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据韩联社报道,现代汽车在中国权威评估机构中国社会科学院发布的中外企业公益指数排行榜中排名第一。
作为韩中经济合作的代表企业,现代汽车集团持续参与解决社会问题的功劳得到认可,总排名位居第一。这也是外资企业首度超越本土企业获得的最高殊荣。
企业社会贡献指数创设于2014年,每年综合评价300家中外企业的社会贡献经营和活动并公开分数和排名。现代汽车此前始终在汽车制造企业中名列第一,2014-2016年的总排名分列第17、第5和第3。
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韩国政府决定启动针对日本和中国热轧钢产品的反倾销(Anti-Dumping,AD)调查,以保护本国钢铁产业。这一举措可能加剧韩日、中韩之间的贸易摩擦。 反倾销是指对以低于正常价格进口的外国商品征收关税的贸易保护措施。根据相关行业19日消息,韩国产业通商资源部贸易委员会已决定启动调查,并将在本月底正式在政府公报上公布相关决定。 此次调查源于韩国现代制铁于去年12月19日提出的申诉,要求政府调查日本和中国热轧钢板的倾销行为。按照相关法规,政府需在两个月内决定是否正式启动调查,并通知相关企业。 本次调查的对象包括申诉方现代制铁,以及日本和中国的相关钢铁企业。业内人士分析,韩国国内仅有浦项制铁(POSCO)和现代制铁两家企业具备高炉生产热轧钢产品的能力,现代制铁此次主导申诉,反映了韩国本土钢铁产业对进口低价产品的强烈不满。 根据韩国贸易协会统计,2021年至2025年1月,韩国进口的热轧钢板(MTI 6132产品类别)总量达1498万吨。其中,日本占753万吨,中国占649万吨,两国合计占比超过90%。2023年,日本和中国分别向韩国出口了195万吨和164万吨热轧钢板。 在价格方面,日本和中国的热轧钢产品比韩国本土产品便宜30%以上。由于无需高炉冶炼即可加工使用,韩国的中小钢铁企业更倾向于进口这些低价产品。此外,受2022年以来建筑行业不景气的影响,韩国钢铁行业的盈利能力大幅下滑,也加剧了对低价进口钢材的依赖。 业内人士担忧,此举可能引发日本和中国的强烈反弹,导致贸易摩擦升级。韩中日三国在多个经济领域高度依存,此类贸易措施可能影响更广泛的双边贸易关系。 日本钢铁行业已对此作出强烈回应。日本钢铁联盟(JISF)会长今井正(Imai Tadashi)近日在记者会上表示:“日本对韩钢铁出口的增加,与日本国内供应链以及钢铁行业脱碳投资密切相关。韩国的反倾销调查可能严重冲击我们的产业,因此我们将迅速采取有效应对措施。” 韩国钢铁行业相关人士透露:“政府早已听取了包括中小钢企在内的多方意见,调查启动本就在业内预料之中。但是否会最终征收反倾销税,还需要进一步观察。” 【图片来源 现代制铁】
2025-02-19 13:46:49三星电子会长李在镕 【图片提供 韩联社】 三星电子会长李在镕去年到手分红排名韩国富豪首位。企业分析研究机构Leaders Index日前对截至本月14日公布现金及实物分红的560家企业进行调查,于18日公布结果显示,相关企业去年总分红规模为40.709万亿韩元(月约合人民币2047亿元),同比增长10.4%。 Leaders Index表示,创下历史最佳业绩的SK海力士去年分红接近翻番主导增长趋势,为配合政府价值提升(Value Up)政策的企业扩大分红也产生了影响。 调查对象企业中的285家(51%)分红同比增加,94家(16.7%)企业与上一年水平相持,另有181家(32.2%)减少了分红。 个人分红居首位的是三星电子会长李在镕,去年共获得3465亿韩元的分红,较上一年增长228亿韩元。排名其后的是现代汽车集团名誉会长郑梦九和现代汽车集团会长郑义宣,分别获得分红1892亿韩元和1747亿韩元。 第4至第6位被三星家族包揽,依次为新罗酒店社长李富真、前三星Leeum美术馆馆长洪罗喜、三星物产社长李叙显,分红金额为1483亿韩元、1467亿韩元和1145亿韩元。三人为缴纳继承税出售部分股份,因此分红较前一年有所减少。 第7位为SK集团会长崔泰源(910亿韩元),第8位为LG集团会长具光谟(778亿韩元),第9位为峨山基金会理事长郑梦准(756亿韩元),第10位为DB集团会长金南豪。 去年分红规模超过1万亿韩元的企业共7家,分别是三星电子(9.8107万亿韩元)、现代汽车(3.1478万亿韩元)、起亚(2.559万亿韩元)、SK海力士(1.5195万亿韩元)、KB金融(1.2003万亿韩元)、新韩持股(1.088万亿韩元)、韩亚金融持股(1.0159万亿韩元)等。分红金额增幅最大的为SK海力士,同比增长84.1%。
2025-02-18 10:44:40当地时间10日,美国总统特朗普在白宫签署文件,宣布对美国进口钢铝征收25%关税。【图片提供 韩联社】 美国总统唐纳德·特朗普投下的“关税炸弹”终究还是直接影响到了韩国,在宣布对进口钢铁和铝征收25%关税后,特朗普还表示正在考虑对韩国主要出口产品汽车和半导体征收关税,韩国经济前景难测。 据业界11日消息,特朗普当地时间10日签署文件,宣布从下月12日起,对所有美国进口钢铁和铝征收25%的关税,令韩国钢铁行业遭当头一棒。 在特朗普第一任期时根据2018年的《贸易扩张法》第232条,以国家安全为由对全球钢铁产品征收25%的关税,韩国通过谈判获得了263万吨的免税配额。业内相关人士表示,最糟糕的情况是在配额量不变的情况下征收25%的关税。 分析称,此次关税措施将令本就因供大于求和全球需求减少而持续低迷的钢铁行业遭受更大的挑战。作为全球最大的钢铁市场,若美国将中国低价产品拒之门外,中国产品将转而涌入东南亚、欧洲等世界各地,这将进一步削弱韩国钢铁产品的价格竞争力。 美国征收高额关税后,位于美国境内的生产设施将成为唯一的受益者。目前现代制铁正考虑在美国投资建设电炉炼钢厂,韩国钢铁企业的海外生产设施转移计划也将变得更加复杂。 本次关税措施也将对大量使用钢铁和铝的汽车行业造成不可避免的负面影响。据悉,每生产一辆汽车需要1吨钢铁和250公斤的铝。现代汽车集团从韩国进口钢铁和铝,在美国运营北美工厂。 现代汽车计划以位于佐治亚州的HMGMA工厂为中心,将当地产量提高至每年118万辆,关税措施的落地将导致成本负担增加, 不仅是整车行业,零部件以及家电行业的负担也将进一步加重。冰箱、洗衣机等产品中,钢铁占原材料比重较高,目前三星电子和LG电子分别在南卡罗来纳州和田纳西州分别建有生产基地,家电制造企业正在考虑购买美国产钢板等应对方案。 特朗普考虑对半导体征收关税也令业界紧张不已,若政策落地,对美出口比重较高的韩国半导体企业将首当其冲受到冲击。韩国半导体业界相关人士称,上调关税将导致美国市场对半导体的需求减少,即使在美国境内建设内存工厂,预计补贴效果也将大打折扣。 但也有意见认为,由于中国企业供应链的扩大,通用内存芯片的价格已大幅下降,而高带宽内存(HBM)芯片方面,SK海力士和三星电子占据了全球市场份额的九成,因此关税造成的实际影响有限。
