快递行业的“巨头五家”因对供应商的霸凌行为而受到公平当局的制裁。这五家公司在国内快递市场占据了90%以上的份额，因此此次制裁被认为是对整个行业不公正惯例的有力打击。 公平交易委员会于18日宣布，对五家快递公司（Coupang物流服务、CJ大韩通运、乐天全球物流、韩进和罗젠）处以307亿8000万韩元的罚款，并发出整改命令，原因是它们在委托货物运输时设定了不当条款，并未发放书面合同。 早在去年8月，公平交易委员会就与劳动部、国土交通部等相关部门联合进行了突击检查，针对快递行业的不公正分包惯例，这些惯例被指责导致从业人员的热病等安全事故。此次调查也是基于当时的现场检查结果。 根据公平交易委员会的调查，这五家公司的市场份额达到了90.5%。它们利用压倒性的市场地位，强迫设定了以下不当分包合同条款：将因安全事故产生的民事和刑事责任转嫁给营业点；不返还现金担保期间产生的利息收益；要求营业点赔偿因争议行为造成的损失等。 具体的违规条款数量显示，Coupang有1155件，CJ有2306件，乐天有3609件，韩进有1664件，罗젠有452件。由此产生的罚款分别为：Coupang 5亿6700万韩元，CJ 5亿400万韩元，乐天4亿8300万韩元，韩进5亿4600万韩元，罗젠3亿7800万韩元。 金东明公平交易委员会新业务分包调查科长表示：“Coupang在被查后合同修订不够充分，因此受到处罚；而乐天在调查过程中积极配合，并对整改事项进行了修改，因此获得了减轻处罚。” 此外，五家快递公司未能遵守书面合同发放义务的事实也在调查过程中被发现。公平交易委员会解释称，为了防止合同当事人之间发生不必要的争议，必须发放包含分包合同内容的书面文件。 它们在委托快递物品的收集、配送、物流终端运营及终端间货物运输服务时，共有2055份合同在服务开始之前未发放书面合同。其中，乐天在761天后才发放了书面合同。 因此，公平交易委员会决定对未发放书面合同的行为处以总计6亿韩元的罚款，除了罗젠外的四家快递公司将受到处罚。未发放书面合同的罚款分别为：Coupang 1亿9200万韩元，CJ 1亿800万韩元，乐天1亿5000万韩元，韩进1亿5000万韩元。 金科长表示：“营业点为了遵守不合理的条款，不得不努力达成业绩或目标。此次决定将改善营业点所经历的不合理惯例，并减轻其工作负担。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅里茨证券于18日表示，CJ CGV关注到韩国电影产业可能进入复苏阶段，维持目标股价7500韩元及“买入”评级。 梅里茨证券研究员郑志秀在当天的报告中指出：“政府发放450万张电影票及作品数量的增加，使得韩国电影产业正处于恢复到疫情前水平的关键时刻。” 郑研究员表示：“观众集中在普通影院，平均票价（ATP）下降，同时收益分配（R/S）结构的变动伴随租金上涨，导致营业亏损达到66亿韩元。然而，3月份的月度数据表明实现了盈利，这一点令人鼓舞。” CJ CGV今年第一季度的合并营业收入为5734亿韩元，同比增长7.5%；营业利润则增长172.4%，达到87亿韩元。但这仍低于市场预期。 郑研究员指出：“合并子公司的总营业收入为3980亿韩元，同比下降1.8%；营业利润下降28%，为246亿韩元。尽管土耳其、4D PLEX、ONS等各业务部门均实现了均衡增长，但由于去年第一季度中国电影《你是我的荣耀》创下票房历史第四的基数效应，导致营业收入同比下降37%，仅为662亿韩元，外形缩小不可避免。” 他还预测：“2026年合并营业收入和营业利润将分别同比增长4.1%，达到2兆3692亿韩元和1001亿韩元。4D PLEX预计在2026年第二季度后将能够交付全球主要合同的货物，预计下半年将恢复增长。” 他补充道：“随着《军体》、《希望》等国内期待之作即将上映，政府为7至9月编制的450万张电影票优惠支持预算将促进观众增加，预计将实现外形增长，并通过对国内外网站的持续结构调整改善盈利能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄种宇海洋水产部部长在14日表示：“要振兴地方，必须在地方创造增长动力，而成功的关键在于发展海洋经济。” 