《亚洲日报》社长梁圭铉 国家竞争的关键，从来不在一时一地的胜负，而在方向是否正确、战略是否持续。近期国际学术界发布的多项研究表明，全球科技版图正在悄然发生深刻变化。中国在人工智能、量子技术、合成生物学、先进材料等多个战略性技术领域中处在明显的领先地位，这并非偶然，而是长期政策选择与国家能力积累的结果。 当然，也有观点认为，以论文引用率为基础的分析并不能完全反映技术的实际成熟度和产业化水平，这种看法并非没有道理。部分高端制造领域仍需要时间和经验的沉淀。但从科技发展的历史来看，研究主导权往往是产业竞争力和国家实力的重要先行指标。基础研究、应用研究、人才培养与制度设计若不能形成合力，任何国家都难以在长期竞争中保持优势。 中国的科技发展路径在这一点上具有高度的连续性。战略并非押注于单一技术突破，而是围绕未来产业体系，对多项关键技术进行长期、系统性的投入。同时，通过制度建设推动科研成果向产业和市场转化，逐步形成政府、企业与研究机构之间的协同机制。正是这种积累效应，使得中国在多个新兴技术领域中不断扩大影响力。 这一趋势并不只是中国的个例。当今世界的科技竞争，早已超越单一原始技术决定胜负的阶段。技术日益呈现出高度融合的特征，不同领域之间相互赋能、快速扩散。云计算与边缘计算、人工智能与产业自动化的结合，正是这种趋势的集中体现。在这种背景下，将科研与产业、基础与应用割裂开来思考，已难以应对现实挑战。 在这样的时代环境中，韩国面临的课题尤为清晰。韩国拥有高水平的人才基础和科研能力，但在将科技置于长期国家战略核心位置方面，仍较为被动。过度强调短期成果的评价体系、政策连续性的不足，以及对失败缺乏包容，都会削弱科研生态的可持续性。科技竞争中最危险的，并非一时的差距，而是战略方向的迷失。 中国的发展经验所揭示的，并不是简单的“复制模式”，而是一条普遍适用的原则：科技发展需要长期投入，需要以现实而非意识形态的眼光看待国际竞争。该学习的要学习，该合作的要合作，在此基础上稳步积累自身优势。这并非选择立场的问题，而是面对变化中的世界格局，进行理性判断的问题。 历史一再证明，机遇总是留给有准备的国家，科技亦然。今天的科研投入与制度选择，将决定十年、二十年后的国家地位。在全球科技竞争日益加剧的背景下，真正需要的不是盲目乐观，也不是过度焦虑，而是冷静审视现实、制定长期战略的能力。这正是科技时代国家应有的基本态度。

为迎接新年到来，首尔中央邮局发行马年系列明信片。【图片提供 韩联社】 14日，大韩商工会议所联合11家主要行业协会发布《2026年产业气象图》显示，在即将到来的2026“红马年”，得益于全球人工智能投资持续扩大，以半导体、电池、显示器为代表的核心科技产业将引领韩国经济增长，而传统制造业则面临挑战，呈现“科技放晴、传统转阴”的显著分化格局。 今年韩国半导体规模预计将达到1650亿美元，同比增长16.3%，明年有望实现9.1%的增长。全球科技巨头展开新一轮AI基础设施建设竞争，引爆高带宽内存（HBM）等高附加值DRAM的需求。微软、亚马逊、字母表（谷歌母公司）等明年1月计划进行规模达1000亿美元的投资。 显示器方面，得益于AI设备性能普遍提升以及对功耗效率较高的OLED面板需求增加，明年出口额有望达到176.7亿美元，较今年增长3.9%。 同样受益于AI大数据中心对ESS的蹴球，预计明年电池出口将同比增长2.9%。随着现代、起亚、宝马等车企集中推出搭载韩国产电池的车型，预计电动汽车用电池需求将强劲反弹。 不过美国《先进制造业生产税收抵免》（AMPC）政策红利退场及中国产电池市占率扩大被视为利空因素，今年中国电池企业全球份额突破77%，在除中国以外的市场份额也达到46.5%，首次反超韩国（38.7%）。 生物行业中，预计国内大规模CDMO（医药研发生产外包）设施全面投产与美国《生物安全法案》的反射利益叠加，将提高韩国企业获得大型外包合同的可能性。但美国政府主导的药价下调压力和本国优先主义政策被视为影响收益性的变数。 汽车行业中，国内电动汽车新工厂全面投产将带动明年产量和出口小幅增长，但中国品牌汽车全球市占率快速上升构成威胁。造船业预计明年出口额将实现同比增长，集装箱船和LNG船订单前景明朗，但国际海事机构（IMO）环保新规延期造成不确定性。 纺织时装行业得益于中国市场“限韩令”松绑迹象，韩国文化全球传播带动高附加值时尚产品需求以及韩元疲软带来的价格竞争力，预计明年出口将增长2%左右。 石油化学行业受中国供应过剩和低油价导致原料价格下跌影响，预计明年出口将下降，但行业结构调整和全球老旧产能关闭趋势是积极因素。钢铁行业受美国贸易保护措施和欧盟钢铁进口配额（TRQ）等影响，预计明年出口将下降。机械行业受美国关税政策影响，预计明年出口将减少，但中东的工厂建设需求有望部分抵消降幅。

