在韩国本土消费走势疲软之际，得益于韩国文化席卷全球，韩国百货店迎来新转机。随着外籍游客访韩与消费规模持续扩大，业界纷纷加紧布局，力图借势提振整体业绩。 据韩国旅游发展局最新数据显示，今年第三季度访韩外国人数量达526万人，同比增长18.5%。其中，旅游目的游客达440万人，同比增加21.7%，增幅超过整体访韩人数增长率（18.5%）。分析认为，韩国文化的全球影响力带动了外籍游客的增长。 尽管2020年新冠疫情导致访韩外国人数量骤减，但去年已恢复至疫情前水平，今年更实现近20%的增长。今年1至9月累计访韩游客达1408万人次，有观测认为，若此趋势延续，今年游客量或将首次突破2000万大关。 值得注意的是，百货商场成为外籍游客的“必逛打卡地”。与疫情前以团体游为主的旅行方式不同，近年来自由行逐渐成为主流，游客更青睐兼具潮流品牌和快闪活动的百货店。 乐天百货第三季度外籍顾客销售额同比增长34%，外籍顾客占整体的19%，在总销售额中占比达4.5%，较2019年（2.5%）大幅上升。新世界百货同期外籍销售额同比猛增56%，外籍销售占比提升至5.1%。其中，明洞本店外籍顾客销售比重高达16%，江南店为7%。 现代百货方面，The现代首尔百货店和贸易中心店外籍顾客销售占比接近15%。公司预测，今年外籍销售额将比去年增长20%以上，整体销售比例扩大四倍至6%以上。得益于外籍游客消费带动，乐天、新世界、现代三大百货店今年第三季度合计营业利润达2565亿韩元（约合人民币12.4亿元）。 外籍游客数量增加带动整体消费额上升。数据显示，今年1至10月外籍游客在韩旅游消费总额达14.6433万亿韩元，同比上升19.8%。其中，购物支出占比高达37.5%，超过住宿业（21.6%）、医疗健康（14.5%）和餐饮业（13.9%）。百货店、奥特莱斯等消费额占比最高，达42%。同时，外国人在大型购物场所的消费额达2.1928万亿韩元，同比增长16.1%。 此外，近期韩元走低进一步提升了外籍游客的购买力，使百货业的“客单价”持续上升。各大百货店正全力打造特色体验项目，通过运营韩国文化主题展览，以吸引更多外籍游客。 7日，新世界广场正在展示圣诞系列媒体艺术作品。 【图片来源 韩联社】

2日，停放在京畿道平泽港的出口车辆。 【图片来源 韩联社】 韩美关税安全后续磋商结果文件《联合情况说明资料》（Joint Fact Sheet）发布进程一再推迟，导致韩国汽车行业不确定性持续加剧。尽管双方已就关税问题上达成细节共识，但韩国汽车出口目前仍须承担25%的高额关税，业界普遍担忧关税下调的具体实施时间若进一步延后，将对韩方利益造成不利影响。 据业界11日消息，韩美两国原计划于上月29日于庆州举行的韩国总统李在明与美国总统唐纳德·特朗普首脑会谈后不久共同公布《联合情况说明资料》。据悉，会谈当天双方已就多数细节内容达成一致，并宣布相关文件将在2至3日内公布。然而，截至当前，距离首脑会谈结束已近两周，联合文件仍未发布，韩国车企仍需向美方缴纳25%的汽车出口关税。 自今年7月韩美首次就下调关税达成协议以来，相关措施已推迟三个月未能落实，行业内部疲态日益显现。某整车企业相关负责人表示，尽管政府推动的关税谈判取得了积极进展，业界也对此寄予厚望，但公布时间的不断延迟导致企业负担持续加重。 韩国每月向美国出口汽车规模超过10万辆，关税下调时间越晚，企业所需承担的额外成本就越高。统计数据显示，去年韩国对美国出口汽车总量为143.27万辆，今年前三季度累计出口达100.43万辆，相当于日均约有4000辆韩国汽车被征收高额关税。 现代汽车与起亚今年第三季度分别承担1.8212万亿韩元（约合人民币88.6亿元）与1.234万亿韩元的关税成本。受关税负担加重等因素影响，现代汽车第三季度营业利润同比下降29.2%，起亚则骤降49.2%。 大林大学教授金弼秀（音）指出，对整车企业而言，高关税每延续一天都意味着重大损失，零部件企业所受冲击亦不容忽视。他强调，关税下调措施势在必行，下调关税已是当务之急，应尽快推动相关政策落地，以最大限度减少企业损失。

