在即将举行的三星Galaxy Unpacked活动前，三星电子的下一代折叠智能手机“Galaxy Z Fold8”的官方宣传图和实物照片已被泄露。 据美国IT专业媒体《更安卓头条》报道，三星电子即将推出的折叠智能手机Galaxy Z Flip8、Galaxy Z Fold8和Galaxy Z Fold8 Ultra的官方营销图片已被获取并公开。 该媒体表示，通过此次泄露的资料，设计和主要规格的相当部分得以确认。 首先，三星电子将Galaxy Z Fold8推出三种基本颜色：薰衣草色、石墨色和白色，并将额外提供独占的薄荷色。此外，保持现有折叠比例的型号将以“Galaxy Z Fold8 Ultra”的名称单独推出。 Galaxy Z Fold8被三星电子介绍为“完全焕新(All-New)”的产品。泄露的图片显示，该机配备5000万像素的双摄像头（广角和超广角）和前后各1000万像素的自拍摄像头，搭载骁龙8 Elite Gen 5 for Galaxy芯片组。 以粉色为主色的Galaxy Z Flip8则配备5000万像素的主摄像头、2倍光学变焦、1200万像素的超广角摄像头和1000万像素的自拍摄像头。电池容量为4300mAh，用户可以在不完全展开手机的情况下进行录音等多种功能。 特别是，新的屏幕比例使得Instagram等应用的实现和新的分屏（多任务）用户界面首次公开。 作为最高端型号的Galaxy Z Fold8 Ultra，其超广角摄像头从原来的1200万像素大幅升级至5000万像素。此外，该机还配备5000mAh电池，支持约27小时的视频播放和8K 30fps视频录制。 该媒体评论道：“Ultra型号的1200万像素超广角摄像头经过数年的维持后终于升级至5000万像素，而Fold8在更宽的屏幕上软件的实用性也得到了显著改善。”并表示：“如果你在考虑购买折叠手机，今年的Unpacked活动值得关注。不过，价格仍需确认。” 此次泄露在国内迅速传播。尤其是看到实物照片和官方宣传图的网友们对新的屏幕比例和设计变化表现出高度关注。 网友们纷纷表示：“Optimus View在这里复活了!!!”，“这时候几乎是故意泄露吧？”，“尺寸比想象中更不错，实际使用如何很期待”，“确实不错”，“该换手机了，决定用这个”，“这种比例我从未使用过，真想试试”等积极反应。 另外，早在13日，疑似Galaxy Z Fold8的实机视频也从中国泄露，引发关注。 当时公开的视频中显示了设备展开状态下的多个角度拍摄，显示出显示屏中央的折痕（Crease）相比于前一代明显减少，令人期待。 不过，这些信息是通过海外IT媒体和知名泄露者公开的，三星电子尚未对此进行官方确认。实际发布产品的规格、颜色和产品名称等可能与Unpacked活动上发布的内容有所不同。

汽车、船舶和家电等领域的嵌入式人工智能（AI）正成为下一代制造业竞争力的关键技术。 产业通商部于18日举行了以“现实世界中实际运作的AI，嵌入式AI”为主题的M.AX会议。在此次会议上，产业、学术和研究领域的专家们讨论了AI未来汽车、自动航行船舶和AI半导体等重点产业的融合战略。 过去，AI主要集中在数字空间的无形技术上，而最近，结合产品、能够自主判断和行动的嵌入式AI已成为核心技术。全球大型科技公司也纷纷加入嵌入式AI的竞争。 例如，特斯拉正在推进人形机器人“Optimus”的开发，英伟达则在扩展用于自动驾驶和机器人的AI平台。中国也将智能电动车和人形机器人视为下一代战略产业进行培育，未来竞争将更加激烈。 分析认为，过去智能手机的竞争以硬件为中心，而未来汽车、船舶和机器人之间的竞争将取决于谁能首先实现“移动AI”。对于制造业强国韩国而言，这是一个将AI技术竞争与制造竞争力结合的机会。 