青瓦台于9日表示，关于唐纳德·特朗普总统提出的军用船舶建造请求，"我们并不排除在韩国建造的可能性"。青瓦台一位高级官员在当天下午于蒙古乌兰巴托设立的新闻中心与记者会面时表示，"是否涉及到（船舶部分的）模块等问题还需进一步确认"。此前，李在明总统在出席北约（NATO）峰会期间，于7日与特朗普总统进行了关于军舰建造的后续讨论。青瓦台方面在被问及特朗普总统的具体要求时表示，"两位领导人之间的对话并不是详细系统的交流"，并指出，"我们需要进一步进行实务协商，以具体化内容，并填补我们尚不知晓的空白（细节）"。根据美国现行法律，美国军舰只能在美国境内建造。然而，若要按照特朗普总统的要求快速建造10艘美国军舰，可能需要放宽法律或寻找新的建造方式。这位高级官员解释道，"如何规避或解决现行法律的问题是一个挑战，这部分可能有总统可以操作的空间，且可能有多种方法，但这与国会有关"。他接着表示，"待我们返回首尔后，美国团队也将返回华盛顿，我们将进行进一步的了解和协商"，并强调，"我们拥有高水平的造船业，韩美之间也有投资需求，马斯加（MASGA）计划也在进行，因此我们将努力结合多种因素，以满足双方的期待"。关于美国国务院近期对韩国新实施的信息通信网络法表示担忧的情况，他表示，"我们需要进一步解释"，并指出，"我们并不是在进行差别待遇，而是为了保护消费者利益采取合理的应对措施，因此我们将通过更多沟通来解决分歧"。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在谈论韩国的四大金融控股公司时，有人将其视为仅仅通过利差获得丰厚利润的自私组织。然而，金融控股公司应被视为拥有十几家企业的集团。每个金融控股公司下都有银行、证券、信用卡、保险等多种金融公司，单是银行就有超过一万名高端人才在职。KB、信韩、 하나、우리等四大金融控股公司在2025年的平均净利润为4.5万亿韩元，作为一个集团来看，这个利润是否真的算多，值得思考。 金融界常将金融业称为设备产业。虽然全国性的网点和互联网网络的建设使这一说法似乎成立，但外界普遍认为，造船业、钢铁业等拥有巨大可见生产设施的行业才是设备产业。因此，称其为网络产业更为准确。 金融行业在数字化转型方面取得了显著进展。汇款和股票交易的在线化已成为普遍服务，此外，稳定币等数字货币的扩展也使金融资产的数字化取得了很大进展。然而，在人工智能方面，韩国金融业与已进入大规模产业创新阶段的美国相比，仍在逐步引入AI系统，发展较为缓慢。以三菱UFJ与谷歌合作开发AI金融助手为例，未来的挑战依然艰巨。金融业的未来在于数据这一观点也应引起重视。 政策制定者在考察特定行业时，往往会在消费者保护（有效竞争保障）与国际竞争力（规模经济保障）之间进行权衡。从哈佛大学教授迈克尔·波特的产业结构视角来看，韩国金融业具备了多家竞争者参与的合理结构，这也是在1997年IMF金融危机期间金融企业痛苦合并的结果。 众所周知，行业内参与企业的数量对盈利能力至关重要。韩国目前表现良好的半导体、汽车、造船和家电行业，正是得益于IMF危机时期的结构调整，具备了规模竞争力，得以成长为全球企业。维持行业内的适当竞争体系对消费者保护至关重要。然而，韩国的航空服务行业正从复合体制转变为单一大型航空公司体制，适当竞争结构正在被破坏。 讽刺的是，韩国狭小的国土形成了紧凑的产业集群，有利于高效制造，同时，地缘政治的孤立特性也促成了韩国人独特的企业文化“彻底、快快”。进入壁垒不高的太阳能电池产业，最终国内可能仅存极少数公司。被视为前景广阔的物理AI产业（机器人产业），考虑到多品种小批量生产和低进入壁垒，最终也可能仅有极少数企业存活。 在SpaceX的上市中，韩国与最初的期待相比，未能获得任何配售股票。这让我们意识到，我们并未理解全球金融主流的惯例，韩国也并非他们所考虑的对象。