黄部长在海洋水产部釜山办公大楼召开了上任后的首次记者见面会，阐述了主要议题和重点项目的推进计划。 他指出，仅靠HMM的迁移无法完成“海洋经济釜山”的目标，并强调需要为年轻人创造良好的居住条件，以防止人才流失，制定综合对策。他特别提到，政府正在重点推进的北极航道开发将带动经济复苏和创造就业机会。 黄部长表示：“北极航道一旦开通，将使釜山成为东北亚物流中心，创造大量就业机会。”他强调：“为了应对北极航道常态化运营的时代，必须提前获取航运数据和货物。” 海洋水产部预计将在9月进行北极航道的试航，目前船公司Fanstar正在支持试航，并正在进行协议签署的准备工作。 关于美国与伊朗之间的战争导致的霍尔木兹海峡封锁的应对方案，黄部长对恢复霍尔木兹国际航道表示谨慎。他指出：“如果封锁解除，可以考虑利用阿曼沿海等方案。”并表示：“通过扬布港，已经有一艘装载原油的船只完成卸货，另外三艘正在驶向韩国。短期内可以通过红海运输原油。” 对于霍尔木兹海峡的航行费问题，黄部长表示反对。他指出：“通行费是违反国际法的行为，保障自由通行是国际海事组织（IMO）的规定和国际共识，收取通行费是不合适的。” 截至目前，霍尔木兹海峡内的韩国船员总数为158人。海洋水产部表示，正在与他们保持沟通，以减少不便，并通过咨询等方式应对心理压力。 关于海洋水产部原定于今年1月公开的“下属公共机构迁移路线图”，黄部长预计将在选举后加快进程。海洋水产部与釜山市等地方政府及公共机构正在进行协商，但在审查支持方案的过程中耗费了一些时间。 黄部长表示：“选举后新任领导的出现将使进程更具活力。”并指出：“与第二次公共机构迁移的关联也需要协商，海洋水产部希望在第二次迁移之前，优先迁移下属机构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，由于中东战争的影响，霍尔木兹海峡的封锁和通行费问题再次引起国际社会的关注。这是因为与霍尔木兹海峡相关的问题与其他国际海峡或所谓的“瓶颈”地区密切相关。1982年通过的《联合国海洋法公约》将领海的范围从3海里扩展到12海里。这导致116个原本没有任何限制的国际航行海峡被纳入沿海国的领海，从而使得原本自由的通航权受到限制。为了解决这一问题，并平衡沿海国与使用国之间的利益，国际社会引入了“通行通航权”这一新的法律概念，以确保相关海峡及其上空的船舶、潜艇和飞机能够不受干扰地快速通行。如果霍尔木兹海峡被拒绝通行通航权并收取通行费，将直接否定《联合国海洋法公约》，对全球所有国际海峡产生极其负面的影响。 我们熟悉的马六甲/新加坡海峡每天通过的原油和成品油的规模远远超过霍尔木兹海峡。一般货物的通过量更是无法与霍尔木兹相比。我国出口入货物的30%以上和原油进口量的约90%也通过这一海峡。此外，霍尔木兹海峡最狭窄的地方宽约39公里，而新加坡海峡最狭窄的地方仅约3.7公里，从战略层面来看，马六甲/新加坡海峡更为敏感。因此，最近印尼财政部长提出在马六甲海峡征收通行费的主张，但由于沿海国马来西亚和新加坡的反对以及国内的负面反应，该主张暂时被撤回。然而，如果霍尔木兹海峡的海洋秩序发生根本变化，他们的态度也未必会保持不变。 台湾海峡是另一个瓶颈，超过45%的出口入货物和85%以上的原油进口通过此处。最狭窄的地方宽约130公里，但全球约一半的集装箱船都会经过这里，通航非常繁忙。如果中国与台湾之间的紧张局势升级或发生武装冲突，导致该海峡被封锁，对我国经济和全球经济的影响将是不可想象的。 此次霍尔木兹事件提出了关于海峡问题的根本性问题。“像苏伊士运河或巴拿马运河一样，沿海国是否可以对海峡收取通行费？海峡究竟属于谁，谁可以控制？”通行费的征收在于是否是由某个国家商业性建设的水道。苏伊士运河和巴拿马运河完全在个别国家的领土主权之下，并根据单独的国际条约被赋予征收通行费的权利。