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韩国造船"三巨头"逆势增长 市场份额有望重回20%以上尽管今年全球造船市场新船订单规模同比大幅缩水，但以“三巨头”为首的韩国造船企业成绩仍可圈可点。去年一度跌至20%以下的订单份额今年有望重新回升至20%以上。 据英国造船海运分析机构克拉克森研究28日发布的数据，今年1至11月，全球造船市场累计新接订单量为4499万修正总吨（CGT），同比减少37%。其中韩国船企共承接1003万修正总吨，虽同比下降5%，但与主要竞争对手中国船企接单量同比剧减47%相比，表现超出预期。 去年韩国船企接单量为1098万修正总吨，市场份额跌至17%，创2016年后最低水平。韩国造船业支柱的三大船企今年整体表现稳健，美国通过提高港口费用等方式牵制中国造船业，部分订单转向韩国，是重要因素之一。 全球最大造船企业HD韩国造船海运今年截至目前已累计承接订单181.6亿美元，完成年度目标（180.5亿美元）的100.6%。虽然较去年209.2亿美元的接单规模缩水约13%，但这主要源于船坞产能饱和后的选择性接单战略挑战。HD韩国造船海洋自2021年后已连续5年达成年度接单目标。 韩华海洋今年已承接20艘超大型原油运输船（VLCC）、13艘液化天然气（LNG）运输船，累计金额达98.3亿美元，超过去年全年的89.8亿美元。 三星重工业今年已承接9艘液化天然气运输船、9艘穿梭油轮、2艘乙烷运输船、9艘集装箱船、11艘原油运输船以及1座海洋生产设施预备作业合同在内的订单，总金额74亿美元，随距离全年98亿美元的订单目标仍有距离，但后续仍有海洋基建项目接单的可能性，预计全年业绩向好。 造船业相关人士表示，去年在中国低价抢单攻势下表现低迷的韩国船企，今年在美国对中国造船业实施制衡措施的背景下明显回暖。随着全球造船业“超级周期”（Big Cycle）有望于明年重启，叠加美国《通胀削减法案》（IRA）等政策带来的“美国制造回流”效应，韩国船企的增长动能或将进一步加强。
2025-12-28 20:34:08 -
LG化学引入丰田资本应对IRA新规 华友钴业持股大幅下降LG化学正在通过调整股权结构并引入日本丰田资本来降低中国股东持股比例，以此应对美国《通胀削减法案》（IRA）新规，同时全面加快北美电动汽车电池供应链的布局。 LG化学9日宣布，日本丰田集团旗下综合商社丰田通商收购位于韩国庆北龟尾市的LG化学正极材料合资工厂25%股权，成为该工厂的第二大股东。丰田通商在丰田集团供应链中地位重要，主要负责丰田汽车的原材料采购。 交易完成后，龟尾工厂的股权结构为LG化学持股51%，丰田通商持股25%，中国华友钴业持股24%。华友钴业原持股比例为49%，此次大幅下降至不足四分之一。 此次调整有助于LG化学规避IRA对“受限制外国实体”（PFE）的限制。根据今年7月美国财政部最新定义，如果中国等受限制国家企业在相关企业中持股超过25%，该企业则无法享受电动汽车税收抵免。随着华友钴业持股下降，LG化学得以符合新规要求。 LG化学表示，未来丰田通商会参与龟尾工厂正极材料的北美市场供应。龟尾工厂年产能为6.6万吨，是LG化学的核心生产基地之一。该工厂近期引入“无前驱体正极材料”（LGPF·LG Precursor Free）工艺，能够直接从定制金属进行烧结，绕过前驱体环节，是全球最高水平的正极材料生产技术。 目前，LG化学已在韩国忠北清州、庆北龟尾、中国无锡，以及计划明年下半年投产的美国田纳西州工厂建立生产网络，形成覆盖全球主要市场的供应链体系。 在客户层面，LG化学近年来接连获得全球主要车企和电池厂商的订单。其中包括2023年与丰田北美制造公司（TEMA）签订约2.9万亿韩元（约合人民币149亿元）的正极材料供应合同；去年2月与通用汽车（GM）达成总额25万亿韩元的供应协议，满足逾500万辆电动汽车生产需求；本月还获丰田与松下合资的泰星能源解决方案（PPES）正极材料订单。 LG化学副会长辛学喆表示，丰田通商的股权参与不仅让公司顺利满足IRA相关规定，还能进一步增强在全球正极材料供应链的竞争力。他强调，公司计划依托领先的产品技术和稳固的战略伙伴关系，加快巩固在全球电池材料市场的龙头地位。
2025-09-09 20:09:29