1997年发生的IMF金融危机的原因之一，就是当时我们的金融界对国际金融的无知。韩国金融业是否因坚持纯血主义而与全球主流渐行渐远？证券业中临时高管的引进频繁，虽然过去曾引进过高层海外专家，但结果并不理想。然而，极少数专家的引进，搅动了组织内部并带来了新的视角，这本身也可以视为一种成功。韩国成功的企业大胆引进外部人才进行竞争。 韩国金融业的销售和客户大多来自国内，因此被称为内需产业。金融业主要借鉴日本的经验，导入海外扩展、养老保险和股东回报方案，但未来必须直接从金融发源地引进。金融业与国民的利益息息相关，是需要监管的行业，但也应思考监管机构的过度干预是否使得新技术的引入和海外市场的开拓变得消极。消费者也已进入一个寻找适合自身需求的银行的时代，因此应加快新技术的引入。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“在手工制造船舶块所需的‘拉杆’时，6名工人一天只能生产100多个。我们判断这是造船厂唯一可以实现大规模生产的产品，因此建立了无人工干预的机器人自主制造系统，大幅提高了生产效率。为了提升生产力，人工智能（AI）的需求日益增加。” 随着来自中国的价格竞争加剧、人口老龄化导致的劳动力短缺以及全球供应链重组，韩国制造业面临越来越大的困难，而人工智能正在开辟新的出路。制造业的AI转型（M.AX）已不再是选择，而是必然。 在12日于蔚山HD现代重工业中型船舶事业部的会谈中，HD现代重工业常务尹大圭表示，实际上，船舶制造的必需品拉杆正在由工业机器人不断进行焊接和再生处理。 拉杆在用起重机搬运或移动船舶块时起到连接块体与起重设备的作用。虽然有多种规格，但由于在造船厂的生产流程中大量使用，因此现场必须具备能够及时供应多种类拉杆的生产体系。此外，已制作的拉杆还需重复使用2至3次，因此再生和管理系统也必不可少。 HD现代重工业基于8台工业机器人和2台自主移动机器人（AMR）构建了拉杆自主制造系统。将原本以手动焊接为主的拉杆生产方式转变为无人化生产体系。尹常务表示，这样一来，生产流程的连续性和稳定性得到了提升。 生产效率也得到了提高。自引入拉杆自主制造系统以来，拉杆的生产量比之前提高了87.5%。自动化设备稳定地执行重复作业，提高了生产效率，并能够灵活供应多种类拉杆。同时，操作工的熟练度差异也减少，工人的肌肉骨骼负担减轻，工业事故的可能性也降低。 在现场，协作机器人的使用也在增加。在船舶的平块组装过程中，焊接协作机器人被投入使用。由于之前在狭小空间内进行重复焊接作业，工人面临着较大的风险和不便，且肌肉骨骼疾病的发生可能性也很高。 而现在，协作机器人将功能师的经验融入其中，解决了这一问题。每台机器人相当于2名5至10年经验的熟练工人的工作，HD现代重工业表示生产效率提高了约70%。 未来的任务是开发非标准AI技术。尹大圭常务提到：“目前只能对标准部件进行一定程度的处理，但非标准部件因设计和产品不同而各异。”他表示，正在开发可以在船舶制造的码头中使用的类人机器人，以便不仅在船内的部件上使用AI，还能在外部应用。 M.AX不仅在造船业中得到应用，也在钢铁业中发挥作用。浦项制铁正在引入用于钢铁生产过程中的预知保全和高风险作业的自主机器人技术。预知保全是通过收集数据，利用AI等技术实时监测机械设备状态，预测故障时机的维护方式。 在浦项钢铁厂2号高炉中，利用波士顿动力的机器人犬“Spot”对风口管道进行检查是一个典型案例。对向高炉吹风的30个风口的外部温度和气体泄漏进行检查是必不可少的。然而，由于少数工人需要管理整个高炉，定期检查变得困难。高达1100度的热风经过时，工人面临着烧伤或气体暴露等风险。 因此，基于以往积累的数据，机器人犬被投入用于风口管道的检查。通过数据分析实现异常迹象的检测，进行实时监测。不断积累的数据也基于数字双胞胎设备实现了监测功能。 在钢铁或焦炭投入的带式输送机的滚筒检查、钢铁手工作业中也将应用AI。基于带式输送机的声音数据检测异常后，可以基于机器人进行更换。计划将高温熔融金属周围的人工作业转交给类人机器人，从而最小化高风险现场的工人投入。 通过开发的技术，未来在类似行业中也有望得到应用。浦项制铁研究员崔勇俊表示：“在提升核心设备异常诊断性能后，将扩大机器人实证，并计划建立针对预知保全包等的综合平台进行技术转移。”

