韩国海上风电市场的竞争从发电机制造扩展到安装基础设施。韩华海洋宣布从旗下公司Ocean Wind Power 1获得7687亿韩元的风力发电机安装船订单，旨在改变对中国船舶的依赖。韩华海洋计划在2028年上半年交付这艘船，并优先用于新安乌伊海上风电项目。这是韩国首艘可安装15MW级大型风力涡轮机的船只，符合全球涡轮机大型化趋势。韩国政府计划到2035年实现25GW的海上风电目标，但安装基础设施严重不足，许多项目依赖中国建造和运营的船只。一位海上风电开发商表示，由于安装船竞争激烈，中国船商常提高租船费或推迟日程，导致项目进度和成本受限。业内人士认为，韩华海洋的投资是针对海上风电瓶颈的战略举措。安装阶段因天气和审批延误而易增成本，WTIV是关键因素。通过自主控制安装日程和降低成本，韩华海洋的国产WTIV将显著提高项目稳定性，并在外部项目竞争中提供一站式解决方案。韩华海洋已建造4艘WTIV，但多为海外订单，此次是首次针对国内市场的基础设施投资，可能对市场格局产生重大影响。◆ HD现代和三星重工也将加入竞争，国产化竞争加剧韩华海洋的举动可能刺激HD现代和三星重工，这些公司也在考虑进入WTIV等特种船市场。政府政策也支持国产化，计划扩充海上风电相关基础设施，并提高国产设备使用比例。韩华海洋表示，将以大型高附加值海上风电特种船为竞争力，助力韩国海上风电产业发展。韩国海上风电市场的未来取决于能否实现从发电设备到安装基础设施的自立。韩华海洋的7687亿韩元投资能否加速K-海上风电的扩展，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国造船业凭借价格竞争优势，在液化天然气（LNG）运输船领域接单规模实现大幅增长。韩国造船业界分析认为，双方在核心技术方面仍存在一定差距，韩国企业今年将继续以高附加值船型为核心，实施择优接单策略。 据业界11日消息，今年1月全球新增22艘LNG运输船订单，其中中国承接13艘，占59.1%，韩国则承接其余9艘。据悉，中国最大LNG船制造企业沪东中华从马来西亚国际船运公司（MISC）获得6艘订单，江南造船厂也成功取得4艘LNG船订单。这一市场格局与往年韩国凭借技术优势主导全球LNG新造船市场的情况相比，已出现较为明显的变化。 去年，全球全年LNG船订单总量为37艘，韩国揽获其中32艘，占86.5%，中国仅承接3艘。业内分析指出，在品质竞争力相对不足的情况下，中国造船企业主要依托具有竞争力的价格策略，吸引并分流了部分国际订单。航运媒体TradeWinds报道称，中国船企对LNG船的报价约为每艘2.3亿美元，较韩国船企约2.5亿美元的价格低约2000万美元，也明显低于上月约2.48亿美元的市场均价，价格优势较为突出。 分析指出，尽管在技术水平上仍与韩国船厂存在一定差距，但中国造船业在政府政策支持以及国内市场需求带动下，加快提升全球市场份额。中国通过国有航运企业向本土船厂集中投放订单，并在国家层面积极推动LNG船舶技术自主化、新能源船舶研发以及关键设备国产化进程。 韩国造船业将今年1月的市场变化视为阶段性现象，并强调将继续保持对中国船企的“超差距”技术优势。韩国三大造船企业HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工，去年凭借承接高附加值船舶订单，实现合计近6万亿韩元（约合人民币285亿元）的营业利润。 业界预计，随着北美LNG项目全面启动以及莫桑比克LNG项目重新推进，全球LNG新船需求将保持高位。HD韩国造船海洋相关负责人表示，中国建造的LNG船在品质和技术层面仍落后于韩国，且订单多以国内需求为主，韩国船厂的高市场占有率在今年预计仍将延续。韩华海洋也指出，尽管面临来自中国的价格竞争压力，但全球市场上仍有较大比例的订单倾向于选择韩国造船企业。

