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‘货运’新闻 3个
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油价汇率上涨，中东局势紧张，韩航与韩亚航空如何应对大韩航空和韩亚航空面临油价、汇率上涨及中东地缘政治风险的三重挑战。航空公司主要成本如燃料和飞机租赁费用以美元支付，国际油价和韩元兑美元汇率同时上涨，导致成本迅速增加。中东航线的不稳定性进一步考验了两家航空公司的盈利防御策略。据业内人士透露，美国与伊朗的军事冲突加剧了中东地区的紧张局势，导致国际油价和汇率双双上涨。布伦特原油价格近期升至每桶约80美元，较冲突前上涨约8-10%。韩元兑美元汇率也升至1460韩元，为今年以来的最高水平。航空业界认为，油价和汇率同时上涨是最具挑战的成本结构。大韩航空的外汇评估损失与汇率波动密切相关，汇率每上涨10韩元，损失约480亿韩元。若汇率上涨超过20韩元，成本负担将大幅增加。油价上涨对航空公司盈利结构也有直接影响，燃料成本占运营成本的20-30%。长途航线比例高的航空公司受油价上涨影响更大。大韩航空运营中东直航航线，若中东航线受限，长途航线运营效率可能降低。大韩航空的货运业务占其收入的25-30%，年收入约4万亿韩元。若特定区域航线受影响，货运计划和供应可能变动。2025年，大韩航空的营业收入为16.5万亿韩元，但营业利润下降19%至1.54万亿韩元，主要因燃料和汇率上涨。韩亚航空2025年营业收入为6.2万亿韩元，营业亏损为3425亿韩元。货运业务出售后，货运收入占比降至15%。若长途航线波动，货运供应稳定性可能受影响。若中东航线不稳定短期内解决，航空公司业绩影响可能有限。若局势长期化，航空公司可能调整长途航线供应或重组高盈利航线。通过调整燃油附加费或运费吸收成本增加也是可能的应对措施。货运业务也是重要的盈利防御策略。中东是全球航空货运网络的重要中转枢纽，若航线受限，可能影响半导体和电子零部件等高附加值货物的运输计划。航空公司可能通过重新分配高收益货物或调整航线结构来应对。航空业界人士表示，“航空业是油价、汇率和地缘政治风险同时作用的典型行业。若中东局势长期化，可能需要重新评估航线供应、货运网络重组和运费策略等整体业务结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-03-05 05:21:57 -
帕拉塔航空扩大货运业务，多元化收益结构帕拉塔航空正在加速多元化其业务组合，结合国际航线客运和货运业务。根据韩国航空协会的国际航空货运数据，帕拉塔航空在本月第一周运输了228吨货物。上个月第三周为113吨，第四周为168吨，第五周为202吨，显示出稳定的增长趋势。自去年以来，帕拉塔航空在扩大客运航线的同时，提高了客机下部货舱的利用率。通过在日本和东南亚航线积极吸引电子商务和生鲜食品的运输需求，逐步扩大了货运收入基础。帕拉塔航空的一位代表表示：“在1月的客运旺季，我们保持了稳定的乘客率，同时通过优化航班时刻表提高了货物装载率。客运和货运的互补结构增强了收益的稳定性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-02-25 18:51:00 -
全球运价失速 韩国航运"晴雨表"骤变随着集装箱海运运价指数下行速度加快，韩国航运业前景再度趋于黯淡。业内指出，尽管当前运价水平仍高于前年行业低迷时期，但鉴于运价持续下行且跌幅扩大，市场忧虑情绪正逐步升温。 韩国国家物流综合信息中心于24日发布的统计数据显示，覆盖15条集装箱航线的上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至19日录得1198.21点，环比下跌14.3%，创自2015年11月12日（单周跌幅为15.1%）以来的最大单周跌幅。同时，是SCFI自前年12月以来，时隔一年九个月首次跌破1200点关口。NH投资证券指出，SCFI美西航线下跌31%，美东航线下跌23%，北美航线运价呈断崖式下滑。 同时，客观反映全球航运行情的中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1120.23点，环比下降5.07点，今年以来集装箱海运运价几乎呈持续下行态势。数据显示，今年第二季度SCFI均值为1645.4点，同比下滑37.4%，较第一季度亦下降6.6%。同期CCFI均值为1162.4点，同比下跌19.2%，环比下降13.9%。 去年，受红海局势等地缘政治风险以及中美货运需求增长的推动，海运价格曾出现大幅上涨。然而，今年形势发生显著转变，受美方掀起的贸易摩擦导致货货运量萎缩，以及集装箱船舶供应过剩等因素影响，运价走低几乎成为必然趋势。 此外，美国计划自下月中旬起对中国籍船舶征收入港费用，预计将进一步抑制全球货运规模，成为拉低运价的另一不利因素。航运业相关人士指出：“直接运抵美国的货量预计将减少，部分货物可能经由第三国转运进入美国市场，但整体影响仍需持续观察。” 在此背景下，以韩国最大集装箱航运企业HMM为代表的航运业正面临严峻挑战。据联合资讯系统对近两个月证券机构预测的综合分析，HMM第三季度营业利润预计为2658亿韩元（约合人民币13.5亿元），同比锐减81.8%。同期，营业收入预计为2.6119万亿韩元，同比下降26.5%；净利润预计为4361亿韩元，同比减少74.9%。 韩国进出口银行海外经济研究所在近期发布的下半年展望报告中也指出，受全球经济放缓及美国关税政策引发的通胀压力影响，集装箱运输需求显著收缩。预计年内新交付船舶运力将超过年初总运力的6%，市场环境恶化已难以避免。
