【图片来源 韩联社】 一项调查显示，近两个月韩国进口电动汽车登记数量同比剧减。 韩国进口汽车协会（KAIDA）于9日发布的统计数据显示，今年8至9月，新登记的进口电动汽车包括特斯拉在内仅6868辆，8月和9月分别售出4115辆和2753辆，同比（1.1462万辆）骤减40.1%。这是时隔三年两个月的进口电动汽车新登记合计数量未突破1万辆。据分析，近期韩国进口电动汽车登记数量大幅减少，主要受到Casm（大众化前暂时需求停滞期）现象及仁川地下停车场电动汽车起火事件等多重因素影响。 从各品牌进口电动汽车的销售情况来看，以今年9月为基准，特斯拉共登记1349辆，位居首位。其次依次为宝马（454辆）、奥迪（348辆）、大众（267辆）、保时捷（166辆）、奔驰（105辆）等。今年8月，特斯拉以2208辆的销量保持领先地位，大众（911辆）、宝马（406辆）、奥迪（325辆）、奔驰（133辆）等紧随其后。尽管在进口电动汽车市场上，特斯拉稳居首位，但今年8至9月的合计登记数量为3557辆，同比减少逾30%。 大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）在当天发布的《2024汽车产业展望》报告中指出，虽然电动汽车当前正面临Casm的困境，但提升现有技术和新技术开发以增强竞争力仍有必要。报告中预测，根据今年美国大选的结果，韩国汽车产业将受到很大影响。哈里斯和特朗普两位候选人在电动汽车政策和对华政策上立场相似，但在汽车环境限制政策和《减少通货膨胀法案》（IRA）所涉及的电动汽车补贴政策存在差异。若哈里斯当选，很有可能维持IRA中的电动汽车税额减免优惠；而特朗普则此前宣布将废除这一优惠。 报告强调，为应对美国汽车产业的变化，韩国企业应基于长期展望来制定应对策略。尽管电动汽车市场当前正经历需求停滞，但从长远角度来看，向电动汽车的转型是不可逆转的趋势。因此，韩国企业应持续加强关键技术的研发，并推进技术创新，以积极应对电动汽车时代的到来。

今年韩国进口车市场持续被德系车占领，奔驰、宝马、奥迪成为最受消费者青睐的进口车品牌。在新冠疫情催生的报复性消费以及环保热潮带动下，宾利、劳斯莱斯等豪华车和环保车销量也大幅提升。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）7日消息，今年1至11月，奔驰、宝马、奥迪等德系车销量在进口车占比达68.9%，奔驰和宝马销量分别为6.94万辆、6.1436万辆，占据27.5%、24.4%。除奔驰和宝马外，在进口车协会登记的其他进口车品牌（21个）份额均未达到10%。奥迪、沃尔沃、大众分别售出2.1242万辆（8.4%）、1.3635万辆（5.4%）、1.3444万辆（5.3%）。份额前五的进口车品牌中，仅沃尔沃非德国品牌。新SUV车型上市推高德系车销量。X系列SUV新车和去年末推出5系高档轿车，带动宝马今年销量同比增16.7%。 与此同时，价格在1亿韩元（约合人民币53.95万元）以上的豪华车和环保车销量也持续增长。2019至2020年豪华车分别售出2.8998万辆、4.3158万辆，在进口车销量占比分别为11.8%、15.7%。今年1至11月售出5.4386万辆，占比扩至23.3%。其中，保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼销量明显增加，分别售出8167辆、484辆、211辆、323辆，同比增15.3%、91.3%、44.5%、14.9%。分析称，因新冠疫情下压抑的消费需求反弹，能够彰显个性和身份的高价车成为首选。 环保车购买趋势方面，今年1至11月进口柴油车销量同比锐减50.3%，为3.4886万辆；汽油车销量同比下滑4%，为12.7382万辆；混动车、插电式混动车、纯电动车销量分别为6.615万辆、1.8661万辆、5163辆，同比暴增118.6%、161.7%、65.1%。 今年1至11月，韩国新登记进口乘用车累计25.2242万辆，同比（24.344万辆）增长3.6%。 保时捷Taycan 4S【图片来源 网络】