HD现代在春节前决定提前支付合作伙伴5800亿韩元的材料款，以确保供应链的稳定性。通常这些款项会在节后支付，但此次提前了最多三周。 在各个部门中，造船部门占最大比例，HD现代重工和HD现代三湖将支付约3440亿韩元。建筑机械部门的HD现代网站解决方案和HD建筑机械将提前支付约1080亿韩元。此外，HD现代电气（830亿韩元）、HD现代海洋解决方案（200亿韩元）、HD现代海洋发动机（190亿韩元）和HD现代机器人（50亿韩元）等主要子公司也参与其中。 此举是为了应对合作伙伴在春节前的资金需求，考虑到奖金和返乡费用的集中支付，以及原材料价格波动和人工成本上升对中小企业的压力。 业内人士认为，这不仅是节日支持，更是供应链管理战略的一部分。造船业订单恢复期，合作伙伴的生产问题可能导致交付风险。HD现代明确的提前支付计划显示了其优先考虑长期合作关系和生产连续性的态度。 HD现代的发言人表示：“我们正在实施多种支持政策以促进与合作伙伴的共同成长，希望此次提前支付能帮助他们在节日前获得流动性并创造稳定的经营环境。” 业内分析认为，在造船业繁荣期，合作伙伴关系的建立将决定长期竞争力。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一项调查显示，今年液化天然气（LNG）运输船订单预计将达100至150艘，韩国造船业对大量承接订单的期待明显上升。分析指出，LNG运输船是韩国造船业的主要船型，且作为竞争国的中国造船厂船坞趋于饱和，预期大量订单将流向韩国。若综合考虑船价，这一市场规模最高可达约54万亿韩元（约合人民币2601亿元）。 据英国造船海运分析机构克拉克森研究8日发布的数据，今年全球LNG运输船新订单规模预计为115艘。随着新LNG项目持续扩大，潜在运输需求增加以及老旧船舶更换需求，规模将进一步扩增。 去年LNG运输船市场受船价高企推高船东负担、主要LNG项目最终投资决定（FID）推迟等因素影响，整体表现低迷。韩国三大造船企业——HD韩国造船海洋（7艘）、韩华海洋（13艘）和三星重工业（11艘）全年合计承接订单仅31艘。 不过，随着以美国为中心的主要LNG项目FID陆续敲定，业界普遍预计今年起LNG运输船订单将明显扩大。以去年17.4万立方米级LNG运输船单价约2.5亿美元计算，今年相关订单规模或最高达375亿美元。 Daol投资证券指出，计划于2029年投产的LNG项目规模约为年产5650万吨（56.5MTPA）。按照每新增100万吨产能通常需要配备2艘LNG运输船计算，预计需约110艘新船。 韩国造船企业自去年下半年起已开始陆续宣布LNG船接单消息，提前进入“热身”状态。HD韩国造船海洋近日宣布，以1.4993万亿韩元的价格承接4艘20万立方米级LNG运输船订单。韩华海洋上月以2.5891万亿韩元的价格承接7艘LNG运输船订单。同月三星重工业以7211亿韩元的价格承揽2艘LNG运输船。 由于LNG运输船对技术要求极高，是韩国造船业主推船型。业内普遍期待，今年大部分新增订单将流向韩国造船企业。 iM证券研究员金贤锡（音）指出，目前中国仅在本国资本参与的LNG项目中取得接单成绩，尚未出现全球航运公司向中国下单的动向，加之美国贸易代表办公室（USTR）对中国的制裁因素，韩国在LNG运输船领域的优势在短期内仍将延续。

尽管今年全球造船市场新船订单规模同比大幅缩水，但以“三巨头”为首的韩国造船企业成绩仍可圈可点。去年一度跌至20%以下的订单份额今年有望重新回升至20%以上。 据英国造船海运分析机构克拉克森研究28日发布的数据，今年1至11月，全球造船市场累计新接订单量为4499万修正总吨（CGT），同比减少37%。其中韩国船企共承接1003万修正总吨，虽同比下降5%，但与主要竞争对手中国船企接单量同比剧减47%相比，表现超出预期。 去年韩国船企接单量为1098万修正总吨，市场份额跌至17%，创2016年后最低水平。