的机遇。鉴于当前形势,相较于单打独斗,抱团取暖以寻求双赢的策略显得更为明智。” 近期,现代汽车与丰田汽车高层在一个月内进行了两次会晤,进一步释放在氢气汽车领域的合作信号。现代汽车于今年9月与通用汽车签署涵盖乘用车与商用车共同开发、生产的全面业务合作协议。此外,丰田与宝马自2013年起在燃料电池驱动系统领域开展合作,并于今年9月达成了未来移动出行合作协议。NH投资证券预测:“企业间持续深化合作将成为全球竞争格局重组过程中的重要变数,预计明年合作计划将逐步落地,品牌间的竞争力差距也将显著拉大。”
2024-11-26 20:06:41 -
韩国年轻群体税负偏低 生育支持税收政策面临实效性挑战
根据韩国国会预算政策处(以下简称“预算处”)17日发布的基于国税厅统计数据的《按性别和年龄划分的从业人员税负现状》报告。数据显示,20至30岁年龄段的实际税率(即实际所得税负担率)远低于平均水平。 以2022年为基准,30岁以下男性的所得税实际税率为2.77%,仅为全体男性平均水平(8.07%)的三分之一;30至39岁男性的实际税率为5.73%,低于平均水平。女性的平均实际税率为4.20%,30岁以下女性为2.05%,约为一半;30至39岁女性为4.27%。 此外,由于各种扣除和减免政策的影响,年轻群体的免税人口比例较高。30岁以下男性的免税人口比例为47.74%,女性为51.48%;30至39岁群体中,男性和女性的免税人口比例分别为22.10%和37.15%。 对于综合所得者,30岁以下和30至39岁男性的实际税率分别为6.46%和10.23%,低于全体男性平均水平(15.87%)。女性综合所得者的整体平均实际税率为10.44%,30岁以下为4.63%,30至39岁为7.90%。 预算处指出,韩国政府今年公布的《税法》修正案虽旨在通过税收政策支持生育和养育,但对税率较低的20至30岁群体的生育率影响可能有限。该修正案预计将导致2025年至2029年间所得税收入减少2.2107万亿韩元。此外,税收支持通常惠及纳税群体,尤其是高收入群体比低收入群体获得更多优惠。 修正案包括新设结婚税额抵免、扩大企业生育补贴免税范围、增加子女税额抵免金额等内容。然而,预算处提醒,这些基于婚姻制度的措施在应对低生育率问题上的有效性需要重新审视,特别是考虑到非婚生育意愿的增加。为应对低生育率问题,需要采取更全面的措施,包括改善根本性和结构性社会经济问题,如实现工作与家庭的平衡等。 据了解,韩国结婚税额抵免政策为登记结婚的夫妇提供最高100万韩元(约合人民币5180元)的税额抵免。政府还决定扩大住房储蓄综合账户的税收优惠范围,将所得抵扣和利息所得免税对象扩大至无房户主的配偶。 为了进一步支持结婚,政府还决定延长“一户两房”特例适用期限。具体来说,当男女各自拥有一套住房后结婚成为一户两房的情况下,视为一户一房的资格期限将从5年延长至10年,以适用转让所得税和综合房地产税的优惠。 11日,市民在首尔麻浦区某家婚纱店前经过。【图片来源 韩联社】
2024-11-17 23:40:53 -
韩进口电动汽车登记数量骤减 市场面临挑战与机遇
【图片来源 韩联社】 一项调查显示,近两个月韩国进口电动汽车登记数量同比剧减。 韩国进口汽车协会(KAIDA)于9日发布的统计数据显示,今年8至9月,新登记的进口电动汽车包括特斯拉在内仅6868辆,8月和9月分别售出4115辆和2753辆,同比(1.1462万辆)骤减40.1%。这是时隔三年两个月的进口电动汽车新登记合计数量未突破1万辆。据分析,近期韩国进口电动汽车登记数量大幅减少,主要受到Casm(大众化前暂时需求停滞期)现象及仁川地下停车场电动汽车起火事件等多重因素影响。 