然而，政府认为，AI与制造的融合技术尚未成熟，制造企业与AI企业之间需要加强交流、共同研发和商业化，以加速产品AI转型（AX）。为此，产业部正集中力量通过M.AX联盟，汇聚1500多家制造企业、AI企业、学术界和研究机构，确保核心技术并构建生态系统。 AI机器人分会致力于支持AI机器人和人形机器人的量产。AI未来汽车分会则应对自动驾驶技术的范式转变，自动航行船舶分会则致力于全面实现自动航行的全周期技术，AI半导体分会则支持定制化AI半导体的开发。 在当天的会议上，AI半导体、自动驾驶汽车、自动航行船舶等嵌入式AI主要领域的产业、学术和研究专家们出席。AI半导体分会长、加州大学教授金勇石表示：“为了将AI植入主力产品，急需实现国产的在设备AI半导体的技术自主化，并建议构建相关生态系统。” 韩国汽车研究院院长全炳旭指出，未来自动驾驶技术将超越端到端（E2E）学习，进入理解和推理物理世界的阶段。他表示：“从中长期来看，需要围绕M.AX联盟构建一个涵盖世界模型、数据基础设施、AI推理专用半导体等的产业生态系统。” 自动航行船舶解决方案初创公司Avikus的代表任道亨介绍了国内外自动航行技术的动态，并呼吁政府创造政策环境，以便国内企业能够积极参与政府主导的自动航行技术开发、验证和国际标准的制定。 主持此次活动的产业增长室室长金成烈强调：“将AI融入我们的主力产品，以提升产品的智能化，是制造业生存的国家级任务。为了实现制造业的AI大转型（M.AX），制造过程的智能化与嵌入式AI必须有机结合。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车、船舶和家电等领域的嵌入式人工智能（AI）正成为下一代制造业竞争力的关键技术。 产业通商部于18日举行了以“现实世界中实际运作的AI，嵌入式AI”为主题的M.AX会议。在此次会议上，产业、学术和研究领域的专家们讨论了AI未来汽车、自动驾驶船舶、人工智能半导体等重点产业的融合战略。 过去，AI主要集中在数字空间的无形技术上，而最近，嵌入式AI作为一种能够与产品结合并自主判断和行动的核心技术逐渐崭露头角。全球大型科技公司也纷纷加入嵌入式AI的竞争。 例如，特斯拉正在推进人形机器人“Optimus”的开发，英伟达则在扩展其用于自动驾驶和机器人的AI平台。中国也将智能电动车和人形机器人作为下一代战略产业进行培育，未来的竞争预计将更加激烈。 分析认为，过去智能手机的竞争主要集中在硬件上，而未来汽车、船舶和机器人之间的竞争将取决于谁能率先实现“移动AI”。对于制造业强国韩国来说，这是将AI技术竞争与制造竞争力结合的机会。 不过，政府认为，AI与制造技术的融合尚未成熟，因此需要通过制造企业与AI企业之间的积极交流、共同研发和商业化，加速产品AI转型（AX）。为此，产业部正集中力量在1500多家制造企业、AI企业、学术界和研究机构共同参与的M.AX联盟中，确保核心技术的获取和生态系统的构建。 AI机器人分会致力于支持AI机器人和人形机器人的量产。AI未来汽车分会则应对自动驾驶技术的范式转变，自动驾驶船舶分会则致力于全面实现自动驾驶的全周期技术获取，人工智能半导体分会则支持定制化AI半导体的开发。 在当天的会议上，AI半导体、自动驾驶汽车、自动驾驶船舶等嵌入式AI主要领域的产业、学术和研究专家出席，AI半导体分会长、加州大学教授金勇锡表示：“为了将AI植入主力产品，急需实现国产的在设备AI半导体的技术自主化，并建议建立相关生态系统。” 韩国汽车研究院院长全炳旭指出，未来自动驾驶技术将超越端到端（E2E）学习，进入理解和推理物理世界的阶段。他表示：“从中长期来看，需要围绕M.AX联盟构建一个包括世界模型、数据基础设施、AI推理专用半导体等在内的产业生态系统。” 