国际海事组织（IMO）预计推出的碳中和监管虽然比预期延迟，但全球航运业对环保船舶的投资却在持续增加。尽管监管存在不确定性，航运公司仍在积极采购液化天然气（LNG）等替代燃料船舶，这为国内造船业带来了利好消息。 据业内消息，IMO正在推进的航运业脱碳政策“净零框架”（Net-Zero Framework）因会员国之间的分歧，最终采纳的进程被延迟。 净零框架是航运史上首个全球碳定价机制（碳税），旨在到2050年实现航运的净排放为零（net zero）。IMO预计，该机制将在2030年后每年产生高达150亿美元（约合20万亿韩元）的碳定价收益。 最初，IMO计划推出包含全球燃料标准和碳征税体系的法规，但由于美国及部分产油国的反对声音，讨论进程被延长。 然而，航运公司向环保船队转型的步伐却在加快。由于欧盟（EU）从今年开始正式实施对航运业的碳排放交易制度（EU ETS），并通过FuelEU Maritime要求减少船舶燃料的碳强度，全球货主也在要求降低整个供应链的碳排放，航运公司的应对需求日益增加。 实际上，市场上以LNG为中心的替代燃料船舶订单持续增加。全球最大船级社DNV的数据显示，今年1至5月，全球替代燃料推进船舶的订单总量为119艘，其中LNG推进船舶占据了60艘，超过一半，比例最高。甲醇、乙醇推进船舶和氨推进船舶分别仅有4艘。 这一趋势对国内造船业也形成了积极影响。LNG船被认为是国内三大造船公司在全球范围内具备最高竞争力的领域。 市场的变化对国内造船业产生了有利影响。LNG运输船需要在零下163度的极低温状态下储存和运输液化天然气，因此对技术要求极高，是典型的高附加值船型。特别是在货舱设计、绝热技术和航行稳定性等方面，需要高水平的技术和经验，因此被视为进入门槛较高的市场。 国内三大造船公司（HD韩国造船海洋、汉华海洋、三星重工）凭借长期积累的LNG船建造经验和项目执行能力，在全球市场中保持优势。实际上，全球船东在质量、交货期和航行稳定性方面对韩国造船厂的偏好仍然很高。 实际的订单成果也在显现。今年6月初，全球发出的53艘LNG运输船中，国内造船公司已成功获得34艘订单，保持了市场主导地位。 此外，国内三大造船公司已实现今年订单目标的60%以上。近期增加的LNG运输船、超大型气体运输船（VLGC）和双燃料推进船等订单被认为是业绩的主要推动力。 业内人士认为，无论IMO监管的引入时间如何，环保船舶转型的趋势将持续一段时间。 一位业内人士表示：“IMO监管的具体内容可能会有一些调整，但脱碳转型的方向不会改变。LNG等替代燃料船舶的需求在短期内仍将持续，具备相关技术竞争力的国内造船公司的受益也将持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