从各品牌进口电动汽车的销售情况来看,以今年9月为基准,特斯拉共登记1349辆,位居首位。其次依次为宝马(454辆)、奥迪(348辆)、大众(267辆)、保时捷(166辆)、奔驰(105辆)等。今年8月,特斯拉以2208辆的销量保持领先地位,大众(911辆)、宝马(406辆)、奥迪(325辆)、奔驰(133辆)等紧随其后。尽管在进口电动汽车市场上,特斯拉稳居首位,但今年8至9月的合计登记数量为3557辆,同比减少逾30%。 大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)在当天发布的《2024汽车产业展望》报告中指出,虽然电动汽车当前正面临Casm的困境,但提升现有技术和新技术开发以增强竞争力仍有必要。报告中预测,根据今年美国大选的结果,韩国汽车产业将受到很大影响。哈里斯和特朗普两位候选人在电动汽车政策和对华政策上立场相似,但在汽车环境限制政策和《减少通货膨胀法案》(IRA)所涉及的电动汽车补贴政策存在差异。若哈里斯当选,很有可能维持IRA中的电动汽车税额减免优惠;而特朗普则此前宣布将废除这一优惠。 报告强调,为应对美国汽车产业的变化,韩国企业应基于长期展望来制定应对策略。尽管电动汽车市场当前正经历需求停滞,但从长远角度来看,向电动汽车的转型是不可逆转的趋势。因此,韩国企业应持续加强关键技术的研发,并推进技术创新,以积极应对电动汽车时代的到来。
2024-10-09 22:46:16
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韩国工资增速放缓 物价攀升致实际收入下降
在韩国劳动者工资连续两年增长放缓的同时,消费者物价持续攀升,导致工资收入与物价上涨率之间的差距创下金融危机以来最大负值。尽管整体税收负担有所下降,但高收入群体仍是主要受益者。 根据韩国共同民主党议员林光铉30日从国税厅获得的《2023年劳动收入千分位资料》,2023年韩国人均工资收入为4332万韩元(约合人民币22万元),同比增长2.8%,创下自2020年(2.3%)以来的最低增幅。 韩国工资增速在2021年升至5.1%后,2022年放缓至4.7%,2023年进一步降至2.8%,低于过去10年(3.6%)的平均增长率。与此同时,随着物价持续上涨,2023年消费者物价指数同比上升3.6%,继2022年5.1%的涨幅后连续两年高企。 受此影响,2023年工资收入与消费者物价之间的涨幅差距达-0.8%,继2022年(-0.4%)后连续两年呈负值。这一趋势自2009年以来首次出现,并于2022年后差距进一步扩大。 2023年,工资收入者的整体税收负担较前一年有所减少。2022年,韩国政府修订税法,提高了5000万韩元以下收入档次的课税标准,以减轻中低收入群体的税收负担。 因此,2023年人均核定税额为428万韩元,较前一年减少6万韩元。然而,减税效应主要集中在最高收入群体,而非中低收入阶层。 数据显示,工资收入者中,收入排名前0.1%的人均工资收入达9.6亿韩元,核定税额为3.33亿韩元,同比减少5.2%。相比之下,中等收入群体的人均工资收入为3302万韩元,核定税额为29.2万韩元,反增0.9%。 林光铉指出:“韩国2000万名工资收入者的收入增长放缓,而扣除物价因素后的实际收入负增长幅度进一步扩大。政府应集中精力制定税收和财政政策,支持工资收入者提升收入,以缓解实际购买力下降的问题。” 与此同时,随着工资增速放缓和物价上涨,业界呼吁政府应采取更具针对性的政策,以推动收入的均衡分配和社会经济的可持续发展。 位于首尔龙山区的商业银行自动取款机(ATM)【图片来源 韩联社】
2025-01-30 23:10:40 -
