因劳资双方谈判破裂，现代制铁日前关闭唐津制铁所内燃工厂部分生产线，图为空空荡荡的生产车间。【图片提供 韩联社】 中国廉价钢铁来势汹汹，令韩国钢铁产业元气大伤。祸不单行，美国对进口钢铝征收25%关税的措施于本月12日起正式生效，再加上工会罢工，现代制铁14日宣布将启动紧急经营状态，全体高管薪酬削减20%，并考虑面向全体员工实施自愿退休。 现代制铁表示，在国内外严峻形势下，若不采取高强度自救措施，经营难以得到改善，因此不得已实施特殊举措。还计划最大程度减少海外出差，从多方面努力削减成本。 这从侧面反映出韩国钢铁业界最近面临的严峻形势。受建筑业不景气的影响，钢铁需求持续萎缩，近来缩减浦项第二工厂的开工量，并接受浦项工厂技术工的自愿退休申请，以及唐津制铁所和仁川工厂的转岗申请。 上月28日，韩国产业通商资源部贸易委员会（贸易委）决定对原产于中国和日本的热轧碳素钢板、热轧合金钢板进行反倾销调查。 特朗普政府成立后，不断提高的贸易壁垒也加重了现代制铁的危机。根据特朗普上月10日签署的行政命令，本月12日将对进口钢铝征收25%关税，韩国此前享受的对美出口钢铁免税配额（每年236万吨）也被取消，严重打击韩国钢铁企业的出口竞争力。 内忧外患下，工会罢工更是雪上加霜，现代制铁与工会的工资谈判从去年9月起陷入僵局。双方就绩效奖金等问题互不相让，工会近日持续进行罢工，正常生产亮起红灯。尽管公司对唐津制铁所冷轧工厂的部分生产线实施了部分关闭措施，但谈判在重启和破裂之间反复，工会宣布从13日晚7点起进行部分罢工，持续至20日。 现代制铁方面提出了人均2650万韩元（4.5倍基本工资+1000万韩元）的绩效奖金方案，但工会拒绝了这一提议，要求达到集团子公司现代汽车的“5倍基本工资+1800万韩元”。 现代制铁表示，劳资双方13日虽重新开始交涉，但未能缩小意见分歧协商破裂。预计劳资纠纷今后仍将持续，不可避免地对韩国钢铁产业界造成负面影响。

现代汽车在华合资成立的北京现代一年内营业损失成功缩减2800亿韩元（约合人民币13.94亿元）。2023年北京现代亏损高达1万亿韩元，而去年已降至7100亿韩元左右。尤其是北京现代去年出口突破4万辆，增长势头强劲，有望推动今年业绩继续回暖。 现代汽车13日发布的审计报告显示，北京现代去年综合亏损7177亿韩元，相较2023年的9941亿韩元减少2764亿韩元。北京现代的亏损规模在2020年超过1万亿韩元，随后在2022年降至8212亿韩元，2023年亏损再度扩大至9941亿韩元后，去年成功实现显著的业绩改善。 业内分析认为，北京现代业绩回升的关键在于工厂出售带来的运营成本降低。北京现代2021年出售北京第一工厂，去年又出售重庆工厂，目前正在推进沧州工厂的出售计划。 与此同时，北京现代的出口扩张战略也取得显著成效。数据显示，北京现代去年出口4.46万辆，相比2023年的445辆暴增100倍以上。主要出口市场包括沙特阿拉伯、哈萨克斯坦等新兴市场，预计今年还会保持增长趋势。今年1月北京现代出口达5789辆，按照这一趋势推算，今年全年出口有望突破7万辆。 此外，现代汽车与北京汽车向北京现代注资11亿美元，也对公司业绩产生积极影响。现代汽车今年1月向北京现代投入3984亿韩元。北京现代计划利用这笔资金，今年在中国市场推出全新电动汽车，并计划自2026年起陆续推出包括混合动力车型在内的5款全新车型。 业内人士表示，北京现代正在通过资产出售和扩大出口逐步缩小亏损，随着今年起在中国市场持续推出新款车型，业绩改善速度有望进一步加快。 北京现代途胜L混动与N Line【图片来源 现代汽车】

韩国企业分析研究机构LEADERS INDEX于11日发布的调查结果显示，在3月举行的定期股东大会上，韩国30强集团推荐的外部董事候选人中，金融投资领域专家的比例显著上升。该机构对30强集团旗下179家企业进行了分析，结果显示，来自财界的金融投资专家共有39人，占比达31.2%，较去年同期增长14.5个百分点。 然而，来自学术界的专家比例从去年的33.3%（56人）下降至今年的26.4%（33人），来自官僚界的比例也从去年的31%下降至30.4%。 调查显示，SK集团旗下子公司大规模引进了金融投资专家。具体来看，SK燃气推荐了前NH投资证券社长郑永采为外部董事候选人；SK Ocean Plant任命了曾担任三星证券并购（M&A）组组长的文锡录（音）为外部董事；SK化学则任命了前JP摩根韩国会长兼亚太地区副会长朴泰辰为外部董事。 此外，现代威亚推荐了曾任三星电子全球AI中心主任兼高丽大学人工智能学教授金灿宇（音）为外部董事候选人；乐天化学则推荐了曾在LG化学和LG能源解决方案担任技术研究院分析中心主任的赵惠星（音）为外部董事候选人。 从新任外部董事的领域分布来看，法律和政策领域的占比从31%下降至24.2%。相比之下，财务和会计领域（13.1%升至19.4%）、技术领域（17.3%升至21%）以及金融投资领域（16.1%升至17.7%）的专家比例均有所上升。 【图片提供 韩联社】

现代汽车蔚山工厂出口码头上，堆满了等待出口的汽车。【图片提供 韩联社】 19日，韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布《2024年全球汽车生产现况》报告称，受内需低迷影响，韩国去年汽车生产规模下滑至全球第7位。 去年全球汽车产量总计9395万辆，较上一年减少0.5%，除去新冠疫情暴发的2020年出现15.4%的剧减，全球汽车产量减少尚属首次。 全球汽车产量减少的主要原因是丰田、本田因质量认证问题导致汽车制造大国日本出现8.5%的产量跌幅。泰国、西班牙和韩国产量也分别下滑20%、3%和2.7%。 韩国去年汽车总产量为413万辆，同比减少2.7%，全球排名下滑至第7位。出口虽然同比增长0.6%，但由于内需销量创下自2013年以后的最低水平，仅为163.5万辆，导致生产规模减少。 中国、美国、日本、印度、德国和墨西哥排名超过韩国，尤其是前四位国家产量占全球汽车总产量的59.7%。中国在刺激内需和鼓励出口的双重政策推动下，去年汽车产量为3128万辆，同比增长3.7%，连续16年居全球首位。 报告对韩国汽车产业表示担忧，认为面临内需瓶颈和全球竞争加剧等问题，威胁产业基础。韩国内需市场潜在需求相对较小，即使今年内需有所恢复，但扩大生产的效果有限。 随着中国企业在全球汽车市场中的地位不断上升，美国可能进一步加征关税，或对韩国出口造成负面影响。尤其是美国的关税政策可能会加速包括整车企业在内的韩国制造企业的海外生产和投资扩张。 报告警告称，若韩国无法对环境变化做出及时有效的应对，竞争力将进一步下降，有可能跌出全球十大汽车制造国之列，这将对零部件等上下游产业产生负面影响。 KAMA负责人称，政府亟需采取特别政策支持，包括扩大未来汽车生产机设备投资的税收优惠，推动新能源汽车普及的振兴内需政策，以及引入促进汽车企业回流的国内生产促进税制（暂定名）等。