随着韩国电动车市场持续快速增长，中国车企正加快布局韩国市场，市场竞争也由过去主打高性价比逐步向高端化、多层次方向发展。 据韩国汽车行业7日消息，东风汽车与法国标致联合开发的纯电动轿车"Concept 6"和SUV"Concept 8"计划进入韩国市场。两款车型基于东风电动车平台打造，并融合标致的设计理念，原本主要面向中国市场。随着韩国电动车需求持续增长，韩国成为其海外布局的重要目标市场之一。 目前，中国车企已形成覆盖不同价格区间的产品布局。比亚迪主打高性价比市场，极氪则加快布局高端市场，随着东风等品牌加入，中国车企在韩国市场正逐步形成覆盖大众、中高端等多个细分市场的产品矩阵。 韩国汽车移动产业协会数据显示，今年上半年，中国生产的电动车在韩国销量达到6.95万辆，同比增长178.7%，市场份额由去年同期的26.8%升至35%。这意味着，今年韩国市场平均每销售三辆电动车，就有一辆产自中国，中国品牌影响力持续提升。 相比之下，韩国本土品牌电动车市场份额由去年同期的63.9%下降至57.5%，市场竞争进一步加剧。业内人士认为，中国车企依托动力电池、原材料、零部件及整车制造一体化产业链，以及规模化生产带来的成本优势，在保持价格竞争力的同时，不断提升智能化配置、续航能力和产品品质，竞争优势正由单纯的价格优势逐步转向技术、产品力和品牌综合竞争力。 值得关注的是，韩国政府日前公布的新一轮税制改革方案，将半导体、二次电池、人工智能（AI）等战略产业纳入国内生产税收优惠范围，但电动车并未被纳入支持对象。韩国汽车行业认为，在中国品牌持续扩大市场份额、市场竞争不断加剧的背景下，政府有必要进一步完善针对本土电动车产业的扶持政策，增强韩国整车企业及供应链的国际竞争力，并加快构建能够应对全球新能源汽车竞争的新产业生态。

历史上，强国无一例外地拥有强大的金融体系。金融是国家发展和全球霸权的核心基础设施。19世纪，英国之所以被称为“日不落帝国”，正是因为其金融中心“伦敦金融城”；而20世纪以来，美国崛起为超级大国的背后，也有华尔街的支持。 当金融作为经济的血脉发挥作用时，国家强盛，企业投资活跃，人民生活富裕。那么，2026年韩国的金融状况如何？金融是否在为国家和民间经济注入活力？对此，答案并不乐观。尽管银行每年创造数十万亿韩元的利润，证券公司也屡创新高，但它们在国家经济未来增长动力的形成上究竟贡献了多少，仍然令人质疑。我们的金融现实是，依赖房地产而非创新企业，安于国内市场而非全球市场。 因此，有人指出，为了迎接韩国的新百年，必须重新定义资本市场和金融的角色。关键在于范式转变。专家们一致认为，资金应从房地产转向创新和生产性领域，从“狭窄的井口”（韩国市场）转向全球市场。 ◆ 被“房地产”困住的金融 英国经济学家约翰·梅纳德·凯恩斯在其代表作《就业、利息和货币的一般理论》中警告道：“一个国家的资本发展如果成为赌场的副产品，经济将难以正常运作。”他指出，国家的资本不应流向投机，而应用于生产性投资。在韩国，凯恩斯所说的“赌场”正是“房地产”。 通常情况下，经济增长和国民收入增加会使资产流入企业投资和金融市场。然而，在韩国，数十年来却出现了相反的现象。家庭和企业的资金集中在房地产市场，而非生产领域。“房地产共和国”和“公寓共和国”的称号正是如此产生的。 推动房地产共和国发展的正是金融。银行在评估企业成长潜力时，往往更倾向于提供有明确抵押的房地产贷款，而非支持企业发展。这是因为它们安于以利差为中心的稳定收益结构。尽管十多年来有批评声称“银行只做简单的业务”，但利差收益仍占银行利润的80%至90%。其中，住房抵押贷款的比例也没有改变。这使得金融被指责为不是经济的血脉，而是推动房地产价格上涨的泵。 证券公司情况也大致相同。几年前，房地产项目融资（PF）是证券行业的主要收益来源，目前仍背负着数十万亿韩元的PF风险敞口。现实是，它们在房地产金融上的投入远超对创新企业的投资。 ◆ “井底之蛙”的K-金融 被房地产困住的金融结构也导致了韩国金融行业全球竞争力的停滞。相关指标显示，去年瑞士IMD国家竞争力评估中，韩国在69个国家中排名第27位，但金融领域竞争力仅排第33位。