相反，国际海峡承认的通行通航权比允许外国船舶在领海内的无害通航权更为强大。也就是说，国际海峡并不完全处于沿海国的主权控制之下，而是作为国际公共资源，保障不受沿海国干扰的通航权。 当然，现实并非仅靠法律可以解释。国际法提供了规范，但实际对海峡的控制力受到军事力量和地缘政治逻辑的重大影响。如果某个特定的沿海国在海峡内的岛屿或周边海域进行军事化，或超出国际法允许的范围扩展控制，国际社会所达成的法律原则将面临巨大的挑战。 那么，这种情况对韩国意味着什么？韩国是一个典型的海洋贸易国家，能源和原材料大部分依赖进口。如果通过霍尔木兹和马六甲海峡的能源供应被切断，我国经济将受到巨大打击。韩国的出口入货物也在很大程度上依赖包括台湾海峡在内的东亚海上航线。因此，韩国需要将这一问题视为与国家生存直接相关的结构性风险，而不仅仅是简单的地区争端。首先，必须始终支持国际海洋秩序的核心——航行自由和通航权。其次，需要通过能源和供应链多元化来降低对特定海峡的依赖。第三，应加强海上交通路线保护的海军力量和国际合作能力。最重要的是保持平衡的态度。与其偏向某个国家，不如继续坚持基于国际法和多边主义的原则立场，这符合长期国益。贯穿霍尔木兹、马六甲和台湾海峡的信息非常明确：如果规范崩溃，包括我们在内的大多数国家将遭受巨大的损失。海峡不是某个国家的专属，而是国际社会整体的生命线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李明九是自海关署成立以来的第四位内部提拔的署长。他出生于1969年，来自庆南密阳，毕业于首尔大学商学院，并在伯明翰大学获得经济学博士学位。李署长于行政高考第36届入职公职，历任海关署多个重要职务，积累了丰富的经验。 他曾担任外汇调查科长、计划财务担当官、通关支持局局长等核心职务，并在大邱、首尔和釜山海关担任局长，积累了现场经验。2007年至2011年，他在世界海关组织工作，拓宽了国际贸易和通关领域的经验。李署长还曾担任税务审判院常任审判官，获得了税务专业的认可。 李署长于2023年9月被任命为海关署副署长，随后于去年7月通过内部晋升成为海关署长。自2020年以来，海关署内部提拔的署长已有约六年，李明九是自1970年海关署成立以来的第四位内部提拔的署长。 近期，他还专注于恢复“毒品清洁国”的地位。李署长表示：“根据去年的数据，毒品的流入主要通过旅行者、国际邮政和特快货物。”他强调：“为了阻止通过旅行者走私，正在大幅加强通关检查。” 为了应对通过国际邮政传播的毒品，海关署还在加强所谓的“二次防线”体系。核心是重新设计国际邮政集中处理的邮局物流网络，提高检查效率和打击准确性。针对特快货物，海关署也集中打击高风险国家的货物，截至今年3月底，查获的重量比去年增加了5%。 对于芬太尼等新型毒品的警惕性也在加强。李署长指出：“芬太尼是对我们社会构成严重威胁的毒品，已经在美国成为严重的社会问题，滥用风险也很大。”他补充道：“虽然国内查获的规模尚不大，但我强调调查人员要持续关注。” 此外，他提到：“最近出现了将毒品原料引入国内进行直接制造的尝试。”他表示，将加强信息分析能力，进一步完善一、二次防线体系，提高检查的准确性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

蒂威航空成功实现了两年内首次盈利，业绩回暖的势头明显。国内外乘客数量的增加以及货物运输业务的增长推动了业绩的提升。 蒂威航空于11日宣布，2026年第一季度的营业利润为199亿韩元，实现了8个季度以来的首次盈利。销售额为6122亿韩元，同比增加约37%。 业绩改善的主要原因是冬季旺季旅行需求的增加以及航线运营的稳定。第一季度的乘客人数超过313万，同比增长17%。其中，国际航线的乘客人数更是同比增长超过23%，达到了218万8463人。 自去年以来，蒂威航空通过扩大新航线和多样化航线的策略，取得了显著成效。国内及亚洲、欧洲等国际航线的乘客载客率均超过90%。 蒂威航空的货物运输业务也保持了稳定的增长。