韩国政府正着手推进一项利于外籍游客出行的新方案，允许外籍游客仅凭其在本国办理的信用卡，即可在韩国自由乘坐公交与地铁。此举在解决目前外籍游客需另行购买交通卡或车票带来的不便，使其能够与本国居民一样便捷使用公共交通。 据交通业界14日消息，韩国国土交通部（以下简称国土部）近期启动“开放式公共交通支付系统引入方案研究”课题的招标工作，并进行研究机构的遴选。相关研究将于本月启动，预计于明年年底完成。本次研究目标为制定引入开放式支付系统的具体方案，使外国人在韩国乘坐公共交通时，可使用维萨（VISA）卡、万事达卡（Mastercard）等国际通用信用卡支付车费。 数据显示，今年1至10月访韩外籍游客达1582.1万人次，同比增加15.2%，恢复至2019年同期的108.4%。尽管外籍游客数量已超过疫情前水平，但游客仍无法使用海外信用卡支付交通费。外籍游客通常用现金购买并充值交通卡，或购买外国人专用交通预付卡，使用上存在诸多不便。 相较之下，美国纽约、英国伦敦、新加坡等主要城市已普遍引入开放式支付系统，乘客仅需一张信用卡即可搭乘公共交通。 国土部计划通过此次研究测算引入开放式支付系统所需的预算规模，并研究其费用承担主体。业内人士指出，若要正式引入这一系统，需将符合韩国国内规格的支付终端更换为全球标准终端，并安装认证模块与支付服务器等基础设施。业界预测，整体成本或高达数千亿韩元。 鉴于在全国短时间内同时引进开放型支付系统比较困难，研究将提出投入预算最小化的阶段性普及方案。在此过程中，国土部计划与各地区公共交通运营机构及地方政府等进行商讨。 此外，研究还将评估开放式支付系统能否与韩国现行公共交通换乘优惠及支付体系相结合，并计划考察海外主要城市交通卡体系与开放式支付系统并行的案例，以及国内外换乘优惠政策的差异等。若研究结果最终确定引入这一系统，预计最早将于2027年进入实施阶段。 此前，首尔市已于今年10月公布，拟在2030年前分阶段引入本市公共交通开放式支付系统。未来国土部与首尔市将合作制定统一标准。 4日，在韩国弘益大学附近，身着圣诞老人服装的外籍游客。 【图片来源 韩联社】

今年1月至11月，韩国综合股价指数（KOSPI）呈现跳跃式增长。1月2日开盘时指数为2398.94点，截至11月28日已攀升至3926.59点，累计涨幅高达63.68%。按简单算术平均计算，KOSPI今年月均涨幅约5.79%，涨势异常迅猛。 尤其值得关注的是，KOSPI于10月底首次突破4000点后持续走高，仅用四个月便从3000点强势反弹至历史新高。进入11月后，指数在3800至4000点区间反复震荡。 随着2025年即将收官，市场对明年KOSPI走势的关注度不断升温。证券业界普遍预计，在人工智能（AI）热潮推动半导体行业景气回升、全球流动性环境趋于宽松的背景下，韩国股市有望迈入“KOSPI 5000时代”。 韩联社旗下金融信息公司Infomax统计数据显示，过去一个月内，已有7家主要证券公司陆续发布研报，预测KOSPI有望在明年突破5000点大关。其中，现代汽车证券给出的目标区间最高，为3900至5500点；其后依次为大信证券（4000至5300点）、富国证券（3500至5000点）、三星证券（4000至4900点）、Daol投资证券（3740至4930点）等。 尽管近期AI泡沫论升温、美联储降息步伐放缓等因素影响，KOSPI曾从11月初的4221.87点回落至12月初的3920.37点，但研究机构普遍认为，当前调整属于短期扰动，并不改变中期上行趋势。 三星证券日前发布研报预计，明年KOSPI有望在4000至4900点区间运行，延续上涨态势。报告指出，在全球流动性环境明显宽松、企业盈利好于预期、AI乐观情绪持续的背景下,韩国股市整体估值有望进一步提升。但考虑到美联储降息周期结束时点、美国中期选举、美中贸易摩擦等多重不确定因素，明年市场仍可能出现阶段性波动。 元大证券此前已将明年KOSPI目标区间从3300至4000点上调至3800至4600点，并给出分季度预测：一季度3800至4200点，二季度3950至4350点，三季度4100至4500点，四季度4200至4600点。该机构分析认为，积极财政政策、宽松货币环境，以及AI设备投资超级周期，将共同推动市场进入“准黄金稳健期”。 大信证券研究员李庆敏指出：“目前韩国股市在全球主要市场中估值偏低，而企业盈利持续向好，具备10%至30%的上涨空间。‘KOSPI 5000时代’已进入可见范围。” 12日，首尔中区韩亚银行的电子屏幕上显示股市行情。【图片提供 韩联社】