20日，在位于首尔汝矣岛的国会议长室，国民力量党党鞭权性东（左）、国会议长禹元植（中）和共同民主党党鞭朴赞大就国民年金改革方案达成一致。 20日，执政党国民力量党党鞭权性东、最大在野党共同民主党党鞭朴赞大当天在国会议长禹元植的主持下举行会晤，就国民年金（养老金）改革方案达成一致，并在当天下午的国会全体会议上获通过。这是韩国自2007年以来18年首次，同时也是1988年出台国民年金制度后的第三次改革。 协议决定将年金缴纳金额（保险费率）从现行的9%提高至13%，从明年起每年提高0.5个百分点持续8年。决定年金领取金额的收入替代率从明年起提高至43%，收入替代率是指预计领取的年金金额与加入年金期间平均收入的比例。这一比例在韩国出台国民年金制度当时为70%，1998年第一次改革和2007年第二次改革时先后调整为60%和50%，今年的标准为41.5%，计划到2028年逐渐降低至40%。 服兵役期间追加认可参保时间从现行的6个月增加至12个月，从二胎起根据子女人数最多追加认可50个月的参保时间，头胎和二胎各追加认可12个月，从第三胎起追加认可18个月，并取消上限。 协议还决定将国家保障稳定、持续支付国民年金的内容反映到《国民年金法》中。有关基础年金、退休年金、个人年金等与国民年金有关的多层次收入保障体系改革及财政稳定问题，将成立国会年金改革特别委员会进行讨论，由朝野协商处理。 特别委员会由国民力量党和共同民主党各6名议员、以及1名非交涉团体人员组成，委员长由国民力量党议员担任，活动期限至今年底，必要时可延长。

韩国主要上市公司截至19日提交的业务报告显示，韩国各大集团会长中去年获得薪酬（退休金除外）最高的是乐天集团会长辛东彬，去年从乐天集团旗下多家子公司领取的薪酬共近200亿韩元（约合人民币9900万元），希杰集团会长李在贤以约194亿韩元的薪酬紧随其后。相比之下，韩国四大集团三星、SK、现代汽车、LG会长的薪酬则较前一年略有减少。 辛东彬在乐天控股等5家乐天集团子公司共获得178.34亿韩元报酬，加上尚未提交业务报告的乐天酒店与乐天物产，总额预计超过200亿韩元。仅在去年上半年，辛东彬从乐天酒店与乐天物产领取的薪酬就高达约19亿韩元。辛东彬在2023年也以212.79亿韩元的薪酬位居韩国集团会长薪酬榜首。 希杰集团会长李在贤从希杰和希杰第一制糖分别领取薪酬156.25亿韩元和37.49亿韩元，总计193.74亿韩元，同比大增95%，位居第二。李在贤去年薪酬大幅增长的主要原因在于根据2021年至2023年期间的市值、累计营业利润等指标所产生的长期提成。 排在第三的是韩华集团会长金升渊，从韩华等4家子公司领取的薪酬共计139.81亿韩元。担任韩华集团副会长的金升渊长子金东官也从韩华、韩华解决方案和韩华航空航天公司获得总计91.99亿韩元的薪酬。 韩国四大集团会长的薪酬则较前年出现下降。现代汽车集团会长郑义宣从现代汽车和现代摩比斯领取薪酬总计115.18亿韩元，同比下降5.6%。据悉，今年起起亚也会向郑义宣发放薪酬。LG集团会长具光谟去年薪酬共计81.77亿韩元，较2023年减少1.8%。 三星电子会长李在镕自2017年以来一直坚持进行无偿经营，未从三星电子领取任何薪酬。SK集团会长崔泰源从SK株式会社和SK海力士分别领取35亿韩元和25亿韩元，总计60亿韩元，与2023年持平。 新世界集团会长郑溶镇去年薪酬为36.09亿韩元，同比减少2.4%。公司方面解释称，郑溶镇成功实现易买得的扭亏为盈，但考虑到经营环境依旧严峻，他以身作则决定减少自身薪酬。同为新世界会长但主要负责百货业务的郑溶镇妹妹郑有庆的薪酬为35.96亿韩元，同比减少9000万韩元（2.4%）。 三星电子会长李在镕（左）与乐天集团会长辛东彬【图片来源 韩联社】