2026年第一季度的货物运输量约为9000吨，比2024年第一季度增长了130%，业务规模扩大了2.3倍。 在收购索诺集团后，蒂威航空对航线运营结构进行了全面审查，重新调整了以效率为中心的航线运营结构，从而推动了第一季度业绩的改善。 在最近的股东大会上，蒂威航空更名为“天启航空”，并计划在国内外相关机构的批准程序完成后，正式开始运营。 蒂威航空相关人士表示：“下半年将引进A330-900NEO新飞机，以提高运营效率，并将通过有效的客货运输和中长途航线的稳定化，持续推动业绩增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空的经营DNA始于已故创始人赵重勋的‘运输报国’战略，现已发展为全球航空联盟和整合航空公司体制，成为全球航空市场连接网络的核心。赵重勋创始人之后，前会长赵洋浩专注于以天合联盟为中心的全球网络扩展，而现任会长赵源太则推动通过整合亚细亚航空实现超级航空公司战略。 在不同世代的经营战略变化中，大韩航空不断增强长途和转机航线及货运业务的竞争力，全球航空公司体系不断扩大。近期，整合航空公司体制的建设已进入实质性阶段，航线重组、组织整合和服务统一成为核心任务。 ◆ 从‘运输报国’到天合联盟…赵重勋与赵洋浩推动的全球航空网络 大韩航空的成长起点是已故创始人赵重勋的‘运输报国’战略。1969年，赵重勋收购国营大韩航空公司，开始从国家基础产业的角度发展航空业务。当时，韩国的航空产业在国际航线运营经验、维修体系和长途航线竞争力方面均显不足。 赵重勋专注于国际航线扩展和航空基础设施建设，迅速扩大了以美洲和东南亚为中心的国际航空网络，并加快了国有航空公司体系的稳定。此时，韩国经济快速增长，正值出口导向的时期，大韩航空也顺应国际物流和客运扩展的趋势。 在1970至1980年代，大韩航空逐步扩大至美国洛杉矶、纽约和欧洲的长途航线，建立了长途航线体系。北美航线同时满足了企业出差、侨民流动和货物运输的需求。大韩航空开始扩大长途航线的比重，逐步转变为全球航空公司结构。 在赵重勋的领导下，货运业务也得到了扩展。大韩航空根据半导体、电子产品和汽车零部件等韩国出口产业的增长，投资于货机运营和全球货运航线的扩展，形成了同时发展客运和货运的双轨战略。 在赵洋浩前会长的任期内，大韩航空的全球网络战略得到了进一步扩展。赵洋浩认为，全球航空产业正从单纯的航线竞争转向以连接网络为中心的竞争结构，因此专注于加强转机网络和航空联盟战略。 2000年，大韩航空与达美航空和法航共同创立了全球航空联盟天合联盟。共同运营、转机联接和里程积分体系的建立成为全球航空公司竞争力的关键变量。大韩航空借此加速了全球连接网络的扩展。 赵洋浩还推动将仁川国际机场建设为东北亚转机枢纽。大韩航空加强了连接美国、欧洲和东南亚的转机网络，扩大了以长途航线为中心的盈利结构。此时，提升了豪华舱和头等舱的竞争力，专注于建立比短途航线更具盈利性的长途航线体系。 在赵洋浩的领导下，大韩航空迅速提升了全球航空公司的地位。长途航线的扩展、天合联盟网络的建立和货运业务竞争力的增强，使大韩航空的全球航空公司体系得到了实质性构建。 在新冠疫情期间，大韩航空的货运竞争力再次凸显。在国际客运需求急剧下降的情况下，航空货运运费飙升，大韩航空强化了以货运为中心的运营体系，甚至将客机改装为货机以应对供应需求，尽管全球供应链受阻和海运物流瓶颈，大韩航空仍保持了盈利能力。 2021年，大韩航空的合并营业利润达1.4644万亿韩元。即使在国际航线恢复之前，货运业务的盈利能力也发挥了防御作用。航空业界普遍认为，大韩航空长期建立的全球货运业务基础增强了其危机应对能力。 在国际航线需求恢复后，客运业务也迅速反弹。大韩航空去年的营业收入达到16.5019万亿韩元，同比增长2%，创下历史新高。同期营业利润为1.5393万亿韩元，下降19%，但分析认为这是长途国际航线需求恢复、优质座位销售增加和货运业务稳定化的影响。 ◆ 推动亚细亚航空整合的赵源太体制…全球超级航空公司转型加速 在赵源太的领导下，大韩航空的经营DNA再次发生变化，核心是以整合亚细亚航空为中心的全球超级航空公司体制建设。