据仁川港湾公社（IPA）20日消息，韩国海洋水产部近日修订《贸易港等港口设施使用及费用相关规定》，大幅缩减面向中韩客货轮船公司的支援政策，把相关支援力度调整至新冠疫前水平。 根据新规，2020年新冠疫情暴发后面向中韩客货轮船公司提供的港口设施使用费用支援政策部分取消或缩减。其中，原本对客运码头办公租金给予80%以上减免的条款已经完全删除。此外，船只进出港口时需要缴纳的出入费和停泊费减免比例从40%降至30%。 对入驻客运码头的餐厅、咖啡厅等商业设施的专用港口设施使用费用减免比例也从100%调整为80%。仁川港湾公社表示，计划根据上述修订内容，近期向港湾委员会提交《仁川港港口设施使用及费用相关规定》修订案。 中韩客货轮船行业强调，目前疫情的影响还在持续，并呼吁维持现有支援政策。据统计，去年往返仁川和中国青岛、威海、石岛等6处的中韩定期客轮全年客运总量仅35.5万人，不及疫前2019年74.5万人的一半。 中韩轮船协会相关人士表示，疫情期间客运中断长达近四年，导致目前选择通过客轮赴华旅行的游客依旧寥寥无几。此外，中韩政治关系紧张，中国游客数量也大幅减少。他还补充称，目前客运领域的每次运行都难免亏损，尚未恢复至疫情前的正常水平，希望政府能够继续提供更多支援。 对此，海洋水产部相关人士表示，新冠大流行结束后，政府考虑到轮船公司和商业设施的经营困境，已经延长费用减免政策。目前轮船公司在货运领域的业绩有所好转，甚至超过疫前水平，因此决定调整费用减免比例。 【图片来源 网络】

去年春节期间的2月9日，仁川机场挤满了游客。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年韩国国内及国际航线乘客总量达1.2亿人次，已全面恢复至新冠疫情前水平‌。 12日，国土交通部于12日发布的统计数据显示，去年全年韩国各机场全体乘客达1.258371亿人次（国内航线3113万人次，国际航线8892万人次），同比增长19.5%，恢复至疫前2019年的97.3%水平。疫情期间的2020年至2022年全年航班乘客量仅维持在疫情前的29.5%至45.3%水平，2023年恢复至81.5%水平，而去年几乎与疫前持平。 具体来看，尽管去年国内航线乘客人数较2023年略有下降（3.3%），较2019年减少5.6%，但国际航线乘客人数却在一年内大幅增长30.2%，恢复至疫前98.4%水平。据分析，随着新冠疫情态势向好，海外旅游限制放宽，使得游客更倾向于选择海外旅游‌。 从国际航线来看，前往日本的乘客最多，达2514万人次，同比增加29.7%，较2019年增加33.3%。受日元贬值影响，日本旅游需求激增，带动了航班供应量的相应增加。中国紧随其后，全年乘客达1377万人次，较2023年（684万人次）翻了一番，这主要得益于中国重启韩国团体旅游以及对韩游客实施免签政策。除日本和中国外，其他亚洲航线游客量达3498万人次，同比增加22.7%,，恢复至2019年的96%水平。 美洲航线恢复率同样显著，去年全年乘客达651万人次，同比增加16.1%，较2019年增加17.5%。欧洲航线乘客达460万人次，虽然较2023年增加8.4%，但仅达2019年得69.9%水平。据分析，受俄乌战争影响，航线尚未完全恢复。 从机场来看，仁川机场以7037万人次的乘客量位居首位，同比增加26.8%。其次为金海机场（895万人次）和金浦机场（454万人次）分别增加38.1%和22.4%。航线大幅恢复的济州机场（243万人次）和清州机场（146万人次）乘客量分别增加204.9%和281.2%。大邱机场（140万人次）和务安机场（35万人次）分别增加26.1%和52.8%。而襄阳机场由于去年未运营定期的国际航线，乘客量同比下降32.3%，仅为1.7万人次。