五年来，浦东牢记嘱托、感恩奋进，在中国式现代化征程中，踏出有力步伐， 走出属于浦东的引领之路。 向着社会主义现代化强国的璀璨明珠奋勇迈进。 11月10日，“奋进引领区 再创新奇迹”浦东打造社会主义现代化建设引领区5周年宣传片全球发布会在沪举行。 在世界发展的澎湃浪潮中，浦东以国家战略为己任，以改革开放为牵引，将引领区的使命担当，转化为持续向前的源动力，在中国式现代化的新征程上，走出属于浦东的引领之路。 宣传片以“奋进”为主线，围绕引领区意见明确的五个方面任务，讲述浦东推进首创性改革，探索引领性开放的新实践。

曾占据韩国整车内需市场四分之一市场份额的三大中型车企——雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）和韩国通用，如今存在感正急剧下滑。最新数据显示，这三家车企的合计市场份额已跌至7.25%。分析指出，这一趋势源于三家企业未能适应以混合动力和电动汽车为中心的行业转型。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于7日发布数据显示，今年1至10月，韩国乘用车总销量为125.1万辆，其韩国汽车达117.7万辆，进口车为26.3万辆。雷诺韩国（4.4175万辆）、KGM（3.3408万辆）、雪佛兰（1.3105万辆）三家共售出9.07万辆。然而，这三家车企在2016年共售出38万辆，占整体市场的24.4%，雪佛兰售出16.9万辆，KG Mobility与雷诺韩国分别售出10.1万辆和10.9万辆。 但自2018年起，三家销量开始急剧下滑，由此前的30万辆以上降至28万辆，市场份额跌至18.3%。2021年更下降至16.7万辆，2023年首次跌至个位数至8.3%，今年进一步降至7.25%。与此相反，现代汽车集团的市场份额则从2016年的61.2%上升至去年的74.2%，今年1至10月已售出约91.13万辆，占比高达72.8%。 业内分析指出，三大中型车企颓势源于新车投放不足与品牌形象下滑的双重压力，并且对电动和混合动力趋势应对明显滞后，使其逐渐失去市场主导权。 相较之下，现代汽车集团通过扩大索兰托、胜达、雅尊和阿凡特等主力车型的混合动力版本，并完善电动汽车市场布局，拓宽了消费者选择。数据显示，混合动力汽车在韩国市场的占比由2016年的4%飙升至今年的30%，电动汽车比重也从0.3%增至15%。 雷诺韩国去年推出大科雷傲（Grand Koleos）后正式进军混合动力市场，KG Mobility今年也凭借Torres与Actyon混合动力车型加入战局；而韩国通用则因主力车型老化与“撤出传闻”频发，消费者信任度持续受挫。不过，三家车企正寄望于明年新车攻势而实现反弹。 不过，业内分析认为，要实现销量回升并不容易。随着特斯拉等全球电动汽车品牌加速布局，市场竞争激烈。此外，中国企业比亚迪（BYD）凭借高性价比也正加速进军韩国市场。 大德大学教授李镐根（音）表示，三大中型车企若想重新站稳脚跟，必须打造持续畅销车型或具备自动驾驶等创新技术新产品。目前来看仍未出现明显突破，想要实现逆转并不容易。 雷诺大科雷傲（Grand Koleos） 【图片来源 韩联社】