在中国政府对韩实施临时免签政策后，赴华旅游的韩国游客数量大幅增长。为应对这一趋势，各大航空公司纷纷加密中韩航线航班，积极开拓新的盈利渠道。 据韩国国土交通部航空信息门户系统13日数据，今年5月搭乘中韩航班的旅客数量达147万人次，较去年同期的113万人次增长29.5%。如果计入香港和台湾等大中华地区，旅客总数则会更多。 与新冠疫情前的2019年5月（156万人次）相比，目前旅客数量已恢复至94.5%水平。与“限韩令”出现前的2016年5月水平相比，目前尚仅恢复至84.1%。 韩国赴华旅客数量大幅增长的原因在于，中国自去年11月起对包括韩国在内的部分国家实施免签政策。今年1月至4月，中韩航线旅客共计487万人次，同比增加23%。 随着外界对“限韩令”解绑的预期升温，近期赴韩中国游客数量也有望持续增长。今年第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增加约10%。 航空公司因此把中国市场作为新的战略要地，通过增加航班等方式积极布局。今年第一季度，中国市场在大韩航空整体营收中占比达9%，较去年同期上升1个百分点；在韩亚航空中占比为8%，上升3个百分点。 大韩航空已经把今年夏季中国航线的每周航班数量提升至195班，恢复至疫前水平的90%左右。去年年底开通的仁川至福州航线也已从每周3班增至每周4班，以满足不断增长的需求。 韩亚航空则重新开通仁川飞往重庆和成都的航线，并把大连和延吉航线的航班分别增至每周10班和8班。此外，仁川至长春航线增至每周9班，长沙航线则为每周5班。 在韩国本土廉价航空公司（LCC）中，中国航线占比最高的济州航空上月20日重新开通济州至西安航线，并把仁川至威海航线增至每周9班，计划自7月1日起进一步增至每周10班。 真航空则把青岛航线的免费托运行李额度从15公斤上调至23公斤。易斯达航空上月起开通清州和大邱飞往延吉的航线，每周各3班，同时仁川至武汉航线每周也运营3班。 航空业内人士表示，近来“限韩令”松绑的消息频繁传出，如果中韩关系得以改善，不仅航班上座率会明显上升，赴韩中国游客数量也会增加，对航空公司而言无疑是一个新的盈利机遇。 上月29日，仁川国际机场1号航站楼出境大厅人潮汹涌。【图片来源 韩联社】

韩国贸易协会上海办事处今年4月15日至6月30日面向中国上海、北京、重庆、广州、深圳、成都、苏州、南京、武汉、杭州等十座城市的1500名消费者实施调查，结果显示近5年内六成女性消费者有购买韩国商品的经历。 调查结果显示，回答“最近5年内购买过韩国产品”的受访者占53.3%，同比上升10.2个百分点。尤其是女性消费者的比例从去年的37.9%升至今年的58.7%，20～29岁年龄段同期从41.2%升至62.7%，30～39岁年龄段从40.4%升至57.6%。最近5年内，中国消费者购买最多的韩国商品是食品、服装和美容产品。 对韩国商品持积极评价的女性比重（55.6%）大于男性（45.6%），20～39岁的年轻消费者相较于其他年龄段更看好韩国商品。对韩国商品设计给出负面评价的消费者占比从去年的9.5%提升至今年的15.1%。不买韩国商品的原因依次是评价差（52.7%）、企业形象不好（51.8%）、国家形象欠佳（46.4%）。63.1%的受访者回答“将不买韩国商品而选购国货”，15.1%的受访者称将购买欧洲产品取代韩国商品，14.4的受访者称将购买日货取代韩国商品。 调查还显示，近5年内，中国消费者购买最多的韩国商品为食品、服装、美容产品等。 韩国化妆品仍深受各国消费者喜爱。【图片提供 韩联社】

