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‘里程计划’新闻 2个
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韩国航空公司合并在即，可能继续单独运营里程计划大韩航空与亚细亚航空在年底合并之际，近期有可能继续单独运营里程计划的消息被提出。 据业内消息，15日，大韩航空在最近提交的修正证券报告中明确表示了与亚细亚航空的里程整合可能延迟的情况。 大韩航空在报告中指出：“如果在合并日期之前未能获得公正会对里程整合方案的批准，为了不使里程制度在2019年末的基础上发生不利变化，可能需要在获得批准之前，分别维持和运营大韩航空与亚细亚航空的里程制度。” 公正会在去年12月对大韩航空的里程整合方案下达了补充命令，旨在制定减少失效里程的方案。 大韩航空在今年1月提交了修正方案，但半年过去仍未获得最终批准。如果里程单独运营成为现实，大韩航空将面临相当大的负担。 大韩航空表示：“在维持里程制度的过程中，如果判断发生了不利变化，根据《公平交易法》，可能会被处以每天约9亿2500万韩元的强制执行金。” 此外，大韩航空还担忧：“两家公司里程制度的并行运营将导致计算机系统的建设、人员和服务的双重化，从而增加成本负担，同时会员整合带来的协同效应也将不可避免地延迟。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-15 22:48:00 -
油价飙升冲击里程计划，里程机票吸引力下降日本航空公司的里程计划面临挑战。由于国际油价飙升，里程机票的实际负担增加，核心价值受到冲击。航空公司纷纷调整制度，重整业务结构的压力加大。根据《日本经济新闻》报道，全日空（ANA）和日本航空（JAL）从1日起大幅提高国际航线的燃油附加费。受霍尔木兹海峡实际封锁影响，航空燃油价格飙升。日本至欧洲航线（单程）的附加费从ANA的31900日元和JAL的29000日元提高到56000日元，部分航线涨幅接近一倍。问题在于，这些负担也转嫁到里程使用上。例如，6月东京至伦敦往返经济舱里程机票，原需约55000里程和10万日元，现在需约15万日元。即使使用里程，现金支出也大幅增加，里程机票的吸引力明显下降。里程计划原本是航空公司吸引忠实客户的关键手段。自1990年代引入以来，通过根据飞行距离积累积分并兑换机票，迅速增加了会员数量。ANA在引入7年后会员数突破1000万。此后，里程计划扩展到金融、零售等多个行业，成为一种盈利结构。信用卡公司和保险公司购买里程作为客户福利，消费者无需乘坐航班即可积累里程用于旅行。对航空公司而言，里程计划是高收益的隐藏现金牛。里程在外部销售时价格高于通用积分，而使用集中在自家机票上，盈利性高。实际上，JAL的里程、信用卡等金融和电子商务部门在2026年3月的EBIT（息税前利润）为455亿日元，占整体约20%，利润率为20%，远高于航空主业的9%。然而，如果只增加“积累”而“使用”受阻，这一结构难以维持。最近，商务舱和头等舱的里程机票座位供应减少，“有里程却难以预订”的不满增加。加上燃油附加费负担，《日本经济新闻》分析称里程的感知价值迅速下降。航空公司也在采取应对措施。ANA计划从2028年起加强高级会员卡的福利条件，若前一年ANA卡和手机支付金额不足300万日元，将限制休息室使用等特权。此前只需一次资格获取并支付年费即可维持福利，未来则需达到一定消费水平。这将对日本所谓的“里程修行”文化产生不小影响。里程计划的扩展策略仍在继续。JAL最近为增加里程积累渠道，投资互联网专业寿险公司Lifenet生命，并考虑开发可积累里程的保险产品。然而业内指出，“使用价值下降，即使增加积累机会，客户吸引效果也有限”。最终关键在于恢复里程的“使用价值”。航空公司正在考虑通过低成本航空公司（LCC）或非航空服务等扩大使用范围，但若不恢复里程机票的吸引力，难以从根本上解决问题。随着油价飙升这一外部因素的加入，日本航空公司历经30余年构建的里程计划正处于结构性转折点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-04 23:06:00