2025-09-24 18:20:52
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油价汇率上涨，中东局势紧张，韩航与韩亚航空如何应对
大韩航空和韩亚航空面临油价、汇率上涨及中东地缘政治风险的三重挑战。航空公司主要成本如燃料和飞机租赁费用以美元支付，国际油价和韩元兑美元汇率同时上涨，导致成本迅速增加。中东航线的不稳定性进一步考验了两家航空公司的盈利防御策略。据业内人士透露，美国与伊朗的军事冲突加剧了中东地区的紧张局势，导致国际油价和汇率双双上涨。布伦特原油价格近期升至每桶约80美元，较冲突前上涨约8-10%。韩元兑美元汇率也升至1460韩元，为今年以来的最高水平。航空业界认为，油价和汇率同时上涨是最具挑战的成本结构。大韩航空的外汇评估损失与汇率波动密切相关，汇率每上涨10韩元，损失约480亿韩元。若汇率上涨超过20韩元，成本负担将大幅增加。油价上涨对航空公司盈利结构也有直接影响，燃料成本占运营成本的20-30%。长途航线比例高的航空公司受油价上涨影响更大。大韩航空运营中东直航航线，若中东航线受限，长途航线运营效率可能降低。大韩航空的货运业务占其收入的25-30%，年收入约4万亿韩元。若特定区域航线受影响，货运计划和供应可能变动。2025年，大韩航空的营业收入为16.5万亿韩元，但营业利润下降19%至1.54万亿韩元，主要因燃料和汇率上涨。韩亚航空2025年营业收入为6.2万亿韩元，营业亏损为3425亿韩元。货运业务出售后，货运收入占比降至15%。若长途航线波动，货运供应稳定性可能受影响。若中东航线不稳定短期内解决，航空公司业绩影响可能有限。若局势长期化，航空公司可能调整长途航线供应或重组高盈利航线。通过调整燃油附加费或运费吸收成本增加也是可能的应对措施。货运业务也是重要的盈利防御策略。中东是全球航空货运网络的重要中转枢纽，若航线受限，可能影响半导体和电子零部件等高附加值货物的运输计划。航空公司可能通过重新分配高收益货物或调整航线结构来应对。航空业界人士表示，“航空业是油价、汇率和地缘政治风险同时作用的典型行业。若中东局势长期化，可能需要重新评估航线供应、货运网络重组和运费策略等整体业务结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-03-05 05:21:57 -
帕拉塔航空扩大货运业务，多元化收益结构
帕拉塔航空正在加速多元化其业务组合，结合国际航线客运和货运业务。根据韩国航空协会的国际航空货运数据，帕拉塔航空在本月第一周运输了228吨货物。上个月第三周为113吨，第四周为168吨，第五周为202吨，显示出稳定的增长趋势。自去年以来，帕拉塔航空在扩大客运航线的同时，提高了客机下部货舱的利用率。通过在日本和东南亚航线积极吸引电子商务和生鲜食品的运输需求，逐步扩大了货运收入基础。帕拉塔航空的一位代表表示：“在1月的客运旺季，我们保持了稳定的乘客率，同时通过优化航班时刻表提高了货物装载率。客运和货运的互补结构增强了收益的稳定性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-02-25 18:51:00 -
全球运价失速 韩国航运"晴雨表"骤变
随着集装箱海运运价指数下行速度加快，韩国航运业前景再度趋于黯淡。业内指出，尽管当前运价水平仍高于前年行业低迷时期，但鉴于运价持续下行且跌幅扩大，市场忧虑情绪正逐步升温。 韩国国家物流综合信息中心于24日发布的统计数据显示，覆盖15条集装箱航线的上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至19日录得1198.21点，环比下跌14.3%，创自2015年11月12日（单周跌幅为15.1%）以来的最大单周跌幅。同时，是SCFI自前年12月以来，时隔一年九个月首次跌破1200点关口。NH投资证券指出，SCFI美西航线下跌31%，美东航线下跌23%，北美航线运价呈断崖式下滑。 同时，客观反映全球航运行情的中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1120.23点，环比下降5.07点，今年以来集装箱海运运价几乎呈持续下行态势。数据显示，今年第二季度SCFI均值为1645.4点，同比下滑37.4%，较第一季度亦下降6.6%。同期CCFI均值为1162.4点，同比下跌19.2%，环比下降13.9%。 去年，受红海局势等地缘政治风险以及中美货运需求增长的推动，海运价格曾出现大幅上涨。然而，今年形势发生显著转变，受美方掀起的贸易摩擦导致货货运量萎缩，以及集装箱船舶供应过剩等因素影响，运价走低几乎成为必然趋势。 此外，美国计划自下月中旬起对中国籍船舶征收入港费用，预计将进一步抑制全球货运规模，成为拉低运价的另一不利因素。航运业相关人士指出：“直接运抵美国的货量预计将减少，部分货物可能经由第三国转运进入美国市场，但整体影响仍需持续观察。” 在此背景下，以韩国最大集装箱航运企业HMM为代表的航运业正面临严峻挑战。据联合资讯系统对近两个月证券机构预测的综合分析，HMM第三季度营业利润预计为2658亿韩元（约合人民币13.5亿元），同比锐减81.8%。同期，营业收入预计为2.6119万亿韩元，同比下降26.5%；净利润预计为4361亿韩元，同比减少74.9%。 韩国进出口银行海外经济研究所在近期发布的下半年展望报告中也指出，受全球经济放缓及美国关税政策引发的通胀压力影响，集装箱运输需求显著收缩。预计年内新交付船舶运力将超过年初总运力的6%，市场环境恶化已难以避免。
2025-09-24 18:20:52