在美国市场研究机构S&P全球市场情报发布的“2026年全球100大银行”中，韩国银行没有进入前50名，KB金融以第67位位列最高。 银行们在过去20多年里一直试图向东南亚市场拓展，但要被视为全球参与者仍任重道远。证券行业也大多停留在国内市场，除了未来资产等少数公司。根本原因在于收益结构。银行习惯于以抵押为中心进行业务，而非评估技术和成长性。证券公司也长期依赖于委托交易（经纪业务）。交易额增加时，收益上升；市场低迷时，业绩下滑。近期，KOSPI的强势市场暂时掩盖了这种结构性局限。 更重要的是，人工智能、生物技术、机器人、量子计算和太空产业等未来产业竞争正在加剧。这些未来产业在初期阶段需要巨额资金，但成功的可能性却难以预测。如果没有足够的风险投资支持，创新和国家竞争力都难以实现。推动美国硅谷发展的并非政府，而是那些看好创新企业未来的风险投资和投资银行。正是这些投资在20至30年后结出了如英伟达和字母表（谷歌）等“科技巨头”的果实。在以人工智能为代表的未来产业时代，韩国若继续以传统金融模式运作，将难以获得竞争力。 ◆ 转变金融的方向 最终，新的韩国基础应从金融基础设施的重建开始。资金应从公寓转向技术，从土地转向创新，从投机转向投资。韩国能否跃升为一个将资金流向创新技术和未来产业的生产性金融国家，关键在于此。 为此，金融不应再停留在存钱和借钱的行业，而应转变为国家未来产业的培育者和增长方向的决策者。银行应转变为评估技术和成长潜力的金融机构，证券公司则应超越交易中介的角色，成为支持创新企业成长的资本供应者。 当然，这并非易事。这是一个艰难的过程。在历届政府中，曾多次尝试但屡屡失败。然而，这绝不能放弃。恰逢我们迎来了千载难逢的机会。韩国股市在经历了长期的“韩国折扣”后，现已进入“韩国溢价”的时代。 政府也决心不放过这次变化的机会，提出了多项措施，将金融从房地产转向生产性金融。计划在三年内通过银行和证券投入60万亿韩元的风险资本，并着手建立150万亿韩元规模的国民成长基金。 此外，转向生产性金融对国民资产的形成也有积极影响。过去，韩国企业成长的成果未能通过资本市场充分转化为全体国民的资产增长。如果金融能够发挥其应有的作用，国民养老金、退休金和长期投资资金将流向创新企业，进而形成国民资产增长的良性循环。特别是对年轻一代来说，金融可以提供一种不同于房地产的“成功之梯”。 韩国正站在大转型的十字路口。三星电子和SK海力士正在引领全球半导体市场，K-防务在世界范围内崭露头角，K-pop等K-内容也在全球市场上大放异彩。现在轮到K-金融了。我们必须立即从狭隘的房地产和韩国市场中走出来，开始转变金融范式，培育创新和未来。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“现在有时因为房间不足而无法销售。” 横井正宏大酒店管理者在最近的采访中解释了度假村受欢迎的原因。 这家度假村于2024年4月以全新形象重新开业，成为日本最大在线旅游代理商“Jalan”评选的“2025年冲绳销售第一酒店”。全年客房入住率超过80%，在夏季旺季更是保持在90%以上。 横井总经理指出，成功的秘诀在于全包式(All Inclusive)的运营方式。 他说：“住宿客人可以在没有额外费用的情况下使用休息室、餐饮等设施”，并表示“包括生啤酒、泡盛、鸡尾酒和葡萄酒等多种饮品，客户满意度很高。” 酒店在重新品牌的同时，对客房进行了全面翻新，增强了游泳池和家庭设施，提高了度假村的竞争力。 目前，海外客户的比例约为15%，其中韩国是最大的海外市场。韩国游客占所有入住客人的约6%。 横井总经理表示：“最近，前往韩国的游客人数持续增加”，并补充说：“我们也在不断扩展韩国客户喜爱的菜单和内容。” 他还强调了Zanpa地区独特的文化魅力。 “前往冲绳的游客主要停留在那霸市，但如果想体验传统文化，Zanpa地区更具吸引力。” 度假村提供与琉球舞蹈、传统工艺和海洋活动相结合的项目，让游客能够体验当地文化。 横井总经理表示：“我们希望不仅仅是销售客房，而是提供能够体验冲绳文化和自然的旅行”，并表示：“我们的目标是成为四季皆宜的代表性度假村。