劳动部门在造船和汽车工厂密集的乌山东部设立了新的就业劳动监察局。 劳动部于28日在乌山东部监察局的大会议室举行了开幕式，出席者包括部长金英勋、议员金泰善与尹钟五、乌山市副市长及劳资团体代表等。 乌山是国家重要产业集中的国内最大工业区，但各地区的产业结构差异明显。东、中、北区以造船和汽车等重工业为主，南区和蔚州则以石油化工及机械、电子产业为主。因此，针对各地区特有的产业特点，持续提出了需要相应的就业劳动行政的要求。 因此，劳动部于上月30日新设了负责乌山东、中、北区的乌山东部监察局。新设的监察局将考虑造船业和汽车产业密集地区的特点，重点支持原承包商的谈判及加强产业安全管理。 特别是将建立覆盖大型原承包商及数千家合作企业的现场支持体系，并加强与地方政府、劳资团体及相关机构的合作。 同时，计划于下月启动K-造船业复兴的劳资政社会对话协商机制。尽管最近造船业因全球订单激增而出现复苏，但现场仍面临人力不足、原承包商与下承包商之间的差距及工业事故等问题。在熟练人才流失和老龄化加剧的情况下，青年人才的引入仍然有限，这也是行业面临的挑战。 通过协商机制，将讨论青年人才短缺与待遇改善、原承包商与下承包商的共生、引入新技术过程中的安全问题等。还将推动加强职业培训和现场教育，以扩大青年进入造船业的机会，并支持资产形成。此外，还将并行建立利用人工智能技术的工业事故预防体系及改善合作企业劳动者的补偿。 自重大事故处罚法实施以来，造船业现场安全管理的重要性显著提高，地方劳动行政组织的角色也在扩大，因此也将制定相应的对策。政府将利用人工智能技术建立工业事故预防体系，并支持确保合作企业劳动者的努力得到相应的补偿。 劳动部部长金英勋表示：“乌山东部监察局的设立是政府在劳动者城市乌山实践‘让所有国民幸福工作’承诺的体现，并将迅速启动劳资政社会对话协商机制，以推动K-造船业的复兴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球造船业竞争加剧的背景下，韩国政府决定投入5250亿韩元，以确保本国造船业的未来发展。计划到2030年，推动全球首个24小时自主运营的人工智能（AI）造船厂项目，并加快基于MASGA项目的成果实现。 金正官产业通商部部长于13日在蔚山举行的“K-造船未来愿景座谈会”上，发布了相关的“K-造船未来愿景”。 政府认为，随着中东战争等地缘政治环境的急剧变化，全球海洋竞争加剧，造船业的重要性日益凸显。实际上，美国在今年2月通过海洋行动计划（MAP）开始重建造船业，而中国和日本等国也在扩大造船能力。 经过结构调整的韩国造船业正在显现复苏迹象。今年第一季度，国内订单量达到2020万CGT，比去年同期增长了1.5倍。然而，由于中国的低价竞争等因素，订单竞争愈发激烈，中小型造船企业的竞争力相对较弱的担忧也在加剧。 为此，产业部制定了三大推动战略，包括加强本土实力、扩大市场和构建共生生态，以确保在全球造船市场的竞争优势。 首先，将启动“造船·航运共生协商会”，以便在国内发包汽车运输船、能源运输船、散货船和海上风电支持船等四大必需船舶。由于安全物资运输的船舶对海外依赖度高，特别是资源和能源相关船舶将优先由公共部门在国内发包。 在未来的造船业中，液化天然气（LNG）运输船、氨船、氢运输船、液化二氧化碳运输船、电动推进船、海上风电支持船和极地破冰船等七大船舶将投入最多5250亿韩元，持续五年。将确保各类船舶的专用货舱技术，并开发韩国独特的模型。 产业部还将推进制造AI转型（M.AX）。计划到2030年，民间与政府共同投入约1万亿韩元，推动全球首个24小时自主运营的AI造船厂项目，开发设计、生产、运营等全过程的自动化技术，并广泛应用于造船厂。 在全球项目方面，也将加快步伐。将与印度、越南、菲律宾、沙特阿拉伯等对韩国造船合作感兴趣的国家建立“造船联盟”，在这些国家加强对国内价格竞争力不足的通用船舶的建造合作，并出口主要设备和设计。 在韩美关税谈判中取得突破的MASGA项目也将开始正式成果挖掘。根据产业部与美国商务部于9日签署的谅解备忘录（MOU），通过“韩美造船伙伴中心”进行密切沟通，探索美国造船业重建如何转化为国内订单和出口的方案。 此外，还将制定人力资源培养和中小型造船企业共生方案。