近日，奈飞（Netflix）原创剧集《苦尽柑来遇见你》在年轻一代之间掀起热潮。该剧讲述出生在韩国济州岛叛逆勇敢的女孩吴爱纯（IU饰）与坚定不移的男孩梁宽植（朴宝剑饰）携手度过人生风雨的故事。 爱纯是一名海女的女儿，她曾经梦想进入大学并成为诗人，但母亲的去世与重男轻女的社会现实让她无奈放弃理想。后来，在丈夫宽植、家人和邻里的支持下，她努力重新振作，坚强生活。 然而，爱纯的悲剧并未就此终结。一次意外中，她的失误导致自己年幼的儿子丧生，她因此陷入自责和绝望。在人生的低谷，去世的母亲在梦里告诉她：“活着，就能活下去。”最终，在家人和邻里的帮助下，爱纯重新出发，继续前行。 这部剧不仅触动韩国年轻一代的心，同时引发海外观众的共鸣。与社会对MZ世代的偏见不同，当代青年并非一味追求“一夜暴富”或“我行我素”的生活，而是渴望一个即使失败也能像爱纯和宽植一样重新站起来的社会。 韩国雇佣信息院近日发布的“躺平”青年统计调查显示，近50万“躺平”青年希望政府提供的就业支援并非单纯的生活补助（50.6%），而是更倾向于职业培训（59.3%）和就业推荐与信息提供（54.7%）。面对严峻的就业环境，青年们想要的也从来都不是“鱼”，而是“渔”。 不久前，2000年生韩国女演员金赛纶不幸离世，引发社会震惊。比起她生前与前经纪公司的纠纷，人们更应该关注的是现在这个过于苛刻的社会。酒驾固然是严重过失，真心悔改也恐怕难以回到曾经的事业巅峰，但社会却连东山再起的机会都没有给她。 就像爱纯的信念延续至女儿金明一样，父母一代“活着，就能活下去”的宝贵精神应该成为社会留给青年的财富。面对经济下行、就业竞争、社会压力等诸多挑战，青年需要的不仅仅是短期援助，更重要的是机会和环境。无论是政府、企业，还是整个社会，都应该认真思考如何创造一个既包容失败、又鼓励奋斗的世界，让每一个人都有机会重新出发，迎接未来。 奈飞（Netflix）原创剧集《苦尽柑来遇见你》海报【图片来源 奈飞】

根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）20日公布的最新造船数据，2024年全球新造船订单总量达4143艘，总吨位达1.3843亿吨，同比增长61%，创下历史第二高水平。其中，中国造船业以约70%的市场份额占据主导地位。 韩国进出口银行在《韩国造船业大型船舶订单现状及启示》报告中指出，韩国造船业的订单市场份额从2023年的20.6%下降至2024年11月的18.1%，而中国则从60%上升至70%，进一步拉开了与韩国的差距。 特别是在大型油轮和集装箱船市场，中国的增长尤为显著。曾由韩国主导的苏伊士型（Suezmax）油轮市场，2024年中国以52%的市场份额超过韩国（41%）。在超大型原油运输船（VLCC）市场，韩国的市场份额虽从2023年的0%回升至2024年的22%，但仍然落后于中国。 中国造船业的快速崛起，离不开政府的大力支持和技术创新。《中国制造2025》政策推动了造船业的高速发展，中国政府通过大规模投资和政策扶持，增强了造船业的竞争力。上海附近的江南造船厂和沪东中华造船厂不仅建造商用船舶，还生产军舰，为中国海军的现代化提供支持。 在绿色环保和智能制造领域，中国造船业同样取得了突破。随着国际海事组织（IMO）环保法规的加强，LNG动力船、氨动力船和甲醇燃料动力船等环保船舶的需求增加。克拉克森研究公司（Clarkson Research）数据显示，截至2023年，中国船厂承接了全球50%以上的氨动力和甲醇燃料动力船订单，同时在LNG动力船市场的占有率也在不断扩大。 此外，中国船舶集团（CSSC）等主要造船企业正在引入人工智能（AI）生产管理系统、自动焊接机器人和数字孪生（Digital Twin）技术，以提升造船效率和质量。 相比之下，韩国造船业正在失去竞争力。韩国曾在1990年代后期至2010年代初期保持全球第一的位置，但自2010年代中期以来，由于结构性问题的积累，行业陷入困境。 韩国进出口银行海外经济研究所指出，韩国造船企业在2000年代后期的全球金融危机后，为了争取订单而采取低价策略，忽视了成本控制。此外，2010年代初，韩国造船业在海洋工程领域进行大量投资，但因油价下跌，多个项目被取消，导致大规模亏损。 人力短缺和生产率下降也是韩国造船业面临的挑战。韩国产业研究院（KIET）的一位专家表示：“造船业需要长期的技术积累，但自2015年起，由于行业重组和业绩恶化，许多熟练工人流失。而中国则通过大规模的技术培训和人才培养计划，积极补充技术工人，进一步提升竞争力。” 尽管韩国仍在LNG船等高附加值船舶市场上保持技术优势，现代重工、韩华海洋（原大宇造船海洋）和三星重工在LNG船市场占据重要地位，其订单价格比中国船厂高出20%至30%，但这一领先优势能否持续仍存在不确定性。 一位业内人士表示：“中国造船业不仅仅依靠价格优势，而是通过政府支持、技术创新、绿色环保船舶开发和智能造船等多方面战略占领全球市场。韩国要想保持造船强国的地位，必须持续在LNG船等高附加值船舶市场保持技术领先，并加快智能造船厂和环保技术的开发，以增强整体竞争力。” 韩华海洋巨济工厂全景【图片来源 韩华海洋】