韩国大创（Daiso）近日再次扩充健康功能食品（保健食品）产品线，在流通市场掀起新一轮波澜。尽管面临药师团体的强烈反对以及部分制药公司的供应中断，但在消费者积极响应的推动下，大创正加快扩展其保健食品业务版图。随着生物健康管理企业DXVX加盟，大创销售的保健食品品牌增至三家，市场影响力进一步扩大。 DXVX于本月25日宣布，将通过大创渠道推出旗下健康营养品牌Ofmom的6款新品，涵盖抗压、休息、皮肤健康、免疫支持、眼部健康、减肥、记忆力提升及维生素C补充等功能，统一售价为5000韩元（约合人民币25元）。首批产品将在全国约200家大创门店上架，后续将扩展至1500家门店。 尽管韩国药店行业持续发出反对声音，大创的保健食品销量依然火爆。今年2月，大创推出低价叶黄素、维生素D等产品后，药师团体迅速表达抗议，一洋药品更在产品上市仅四天后紧急撤回。药师协会警告称，低价销售或将误导消费者，认为大创产品价格普遍低于药店水平，同时担忧消费者在缺乏专业咨询的情况下盲目服用，存在健康风险。 然而，消费者的反应与药师团体的担忧形成鲜明对比。大创保健食品一经上架便迅速售罄，截至本月26日，其线上商城销售的25款产品已全部断货。5000韩元的统一定价成为其热销的主要原因。 韩国消费者团体协会对此指出，保健食品并非处方药，消费者应享有自由选购的权利。若无正当理由限制其流通，不仅有违市场公平原则，也可能侵害消费者权益。 大创在保健食品领域的扩张，正逐步重塑韩国健康与美容市场的流通格局。曾依赖药店或专卖渠道销售的保健食品，如今与牙膏、梳子等日常用品一同上架于大创，消费者的购物习惯也在悄然发生变化。 业内专家指出，随着中低价保健食品需求不断攀升，流通渠道的多元化趋势将愈发明显，市场格局或将出现重组。DXVX方面也表示，将以大创为起点，加快构建多元销售网络，未来计划进军日本、中国、东南亚等海外市场，并拓展更多线下渠道。 长期以来，保健食品市场始终存在类似药品的“准入门槛”，而大创的崛起正打破这一长期壁垒。随着保健食品日常化趋势加速、流通渠道逐渐多元化，药店和制药企业所面临的竞争压力也在不断加大。以超低价为武器的流通革命，正在为保健食品市场重新塑造价格与销售标准。 15日，首尔市一家大创门店内，顾客正在挑选商品。【图片来源 韩联社】

韩国国土交通部于29日发布的《3月住宅统计》显示，今年第一季度（1至3月），全国新房供应量为2.1471万户，同比减少49.7%。其中，首都圈供应量为5972户，降幅达71.2%；非首都圈供应量为1.5499万户，同比下降29.3%。 具体来看，首尔一季度新房供应量为1097户，同比下降76.9%，其中2月和3月期间无任何新增供应。京畿道供应量为4623户，同比减少59.5%；仁川供应量仅为252户，同比锐减94.5%。 业内分析指出，去年“12·3紧急戒严”及总统弹劾事件导致建筑公司推迟销售计划，市场观望情绪升温，成为供应大幅缩减的主要原因。另一方面，3月全国新房供应量回升至8646户，环比增长60.6%。其中，首都圈继2月“零供应”后，3月新增供应2355户，非首都圈市场供应量（6291户）环比增长16.8%。 交易方面，一季度全国住宅交易量达到15.6279万件，同比增长12.2%。受土地交易许可区短暂解除的影响，首尔一季度交易量达2.5481万件，同比大增63.4%。包括首都圈（7.7428万件）在内的整体交易量增长30.7%，而非首都圈（7.8851万件）则小幅下降1.6%。 从住宅类型来看，全国公寓交易量为12.3169万件，同比增长16.6%；非公寓交易量为3.311万件，同比下降1.6%。 与此同时，截至3月底，全国未售住宅库存为6.892万户，环比减少1.6%。其中，竣工后未售住宅数量增至2.5117万户，环比增长5.9%，创下2013年8月以来的最高水平。 许可方面，一季度全国住宅许可量为6.5988万户，同比减少11.5%。然而，3月首都圈住宅许可量达1.5145万户，同比增长45.3%，其中首尔许可量（7339户）激增376.2%，仁川（329户）增长174.2%。京畿道（7477户）许可量则同比下降14.7%，非首都圈住宅许可量（1.5888万户）同比增长3.1%。 此外，一季度全国住宅开工量为3.4021万户，同比减少25%。首都圈（1.7706万户）和非首都圈（1.6315万户）开工量分别下降26.7%和23%。全国住宅竣工量为10.4032万户，同比减少16.9%。 韩国世宗市公寓全景【图片来源 韩联社】

