全球物流解决方案公司LX Pantos与公共机构和政策基金合作，以约2160亿韩元收购波兰大型物流中心，抢占欧洲供应链重组的战略要地。此次收购不仅是资产获取，更是结合政策金融和民间物流能力的供应链投资模式。据业内人士透露，LX Pantos与韩国海外基础设施城市开发支援公司（KIND）及国土交通部下属政策基金（PIS第二号）共同收购了位于波兰南部卡托维采的大型物流中心。韩国海洋振兴公司的金融支持使得公共和政策资金与民间运营能力相结合。此次收购不仅是资产投资，更是战略性举措。在全球供应链因地缘政治风险和保护主义而趋于区块化的背景下，东欧迅速崛起为制造和物流枢纽。尤其是波兰，因其邻近德国制造带且具成本竞争力，成为电动车、电池和汽车零部件企业的生产基地。卡托维采物流中心占地10.9万平方米，位于A4和A1高速公路及铁路、机场交汇的综合物流要地。其地理位置适合在欧洲大陆内运营分散型供应链。LX Pantos计划利用这一基地扩大汽车零部件、家电和消费品等主要行业的东欧物流业务。公司将提供涵盖仓储、内陆运输和国际运输的综合物流服务，支持韩国企业在当地的市场拓展。市场将此次投资视为“前瞻性部署”。波兰是欧盟第五大人口市场，拥有约3800万人口，并在西里西亚地区形成了汽车、电子和机械产业集群。近期，韩国企业在电池和电动车领域的投资增加，物流需求有望扩大。尤其是波兰靠近乌克兰的地理位置也成为战略因素。若未来乌克兰重建项目启动，建筑材料、工业设备和消费品的运输需求可能激增，卡托维采基地将成为应对这些需求的前沿基地。政策金融与民间企业共同获取海外物流资产也备受关注。这意味着政府强调的“供应链稳定化”政策已具体化为基础设施投资。基于资产的物流基地不仅能提升价格竞争力，还能提高服务稳定性。LX Pantos代表李容浩表示：“卡托维采物流中心的投资在于抢先获得连接整个欧洲的核心战略基地，这具有重要意义。我们将加快进军欧洲物流市场，同时成为支持韩国企业进军欧洲市场的可靠伙伴。”业内人士认为，LX Pantos此次投资是其在欧洲物流市场“资产扩张战略”的起点。未来东欧物流需求的增长和供应链重组中，该基地是否能带来实际订单增长，以及政策金融结合模式是否会扩展到其他地区，成为关注焦点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HDC集团方面9日表示，集团会长郑梦奎新年首个海外出访目的地为中国，并亲自考察业务开发候选地区。 郑梦奎于本月7日至9日，进行为期三天两夜的访华行程，并与HDC代表理事陶基卓（音）、HDC英昌代表金柄喆、HDC现代EP中国法人负责人崔弼锡（音）等高管先后访问北京、天津等地，重点检查在华子公司业务推进情况，并就新业务开发方向展开深入讨论。 HDC集团目前通过综合乐器文化企业HDC英昌以及高端材料零部件制造企业HDC现代EP，在中国持续开展相关业务。 HDC集团方面表示，尽管当前中国经济增长呈现放缓态势，但这段时间反而是对中国业务投资的合适时机。因此，集团将以进驻中国子公司为中心，持续关注多个开发候选地，积极寻求业务扩张与投资机遇。

电子零部件业界通常每年第四季度为淡季，但分析认为，韩元兑美元汇率上升以及向人工智能、汽车电子等高附加值业务转型对整体业绩产生积极影响。 据金融信息服务机构FnGuide数据，三星电机去年第四季度预期销售额2.8336万亿韩元（约合人民币137亿元），营业利润约为2245亿韩元。销售额预计同比增长13.7%，营业利润预计大幅增长95.2%。 三星电机在多层陶瓷电容器业务领域，降低竞争激烈的IT用途产品比重，同时扩大工业、汽车电子、AI服务器等高附加值产品，以改善盈利能力。 