自动驾驶船舶解决方案初创公司Avikus的代表任道亨介绍了国内外自动驾驶技术的动态，并呼吁政府创造政策环境，以便国内企业能够积极参与政府主导的自动驾驶技术开发、验证和国际标准的制定。 主持本次活动的产业增长室室长金成烈强调：“将AI融入我们的主力产品，提升产品的智能化，是制造业生存的国家级任务。他表示：“要实现制造业的AI大转型（M.AX），制造过程的智能化与嵌入式AI必须有机结合。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车、船舶和家电等领域的嵌入式人工智能（AI）正成为下一代制造业竞争力的关键技术。 产业通商部于18日举行了以“现实世界中实际运作的AI，嵌入式AI”为主题的M.AX会议。在此次会议上，产业、学术和研究领域的专家们讨论了AI未来汽车、自动驾驶船舶、人工智能半导体等重点产业的融合战略。 过去，AI主要集中在数字空间的无形技术上，而如今，嵌入式AI作为一种能够自我判断和行动的核心技术逐渐崭露头角。全球大型科技公司也纷纷加入嵌入式AI的竞争。 例如，特斯拉正在推进人形机器人“Optimus”的开发，而英伟达则在扩展其用于自动驾驶和机器人的AI平台。中国也将智能电动车和人形机器人视为下一代战略产业进行培育，未来竞争将更加激烈。 分析认为，过去智能手机的竞争以硬件为中心，而未来汽车、船舶和机器人之间的竞争将取决于谁能首先实现“移动AI”。对于制造业强国韩国而言，这是将AI技术竞争与制造竞争力结合的机会。 然而，政府认为，AI与制造技术的融合尚未成熟，需要通过制造企业与AI企业之间的积极交流、共同研发和商业化来加速产品AI转型（AX）。因此，产业部正围绕1500多家制造企业、AI企业、学术界和研究机构组成的M.AX联盟，集中力量确保核心技术和生态系统的建设。 AI机器人分会致力于支持AI机器人和人形机器人的量产。AI未来汽车分会则应对自动驾驶技术的范式转变，自动驾驶船舶分会则致力于实现完全自动驾驶的全周期技术，AI半导体分会则支持定制化AI半导体的开发。 当天的会议上，AI半导体、自动驾驶汽车、自动驾驶船舶等嵌入式AI主要领域的产业、学术和研究专家们出席。AI半导体分会长、加州大学教授金勇锡表示：“为了将AI植入主力产品，急需实现国产的在设备AI半导体的技术自主化，并建议建立相关生态系统。” 韩国汽车研究院院长全炳旭指出，未来自动驾驶技术将超越端到端（E2E）学习，进化到理解和推理物理世界的阶段。他表示：“从中长期来看，需要围绕M.AX联盟构建一个涵盖世界模型、数据基础设施和AI推理专用半导体的产业生态系统。” 自动驾驶船舶解决方案初创公司Avikus的代表任道亨介绍了国内外自动驾驶技术的动态，并呼吁政府创造政策环境，以便国内企业积极参与政府主导的自动驾驶技术开发、验证和国际标准的制定。 主办此次活动的产业成长室室长金成烈强调：“将AI融入我们的主力产品，提升产品的智能化，是制造业生存的国家级课题。为了实现制造业的AI大转型（M.AX），制造过程的智能化与嵌入式AI必须有机结合。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着机器人产业被视为继半导体之后的新一轮投资风口，韩国资本市场上的机器人主题ETF（交易型开放式指数基金）产品持续涌现。值得关注的是，围绕人形机器人产业的未来发展方向，ETF市场甚至出现了“韩中路线之争”。 据韩国金融投资业界26日消息，三星资产管理公司将于下月推出“KODEX现代汽车机器人价值链TOP3 Plus”ETF，重点配置现代汽车、起亚和现代摩比斯等现代汽车集团旗下企业。