尹锡悦弹劾风波延烧 韩国关键法案推进无期
随着韩国总统尹锡悦因弹劾争议实际“退居二线”,由政府主导的多项经济政策和关键法案陷入僵局,韩国政坛的“弹劾攻防”进一步削弱了民生与经济政策的推进动力。 在立法层面,半导体特别法、继承税制改革案等重要经济法案濒临搁浅,政府旨在缩小社会经济差距、推动“价值提升”(Value-up)等核心政策面临流产危机。更有分析指出,韩国宪政史上首次出现“准预算”局面的可能性正在逐步增加。 ▲经济法案全面受阻 据相关部门8日消息,由政府和执政党主推的半导体产业支持政策及相关法案因弹劾局势陷入不确定性。其中,旨在为半导体企业提供52小时工作制例外及财政补贴的《半导体产业竞争力强化及创新成长特别法》(简称“半导体特别法”),因朝野对立而难以实现合意通过。 此外,政府计划提高半导体企业综合投资税额抵扣率,并将国家战略技术投资抵扣范围扩大至研发设施的方案,也可能被迫延后。旨在支持人工智能和半导体等大规模用电产业的《电力网扩充特别法》同样失去推进动力。 核电出口、东海深海天然气开采项目(即“大王鲸项目”)等关键战略项目也遭遇阻碍。在资产市场领域,政府提出的一系列“价值提升”政策(如股东回报企业税额5%抵扣、降低股息税率、废除继承税制中的最大股东附加评估等)因立法停滞面临搁浅风险。 尽管国务副总理兼企划财政部长崔相穆与金融监督院院长李福贤多次强调“价值提升”措施将按计划实施,但涉及立法的核心任务不得不被推迟。包括降低最高税率的遗产税改革案、缩短结算周期的大规模流通业法修正案,以及提高个人综合资产管理账户(ISA)缴存限额的特别税法修正案,也难逃停滞命运。 不过,废除金融投资税和推迟虚拟资产征税等已获朝野一致的民生法案,预计有望不受弹劾风波影响,在年内顺利通过。 ▲明年预算案通过面临严峻挑战 当前朝野对立局势还直接影响到2025年预算案的审批进程。在野党共同民主党(以下简称“民主党”)此前单方面削减政府预算约4.1万亿韩元(约人民币209.69亿元),并强行通过“单方削减预算案”,使双方矛盾进一步激化。尹锡悦总统以“预算暴行”为由宣布紧急状态,进一步降低了朝野协商的可能性。 国会议长禹元植要求双方在10日前就预算案达成一致,但相关讨论已“无限期暂停”。民主党计划以削减版预算案为基础争取年底通过,但若执政党国民力量党拒绝接受增额要求,“削减版预算案”可能直接在国会表决。 若2025年预算案无法在12月31日前通过,“准预算”制度将被启动。“准预算”是指以上年度预算为基准,仅维持政府最低限度运作的临时预算。除公务员工资、国债利息、养老金等基本支出外,其余社会福利和自由裁量性支出将被大幅削减。尽管朝野均否认“准预算”可能性,但在当前的弹劾局势下,这一前景正被多方提及。 ▲中长期政策全面停滞 随着总统领导力缺失和政权更替不确定性上升,韩国政府制定中长期政策路线图的可能性大幅降低。由企划财政部牵头的《2025年经济政策方向》已被认为意义部分丧失。 此外,尹锡悦政府原定于明年发布的“社会差距综合解决方案”也可能胎死腹中。政府为支持中小企业、小商户及青年群体推出的民生政策因政治僵局失去推动力,实际实施前景不容乐观。 国会议长禹元植在7日下午的国会全体会议上,因赞成票数不足,宣布对尹锡悦总统的弹劾案“投票不成立”。【图片来源 韩联社】
2024-12-08 19:01:14 -
特朗普重返白宫汽车产业迎变局 现代丰田通用三足鼎立