尤其是自动驾驶汽车或AI服务器，为最大化计算性能，需要大量确保电力稳定传输的高容量MLCC。业界透露，目前一台AI服务器所需的MLCC数量约为2.8万个，是普通服务器（2200个）的13倍以上。 LG Innotek今年第四季度预期销售额为7.601万亿韩元，营业利润约为3642亿韩元。销售额预计较去年同期增长14.7%，营业利润预计增长46.9%。分析认为，在高汇率以及北美智能手机销售良好的背景下，将对业绩产生积极影响。 LG Innotek今年的目标是通过构建AI、汽车电子等高附加值业务组合，实现稳定收益。LG Innotek社长文赫秀强调：“在提升各业务本质竞争力的同时，加速发展新业务，确保坚实的未来增长动力。”

韩国国家智库最新发布的报告指出，在机器人、自动驾驶，以及韩国支柱产业半导体领域，竞争力已被中国迎头赶上或反超。虽然韩国仍在内存半导体领域占据优势，但在人工智能（AI）芯片等系统半导体领域，中国在设计能力、产业基础等方面已领先韩国。报告呼吁，以韩国总统李在明新年访华为契机，韩中关系加速回暖，韩国有必要重新构建与中国的产业合作战略。 产业研究院日前发布《中国制造2025主要产业韩中竞争力比较》报告称，韩国在汽车（含电动汽车、电池、自动驾驶）、机器人、半导体等三大主力产业领域竞争力均已落后中国。报告对中国在2015年发表的《中国制造2025》中重点扶持的十大核心产业中，与韩国高度重合的三大产业进行了价值链、技术水平、品质等维度的比较。 结果显示，中国的半导体产业综合竞争力已与韩国并驾齐驱。在半导体产业的8个价值链评估项目中，中国在芯片研发、成品制造、产品服务及本土需求4项上领先韩国，韩国仅在材料、零部件、设备供应链及海外需求方面占上风。在30项细分指标上，中国在19项（63.3%）上占据优势，主要集中在性价比和基础设施方面。 尤其在AI芯片设计领域，中国在技术、价格、生态体系上均优于韩国。报告指出，华为、寒武纪等中国企业已实现AI芯片自给，韩国甚至需要采购中国生产的先进半导体。成均馆大学半导体综合工学专业教授李佑根（音）指出，中国半导体产业潜力巨大，仅本土芯片设计公司数量就已超过3500家，而韩国不足150家。 在机器人、电动车、电池、自动驾驶综合竞争力上，中国已全面超越韩国。在1-7分的评分体系中，中国在自动驾驶（5.3分）、机器人及电动车（5分）、电池（4.8分）上均领先韩国。 具体来看，在自动驾驶领域，中国从研发设计、零部件采购到生产制造及售后服务全链条领先，尤其在核心的人工智能、软件及高精度地图方面，韩国竞争力已大幅落后。在人工智能机器人领域，除产品开发设计能力外，韩国在其余环节均落后于中国。 报告警告，韩中主力产业竞争力的差距未来可能进一步扩大。中国目前已完成《中国制造2025》战略目标的90%以上，正加速推进后续的“中国标准2035”项目，大力培育八大新兴产业和九大未来产业。中国于上月30日发布全球首个《电动汽车用固态电池标准》草案，抢占下一代电池技术标准制定先机，目前包括韩国在内的全球各国尚未实现固态电池商用化。 负责撰写报告的产业研究院中国研究组组长赵恩教（音）表示，两国在机器人领域技术接近，但在基础设施与成本方面中国优势明显，自动驾驶领域则中国明显领先。韩国亟需更现实地评估自身位置，调整对华产业战略。

