随着中国电动汽车市场持续扩大，韩国政府正积极帮助本国汽车零部件企业拓展中国市场，重点瞄准汽车电子、车载软件及轻量化材料等细分领域，寻找新的出口机会。 据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）19日消息，KOTRA于本月14日在中国吉林省长春市举办“韩中汽车零部件出口洽谈会”。长春是中国第一汽车集团（FAW Group）总部所在地，也是中国重要汽车产业基地之一。 此次活动共有FAW及15家中国本地一级供应商参与，14家韩国汽车零部件企业与中方企业进行了商务洽谈。双方重点围绕新能源汽车转型过程中需求快速增长的汽车电子零部件、车载软件及轻量化材料等领域展开合作讨论。 目前，中国汽车市场正加速向电动汽车转型。据中国汽车工业协会（CAAM）统计，今年第一季度，中国新能源汽车（NEV）销量占整体汽车销量的48%。其中包括纯电动车（EV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。KOTRA认为，虽然中国整车企业正在强化本土供应链体系，但在部分核心技术领域，韩国企业仍具备一定竞争优势。 事实上，已有部分韩国企业正逐步进入中国汽车供应链体系。韩国汽车内外饰彩色不锈钢材料企业DSP目前正与全球汽车内外饰市场主要企业维持每年约280万美元规模的出口合同，并积极推进进入FAW供应链。韩国车载软件企业SureSoft则成功获得FAW旗下高端品牌“红旗”两项车辆安全验证软件项目，合同金额约25万美元。此外，线束连接器企业EasyTechron也正与中国本地一级供应商讨论追加供货合同。在去年实现约70万美元出口额基础上，公司正研究进一步扩大对华供应规模。 在洽谈会前举行的“韩中移动出行供应链论坛”上，FAW相关负责人还介绍了未来汽车项目规划及采购政策。FAW方面表示，韩中两国汽车产业虽然存在竞争关系，但同时也具有较强互补性。在中国电动汽车产业加速转型背景下，双方企业应积极探索合作共赢机会。 KOTRA中国地区本部长黄在元表示，虽然中国本土汽车供应链体系已相当成熟，但在电动汽车转型过程中，汽车电子、软件及轻量化材料等领域仍存在大量市场机会。KOTRA未来将继续协助韩国未来汽车零部件企业扩大对华出口。

“电动化时代已过，智能化时代来临。”全球最大电动车市场中国的“北京车展（Auto China 2026）”开幕。今年展会现场，搭载AI技术的中国汽车企业新技术展示和全球整车企业的竞争使得气氛异常热烈。德国、韩国、日本等企业通过“在中国，为中国”战略，植入中国元素，积极开拓本地市场。根据28日相关行业消息，中国汽车工业协会（CAAM）在“2026年中国汽车市场展望报告”中预测，今年市场规模将比去年（3440万辆）增长1.2%，达到3480万辆。其中，新能源车（NEV）销量预计为1900万辆，比去年（1649万辆）增长15.2%。因此，NEV市场渗透率将从去年的47.9%上升到今年的54.7%，成为市场标准的元年。随着电动车市场进入成熟期，企业间的技术竞争将更加激烈。Auto China 2026成为展示中国智能化车辆高技术水平的“盛会”。中国整车企业通过先进的AI和自动驾驶技术及高性能电池，力图成为高端电动车品牌。小米通过展示完全拆解的NEV车辆模型，透明展示电池和电机结构，展示软件如何完美控制硬件，强调汽车是“行驶的AI”。吉利汽车集团的高端品牌极氪推出了最高功率1380马力的高端SUV“8X”，小鹏则展示了应用Level 4自动驾驶技术的“GX”。蔚来展示了整合了蔚来、Onbo、Firefly三个品牌的新车型，并推出了搭载自研智能驾驶芯片的新款蔚来ES9、ET9等车型。传统强者也在加速转型。梅赛德斯-奔驰展示了从马车到迈巴赫最新电动车的品牌传承，并与中国华为合作的成果。宝马和奥迪也将与中国Momenta、华为合作的自动驾驶技术应用于新车，赢得了掌声。技术的顶点在于将电动车的“心脏”电池与“大脑”AI结合。全球第一的电池企业CATL推出了6分27秒内充电至98%的第三代“神行”电池，突破了充电速度的极限。比亚迪也展示了在零下30度以下极端环境中，从电池10%充电至70%仅需5分钟的技术。业内人士表示，“随着电动车市场进入成熟期，只有具备软件定义汽车（SDV）技术的企业才能生存。”