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韩国航空公司合并在即，可能继续单独运营里程计划
大韩航空与亚细亚航空在年底合并之际，近期有可能继续单独运营里程计划的消息被提出。 据业内消息，15日，大韩航空在最近提交的修正证券报告中明确表示了与亚细亚航空的里程整合可能延迟的情况。 大韩航空在报告中指出：“如果在合并日期之前未能获得公正会对里程整合方案的批准，为了不使里程制度在2019年末的基础上发生不利变化，可能需要在获得批准之前，分别维持和运营大韩航空与亚细亚航空的里程制度。” 公正会在去年12月对大韩航空的里程整合方案下达了补充命令，旨在制定减少失效里程的方案。 大韩航空在今年1月提交了修正方案，但半年过去仍未获得最终批准。如果里程单独运营成为现实，大韩航空将面临相当大的负担。 大韩航空表示：“在维持里程制度的过程中，如果判断发生了不利变化，根据《公平交易法》，可能会被处以每天约9亿2500万韩元的强制执行金。” 此外，大韩航空还担忧：“两家公司里程制度的并行运营将导致计算机系统的建设、人员和服务的双重化，从而增加成本负担，同时会员整合带来的协同效应也将不可避免地延迟。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-15 22:48:00 -
油价飙升冲击里程计划，里程机票吸引力下降
日本航空公司的里程计划面临挑战。由于国际油价飙升，里程机票的实际负担增加，核心价值受到冲击。航空公司纷纷调整制度，重整业务结构的压力加大。根据《日本经济新闻》报道，全日空（ANA）和日本航空（JAL）从1日起大幅提高国际航线的燃油附加费。受霍尔木兹海峡实际封锁影响，航空燃油价格飙升。日本至欧洲航线（单程）的附加费从ANA的31900日元和JAL的29000日元提高到56000日元，部分航线涨幅接近一倍。问题在于，这些负担也转嫁到里程使用上。例如，6月东京至伦敦往返经济舱里程机票，原需约55000里程和10万日元，现在需约15万日元。即使使用里程，现金支出也大幅增加，里程机票的吸引力明显下降。里程计划原本是航空公司吸引忠实客户的关键手段。自1990年代引入以来，通过根据飞行距离积累积分并兑换机票，迅速增加了会员数量。ANA在引入7年后会员数突破1000万。此后，里程计划扩展到金融、零售等多个行业，成为一种盈利结构。信用卡公司和保险公司购买里程作为客户福利，消费者无需乘坐航班即可积累里程用于旅行。对航空公司而言，里程计划是高收益的隐藏现金牛。里程在外部销售时价格高于通用积分，而使用集中在自家机票上，盈利性高。实际上，JAL的里程、信用卡等金融和电子商务部门在2026年3月的EBIT（息税前利润）为455亿日元，占整体约20%，利润率为20%，远高于航空主业的9%。然而，如果只增加“积累”而“使用”受阻，这一结构难以维持。最近，商务舱和头等舱的里程机票座位供应减少，“有里程却难以预订”的不满增加。加上燃油附加费负担，《日本经济新闻》分析称里程的感知价值迅速下降。航空公司也在采取应对措施。ANA计划从2028年起加强高级会员卡的福利条件，若前一年ANA卡和手机支付金额不足300万日元，将限制休息室使用等特权。此前只需一次资格获取并支付年费即可维持福利，未来则需达到一定消费水平。这将对日本所谓的“里程修行”文化产生不小影响。里程计划的扩展策略仍在继续。JAL最近为增加里程积累渠道，投资互联网专业寿险公司Lifenet生命，并考虑开发可积累里程的保险产品。然而业内指出，“使用价值下降，即使增加积累机会，客户吸引效果也有限”。最终关键在于恢复里程的“使用价值”。航空公司正在考虑通过低成本航空公司（LCC）或非航空服务等扩大使用范围，但若不恢复里程机票的吸引力，难以从根本上解决问题。随着油价飙升这一外部因素的加入，日本航空公司历经30余年构建的里程计划正处于结构性转折点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-04 23:06:00