韩国国家数据处（原统计厅）30日发布的《11月产业活动动向》显示，当月全产业生产指数为113.7（2020年=100），环比上升0.9%。产业生产自8月下降（-0.3%）后，在9月回升（1.3%）、10月再次下滑（-2.7%）的波动中运行，并于11月重新转为增长态势。 分项来看，矿工业生产环比增长0.6%。其中，半导体生产增幅达7.5%，成为带动整体生产回升的主要因素。分析指出，这既得益于近期出口形势改善，也与前月大幅下滑（-26.5%）所形成的基数效应有关。此外，在三星Galaxy Z TriFold等新产品上市效应带动下，电子零部件生产亦环比增长5%。 相比之下，内需相关指标仍显疲弱。服务业生产环比增长0.7%，其中金融及保险（2.2%）和协会、修理及个人服务（11.1%）等领域表现相对稳健。但批发零售业生产环比下降1.6%，已连续两个月走低，其中批发业降幅达2.4%。 反映商品销售的零售销售额指数环比大幅下降3.3%，为自去年2月（-3.5%）以来、时隔21个月的最大跌幅。零售销售在8月和9月连续下滑后，10月曾短暂反弹（3.6%），但11月再次转入下降通道。按品类划分，食品饮料等非耐用品销售环比减少4.3%，服装等准耐用品下降3.6%，其中非耐用品跌幅创下自去年2月（-5.4%）以来新高。 对此，国家数据处经济动向统计审议官李斗元表示，10月零售销售回升主要受中秋假期、阶段性降温以及各类促销活动等一次性因素影响，基数效应较为明显。他同时指出，截至今年11月，零售销售按累计口径仍实现0.4%的增长，从全年走势来看，有望在连续三年负增长后转为正增长。 投资指标方面则呈现一定回暖迹象。尽管设备投资在汽车等运输设备领域有所减少，但在一般产业用机械投资增长带动下，环比上升1.5%；建筑施工实绩（以固定价格计算）也在建筑工程拉动下增长6.6%。 景气综合指数走势呈现分化。反映当前经济状况的同步综合指数循环变动值环比下降0.4个百分点，连续两个月处于负值区间；而预示未来经济走势的先行综合指数循环变动值则环比上升0.3个百分点，显示出一定改善迹象。

韩国国土交通部（以下简称国土部）近日发布数据显示，截至今年11月，韩国无人机出口额达368亿韩元（约合人民币1.8亿元），同比增长58%，创历史新高。 数据显示，今年韩国无人机出口目的地增至30个国家和地区，较去年的13个国家增长一倍以上。按出口额排名，阿拉伯联合酋长国（UAE）、美国、乌兹别克斯坦位列前三，北美、欧洲、中东、亚洲、非洲等地区均有出口。 从品类来看，无人机机体占比最高，达84%，其次是服务（13%）、零部件（2%）和软件（1%）。无人机机体包括垂直起降无人机、多用途无人机、监测及拍摄用无人机等；此外，还出口了风力发电机检测、鱼群探测等相关软件与服务。 国土部表示，这一成果得益于该部与韩国航空安全技术院、韩国交通安全公团共同推进的无人机产业海外拓展支持项目。今年，韩国先后在美国、日本举办无人机路演活动，并在加纳建立当地无人机学院，促进与韩国企业的交流。 今年以来，韩国已与29个国家和地区签署59项合作备忘录（MOU），推进20项概念验证（POC）项目，不断扩大无人机产业的国际合作网络，为后续出口增长奠定基础。

韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）7日宣布，2026年预算规模达9152亿韩元（约合人民币43.8亿元），同比增长11%，首次突破9000亿韩元大关，创机构成立以来最高纪录。 此次大幅扩充预算旨在应对美国关税政策等主要国家保护主义加剧趋势，重点强化出口市场与品类多元化支援、供应链稳定、经济安保以及人工智能（AI）等关键领域的能力建设。 为扶植年出口额超过1000万美元的出口企业，KOTRA新设“K-出口之星500”（K-Export Star 500）项目，投入402亿韩元。该项目将从AI、防务等潜力产业中每年选拔100家企业，为其提供海外营销、认证、研发（R&D）等全方位支持，计划5年内培育超过500家出口明星企业。 