三星资产管理认为，现代汽车集团具备从零部件、制造到整机生产的一体化能力，这是其在人形机器人竞争中的核心优势。 目前，现代汽车集团通过旗下公司持有美国机器人企业波士顿动力逾90%的股份，并正与英伟达、谷歌深化机器人人工智能（AI）及模拟技术合作。证券业界普遍认为，现代汽车现有汽车零部件供应链未来可直接复用于人形机器人量产，是其不可忽视的竞争优势。 与此形成对比的是，Timefolio资产管理公司近期推出的“TIME全球人形机器人产业主动型ETF”则将投资重心明显倾向中国机器人供应链。该ETF组合中，中国企业占比高达46%，重点配置人形机器人企业优必选及AI芯片企业中科寒武纪科技、兆易创新等。 Timefolio方面认为，特斯拉人形机器人“Optimus”供应链相当部分由中国企业掌握，短期内中国机器人企业从产业扩张中获益的确定性更高，股价弹性也相对更大。据悉，特斯拉“Optimus”约70%的零部件来自中国供应链。中国机器人企业正依托政府补贴与本土产业生态加速构建量产体系。以宇树科技为例，其今年销量已达5500台，位居全球第一，并正推进在上海的首次公开募股（IPO）计划。 市场分析人士指出，目前人形机器人产业仍处于量产初期，相较于整机制造商，减速器、执行器、AI芯片等核心零部件企业的盈利可见性或许更为确定。 大信证券研究员金贵妍（音）表示，今年下半年特斯拉“Optimus”第三代量产、现代汽车集团机器人训练中心RMAC启用，以及美国扶持机器人产业政策等多项利好有望集中落地。金贵妍（音）同时指出，人形机器人产业目前仍处于“刚刚开花”的早期阶段，现在讨论行业成长天花板为时尚早，但这一产业正逐渐从单纯的“概念成长板块”转向具备实际业绩支撑的新兴投资领域。

韩国政府与企业近日正式启动人工智能（AI）人形机器人核心技术研发项目，剑指由中美主导的全球人形机器人竞争格局，谋求在这一战略赛道上抢占先机。 韩国科学技术信息通信部（以下简称科技部）日前在首尔城北区韩国科学技术研究院（KIST）召开“政企合作AI人形机器人核心技术升级项目”启动仪式。该项目是韩国政府今年3月发布的国家级AI创新计划（K-Moonshot）的重要组成部分，旨在通过AI技术攻克国家战略层面的重大课题。 科技部表示，本次项目将以硬件（HW）、软件（SW）与AI一体化协同开发为核心路径，着力打造可直接支撑量产与实际场景应用的AI人形机器人平台。同时，企业与需求方将从研发（R&D）阶段起全程深度参与，以提升商业化落地效率。 韩国政府计划自今年起至2030年累计投入504亿韩元（约合人民币2.3亿元）。项目由KIST担纲牵头，参与机构涵盖产业、学术与医疗多个领域：企业方面，LG电子、LG AI研究院、LG新能源、ROBOSTAR及WIRobotics等悉数加入；学术方面，首尔大学、KAIST、高丽大学、庆熙大学等顶尖高校参与其中；医疗领域则由翰林大学圣心医院代表出席。 业界普遍认为，全球人形机器人市场正加速形成“中美双强”格局。数据显示，中国去年生产了全球87%的人形机器人，在市场规模上占据压倒性优势；与此同时，美国科技巨头也在加快布局——Meta近期收购家用人形机器人初创公司Assured Robot Intelligence，正式入局；特斯拉则宣布将于今年下半年启动人形机器人“Optimus”量产计划。 韩国科技部研发政策室长金成洙表示，韩国将汇聚各方合力，加速推进技术攻关、场景验证与量产进程，力争在全球AI人形机器人市场抢占主导地位。