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“韩国是一个在不同时间段内占据第二或第三位的核心市场。” 瑞士酒店南海大阪市场总监玛丽安杰拉·西尔维斯特（Mariangela Silvestre）在最近的采访中强调了韩国市场的重要性。 瑞士酒店南海大阪与大阪难波站直接相连，深受韩国游客的欢迎，尤其是家庭客户的比例较高。 西尔维斯特总监表示：“酒店的机场接驳便利，步行即可到达道顿堀等主要景点，因此家庭游客的偏好较高。”她补充道：“与单独旅行的客户相比，家庭或朋友一起前来的客户比例要高得多。” 她强调：“仅凭良好的地理位置无法实现差异化，瑞士酒店最大的竞争力在于人。” 瑞士酒店南海大阪的员工来自日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等多个国家。西尔维斯特总监指出：“来自不同文化背景的员工能够理解各国客户的文化，这是我们的优势。”她表示，酒店正在通过分析预订情况来加强客户偏好的菜单和服务。 她指出，最近酒店行业的核心话题是可持续性。瑞士酒店南海大阪与当地农户、酿酒厂和工匠合作，积极利用当地资源为酒店服务。 西尔维斯特总监表示：“外国游客很难接触到当地人所知道的地方故事，因此酒店应该扮演连接的角色。” 她进一步强调：“酒店不再是简单的住宿设施，而应该成为连接社区与游客的平台，帮助游客更深入地理解这座城市。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国品牌正在加快拓展韩国市场版图。从新能源汽车、智能手机到奶茶、美妆和餐饮，中国品牌正逐渐融入韩国消费者的日常生活，在多个消费领域展现出不断增强的影响力。 据韩国业界15日消息，在汽车市场，中国新能源汽车品牌表现尤为突出。韩国进口汽车协会数据显示，今年1至5月，比亚迪（BYD）在韩国进口汽车市场的份额达到4.8%，排名第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰，超过雷克萨斯、沃尔沃和奥迪等品牌。 截至5月底，比亚迪在韩国累计注册车辆达到7023辆。随着电动车需求持续增长，其月销量已连续保持在1000辆以上。继推出“ATTO3（元PLUS）、海豹、海狮7”等车型后，比亚迪还计划在本月举行的釜山国际移动出行展上展示搭载DM-i技术的混动车型，进一步拓展韩国市场。 与此同时，越来越多中国新能源汽车企业将韩国视为重要海外市场。继极氪之后，小鹏汽车、小米汽车也被认为有望于年内进入韩国市场。 在消费电子领域，小米的影响力同样持续扩大。自去年成立韩国法人以来，小米不断加码韩国市场布局，目前已拥有8家线下门店，产品涵盖智能手机、可穿戴设备及智能家居产品。公司表示，其电风扇日销量已超过1000台，扫地机器人、电视和移动电源等产品也受到韩国消费者欢迎。 业内人士认为，中国品牌在韩国市场逐渐获得认可，反映出当地消费者对中国制造的认知正在发生变化，从过去侧重价格优势，逐步转向认可产品品质、技术实力和创新能力。 除汽车和电子产品外，中国餐饮、饮品及消费品牌也在韩国快速扩张。中国新茶饮品牌霸王茶姬（Chagee）于今年4月正式进入韩国市场，目前已在首尔开设多家门店，并计划进一步扩大布局。除霸王茶姬外，喜茶、茶百道、蜜雪冰城等中国茶饮品牌也已进入韩国市场。此外，瑞幸咖啡（Luckin Coffee）也被曝正在筹备进入韩国市场。 餐饮领域方面，海底捞韩国公司去年实现营业收入1177亿韩元（约合人民币5.35亿元），同比增长50.9%；营业利润达到202亿韩元，同比增长84.6%。自2014年进入韩国以来，海底捞已在首尔、釜山、济州和大邱等地开设12家门店。 与此同时，花知晓、橘朵等中国彩妆品牌通过社交媒体在韩国年轻消费者中迅速走红，中国设计师品牌SHUSHU/TONG等时尚品牌的知名度也持续提升。 分析认为，随着产品品质、品牌形象和技术实力不断增强，中国品牌正逐步摆脱低价产品的固有印象，在韩国消费市场的影响力持续扩大。未来，中国品牌在韩国市场的渗透率有望进一步提升。