6日，在素有韩国“火炉”之称的大邱市，市民烈日炎炎下撑伞出行。【图片提供 韩联社】 三面环海的韩国具有典型亚热带气候特点，受海洋性季风的影响，韩国四季分明气候宜人，但近年来随着全球温室气体排放增加，极端气候频发，韩国梅雨季缩短，夏季进入“超长待机”模式，酷暑高温成为韩国夏季的关键词。 近日青藏高压（南亚高压）和北太平洋副热带高压“双重高压”袭击韩半岛，高温酷暑天气已连续多日袭击韩国，目前除济州道汉拿山外，全国各地均已下达高温预警。多地气温逼近40摄氏度，京畿道骊州市占东面最高气温突破40摄氏度大关，创下今年高温记录。这是韩国时隔6年最高气温再次突破40摄氏度，截至目前，韩国共有8次最高气温突破40摄氏度，除1942年8月1日大邱外，其余6日均发生在2018年。 从韩国开始进行近代化气象观测的1904年起，最高气温出现在2018年，当年8月1日，江原道洪川最高气温曾冲上41摄氏度，当时气象厅员工为验证这一从未在韩国近代历史上出现的温度，甚至赶赴现场亲自进行测试。 同样是2018年8月1日，首尔的最高气温达到39.6摄氏度，创下有史以来的最高纪录。由于2018年“出梅”时间较早，7月11日雨季结束后迎来持续高温天气，当年7月24日第10号台风“安比”生成的强热带风暴袭击韩半岛，加重高温天气。 但由于刚刚进入8月，气象厅预测目前的高温酷暑天气未来至少将持续十天，不排除超过2018年超高温天气的可能性。 据疾病管理厅6日消息，仅上周末（8月3日至4日）韩国高温天气致5人死亡，截至目前韩国今年已有14人死于因极端高温引起的疾病，多为年龄在80岁以上的高龄人口。 截至本月3日，与高温有关的疾病患者总人数达1546人，较去年增加10人，其中男性和女性比重分别为77.9%和22.1%。疾病类型主要有热脱水（824人）、热射病（363人）、热痉挛（206人）、热昏迷（129人），其中近8成发病场所为户外。 截至本月,6日，济州已连续22天遭遇“热带夜”（夜间最低气温在25摄氏度以上），连续天数已超过百年罕见高温的2018年，甚至出现夜间最低气温超过30摄氏度的“超热带夜”现象。 首尔的“热带夜”现象已持续半个月，持续时间之长排在1908年之后的第四位。首尔市曾于2018年7月21日至8月15日出现过连续26天的创纪录“热带夜”。气象厅的数据显示，截至本月4日，全国平均“热带夜”达12天，已超过“史上最热”2018年的10.2天。 与2018年的烈日炎炎相比，今年的高温更接近又闷又热的“桑拿天”。2018年7月1日至8月4日期间，首尔日照时间和日照量分别为273.5小时和646.91MJ/㎡，今年同一时间段的日照时间和日照量分别仅为121小时和473.78MJ/㎡。从湿度来看，2018年7月和8月1至4日分别为77%和68%，今年则高达83%和79%，这也加重了人体的不适感。 中国今年也开启超长“烧烤模式”，根据中央气象台的预报，未来数日中国将呈现“东蒸西烤”的天气格局，中东部地区从华南地区一直到黄淮地区“昼蒸夜煮”，其中，江淮、江汉、江南一带在未来一周内高温持久，尤其是本轮高温的核心区域江浙沪皖一带，部分地方最高气温可能接近或达到40℃，再加上湿度大，体感闷热，犹如蒸桑拿。 中国天气网还贴心制作了一张“全国中暑指数地图”，江苏、上海、浙江、福建、江西、湖南、安徽、湖北、四川和新疆部分地方酷热难耐，属于“极易中暑”。除了被称为“四大火炉”的重庆、武汉、长沙、南昌外，杭州这一“人间天堂”也喜提“火炉”称号。 本报在此提醒读者在高温天气里要合理安排户外活动，尽量减少在高温高湿环境下长时间、高强度的体力活动或户外运动，户外工作人员应定时休息，每隔15分钟至20分钟喝一杯水，并及时摄入含盐和矿物质的饮品，补充身体流失的电解质；若出现中暑先兆症状，应立即到阴凉处休息，适量喝水降温，症状严重时要即刻就医。 其实，除了中暑和热射病，高温天气还容易引起其他相关病症。“空调病”是高温天气下人在出入室内空调房与室外时因较大的温度差，无法及时调节热量平衡，就会出现感冒、关节酸痛等症状。高温甚至还能对人的心理健康造成影响，导致情绪“中暑”，使人的精神、情绪产生波动，出现记忆力下降等症状。 北京故宫博物院前，大批市民全副武装抵御阳光。【图片提供 新华社】