通过整合长途航线、转机网络和货运业务的竞争力，推动规模经济的战略。 赵源太在新冠疫情期间，在产业银行的支持下推进了对亚细亚航空的收购。尽管航空需求急剧下降和行业不确定性持续，他仍推动大型整合工作，重新布局国内航空市场。随后，逐步进行美国、欧盟和日本等主要竞争机构的审查，部分航线时刻和运输权的调整条件等主要审批程序已基本完成。 一旦整合完成，大韩航空将重组为全球超级航空公司体制。包括大韩航空和亚细亚航空的国际航线网络及低成本航空公司（LCC）结构，预计将对国内航空市场结构产生重大变化。 市场分析认为，赵源太更关注于增强全球竞争力，而非单纯扩大航空公司规模。通过整合长途航线、转机体系和货运网络，可以实现规模经济的获取，同时也期待国际航线供应调整、转机效率改善和运营成本降低的效果。 然而，整合后仍面临不少挑战。航线重叠调整、组织整合和服务标准统一需同步进行，航空器型号运营体系和人力结构的重组问题也需解决。 尤其是服务质量和组织文化的整合被认为是需要长期验证的领域。航空业是一个多组织有机连接的行业，安全、维修、运营和客舱服务等多个部门的协作至关重要，因此在整合过程中能否同时确保运营效率和组织稳定性备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】“机器人在生产和运营中发挥关键作用的时代正在迅速到来，LG CNS将引领这一趋势。”5月7日，LG CNS社长玄信均在首尔举行的RX媒体日活动中表示。当天，LG CNS发布了机器人整合平台“Physical Works”，并首次展示了机器人学习验证平台“Physical Works Pozy”和机器人运营管理平台“Physical Works Baton”。“Physical Works”整合了从数据收集、学习、验证到现场应用和运营管理的全过程。LG CNS表示，这是韩国企业首次建立涵盖机器人学习和运营的端到端平台品牌。在全球科技和制造企业争夺人形机器人和工业AI机器人市场的背景下，LG CNS通过将“机器人运营系统”平台化来实现差异化。目标是提高机器人在制造和物流现场的学习和运营水平。LG CNS智能物流与城市事业部部长李俊浩表示：“LG CNS的竞争力主要体现在三个方面：基于现场行业的专业知识收集高质量数据、通过行业特化RFM快速应用机器人、以及提供从头到尾的端到端服务。”LG CNS专注于缩短机器人学习和现场应用时间。Physical Works Pozy通过3D虚拟空间生成学习数据，提高学习效率。通过这种方式，工业机器人现场投入时间从数月缩短至1至2个月。学习完成的机器人在实际投入前会在虚拟环境中进行验证。在运营阶段，“Physical Works Baton”发挥核心作用。该平台设计用于将不同制造商的机器人整合到一个系统中进行管理，标准化机器人状态和任务信息，降低管理复杂度，并通过AI实时优化任务分配和移动路线。特别是通过基于代理的AI运营结构，能够自动应对突发情况，如在传送带停止时自动重新设计物流路线，或在特定机器人故障时重新分配任务。LG CNS预计，在100台规模的机器人运营环境中应用Physical Works Baton，生产效率将提高约15%，运营成本将减少最多18%。Physical Works Pozy目前正在与20多家客户进行概念验证（PoC），而Physical Works Baton已在釜山智慧城市国家示范项目中用于巡逻、清洁、货物运输和咖啡师机器人等的整合管理。随着生成型AI的扩散，物理AI和人形机器人市场成为下一代AI产业的核心领域。LG CNS计划将RX平台的应用范围从制造和物流扩展到智慧城市、零售和服务行业，以抢占机器人自主运营系统市场。玄社长表示：“现在工业现场正在积极尝试将机器人应用于实际工作中。机器人不仅是简单的自动化设备，还成为生产和运营的主体。在这种变化中，企业的竞争力取决于能否快速将机器人应用于现场并稳定运营以实现成果。”