28家越南食品企业参加了“首尔食品展2026”，正式开始进军韩国市场。在健康、环保和便利消费的趋势下，越南企业希望通过展示高附加值产品，扩大出口并寻找新的合作伙伴。 根据越南媒体的综合报道，首尔食品展2026于6月9日在京畿道高阳市的킨텍스开幕，持续至12日。此次展会共有约1800个展位，吸引了来自各国的食品企业、进口商、零售链等相关人士。自1983年起，由韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）主办的这一展会被认为是韩国规模最大、代表亚洲的食品专业展会。 此次活动中，28家越南企业展示了咖啡、饮料、加工水果、腰果、胡椒、天然香料、加工水产品、营养食品、有机食品和热带农产品加工品等。这表明越南正在逐步摆脱以原料和半加工品为主的出口结构，向更深层次的加工和品牌建设转型。 越南驻韩大使在展位上与企业代表直接交流，检查产品推广、合作伙伴对接情况及在韩国市场的扩展潜力。他评价韩国市场：“对质量、食品安全和可持续性的要求非常高，但在农产品、食品和饮料领域也蕴藏着巨大的潜力。” 他还提到，韩国在与K-文化结合中发展食品产业的经验，表示“结合产品质量、加工技术、现代包装、文化故事和国家品牌战略的做法值得借鉴。” 首尔食品展不仅是一个简单的活动，更被视为企业间连接的核心功能。特别是通过B2B项目，参展企业可以与韩国的进口商、流通系统和大型零售网络进行直接洽谈。此外，企业不仅可以获得短期订单，还能为长期合作奠定基础。来自日本、中国、东盟、中东和北美等多个地区的买家也参与其中，进一步拓宽了贸易范围。 据悉，韩国是亚洲第四大经济体，食品和饮料市场也是东北亚最大的市场。由于农田和自然条件的限制，热带农产品、加工食品和食品原材料的进口依赖度较高。 越南贸易办公室指出，目前主导韩国食品市场的趋势主要有三种：健康导向、环保与可持续性、便利消费。疫情后，功能性食品、低糖和低脂食品、天然原料产品的关注度迅速上升，ESG、碳排放、环保包装和追溯性等因素已逐渐影响到采购标准。同时，单身家庭的增加和城市生活的加速也推动了即食食品、冷冻食品和便捷包装产品的需求。 这些变化为越南在热带水果加工、咖啡、饮料、香料、营养食品和农产品加工等优势领域带来了新的机会。实际上，过去通过首尔食品展获得长期合作伙伴的案例并不少见，越南的出口也因此进一步拓展到韩国及其他市场。 此外，越南和韩国共同设定了到2030年将双边贸易额提升至1500亿美元的目标。在电子、制造和投资领域之外，农产品及食品和饮料正在成为新的增长动力，而此次参加首尔食品展2026被视为提升越南食品国际竞争力和扩大全球供应链参与的试金石。

越南榴莲的出口在韩国市场迅速增长，表面上显示出明显的增长趋势。然而，作为主要产地的湄公河三角洲却因残留物质检验延迟而面临价格下跌和出货困难的双重困境。尽管出口指标持续上升，但现场普遍认为检验基础设施的不足仍是最大的制约因素。 根据越南媒体《青年报》等的综合报道，截至5月底，越南海关统计显示，2026年1月至4月的榴莲出口额达2亿9300万美元（约4420亿越南盾），同比增长60%。其中，中国以2亿5700万美元（约3880亿越南盾）保持最大市场地位，增长率为142.7%，而韩国的增长率则达到201.5%，成功跻身前十大市场。 ◆ 韩国市场增长201.5%...冷冻产品成突破口 特别是韩国市场的增长率最为显著。然而，出口额仅略超过100万美元，绝对规模仍然较小。 越南水果和蔬菜协会秘书长当福阮表示：“越南尚未向韩国出口新鲜榴莲，目前仅以冷冻整果或分离果肉的形式进行出口。”他还提到：“最近韩国的出口增长率曾达到500%，这与在韩越南侨民、留学生和劳工等需求群体的扩大密切相关。” 此外，榴莲在韩国被视为独特的水果也是其增长的背景之一。韩国市场对食品安全标准要求严格，实施农药残留物管理制度（PLS）。因此，冷冻榴莲被视为减少物流过程腐烂风险的替代方案。阮秘书长指出：“韩国的购买力高，冬季较长，不仅榴莲，越南的农产品整体都有机会。” ◆ ‘亿万美元产地’同塔省，检验所不足成困扰 然而，产地的情况与出口统计数据截然不同。