为推动韩国食品、韩国美容等韩流消费品进军海外市场，KOTRA向“韩流高速通道”相关的流通企业海外拓展项目分配492亿韩元。 为加快市场多元化布局，KOTRA将在哥斯达黎加、吉尔吉斯斯坦等地新设海外贸易馆，并投入420亿韩元重点支持面向全球南方地区的海外展会及贸易代表团活动。 为帮助企业应对全球贸易环境变化，KOTRA将投入424亿韩元实施“紧急支援代金券”项目，支持企业开展关税冲击分析、替代市场开拓等工作。 材料、零部件、设备供应链稳定预算从今年的45亿韩元大幅增至明年的350亿韩元，增幅高达667%。其中，“高风险经济安保品目国产化促进项目”等新设预算达291亿韩元，旨在降低先进产业关键品目的海外依赖度，夯实国内生产基础。 KOTRA社长姜敬声表示：“我们将尽最大努力，确保宝贵的财政预算切实转化为企业的出口成果，推动明年出口保持增长势头。”他还强调，将全力推进出口市场多元化，助力韩国迈向“出口五强时代”，同时巩固国家经济安全基础。

今年韩国年度出口有望首次突破7000亿美元大关，但除半导体外的出口却呈现负增长。半导体产业进入“超级景气周期”，抵消美国关税压力造成的钢铁、石油化学、二次电池等主要产业萎缩，导致“出口错觉”现象出现。 据韩国产业通商部7日消息，今年1至11月累计出口额为6402亿美元，同比增加2.9%，为2022年（6287亿美元）后时隔三年的同期最高纪录。李在明政府成立以后，不确定性得到缓解，出口连续六个月保持增长，形成上半年低迷、下半年走强的“前低后高”走势。 如果这一趋势延续至12月，韩国年度出口首次突破7000亿美元几乎板上钉钉。即使保守估计按照去年12月同等水平（613亿美元）计算，年度出口也能轻松跨越7000亿美元。 韩国今年出口能够一路冲刺至历史最高水平，最大动力来自人工智能（AI）热潮下的半导体产业。今年1至11月，半导体累计出口额已达1526亿美元，提前锁定年度历史最高纪录，超过去年全年1419亿美元的既有纪录。 如果剥离半导体数据，整体情况则截然不同。今年1至11月除半导体外的出口为4876亿美元，同比下降1.5%。在主要15大出口品类中，除半导体（19.8%）、汽车（2%）、船舶（28.6%）、生物健康（7%）、计算机（0.4%）外，其余10项全部负增长。 一般机械（-8.9%）、石油制品（-11.1%）、石油化学（-11.7%）、钢铁（-8.8%）、汽车零部件（-6.3%）、无线通信设备（-1.6%）、显示面板（-10.3%）、纺织（-8.1%）、家电（-9.4%）、二次电池（-11.8%）等均表现低迷。 随着韩国出口对半导体的依赖逐渐增强，有分析指出，一旦半导体景气转入下行周期，对整体经济的冲击会十分巨大。今年11月半导体在总出口中的占比为28.3%，为今年以来最高。在2002至2010年，这一占比平均仅约10%，而今年除2月外持续保持在20%以上。 产业通商部贸易投资室长姜感灿（音）表示，出口对半导体的依赖度高是事实，但剔除半导体后也仅下降1.5%，可谓防守成绩不差。年初美国关税导致对钢铁、汽车、石油化学等行业担忧甚多，但实际表现好于预期，船舶和生物产业也成为支撑力量。 展望明年，在钢铁、石油化学、二次电池依旧面临压力的情况下，半导体产业有望继续保持“一枝独秀”趋势，韩国出口的“半导体集中现象”恐会进一步加剧。姜感灿表示，预计半导体价格在明年继续维持一定水平，AI服务器与数据中心的需求依旧旺盛，供应端的扩产也有限，因此明年半导体出口形势不会太差。