随着新冠疫情结束和赴韩团队游的恢复，中国游客再次涌向韩国，国内航空公司也在积极扩大中国航线的供应，以期待恢复以往的需求。 据韩国国土交通部航空门户网站25日的统计数据，今年1至5月中国航线旅客数量达到507.26万人次，同比增长322.0%。这一数字已恢复到疫情前2019年水平的70.6%。今年5月，中国航线旅客在总旅客中的占比达到14.3%，较去年的5.0%大幅提升，接近2019年的19.0%。 为迎接中国游客，韩国各大航空公司在即将到来的夏季旺季期间纷纷调整航线。 大韩航空计划从7月1日起恢复釜山至上海和济州至北京航线，每周各运营7班。此外，将于8月19日恢复仁川至合肥航线，9月16日恢复釜山至北京航线，10月14日恢复仁川至昆明航线。现有的仁川至大连、天津和延吉航线也将增加班次。大韩航空相关负责人表示：“在7月至10月的旺季期间，我们将向釜山至上海（浦东）和仁川至大连等航线增加航班。”预计大韩航空每周中国航线的航班数将从6月的146班、7月的171班、8月的186班、9月的188班逐步增加至10月的195班。 韩亚航空也在逐步恢复中国航线。7月起，韩亚航空将恢复每周4班的仁川至成都（天府）航线，并计划在8月12日起增加至每日1班。同时，将于8月12日恢复每周5班的仁川至大连航线，并于8月21日增加至每周10班。9月9日恢复仁川至西安航线，9月30日恢复金浦至北京航线。韩亚航空还将从7月起增加仁川至哈尔滨、延吉和长春航线的班次。8月12日起，增开仁川至长沙和成都航线，10月14日起，增开仁川至北京和上海（浦东）航线。 低成本航空公司（LCC）也在扩大中国航线的供应。济州航空在4月新增了济州至北京（首都、大兴）、西安和务安至延吉、张家界航线。德威航空已恢复运营仁川至济南、沈阳和大邱至延吉航线，并计划在9月至10月恢复仁川至北京（大兴）、温州、武汉航线。德威航空相关负责人表示：“随着对中国航线需求的增加，我们不仅将恢复现有航线，还将通过新增航线来实现多样化。” 釜山航空从6月起将釜山至延吉航线的班次从每周3班增加到每周6班，并于3月恢复了釜山至西安航线。易斯达航空计划于6月28日起恢复清州至延吉和釜山至延吉航线，每周2班，并于7月2日恢复济州至上海和清州至张家界航线。易斯达航空此前宣布将从3月起每日运营仁川至上海航线，但实际上7月初仅短暂恢复每日运营，之后又调整为每周3班。易斯达航空相关负责人解释道：“由于上海当地情况，7月第一周后将改为每周3班运营，计划从9月起再恢复到每周7班。” 尽管航空公司对中国航线充满期待，但投资界对其前景持谨慎态度。韩亚证券分析师安道贤（音）表示：“短途出境游需求被日本和东南亚地区吸收，中国出境游需求仍处于较低水平。今年5月，中国旅客恢复率达到70%，但增速有所放缓。”数据显示，今年1至5月，日本和东南亚航线的恢复率分别达到108.2%和97.7%。 有进投资证券分析师梁承允（音）表示：“中国航线的恢复进程缓慢。国内航空公司的复航和增班计划将取决于需求恢复情况。在需求恢复之前，航空公司将维持最低水平的运营以保留航权。”他还补充道：“根据济州航空和德威航空的中国航线旅客数据，预计今年中国航线的平均客座率约为70%，而日本和东南亚航线的客座率约为90%。这表明对中国航线增班的吸引力不大。” 总体来看，尽管中国航线的需求有所回升，但对航空公司整体业绩的影响可能有限。 【图片来源 韩联社】