2025-02-11 14:54:21上月16日,比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”,正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门,有关联网汽车(Connected-Car)的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善,中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为,需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握,对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆,若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网(IoT)的车辆,截至去年11月韩国共有946.7474万辆,占韩国全部登记车辆(2627.3606万辆)的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信(NFC)、无线载波通信技术(UWB)等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内,全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场,引发韩国汽车业界的高度关注,联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”(元PLUS)搭载无线手机投屏、无线(OTA)导航和软件更新等联网汽车功能,有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称:“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧,我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律,在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外,比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能(AI)大模型深度求索(DeepSeek)的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上,这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲(音)在上月举行的记者会上表示,我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为,仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出,联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息,并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示,为防止发生如华为引发的“后门”(Backdoor)风波,政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时,仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为,不仅是中国品牌的汽车,搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令,禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统(VCS)硬件和软件以及自动驾驶系统(ADS)软件,即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称,已有充分证据表明,中国为达到干扰和破坏目的,在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面,现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小,但在硬件方面由于涉及多个零部件,很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件,联网汽车通过车对车通信技术(V2V)、车与基础设施(V2I)之间的通信技术,仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据,还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全,甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟,联网汽车市场呈爆发式增长,因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后,预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善(音)去年在座谈会上表示,与其他国家相比,韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后,目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类,优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作,共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】
2025-02-11 11:22:26