据韩国汽车产业协会（KAMA）9日消息，去年，现代汽车、起亚、通用汽车韩国公司、KG Mobility（KGM）、雷诺韩国和塔塔大宇等6家国内整车企业共出口278.2639万辆整车，创下自2015年（297.4114万辆）以来的9年新高。然而，今年由于多重不确定性，预计汽车出口将出现下滑趋势。 虽然去年出口总量创纪录，但同比增幅仅为0.6%，远低于2024年20.3%的增长率。KAMA指出，北美市场需求回暖，加之SUV和混合动力车的持续热销，成为支撑出口的主要动力。然而，北美以外地区出口表现不佳，加之电动车需求放缓，导致整体增长趋缓。 分企业来看，现代汽车去年出口117.2633万辆，同比增长1.9%；起亚出口100.5182万辆，同比下降4.0%；通用汽车韩国公司出口47.3165万辆，增长9.8%；KG Mobility增长18.5%，出口6.2318万辆；雷诺韩国则下滑18.4%，出口6.7123万辆。 KAMA预计，今年国内整车企业出口量或降至270万辆，同比减少3.1%。新冠疫情后连续4年的高速增长带来的基数效应，使进一步增长难度加大。同时，全球经济增长放缓、国际贸易环境恶化，以及特朗普政府可能重启普遍关税的政策提议，都为出口前景增添了不确定性。 此外，全球电动车市场的需求停滞也令前景堪忧。现代汽车和起亚位于美国佐治亚州的在美首座电动汽车专用工厂——现代汽车集团Metaplant America（HMGMA）已投入运营，新能源车型的本地生产将直接减少相关车型的出口量。 KAMA方面表示：“今年汽车出口增长将受到多重因素制约，包括韩美贸易环境的恶化、中国在全球市场扩张带来的竞争加剧，以及企业海外生产布局对出口的替代效应。行业需重点关注市场变化，优化全球化战略。” 现代汽车蔚山工厂出口装船码头旁的露天堆货场，车辆正在等待装船。【图片来源 韩联社】

韩国政府正考虑允许搭乘飞机或普通客船的中国团体游客免签入境，此举引发了各界对长期低迷的韩中轮渡业能否迎来反弹的关注。 根据仁川港湾公社（IPA）1日发布的数据，去年往返仁川与中国青岛、威海、石岛等6个城市的韩中定期轮渡的乘客总数暂定为35.4931万人次，不及新冠疫情暴发前2019年74.5659万人次的一半。 新冠疫情导致韩中轮渡业在2020年暂停客运服务，仅保留集装箱货运功能。尽管2023年8月起逐步恢复客运业务，但乘客数量尚未回升至疫情前水平。目前，轮渡公司收入的70%来自集装箱货运，客运收入仅占30%。 尽管中国自去年11月8日起对韩国实行免签政策，但韩中轮渡的客运量未见明显改善。业内人士分析称，这主要是因为轮渡乘客多为中国团体游客和从事跨境小规模贸易的“背包客”，而韩国个人游客的占比相对较低。 去年12月，韩国政府宣布正考虑允许中国团体游客免签入境，市场对轮渡客运量增加充满期待。目前，中国游客仅能在济州岛免签停留30天，如果政策扩大至全国，仁川作为韩中轮渡的重要枢纽，有望成为最大受益地。 此外，自今年起，中国团体游客乘坐邮轮也获准免签入境。预计这一政策将推动更多国际邮轮访问仁川港。据IPA预测，今年计划停靠仁川的30艘邮轮中，仅有3艘来自中国。如果免签政策进一步扩大至仁川，中国邮轮停靠数量有望增加。IPA相关负责人表示：“尽管中国经济增速放缓，我们仍将与行业及相关机构合作，积极吸引中国游客。” 然而，行业前景并不明朗。由于多家韩中轮渡公司船舶年限即将超限（30年），计划更换新船，这些公司可能转为货运运营，暂停客运服务。韩中轮渡协会指出，自今年起，部分轮渡公司将开始更换老旧船舶，短期内客运量能否恢复至疫情前水平仍存在不确定性。 韩中轮渡协会相关负责人表示：“尽管两国政府正在采取措施推动旅游业复苏，但要抓住这一机遇，我们需开发创新旅游产品，促进韩中轮渡业的复兴。” 由仁川前往济州的“Beyond Trust”号客轮【图片来源 韩联社】