韩国银行（央行）与金融监督院29日发布的《2024国民财经素养调查》结果显示，去年韩国成年人的财经素养得分为65.7分，较2023年（66.5分）略有下降，但仍高于经合组织（OECD）平均水平（62.7分）。 财经素养（Financial Literacy）评估包括财经知识、财经行为和财经态度三个领域。此次调查于去年9月2日至11月1日，面向满18至79岁人群进行。 具体来看，财经知识和行为得分分别为73.6分和64.7分，较2022年（75.5分和65.8分）有所下降，但仍高于OECD平均值（66.9分和61.6分）。在反映个人是否具备财经规划意识的财经态度方面，韩国得分为53.7分，虽然较2022年（52.4分）有所提升，但仍低于OECD平均水平（58分）。此外，韩国成年人的数字财经素养得分为45.5分，较2022年（42.9分）上升2.6分。 从受访群体特征来看，20多岁和70多岁以上人群、低收入和低学历人群的财经素养相对薄弱。央行分析指出，50至60岁人群和高收入群体因对退休规划和资产管理的关注度较高，得分有所提升，而青年、老年及低收入群体得分下滑，导致不同阶层间的财经素养差距进一步扩大。 调查显示，在财经知识领域，关于“通货膨胀对实际购买力影响”的认知度得分由2022年的78.3分骤降至2023年的56.6分，成为整体财经素养下滑的主要原因。在财经行为方面，“财务检查”（43.4分）和“制定长期财务目标”（42.5分）两项得分较低。尤其是20多岁群体，这两项得分分别为33.2分和36.1分，较2022年（55.8分和48分）明显下降。 在已制定长期财务目标的成年人中，最主要的财务目标依次为购房（25.8%）、资产增值（19.9%）和结婚（13.9%）。 位于首尔中区的韩国银行总部【图片提供 韩联社】

韩国造船企业最近成功大规模承接集装箱船订单，全球市场占有率正在不断提升。此前，韩国船企在集装箱船领域一直位居占据低价优势的中国企业之后，但在中美关税战背景下，韩国企业迎来反超机会。特朗普政府不久前还预告称，即将对中国船舶征收入港费用。 据HD现代旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋28日消息，公司26日与大洋洲一家船运公司签订建造合同，包括4艘8400TEU级集装箱船、8艘2800TEU级集装箱船和6艘1800TEU级集装箱船。此前，公司已在23日接获2艘2800TEU级集装箱船订单，24日又承接2艘16000TEU级大型集装箱船订单。 HD韩国造船海洋仅四天内累计拿下22艘集装箱船订单，合同金额高达约2.5万亿韩元（约合人民币126.42亿元）。根据计划，此次承接的集装箱船分别由蔚山HD现代尾浦和全南灵岩HD现代三湖建造，并在2028年上半年陆续交付船东。 与此同时，三星重工业也迎来今年首份集装箱船订单。三星重工业当天公告称，与亚洲地区一位船东签订两艘集装箱船建造合同，总金额为5619亿韩元，预计2028年1月前陆续交付。 韩国集装箱船订单激增与“特朗普效应”不无关系。美国贸易代表办公室（USTR）近日宣布，即将对中国航运公司、使用中国制造船舶的航运公司、在海外建造的汽车运输船征收美国入港费用，并在未来三年内逐步提高收费标准。受此影响，运营中国制造集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的航运公司势必遭受冲击，在新船下单时也陷入两难。 这一趋势也已经反映在统计数据上。年初起，相关政策讨论不断，敏锐的船东开始把目光从中国转向韩国。克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，截至本月22日，韩国船企今年的集装箱船接单量已达约131.79万修正总吨（CGT），市场份额达到29.7%。 如果加上HD韩国造船海洋新承接的22艘订单以及三星重工业的2艘，韩国在全球集装箱船市场的占有率超过30%，相比去年全年仅11.4%的市场份额，几乎实现三倍增长。反观中国，市场份额则从去年的86.6%大幅降至今年的58.1%。 此外，环保法规的加强也对韩国船企形成利好。由HD现代三湖建造的8400TEU级集装箱船计划搭载可使用LNG与柴油双燃料的LNG双燃料发动机，16000TEU级集装箱船也计划安装废气净化装置，以应对国际海事组织（IMO）不断强化的环保要求。 对此也有意见指出，局限于人力成本等因素，韩国在集装箱船领域的成本竞争力已明显落后于中国，因此这种趋势难以长期持续。韩国造船业内人士表示，多种因素正在推动韩国制造集装箱船需求的增加，考虑到老旧船只比例以及环保法规带来的更换需求持续上升，未来还会继续加大集装箱船领域的接单力度。 HD现代尾浦建造的16000TEU级大型集装箱船【图片来源 HD现代】