韩国大部分主力产业增长今年呈现放缓或停滞趋势，整体经济形势不容乐观。特朗普政府再次上台或导致外部不确定性急剧增加，同时韩国戒严风波带来国内政局动荡，进一步加重企业的困境。 综合韩国主要智库1日预测，全球竞争加剧与美国新政府的政策变化可能强化贸易壁垒，这一趋势或对高度依赖出口的韩国经济和产业产生负面影响。据韩国贸易协会统计，2023年韩国出口在国内生产总值（GDP）中占比高达86%，全球经济与出口放缓直接影响韩国经济。 目前韩国造船和军工产业前景良好，但占据韩国出口主要份额的半导体产业在全球行业复苏带动的情况下，也可能受到特朗普新政府的政策调整影响。与此同时，汽车和二次电池产业在全球需求疲软和贸易政策不确定性中步履维艰。 韩国产业研究院的2025年经济展望报告预测，韩国大部分主力产业增长势头即将放缓。全球需求逐步复苏预计会带动半导体和信息通信设备等IT产品出口增长，但13个主力产业的出口增幅预计仅为2.2%。此外，中国经济复苏迟缓等因素可能限制韩国出口增长。汽车和二次电池出口预计分别下降2.7%和6.7%，但海外主要航运公司的需求增加预计推动造船出口同比增长4.1%。 韩国贸易协会也预计，今年半导体等IT产品出口持续增长，但汽车出口可能略有下降。这一预测建立在全球经济增长率达到3%，以及美国新政府采取温和对华措施的假设上，如果假设不成立，韩国工业前景可能更加暗淡。 民间机构对韩国主力产业的预测普遍悲观。据普华永道韩国成员公司Samil PwC管理研究院的报告，在行业复苏和美国政策支持下，造船和核能产业前景较为明朗；半导体行业前景乐观，但受特朗普新政府的不确定性影响；汽车和二次电池产业遭全球需求减少和政策变化双重夹击，前景不佳。 韩亚银行旗下韩亚金融研究所认为，今年内需和服务行业可能出现小幅复苏，但出口相关行业由于需求疲软和增长放缓，前景不容乐观。利率和原材料等宏观环境较为有利，但全球需求萎缩和外部风险较大，整体产业压力较重。从具体产业来看，半导体和造船情况较好，汽车中等，二次电池和炼油等或面临较大困难。其中，二次电池和钢铁行业可能受到特朗普新政府政策的极大负面影响。 信用评级机构也对韩国主要产业发出悲观预警。韩国企业评价公司在《2025年国内主要产业及企业前景报告》中频繁提及“行业疲软”和“需求不足”，认为唯一乐观的行业是造船。半导体获评“较为悲观”的中立水平，而汽车和二次电池则面临明显的不利环境。 NICE信用评级公司同样预测，今年韩国主要产业的整体营收增长率仅为1.9%，远低于去年的5.2%。在国内14个主要产业中，6个产业的营收预计低于去年，反映出市场需求疲软和外部风险的持续影响。 【图片来源 韩联社】

HD现代重工和韩华海洋正积极竞逐美国海军舰艇MRO（维护、维修及运行）项目，推动业务扩展。近日，这两家公司双双获得了进军美国舰艇MRO市场的资质，并已做好充分准备，迎接新的市场机遇。 据业界25日消息，本月HD现代重工在韩国首次与美国海上补给司令部签署了舰艇维修主协议（MSRA）。大约10天后，韩华海洋也宣布获得了MSRA认证。MSRA是美国政府与造船企业签订的认证协议，旨在维护和保养美国舰艇。只有获得MSRA认证的企业，才能参与美国海军的舰艇维修工作。 全球MRO市场因地缘政治风险日益增长。据市场调研机构Mordor Intelligence预测，全球海军舰艇MRO市场规模将从今年的577.6亿美元增至2029年的636.2亿美元。其中，仅美国市场的规模就预计达到20万亿韩元（约合人民币1049亿元）。