韩国仁川国际机场第一、第二航站楼的进境免税店于2019年5月底正式开业。但开业至今，进境免税店的使用率仅为1.5%，远低于预期，业绩也不如人意。 位于仁川国际机场第一航站楼的进境免税店【图片提供 韩联社】 据相关部门近日统计，从2019年5月31日到2019年12月底，进境免税店的使用人数为25.2万人，仅占进境总人数的1.5%，远低于预期值（3.8%）。平均每天销售额为1.57亿韩元，同样未达到预期值（2.18亿韩元）。此外，针对1000名普通民众的问卷调查结果显示，对进境免税店的满意度为60.3%。其中，350名未使用过进境免税店的民众中，有45.1%人表示“没有要购买的商品”，36.4%人表示“已在市内和出境免税店购买”。 韩国副总理兼企划财政部长官洪楠基曾在进境免税店开业致词时表示，进境免税店为入境后的旅客提供购物机会，将境外消费转为本土消费，不仅能改善国际收支，还能增加就业机会。他指出，这是政府管制改革的成果，期待借此机会推动服务产业创新。 但目前来看，进境免税店的“钱”途并不光明。为进一步增加免税店使用率、刺激国内消费，政府决定解除有关进境免税店的部分限制。 政府决定允许进境免税店销售香烟，每人限购一条。此前因担心香水的香气会降低警犬探测毒品的灵敏度，政府规定香水必须密封销售。因此进境免税店无法向顾客提供试香服务，这给欲购买香水的顾客造成不便。政府相关人士近日表示:“根据有关机构的测试结果，暂未发现香水会对警犬嗅觉产生负面影响，政府决定允许在进境免税店提供试香服务。”此外，政府还决定扩大进境免税店的规模，今后在釜山、仁川等国际港口开设进境免税店。

据业界11日消息，韩国进出口银行近日发布的《中国半导体产业现状及竞争力》报告中认为，韩国在全球DRAM市场保持主导地位，韩中间的DRAM技术差距至少在5年以上。 数据显示，在DRAM领域，三星电子、SK海力士以及美光等三大公司在市场占据垄断地位，其中韩国公司的市场占有率接近74%。由于生产DRAM需要数十万亿韩元的大规模投资，因而生产门槛相对较高。报告表示，中国于2019年开始量产第一代10纳米DRAM，而韩国则将于2021年开始量产第四代DRAM。韩国计划在下一代DRAM中使用EUV（极紫外线）光刻技术，由于设备的价格较高及供给能力有限，预计韩国会长期在此领域保持一定领先地位。据了解，以晶圆投入为基准，今年第二季度中国长鑫内存(CXMT)的生产能力约为韩国企业的4%，而另一家中国存储器企业长江存储（YMTC）于2019年进军DRAM市场，预计将从2022年起开始投入量产。 韩国进出口银行指出，在NAND闪存市场，韩中间的技术差距在2年以上。不过，与基本被垄断的DRAM市场不同，目前三星电子、铠侠(Kioxia)、西部数据、美光、SK海力士以及因特尔等企业在NAND闪存市场展开激烈竞争。韩国于2019年开始量产128层3D NAND闪存产品，中国YMTC公司则正在准备推进今年年底开始批量生产同一产品。不过由于该产品收益率不高，中国企业要保持稳定生产仍需一定时间。分析指出，YMTC的设备投资有望从2020年的39亿美元扩大至2021年的65亿美元，投资金额增加一倍左右。如果能保持收益率稳定，并扩大生产，从中长期角度来看，中国或将在NAND闪存市场保有一定占有率。 报告表示，除存储器外，在系统半导体领域，韩国率先占领半导体纯晶圆代工(Foundry)市场，而中国在IC设计公司（Fabless）市场占据优势。韩国进出口银行认为，中国的工艺技术虽然较韩国落后一定时间，但以内需和价格竞争力为基础，其技术正在不断稳步提高。 三星电子【图片提供 韩联社】