计划到2030年培养1.5万名造船业专业和熟练人才，并探索外籍人力资源的调配方案。由于中小型企业在预付款保证（RG）发放上面临困难，将充分动用政策金融能力进行支持。同时，将重点支持在安全设备上相对缺乏投资能力的中小型造船厂及其合作伙伴，提供应用数字技术的安全设备。 金正官部长强调：“在全球订单竞争的情况下，我们的K-造船必须具备坚实的本土实力、创新的战略和强大的战备状态。”他指出：“未来企业间的竞争将超越生态间的竞争，因此所有参与者的合作至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管美国与伊朗已开始和平谈判，但国内产业的伤害预计将在第二季度显现。受益于战争的行业与受损行业之间的差异明显。 由于霍尔木兹海峡的封锁，造成前所未有的物流危机，造船和炼油行业获得了意外的好处，而航空和电池行业则面临业绩下滑的困境。 ◆ 造船业：物流停滞导致替代船舶需求激增，炼油业也受益于高油价 根据相关行业的消息，中东战争使造船业显著增长。由于霍尔木兹海峡的封锁，替代船舶的需求激增，造船业的高附加值船舶订单大幅增加，业绩显著提升。 HD现代的中间控股公司HD韩国造船海洋在2023年第一季度的营业利润同比增长57.8%，达到1.356万亿韩元，创下自2019年成立以来的最高季度营业利润。 同期，销售额也增长20.2%，达到8.1409万亿韩元，净利润同比增长86.6%，达到1.1414万亿韩元。 汉华海洋的液化天然气（LNG）船订单也大幅增加，第一季度营业利润同比增长70.6%，达到4411亿韩元。 三星重工在第一季度的销售额为2.9023万亿韩元，营业利润为2731亿韩元，分别同比增长16%和122%。由于战争导致的海上物流风险增加，LNG运输船等高收益船型的建造数量也随之增加。 炼油行业同样因战争保持高油价而获得短期利益。油价上涨导致石油产品价格上升，炼油利润改善。证券界预计，2023年第一季度国内四大炼油公司的合计营业利润将达到4万亿韩元。 石油化工行业也成功抵御了此次中东战争带来的冲击。尽管原材料价格飙升，但通过利用现有低价原材料进行成本控制，业绩得以改善。 LG化学在第一季度的石油化工部门实现营业利润1648亿韩元，成功扭亏为盈。汉华解决方案的化学部门也在第一季度实现341亿韩元的营业利润，较去年同期的912亿韩元亏损实现了扭转。 ◆ 航空公司：第二季度面临“油价冲击”，电池行业表现不佳 航空公司的业绩在第一季度小幅回暖后，预计在第二季度将普遍转为亏损。济州航空在2023年第一季度实现营业利润497亿韩元，连续两个季度盈利，但在第二季度可能会转为亏损。 T'way航空在第一季度的营业亏损为70亿韩元，预计第二季度将扩大至1320亿韩元。 真航空在第一季度实现营业利润427亿韩元，但预计第二季度将出现530亿韩元的营业亏损。釜山航空也预计在第一季度的304亿韩元营业利润后，第二季度将转为80亿韩元的营业亏损。 航空公司相关人士表示：“由于战争导致国际油价飙升，航空燃料的基准价格——迪拜油价大幅上涨，直接影响了第二季度的业绩。航空燃料变质风险高，难以大量储存，炼油厂将霍尔木兹海峡封锁带来的成本上升转嫁给航空燃料的炼油利润，导致航空公司自四月以来的运营持续亏损。” 电池行业的表现也持续低迷。中东战争导致的能源价格上涨和高利率长期化，抑制了电动车的需求，三大电池公司均出现亏损。LG能源解决方案在第一季度记录了2078亿韩元的营业亏损，三星SDI则为1556亿韩元，SK On预计亏损在3000亿至4000亿韩元之间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大造船公司在一天内获得约1.5万亿韩元的订单，显示出船型和订单来源的多样化趋势。市场不仅限于订单扩张，还扩展到能源运输和储存基础设施。