汽车行业正在加强将收益和投资分开的策略。小型SUV成为主要盈利来源，而人形机器人和人工智能则是长期投资的重点。在市场波动加剧的情况下，企业同时管理短期业绩和长期增长的趋势正在扩大。根据31日的行业消息，小型SUV已成为主要汽车制造商的销售主力。随着城市驾驶需求增加和家庭结构变化，大型车需求受限，而价格和实用性兼具的小型SUV需求上升。在北美，入门级跨界车需求稳定；在欧洲，小型SUV市场份额扩大；新兴市场的首次购车需求也集中在这一车型。现代汽车和起亚通过Kona和Seltos保持全球销售，通用汽车则以Trax和Trailblazer为主，将韩国作为小型SUV的生产和出口基地。通用汽车最近在韩国投资6亿美元（约8100亿韩元），以提高设备竞争力和生产效率。丰田和大众也在扩大其小型SUV产品线，如Corolla Cross和T-Roc，以增加市场份额。小型SUV不仅满足需求，还支撑盈利结构。基于相同平台扩展车型可降低开发成本，并在保持现有生产设备的同时扩大产量。SUV车身定价高于轿车，销售价格结构稳定，能同时扩大产量和利润。人形机器人方面，部分汽车制造商正尝试将其从生产工艺扩展为新产品。现代汽车集团通过子公司波士顿动力的“阿特拉斯”内化人形机器人技术，并计划将其投入生产线。特斯拉则开发“Optimus”，将机器人作为独立业务领域扩展。宝马和奔驰则与外部机器人公司合作，处于技术验证阶段。汽车制造商在直接开发和外部合作上策略各异。汽车制造商开发人形机器人的背景是与现有制造能力的关联性。工厂运营中积累的工作和物流数据可用于机器人学习，电机、电池、传感器等核心部件与汽车有很大重合。人形机器人市场虽处于初期阶段，但中长期增长前景被看好。投资银行预测，到2035年，全球市场规模将扩大至约380亿美元（约51万亿韩元），2050年可能达到5万亿美元（约6700万亿韩元）。业内人士表示，“人形机器人目前不是一个盈利业务，而是被视为能够长期改变生产结构和业务领域的变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在机器人市场上，五大汽车公司采取不同策略引发关注。现代汽车和特斯拉正准备量产人形机器人，但各自的目标领域不同。宝马、奔驰和丰田则专注于实现100%无人化工厂和生产力最大化。据汽车行业消息，现代汽车计划在2028年将波士顿动力开发的“阿特拉斯”应用于工业现场，重点提升制造工艺。阿特拉斯身高190厘米，重90公斤，具备56个关节和触觉传感器，能在极端环境下工作。现代汽车正在新加坡全球创新中心进行测试。特斯拉计划在2027年底量产“Optimus”，并进入通用AI机器人市场。Optimus身高173厘米，重57公斤，能携带20公斤物品。特斯拉将在加州弗里蒙特工厂建立年产百万台的生产体系。宝马与美国初创公司Figure AI合作，在斯帕坦堡工厂测试“Figure 02”，并计划今年引入“Figure 03”。奔驰正在测试由美国公司Apptronik开发的“Apollo”，而丰田则在加拿大工厂部署了Agility Robotics的“Digit”。汽车公司在机器人市场迅速崭露头角，得益于汽车行业的技术优势。机器人生产力是人类的三倍，能24小时不间断工作。现代汽车估计，仅用10%的AI机器人替代生产人员，每年可节省1.7万亿韩元。然而，技术提升和成本降低仍是挑战。目前，阿特拉斯的价格约为13万美元，业界认为普及价格应在5000万韩元左右。特斯拉计划将Optimus的价格降至2700万至4000万韩元。韩国进出口银行研究员黄光泽表示，机器人在特定场景外的应对能力有限，初期投资高昂，对企业短期盈利造成压力。系统重建和运维成本增加是长期挑战。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球五大整车企业纷纷开始将人形机器人投入工厂，生产线上人机共存的时代已经到来。业内分析认为，人形机器人市场有望在不久的将来超越汽车市场，企业间的竞争将愈发激烈。