有分析认为,随着唐纳德·特朗普即将重返白宫,全球汽车产业或将面临重组,趋向于形成寡头垄断的竞争格局。 汽车产业界普遍认为,整车企业的存亡将取决于在混合动力汽车(HEV)领域的技术创新能力及在美国本土的生产实力,仅少数成功克服全球贸易动荡的企业方能存续,其余则将面临市场的严酷筛选。当前,业界专家普遍看好韩国现代汽车、日本丰田汽车以及美国通用汽车(GM)等,将这些品牌视为极具潜力的行业领军者。在电动汽车领域,特斯拉与比亚迪无疑处于领先地位。 众多专家强调,作为新能源汽车中最受瞩目的混合动力汽车,其产能与技术实力将成为决定企业能否在全球市场中立足的关键因素。尤为值得注意的是,特朗普政府可能废除《通货膨胀缩减法》(IRA)中关于电动汽车最高7500美元的税额减免政策,这一变化使得混合动力汽车作为替代选项备受瞩目。在此背景下,丰田汽车与现代汽车占据极为有利的竞争地位。 全球汽车信息平台 Mark Lines发布的数据显示,以去年为基准,丰田在全球市场共销售248.8407万辆混合动力车,市场占有率位居首位(35%)。现代与起亚则分别以34.6723万辆(5%)和31.2449万辆(4%)的销量位列第6和第7位。现代汽车集团新任首席执行官何塞·穆诺兹(José Muñoz)近期在接受访谈时表示:“电动化是我们的长远方向,现代汽车已做好灵活调整以适应这一转型过程。” 在美国当地生产能力方面,本土品牌通用汽车占据优势。去年,通用汽车在美销量达260万辆,其中约200万辆为本土生产。此外,现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车工厂HMGMA已于上月启动投产,预计将于明年下半年开始生产混合动力汽车,相较于其他国际汽车品牌,这一布局也为现代汽车带来了显著的优势。 美国对华制裁的进一步加码预计将对中国汽车制造商造成重大打击。作为全球最大的电动汽车企业,比亚迪依托中国内需市场的强劲销售和价格优势,积极开拓全球市场。据英国《金融时报》报道,比亚迪今年第三季度销售额同比增长24%,达到约2010亿元人民币,首次在季度销售额上超越特斯拉。但特朗普政府的上台或将扭转这一局势,为美国部分车企带来喘息之机。 产业研究院博士金京有(音)表示:“受美国制裁影响,中国企业的发展或将受限。为应对该局面,中国企业将加强在研发和基础设施布局上的投入,并积极寻求与其他企业的合作,在技术、市场等方面找到突破口,以减轻制裁带来的压力。这对于其他企业而言,无疑是一个新的机遇。鉴于当前形势,相较于单打独斗,抱团取暖以寻求双赢的策略显得更为明智。” 近期,现代汽车与丰田汽车高层在一个月内进行了两次会晤,进一步释放在氢气汽车领域的合作信号。现代汽车于今年9月与通用汽车签署涵盖乘用车与商用车共同开发、生产的全面业务合作协议。此外,丰田与宝马自2013年起在燃料电池驱动系统领域开展合作,并于今年9月达成了未来移动出行合作协议。NH投资证券预测:“企业间持续深化合作将成为全球竞争格局重组过程中的重要变数,预计明年合作计划将逐步落地,品牌间的竞争力差距也将显著拉大。”
2024-11-26 20:06:41 -
韩国年轻群体税负偏低 生育支持税收政策面临实效性挑战
根据韩国国会预算政策处(以下简称“预算处”)17日发布的基于国税厅统计数据的《按性别和年龄划分的从业人员税负现状》报告。数据显示,20至30岁年龄段的实际税率(即实际所得税负担率)远低于平均水平。 以2022年为基准,30岁以下男性的所得税实际税率为2.77%,仅为全体男性平均水平(8.07%)的三分之一;30至39岁男性的实际税率为5.73%,低于平均水平。女性的平均实际税率为4.20%,30岁以下女性为2.05%,约为一半;30至39岁女性为4.27%。 此外,由于各种扣除和减免政策的影响,年轻群体的免税人口比例较高。30岁以下男性的免税人口比例为47.74%,女性为51.48%;30至39岁群体中,男性和女性的免税人口比例分别为22.10%和37.15%。 