据业内消息，HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工分别从不同地区的船东获得了能源相关船型的订单。HD韩国造船海洋从KSS海运获得了3艘超大型气体运输船（VLGC）的订单，总额约5000亿韩元。VLGC因全球气体贸易的扩大而需求稳定。韩华海洋从非洲船东获得了3艘超大型氨运输船（VLAC）的订单，总额约5000亿韩元。氨作为下一代无碳燃料，预计未来运输需求将增加。三星重工与亚洲船东签订了约4800亿韩元的浮式液化天然气（LNG）储存和再气化装置（FSRU）建造合同。FSRU作为海上终端，建设周期短，适合应对电力供应。此次订单的意义在于不仅船型多样化，订单来源也扩展到非洲，显示出全球能源需求的扩散。随着人工智能数据中心的扩展，电力需求增加，LNG发电需求扩大，LPG和氨等能源运输需求也在增加。造船业的业务范围从运输船扩展到部分海上储存和供应设施。根据克拉克森研究，新船价格指数最近突破180，显示出造船公司在高附加值船型上的合同优势。此次三大造船公司获得的订单单价高，表明其在高附加值能源船型上的质的增长。造船业界人士表示，韩国造船公司正扩大高附加值船舶的订单组合，选择性接单策略已被验证，未来盈利能力有望改善。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国造船业正加速进入海上风电市场，尽管企业投资迅速增加，但基础设施发展仍然滞后。27日，韩华海洋宣布将参与其子公司Ocean E&I的增资，计划出资2543.99万股普通股。Ocean E&I专注于风力发电机安装船（WTIV）业务，WTIV是安装海上风电机组的关键设备。韩华海洋计划通过向WTIV子公司注资，拓展业务至安装和运营领域。自2024年12月以来，韩华海洋从㈜韩华接手风电业务，积极参与陆上和海上风电项目的开发和建设。去年，韩华海洋在全南新安郡签署了390MW海上风电项目的EPC合同。HD现代在海上风电领域主导浮体和海上变电站的制造，计划到2030年积极参与大规模项目开发。三星重工专注于浮式海上风电市场，去年获得15MW大型模型的概念认证。尽管市场潜力巨大，但投资和制度改革未能跟上步伐。主要问题包括电网连接延迟和港口基础设施不足。业内人士建议借鉴台湾和英国等国的经验，简化审批流程，提高投资可预测性。一位业内人士表示，韩国造船企业在海上风电领域具有竞争力，但需要一个可预测的政策环境来推动市场扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着美国与伊朗战争的持续，韩国的军工、造船和石油行业的命运各不相同。韩国军工行业因其武器的高效性能而扩大了出口市场。航运费上涨和超大型油轮订单增加使造船业受益。然而，石油行业则因高油价和价格上限面临挑战。据相关行业消息，韩国的防空系统在实战中表现出96%以上的拦截成功率，吸引了中东国家的关注。韩国与阿联酋、沙特阿拉伯、伊拉克签署了约12万亿韩元的中程地对空导弹天弓-II出口合同。沙特可能会追加订单，以满足其安全需求。国际油价和液化天然气价格的上涨也推动了造船业的发展。超大型油轮订单的增加反映了长距离运输需求的增长。航运公司因地缘政治风险选择绕道非洲好望角，导致航程延长，进一步推高了运费。然而，石油行业因油价上涨和价格上限政策面临困境。虽然油价上涨有助于改善炼油利润，但中东原油供应的不确定性和价格操控的指控增加了行业的负担。经济学家许俊英表示，虽然造船和航运业可能在短期内受益，但战争的长期化可能会对全球贸易需求产生负面影响，而石油行业的利润可能因阿拉伯原油供应问题而恶化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。