同塔省位于湄公河三角洲，是每年生产数十万吨榴莲的核心种植区，但由于缺乏镉和阿霉素O的残留检验设施，出货面临困难。 同塔省农业环境局表示，该地区的榴莲种植面积达到32100公顷，预计在2026年5至6月的两个月内生产量约为111221吨。尽管如此，最近Ri6品种的价格已降至每公斤约30000越南盾，与2026年春节后相比下降了约46%。 尽管第一季度榴莲出口超过2亿2100万美元，同比大幅增长，但当地农户和收购企业却因检验延迟未能及时准备出口文件。同塔省榴莲协会反映，部分检验中心拒绝接收样本或处理时间延长的投诉不断。 ◆ 认证检验室12个、8个...其中部分已取消批准 中国认可的越南镉检验室仅有12个，阿霉素O检验室则只有8个。湄公河三角洲有8个认证设施，其中仅有5个能够进行镉检验。 阮建玉，岘港技术标准质量中心副主任表示，目前中心仅进行阿霉素O检验，过去能够进行的镉检验因中国方面取消批准而停止。他表示，已于2025年12月提交补充申请，但仍在等待重新批准，并称：“如果能够投入使用，中心每天可处理50至60个集装箱，将对当地产生巨大帮助。” 而在卡马乌的农业和水产质量中心第五区域中心则拥有能够检验这两种物质的实验室，但尚未恢复运营。原因包括新规审查、与产地的距离以及缺乏出口集中种植区等。 根据农业环境部下属作物保护局的数据显示，截至5月初，21个镉检验室中有16个、22个阿霉素O检验室中有19个正在运作，其余则处于暂时停顿状态。阮光辉副局长强调：“出口企业必须在集装箱装载前的每个环节进行食品安全和镉检验。” 与此同时，网友们对检验基础设施不足的情况表达了强烈不满。一位网友指出：“尽管情况令人遗憾，但文章中没有任何人承担责任，反而只是重复‘会解决’的表述。” 另一位网友则批评道：“如此大规模的产地却缺乏检验室，设备和技术人员及处理技术也停滞不前。”一些人表示：“国家管理未能跟上产业发展的速度，需要明确的管理体系来明确责任。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国吉利汽车旗下的高端电动车品牌吉客在韩国市场正式启动。继比亚迪之后，吉客的加入使得中国汽车品牌在韩国市场的扩张加速。 吉客韩国于8日正式在江南区大峙洞开设了首个品牌画廊，计划在本月底前向韩国消费者推广吉客品牌。之后，该画廊将转变为常规展厅，并计划在全国开设14个展厅。 吉客是由中国吉利控股集团于2021年4月成立的高端电动车品牌，目前在瑞典及中国杭州、上海设有全球研发中心，并在瑞典和中国运营设计中心和设计工作室。 此次品牌画廊的开设标志着吉客在韩国市场的快速推进。吉客于去年2月成立了韩国法人，并任命前奥迪韩国总裁任贤基为代表，奠定了在韩国的业务基础。预计今年下半年将推出首款中型SUV '7X'。 '7X'是一款五座家庭SUV，2024年首次发布，上市37天内全球销量突破40万辆，显示出其受欢迎程度。吉客选择'7X'作为进入韩国市场的首款车型。 目前，品牌画廊展示了包括大型SUV '9X'、高端MPV 'MIX'、纯电MPV '009 Grand' 和轿车'001 FR'在内的四款车型。'7X'将在正式上市后进入展厅。'9X'为混合动力车型，其余均为纯电动车，均采用自动驾驶2级技术。 自去年10月推出的'9X'，至今全球销量约为5万至6万辆，受到市场关注，现已在中国、沙特阿拉伯和中亚等地销售。 吉客韩国市场经理表示：“'9X'采用全球首创的超级电动混合动力驱动方式，行驶中可充电最多达80%。”他补充道，中国市场上每10辆SUV中就有3辆是'9X'，每月在中国销量约为1万辆。 吉客韩国预计将以'7X'为起点，未来将增加多款车型。经理强调：“虽然这些车型尚未在韩国销售，但我们将尽力满足消费者的需求。” 与此同时，中国汽车品牌在韩国的扩张预计将加速。去年1月，比亚迪以电动SUV '阿图3'进入韩国市场，今年截至3月，已成为进口车品牌中累计销量第四。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在国际油价高位运行背景下，韩国新能源汽车市场持续升温。