韩国造船业支柱的三大船企今年整体表现稳健，美国通过提高港口费用等方式牵制中国造船业，部分订单转向韩国，是重要因素之一。 全球最大造船企业HD韩国造船海运今年截至目前已累计承接订单181.6亿美元，完成年度目标（180.5亿美元）的100.6%。虽然较去年209.2亿美元的接单规模缩水约13%，但这主要源于船坞产能饱和后的选择性接单战略挑战。HD韩国造船海洋自2021年后已连续5年达成年度接单目标。 韩华海洋今年已承接20艘超大型原油运输船（VLCC）、13艘液化天然气（LNG）运输船，累计金额达98.3亿美元，超过去年全年的89.8亿美元。 三星重工业今年已承接9艘液化天然气运输船、9艘穿梭油轮、2艘乙烷运输船、9艘集装箱船、11艘原油运输船以及1座海洋生产设施预备作业合同在内的订单，总金额74亿美元，随距离全年98亿美元的订单目标仍有距离，但后续仍有海洋基建项目接单的可能性，预计全年业绩向好。 造船业相关人士表示，去年在中国低价抢单攻势下表现低迷的韩国船企，今年在美国对中国造船业实施制衡措施的背景下明显回暖。随着全球造船业“超级周期”（Big Cycle）有望于明年重启，叠加美国《通胀削减法案》（IRA）等政策带来的“美国制造回流”效应，韩国船企的增长动能或将进一步加强。

当地时间25日，韩国总统李在明在白宫与美国总统特朗普举行首脑会谈，双方会谈时间约140分钟，超过原先计划的2小时。 李在明于当天中午12时32分左右抵达白宫，特朗普亲自在门口迎接。双方自12时42分起在白宫椭圆形办公室进行约54分钟的公开会谈。随后，双方在内阁会议室以闭门形式举行大范围会谈并共进工作午餐。 总统室发言人姜由桢在会谈后介绍，两国元首主要围绕经贸合作、韩美同盟现代化以及开拓新合作领域等议题交换意见。特朗普强调，希望通过与韩国合作重振美国造船业。他说，韩国在造船方面非常出色，美方正在考虑下单，并希望韩国企业在美国利用当地劳动力建造船舶。李在明就此回应称，韩方愿积极参与美国正在推进的造船和制造业复兴计划。 在韩半岛问题上，双方集中讨论了美朝首脑间进行对话的可能性。李在明呼吁特朗普同朝鲜国务委员长金正恩会晤，特朗普表示可能的话希望年内会晤金正恩，并回忆在第一任期时曾与金正恩举行过两次会晤，称自己是除了金与正外最了解金正恩的人。 特朗普在会晤时还透露，今年或不久的将来将访问中国，并邀请李在明共同访华，他表示“我们可以共乘一架飞机，这样可以节省能源保护臭氧层”，李在明对此欣然应允。 在回答是否将出席10月底在庆州举行的亚太经合组织（APEC）第32次领导人非正式会议时，特朗普表示可行。姜由桢还透露，特朗普评价李在明为“伟大的领导人”，承诺将全力提供支持。 李在明同日应邀在美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）发表演讲，就韩美同盟、国防预算等安保问题以及韩中关系等进行阐述。李在明表示，我与特朗普总统就顺应安全环境的变化，推动韩美同盟现代化达成共识，将开启以国家利益为中心建立务实同盟关系的新篇章。韩方将增加国防预算，新增军费将用于引进先进科技和武器，将韩军建设为能打赢21世纪未来战争的智能强军。 对于朝核问题的解决方法，李在明表示，我和特朗普总统商定为实现韩半岛永久和平与无核化而紧密合作。将坚决应对朝鲜挑衅，以强有力的手段予以反制，同时将努力寻求与朝对话的机会。只有建立和解与合作的韩朝关系，才符合韩朝美等各方利益。 就韩中关系，李在明表示韩国已无法像过去一样走“安美经中”（安保与美国合作、经济与中国合作）的路线。李在明称，近年来自由阵营和以中国为中心的阵营间正在全面进行供应链重组，美国对华牵制政策逐渐清晰，韩国无法在背离美国基本政策框架外做出判断和行动。但中美竞争对抗的同时，也在部分领域进行合作，这是不可否认的事实。韩国和中国地理相近，韩方将妥善处理两国之间不可避免的问题，维护好双边关系。