“我们是‘街道之王’，下一个舞台将是人形机器人和飞行汽车市场。”（小鹏汽车董事长何小鹏）4月24日，北京顺义区首都国际展览中心举行的2026北京国际车展上，小鹏汽车展台吸引了200多名记者，大家争相观看全球首发的新型SUV GX。GX搭载了小鹏自主研发的四个AI芯片和第二代VLA系统，实现了L4级自动驾驶技术。何小鹏表示：“自动驾驶不再是‘早期采用者’的专属，我们正在深入家庭日常生活。”当何小鹏展示GX的第二代VLA技术视频时，现场响起了惊叹声。视频中，车辆在拥挤的夜市和狭窄的巷道中识别并避让障碍物，甚至在小猫突然出现时灵活避让。何小鹏强调：“高端自动驾驶技术已成为购买的必备因素，尤其是为60岁以上母亲提供安全保障。”他还透露，5月将发布第二代VLA的升级版，开启“普及化自动驾驶”时代。在5月3日结束的“2026北京车展”上，中国汽车品牌通过AI技术展示了大量新能车，以应对国内市场疲软。展会主题为“智能的未来”，吸引了包括现代、奔驰、宝马、大众等全球车企及比亚迪、吉利、奇瑞、小米、小鹏、蔚来等100多家本土企业参展。理想汽车的代表表示：“政府的NEV战略从量的扩张转向质的提升，推动本土企业加速技术竞争。AI结合车辆后，自动驾驶、信息娱乐功能及充电系统大幅改善，续航里程已达1500公里，未来将达2500公里。”根据中国汽车工业协会数据，今年一季度中国汽车销量为630万辆，同比下降6%。尽管出口增长50%，但内销下降16%，因去年底NEV税收优惠结束。中国品牌正从内销低价电动车市场转向出口为主的NEV市场，积极进军韩国市场。吉利汽车集团在车展上展示了“体化智能”概念的极氪、领克、银河等新能车战略车型及双足机器人“EVA”、智能城市、甲醇生态系统战略等。最受关注的是中国首款专用机器人出租车原型“EVA Cap”。该车采用量子级AI架构，是首款准备量产的L4级机器人出租车，经过杭州、苏州等地一年的试运营，将于2027年正式推出。EVA Cap采用专用滑动门，车内座椅面对面设计。极氪和领克通过AI技术大幅提升了新车的续航、充电时间、燃油效率及驾驶安全性。极氪推出的009、8X、9X等豪华车型中，8X通过900V高压系统和三电机驱动系统实现了瞬时最大功率1030kW，0-100公里加速仅2.96秒，成为“全球最快混合动力SUV”。领克计划5月推出的电动跑车10+和10也采用900V高压95kWh电池，实现每秒2公里的超高速充电。吉利汽车集团代表表示：“通过此次展示的AI生态技术，吉利将从汽车制造商转型为全球智能移动企业。”比亚迪通过旗下品牌腾势、仰望、方程豹等展示了引领中国政府NEV战略的决心。特别是比亚迪在零下30度以下的冰箱中展示了腾势“Z9 GT”和方程豹的“泰3”，让观众体验到完全充电所需时间，强调其高规格和自动驾驶功能的同时，能源效率也达到行业最高水平。即使在零下35度，车辆结冰状态下，比亚迪第二代刀片电池从10%充至70%不到5分钟。在中国车企崛起的背景下，现代汽车推出电动车“IONIQ V”应对市场挑战。IONIQ V是现代IONIQ品牌首款中国战略车型，基于此前发布的概念车“Venus”。现代计划明年上半年推出SUV车型，并在2030年前推出20款新车。现代汽车集团副会长张在勋在展台接受记者采访时表示：“我们将在中国学习成长，尽管市场困难，但将再次崛起并取得成功。”