由于中东战争导致供应链冲击，韩国海关当局决定简化关键物资的进口通关和装卸程序，以确保原材料和中间产品的快速供应。为实现供应链多元化，将改革程序性规定并发掘新的支持对象。海关总署在7日的民生物价特别管理关系部长TF会议上发布了《中东战争影响物资进口通关检查及改善方案》。根据海关总署的数据，中东战争后，3至4月的原油进口量从去年的1.5亿桶减少到今年的1.3亿桶，下降了8.5%。其中，中东进口减少了2529万桶，非中东进口减少了430万桶。同期，平均每桶价格为92美元，比去年同期的79美元上涨了16.2%。液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）丁烷的中东进口量分别急剧下降了12.7%和47.8%。不仅是能源，关键工业原料如石脑油和氦气的进口趋势也在变化。石脑油的总进口量减少了25.2%，供应链正在向美国、希腊和印度等国多元化。氦气进口方面，卡塔尔的进口量减少了45.5%，而美国的进口量增加了49.9%。在能源和原材料供应链普遍混乱的情况下，海关当局通过中东战争应急TF，推动需求物资的供应稳定化和关税、物流紧急支持。为解决进口阶段的供应链瓶颈，紧急需求物资通过快速入港和装卸前通关措施，确保到达国内后立即投入工业现场。此外，禁止囤积居奇，指定紧急供需调整物资进口申报延迟罚款对象，加强对出口限制物资的通关审查。对原油和石脑油等7种物资，每周分析进口单价，并与相关部门共享详细信息。为最大限度减少中东地区进出口企业的损失，海关当局采取措施，如减少罚款、积极批准未装货物的装载期延长、免除出口申报更正和撤回的错误分数等。对于使用霍尔木兹绕行航线或替代运输方式的企业，运费上涨部分不计入关税计税价格，并支持中东地区进口企业的延期付款和分期付款。海关总署将在中东战争结束前，暂时简化关键物资的进口通关和装卸程序。通过与主管部门协商，改善海外采购原材料的进口通关文件可在通关后提交。为避免原油和LNG运输船的入港和装卸延误，免除船舶检查指定和港内停泊地点移动申报。为实现供应链多元化，将进一步发掘可通过FTA特例支持的制度和物资，并解决进口程序中的困难。特别是针对马来西亚原油的原产地证明书发放时间较长的问题，推进缩短发放时间。对于可作为石脑油替代原料的部分澳大利亚凝析油，正在研究进口支持方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在霍尔木兹海峡停泊的HMM船只发生火灾，拖船工作已经开始。据业内人士6日消息，4日停泊在霍尔木兹海峡的HMM船只发生爆炸并起火，火灾发生在机舱左舷。24名船员均安全，事故原因将在船只拖至当地后进行调查。HMM已安排船只将事故船拖至迪拜港，预计最快7日抵达。到港后，将对爆炸原因及船体、机舱损坏情况展开调查。目前，霍尔木兹海峡内停泊着5艘HMM船只，包括两艘油轮和三艘货船。HMM船只为今年初交付的新船，首次航行即发生事故。政府已采取措施确保船只安全。海洋水产部召开紧急会议，指示韩国船只移至安全海域，停泊在阿联酋海域的韩国船只已根据指示绕行至卡塔尔。问题在于成本。霍尔木兹海峡是中东石油、天然气和货物的重要通道，船只停航或绕行将导致航运延误，增加保险费和物流成本。特别是保险费上涨引起航运业关注。经过霍尔木兹海峡的船只需支付额外的战争风险保险费。根据路透社报道，战争风险保险费已从冲突前的船只价值0.25%上升至3%。对于价值2至3亿美元的大型油轮，保险费从约62.5万美元增加到750万美元左右。公司规模越小，负担越重。拥有1至2艘船的公司在停航时收入中断，但仍需支付船员工资、船只管理费、金融费用和保险费等固定成本。如果霍尔木兹海峡紧张局势持续，国内进出口物流成本可能增加。航运延误和保险费上涨不仅是船公司的成本问题，还可能导致企业物流成本增加。事故原因调查结果和政府后续应对将成为未来国内航运业负担的关键因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。