据相关行业消息，现代汽车、特斯拉、宝马、奔驰和丰田等五大车企计划从今年起，将自主或合资开发的人形机器人投入生产，以提高生产效率。现代汽车集团已完成自主开发的人形机器人‘阿特拉斯’的性能测试，计划在1至2年内进行验证，并于2028年建成每年生产3万台的工厂。量产的阿特拉斯将首先在美国乔治亚州的工厂投入使用，随后扩展到新加坡、印度和中东等地的生产基地，负责零部件分类和组装。特斯拉的人形机器人‘Optimus’本月已在美国奥斯汀工厂投入使用，学习整车组装工序。特斯拉计划将美国弗里蒙特的电动车生产线转为Optimus的量产基地，并于明年开始向公众销售。宝马、奔驰和丰田也开始将人形机器人投入工厂。宝马在美国最大生产基地斯帕坦堡工厂使用FigureAI开发的‘Figure02’，生产3万辆中型SUV X3。奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的‘Apollo’正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田计划将人形机器人‘Digit’的实战部署量翻倍，支持加拿大工厂生产RAV4。根据韩国进出口银行的报告，全球AI机器人市场预计到2034年将以每年46%的速度增长，达到3759亿美元（约545万亿韩元）。摩根士丹利预测，到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，超过全球汽车产业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团对美国机器人软件初创公司Field AI进行了战略投资。通过结合波士顿动力的硬件技术与Field AI的软件能力，计划加速‘物理AI’的商业化。据业内消息，现代汽车集团近期向Field AI投资了数百万美元。Field AI拥有‘机器人基础模型(FFM)’技术，使机器人在陌生环境中也能自主识别和判断。去年，该公司从贝佐斯探险和英特尔资本等全球投资者处筹集了超过4亿美元。现代汽车集团此次投资是其‘技术内化’与‘外部合作’双轨战略的一部分。此前通过波士顿动力提升了机器人的硬件，现在则通过外部合作快速获取软件能力。Field AI的技术无需地图，仅靠摄像头和传感器即可实时识别环境，适用于建筑工地和工厂等复杂环境。其软件已在波士顿动力的四足机器人‘Spot’上进行验证。业内预计，Field AI的技术将应用于下一代人形机器人‘Atlas’，使其具备应对工业现场突发情况的能力。此举将加速现代汽车集团计划于2028年在美国建造的Meta Plant America的进程。◆ 朴民宇加入，推动机器人、自主驾驶、SDV三角发展机器人技术与自动驾驶及SDV（软件定义车辆）密切相关。机器人在复杂环境中的识别和路径生成技术是自动驾驶的核心算法。现代汽车集团的SDV转型将由朴民宇领导，他将于23日开始正式工作。朴民宇曾在特斯拉和英伟达任职，他的加入将加速现代汽车集团在硬件和软件方面的移动生态系统建设。去年，现代汽车集团通过与英伟达合作，获得了5万台最新GPU‘Blackwell’，以加强物理AI基础设施。2026年将成为特斯拉‘Optimus’和Figure AI等全球科技巨头将人形机器人投入实际工业现场的元年。通过此次投资，现代汽车集团建立了‘波士顿动力（驱动）-Field AI（控制）-英伟达（计算）’的强大联盟。业内人士分析称，“现代汽车集团不仅依靠自身技术开发，还与各领域顶尖企业建立联盟，抢占市场先机。其最终目标是实现机器人自主工作的‘智能工厂’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。