在电动汽车产业蓬勃发展的推动下，中国整车企业加速开拓新兴市场，持续扩大全球销售版图，对全球汽车产业竞争格局产生深刻影响。在此背景下，业界普遍认为，韩国整车企业亟需加快推进战略转型，同步提升技术竞争力，以应对日益激烈的国际市场竞争。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于25日发布的《中资汽车全球化动向》报告指出，去年中国整车企业全球市场份额达22%，显示出行业影响力持续扩大。中国车企的海外拓展主要集中在拉丁美洲、东盟、中东及非洲等被称为“全球南方”的新兴市场。中国企业依托本地化生产布局和具有竞争力的价格策略，迅速提升市场份额。 其中，比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）将全球第六大汽车市场巴西作为重要战略据点，积极推进年产能30万辆规模的本土化生产体系建设。通过在当地构建完整的生产链，中国车企不仅有效降低了物流成本，也进一步增强了产品价格竞争力，显示出其战略从初期的市场试探转向系统化的前瞻布局。 为应对中国车企的强势扩张，韩国整车企业积极调整战略，着力强化国际合作并优化区域市场布局。今年8月，现代汽车宣布将与美国通用汽车（GM）共同开发五款新车型，并计划自2028年起全面加强对拉美市场的拓展力度。通过构建战略联盟，韩国车企致力于扩大产品阵容、提升市场响应速度，以此作为应对中国企业在价格与规模方面竞争的关键差异化路径。 同时，韩国车企加强面向全球南方市场的技术能力建设，致力于通过更高的安全性与可靠性塑造品牌差异化优势。现代摩比斯不断扩大自研汽车半导体的量产规模，持续推进“半导体自给化”策略，以增强在新兴市场中的供应链自主性与竞争力。随着新兴市场逐步进入以软件定义汽车（SDV）为核心的技术竞争新阶段，确保关键零部件的稳定供应成为企业前瞻布局的重要环节。 软件定义汽车作为通过统一操作系统对整车功能进行集成控制的架构，对平台标准化、零部件兼容性及系统稳定性提出了更高要求。在这一趋势下，韩国汽车产业凭借在品质与可靠性方面的传统优势，正在全球南方市场逐步形成独特的竞争壁垒。业内专家指出，面对中国汽车的快速全球化扩张，韩国整车企业必须加快通过战略合作与技术领先实现系统性应对，以在全球汽车格局中稳固地位。

尽管“K-美食”“K-文化”“K-防务”等贴上“K”标签的韩国产业在全球引发关注，但“K-无人机”仍是例外。在全球无人机产业迅速增长的背景下，韩国无人机出口竞争力依然偏弱。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院14日发布的报告显示，全球无人机贸易规模从2022年的24.7亿美元增至去年的61.1亿美元，增长超过1.4倍。 过去两年间，波兰无人机出口额从3300万美元激增至5.5亿美元，美国也从1.44亿美元增至3.09亿美元，以色列则从5200万美元增至1.9亿美元。相比之下，韩国无人机出口额虽然从2022年的281万美元增至去年的2754万美元，增幅接近十倍，但全球市场份额仅为0.48%，排名第20位，落后于丹麦和泰国。 报告分析指出，韩国无人机产业在全球竞争中落后，主要原因包括专业技术人才短缺、研发基础薄弱，以及对中国产零部件依赖度过高等问题。 报告建议，韩国应加快布局重载运输无人机、人工智能（AI）驱动无人机等高附加值产品，并通过进军新兴市场、提升零部件自给率、拓展无人机应用场景来推动出口多元化。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院首席研究员金武贤（音）表示，随着自主飞行技术的进步以及主要国家监管政策的放宽，全球无人机市场需求预计将持续扩大。韩国应以政府政策支持和企业技术研发为基础，强化零部件自主化能力，构建以服务出口为核心的产业生态体系。