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韩国造船"三巨头"逆势增长 市场份额有望重回20%以上
尽管今年全球造船市场新船订单规模同比大幅缩水，但以“三巨头”为首的韩国造船企业成绩仍可圈可点。去年一度跌至20%以下的订单份额今年有望重新回升至20%以上。 据英国造船海运分析机构克拉克森研究28日发布的数据，今年1至11月，全球造船市场累计新接订单量为4499万修正总吨（CGT），同比减少37%。其中韩国船企共承接1003万修正总吨，虽同比下降5%，但与主要竞争对手中国船企接单量同比剧减47%相比，表现超出预期。 去年韩国船企接单量为1098万修正总吨，市场份额跌至17%，创2016年后最低水平。韩国造船业支柱的三大船企今年整体表现稳健，美国通过提高港口费用等方式牵制中国造船业，部分订单转向韩国，是重要因素之一。 全球最大造船企业HD韩国造船海运今年截至目前已累计承接订单181.6亿美元，完成年度目标（180.5亿美元）的100.6%。虽然较去年209.2亿美元的接单规模缩水约13%，但这主要源于船坞产能饱和后的选择性接单战略挑战。HD韩国造船海洋自2021年后已连续5年达成年度接单目标。 韩华海洋今年已承接20艘超大型原油运输船（VLCC）、13艘液化天然气（LNG）运输船，累计金额达98.3亿美元，超过去年全年的89.8亿美元。 三星重工业今年已承接9艘液化天然气运输船、9艘穿梭油轮、2艘乙烷运输船、9艘集装箱船、11艘原油运输船以及1座海洋生产设施预备作业合同在内的订单，总金额74亿美元，随距离全年98亿美元的订单目标仍有距离，但后续仍有海洋基建项目接单的可能性，预计全年业绩向好。 造船业相关人士表示，去年在中国低价抢单攻势下表现低迷的韩国船企，今年在美国对中国造船业实施制衡措施的背景下明显回暖。随着全球造船业“超级周期”（Big Cycle）有望于明年重启，叠加美国《通胀削减法案》（IRA）等政策带来的“美国制造回流”效应，韩国船企的增长动能或将进一步加强。
2025-12-28 20:34:08 -
LG化学引入丰田资本应对IRA新规 华友钴业持股大幅下降
LG化学正在通过调整股权结构并引入日本丰田资本来降低中国股东持股比例，以此应对美国《通胀削减法案》（IRA）新规，同时全面加快北美电动汽车电池供应链的布局。 LG化学9日宣布，日本丰田集团旗下综合商社丰田通商收购位于韩国庆北龟尾市的LG化学正极材料合资工厂25%股权，成为该工厂的第二大股东。丰田通商在丰田集团供应链中地位重要，主要负责丰田汽车的原材料采购。 交易完成后，龟尾工厂的股权结构为LG化学持股51%，丰田通商持股25%，中国华友钴业持股24%。华友钴业原持股比例为49%，此次大幅下降至不足四分之一。 此次调整有助于LG化学规避IRA对“受限制外国实体”（PFE）的限制。根据今年7月美国财政部最新定义，如果中国等受限制国家企业在相关企业中持股超过25%，该企业则无法享受电动汽车税收抵免。随着华友钴业持股下降，LG化学得以符合新规要求。 LG化学表示，未来丰田通商会参与龟尾工厂正极材料的北美市场供应。龟尾工厂年产能为6.6万吨，是LG化学的核心生产基地之一。该工厂近期引入“无前驱体正极材料”（LGPF·LG Precursor Free）工艺，能够直接从定制金属进行烧结，绕过前驱体环节，是全球最高水平的正极材料生产技术。 目前，LG化学已在韩国忠北清州、庆北龟尾、中国无锡，以及计划明年下半年投产的美国田纳西州工厂建立生产网络，形成覆盖全球主要市场的供应链体系。 在客户层面，LG化学近年来接连获得全球主要车企和电池厂商的订单。其中包括2023年与丰田北美制造公司（TEMA）签订约2.9万亿韩元（约合人民币149亿元）的正极材料供应合同；去年2月与通用汽车（GM）达成总额25万亿韩元的供应协议，满足逾500万辆电动汽车生产需求；本月还获丰田与松下合资的泰星能源解决方案（PPES）正极材料订单。 LG化学副会长辛学喆表示，丰田通商的股权参与不仅让公司顺利满足IRA相关规定，还能进一步增强在全球正极材料供应链的竞争力。他强调，公司计划依托领先的产品技术和稳固的战略伙伴关系，加快巩固在全球电池材料市场的龙头地位。
2025-09-09 20:09:29