对于综合所得者,30岁以下和30至39岁男性的实际税率分别为6.46%和10.23%,低于全体男性平均水平(15.87%)。女性综合所得者的整体平均实际税率为10.44%,30岁以下为4.63%,30至39岁为7.90%。 预算处指出,韩国政府今年公布的《税法》修正案虽旨在通过税收政策支持生育和养育,但对税率较低的20至30岁群体的生育率影响可能有限。该修正案预计将导致2025年至2029年间所得税收入减少2.2107万亿韩元。此外,税收支持通常惠及纳税群体,尤其是高收入群体比低收入群体获得更多优惠。 修正案包括新设结婚税额抵免、扩大企业生育补贴免税范围、增加子女税额抵免金额等内容。然而,预算处提醒,这些基于婚姻制度的措施在应对低生育率问题上的有效性需要重新审视,特别是考虑到非婚生育意愿的增加。为应对低生育率问题,需要采取更全面的措施,包括改善根本性和结构性社会经济问题,如实现工作与家庭的平衡等。 据了解,韩国结婚税额抵免政策为登记结婚的夫妇提供最高100万韩元(约合人民币5180元)的税额抵免。政府还决定扩大住房储蓄综合账户的税收优惠范围,将所得抵扣和利息所得免税对象扩大至无房户主的配偶。 为了进一步支持结婚,政府还决定延长“一户两房”特例适用期限。具体来说,当男女各自拥有一套住房后结婚成为一户两房的情况下,视为一户一房的资格期限将从5年延长至10年,以适用转让所得税和综合房地产税的优惠。 11日,市民在首尔麻浦区某家婚纱店前经过。【图片来源 韩联社】
2024-11-17 23:40:53 -
韩进口电动汽车登记数量骤减 市场面临挑战与机遇
【图片来源 韩联社】 一项调查显示,近两个月韩国进口电动汽车登记数量同比剧减。 韩国进口汽车协会(KAIDA)于9日发布的统计数据显示,今年8至9月,新登记的进口电动汽车包括特斯拉在内仅6868辆,8月和9月分别售出4115辆和2753辆,同比(1.1462万辆)骤减40.1%。这是时隔三年两个月的进口电动汽车新登记合计数量未突破1万辆。据分析,近期韩国进口电动汽车登记数量大幅减少,主要受到Casm(大众化前暂时需求停滞期)现象及仁川地下停车场电动汽车起火事件等多重因素影响。 从各品牌进口电动汽车的销售情况来看,以今年9月为基准,特斯拉共登记1349辆,位居首位。其次依次为宝马(454辆)、奥迪(348辆)、大众(267辆)、保时捷(166辆)、奔驰(105辆)等。今年8月,特斯拉以2208辆的销量保持领先地位,大众(911辆)、宝马(406辆)、奥迪(325辆)、奔驰(133辆)等紧随其后。尽管在进口电动汽车市场上,特斯拉稳居首位,但今年8至9月的合计登记数量为3557辆,同比减少逾30%。 大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)在当天发布的《2024汽车产业展望》报告中指出,虽然电动汽车当前正面临Casm的困境,但提升现有技术和新技术开发以增强竞争力仍有必要。报告中预测,根据今年美国大选的结果,韩国汽车产业将受到很大影响。哈里斯和特朗普两位候选人在电动汽车政策和对华政策上立场相似,但在汽车环境限制政策和《减少通货膨胀法案》(IRA)所涉及的电动汽车补贴政策存在差异。若哈里斯当选,很有可能维持IRA中的电动汽车税额减免优惠;而特朗普则此前宣布将废除这一优惠。 报告强调,为应对美国汽车产业的变化,韩国企业应基于长期展望来制定应对策略。尽管电动汽车市场当前正经历需求停滞,但从长远角度来看,向电动汽车的转型是不可逆转的趋势。因此,韩国企业应持续加强关键技术的研发,并推进技术创新,以积极应对电动汽车时代的到来。
2024-10-09 22:46:16