现代汽车与起亚5日披露的数据显示，今年4月两家公司在韩国本土市场电动乘用车销量达到1.8447万辆，创下单月历史第三高水平，显示出电动车在高油价环境下正加速成为替代性出行选择。 从具体数据来看，4月现代汽车电动乘用车销量为4851辆，起亚为1.3596万辆。尽管未能超过今年3月创下的历史最高纪录（2.2262万辆），但整体表现依然强劲，同比去年同期（1.0079万辆）大幅增长83%。 从累计表现看，今年前4个月现代汽车与起亚电动乘用车销量合计达到6.7148万辆，已相当于去年全年销量（9.9039万辆）的67.7%，增长势头明显，全年销量有望再创新高。 分品牌来看，现代汽车方面，艾尼氪5（IONIQ 5）以1674辆的销量位居品牌电动车销量首位；起亚方面，主力车型EV3单月销量达3898辆，表现突出，EV5销量也达到3308辆，并在上市4个月内实现累计销量突破1万辆。 值得关注的是，起亚电动乘用车销量已连续三个月（2月至4月）突破1万辆，成为韩国市场上少数实现月销过万的品牌之一。目前，能够在韩国实现电动乘用车单月销量过万辆的品牌仅有起亚与特斯拉。 业内分析认为，电动车销量快速增长与近期中东局势紧张推高国际油价密切相关。当前韩国全国加油站汽油平均价格已升至每升2011.04韩元（约合人民币9.6元），首尔地区更达到每升2051.03韩元，高油价显著提升了电动车的使用经济性。 此外，公共部门推行车辆单双号限行制度，以及部分大型企业实施车辆尾号限行措施，也在一定程度上推动了电动车需求增长。由于电动车不受相关限行政策约束，其吸引力进一步提升。 在海外市场方面，现代汽车与起亚同样加快电动化布局。现代汽车近期在意大利米兰时装周发布全新电动车型IONIQ 3，并在中国市场推出本地化车型IONIQ V；起亚则通过推出EV2等新车型，加速完善从小型到大型的电动车产品矩阵，以提升全球市场竞争力。 业内人士表示，在高油价周期叠加政策因素推动下，现代汽车集团正加速推进电动化转型，电动车销量有望在未来一段时间内继续保持较快增长势头。

中国电动车的低价冲击，正在重塑韩国市场格局。凭借本土企业难以匹敌的价格优势，中国品牌加速渗透韩国市场，份额持续攀升。业内普遍忧虑，若缺乏有效应对，韩国电动汽车市场或将在数年内被中国品牌主导。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）近日发布的数据，今年第一季度韩国电动乘用车新注册量达7.01万辆，其中中国品牌占比36.5%，较去年同期大幅提升14.8个百分点。尽管略低于去年全年（38%）的水平，但市场普遍预计，今年全年中国电动汽车占比或将突破40%。 值得关注的是，此前推动中国电动汽车在韩份额扩大的主要是在华生产的特斯拉车型，而从今年起，中国本土品牌正跃升为增长主力。据韩国进口汽车协会（KAIDA）统计，比亚迪今年第一季度在韩销量达3968辆，较去年同期暴增近400倍。与此同时，极氪已在首尔开设首家展厅，小鹏汽车、奇瑞汽车等品牌也相继准备进入韩国市场。 韩国已成为中国车企重点拓展的目标市场，其主要原因在于市场准入门槛较低。相较于美国和欧洲对中国电动车设置的较高政策壁垒，韩国市场对进口车开放程度高、监管相对宽松，由此成为中国品牌“出海”的重要落脚点。 价格优势是中国车企最强劲的竞争筹码。以比亚迪今年2月在韩推出的小型纯电掀背车海豚（Dolphin）为例，售价仅为2450万韩元（约合人民币11.3万元），显著低于同级别车型。业内人士指出，依托国内产能过剩形成的规模效应及政府补贴支持，中国品牌已建立明显的成本优势，韩国企业在价格层面难以与之抗衡。 一位韩国车企高管表示，若缺乏类似欧美的政策限制措施，未来三年内韩国电动车市场恐将被中国品牌全面占领。目前，韩国车企虽已着力推出更具性价比的车型加以应对，但面对结构性成本差距，竞争压力依然不容小觑。 业界普遍认为，中国电动车的低价冲击正在深刻改变韩国市场格局，也将倒逼本土车企在成本管控、产品定位及政策诉求等方面作出更为深层的调整与转变。