全球整车企业正在加大对中国新能源车市场的攻势。中国的电动车和插电式混合动力车销售比例已超过一半，成为电动化竞争的核心市场。随着补贴政策、内需和充电基础设施的扩展，市场持续增长，价格竞争力、软件响应和开发速度将决定胜负。据行业消息，中国新能源车（NEV）销售比例已超过50%。新能源车包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）。中国政府顾问预计，到2030年，新能源车普及率将超过70%。前工业和信息化部副部长苏波在北京的智能电动车发展论坛上表示了这一观点。中国市场的竞争结构正在围绕价格、电池、软件和开发速度重新调整。电池成本降低、超高速充电、车载软件和新车开发周期缩短成为产品竞争力的关键因素。去年，中国新能源车市场份额中，比亚迪以约27%位居第一，吉利汽车以12%位居第二，上汽集团以约7%位居第三。前三名均为中国企业，显示出本土品牌主导的趋势。大众集团积极进军中国市场，计划到2030年将大部分在华销售车辆转为中国型电子架构。为此，大众与中国电动车企业小鹏扩大合作，通过本地专用平台将车辆开发时间缩短约30%，成本降低最多40%。未来两年内，将在中国市场推出10多款电动车，转向本地化定制结构。特斯拉依托上海工厂扩大生产和价格策略。上海超级工厂是特斯拉全球生产的核心基地，负责中国内销及欧洲和亚洲的出口。特斯拉通过降价维持需求，并开发比现有车型更便宜的新电动车，试图扩大市场基础。然而，3月中国销量为56107辆，同比下降24%，反映出与本土企业竞争加剧的影响。宝马在高端电动车市场同时推进份额防守和扩张。以沈阳工厂为中心扩大电动车生产能力，并计划推出适合中国市场的下一代电动车平台“Neue Klasse”。尽管去年在华销量下降约12%，但通过电动车为中心的产品组合转型保持竞争力，试图在价格竞争激烈的环境中通过品牌价值和技术力实现差异化。现代汽车集团基于结构转型推进再入战略。现代汽车计划未来五年在中国和印度推出共46款新车，其中20款将在中国市场推出。目标到2030年在中印两国合计销售127.65万辆，其中中国市场销售44.4万辆。去年中国销量约为13万辆，需要扩大三倍以上。中国新能源车市场具有增长性，同时也有较高的进入壁垒。价格竞争加剧和本土品牌主导的结构使得外国整车企业扩大市场份额的空间有限。特别是中国企业基于快速决策和短期开发周期连续推出新车，与外国企业相比在响应速度上也存在差距。业内人士表示：“中国市场本土品牌份额已接近70%，外国整车企业难以像过去那样快速扩大份额。价格竞争力、当地化水平和软件响应力兼备的部分企业可能会有限度地重新分配市场份额。”

现代汽车集团在中国市场推出专用电动车，转向新能源车战略。计划到2027年推出6款电动车型，首款为“伊莱克西奥”电动SUV。在中国市场，价格、配置和软件成为竞争焦点。现代汽车希望通过新战略恢复市场份额，并重新定位中国生产基地。2002年，现代与北京汽车合资成立北京现代，曾在2016年前后年销量达到100万辆。然而，2017年萨德事件后销量骤降，导致工厂开工率下降和业务重组。随着电动车、插电混动和混动车成为主流，传统内燃机品牌竞争力减弱。梅赛德斯-奔驰去年销售额下降9.2%，营业利润减少57.2%。在中国市场，奔驰通过新车型提升产品力，但高端轿车需求不振可能限制增长。丰田也在调整中国电动车战略，计划2027年后在中国生产雷克萨斯电动车，并在上海设立100%子公司。现代汽车去年通过北京现代推出“伊莱克西奥”，这款车专为中国市场设计，续航722公里，快速充电27分钟。现代计划到2027年在中国推出6款电动车型，涵盖轿车和SUV，目标是到2030年扩大新能源车阵容。业内人士表示，中国市场电动车成败取决于价格和配置，而非品牌知名度。现代的NEV战略关键在于多款车型的成功推出及其供应链的成本效益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。