近期，由于本土海军舰艇的MRO需求已达饱和，相关部门正在考虑将部分任务转移至海外。这一趋势促使韩国造船业界迅速采取行动。 美国也在密切关注韩国企业的动向。今年年初，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗访韩，亲自考察了HD现代重工和韩华海洋的工厂。由于全球拥有MRO技术的企业有限，韩国造船业承揽相关项目的可能性较大。为了进军全球MRO市场，HD现代重工和韩华海洋两家公司一直在不断提升竞争力。HD现代重工于2022年在菲律宾设立了军需支援中心，率先在国内企业中启动海外MRO项目。公司长期租赁了菲律宾苏比克湾造船厂的部分设施，并扩建了工厂的基础设施。 韩华海洋选择直接收购一家美国造船厂。上个月，韩华海洋决定与韩华系统共同投资1亿美元，收购美国费城造船厂（Philly Shipyard）的100%股份。预计该造船厂将成为韩华全球MRO业务的“桥头堡”。如果目前正在推进的对澳大利亚军工造船企业Austal（奥斯塔）的收购顺利完成，韩华海洋的全球MRO竞争力将进一步提升。 MRO市场本身具有相当高的业务潜力，但更为重要的是，通过拓展MRO市场，业界有望进一步扩展至新造舰艇订单等其他领域。这正是造船业界高度重视这一市场的原因。若国内造船公司凭借卓越的技术能力成功进入美国舰艇MRO市场，未来在舰艇、特殊用途船舶及公务船等订单竞标中将占据有利地位。业内人士表示，在舰艇技术能力和维修基础设施方面，韩国企业表现优异。未来将以高性价比和准确交货期为基础，赢得客户信任，成功承揽订单。 韩华海洋巨济造船厂全景【图片提供 韩华海洋】

中国造船业增长势头强劲。不同于过去只接受低价船舶订单，近期，中国造船企业显著提升了技术水平，高附加值船舶订单不断增加。业内专家指出，尽管韩国造船业目前已确保未来3至4年的订单，这一成就令人鼓舞，但在此期间，中国造船业的快速发展将进一步加剧竞争压力。 据造船行业17日消息，HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工业等三家韩国造船公司相继宣布获得新订单，正逐步接近今年的目标量。 HD韩国造船海洋今年共承接144艘船舶，总价值162.7亿美元（约合人民币1185.5亿元）的订单，完成了年订单目标135亿美元的120.5%。韩华海洋虽然未公布订单目标，但今年上半年订单金额达53.3亿美元，已超去年全年订单金额35.2亿美元。三星重工业则实现了年度订单目标的51%，即49亿美元。 韩国造船公司以高附加值的液化天然气船（LNG运输船）和液氨运输船为主，确保了未来3至4年的生产任务。此外，随着老旧船只的更换需求增加以及集装箱船大规模订单的持续涌入，生产任务显著增加。尽管多项指标显示韩国造船业正处于繁荣期，但业内专家提出了意外的警告。专家指出，国内造船公司面临船坞不足的问题，而中国造船业迅猛发展，可能导致高附加值订单转向中国，从而大幅提升其建造能力和竞争力。 据悉，卡塔尔国营企业卡塔尔能源公司向中国船舶集团（CSSC）旗下的沪东中华造船厂订购的部分LNG运输船，因国内船坞条件，已转至中国建造。这标志着中国在技术壁垒高筑的LNG船舶市场上首次展现出强劲的竞争力。 进出口银行首席研究员杨宗瑞（音）表示，中国从卡塔尔获得超大型LNG船舶订单并开始建造，彰显了中国技术能力的显著提升。由于韩国造船公司订单积压，这一增长未引起韩国造船行业的充分关注。尽管高附加值船舶的建造周期长达三年，但在此期间积累了竞争力的中国，未来两三年内有望在类似项目上获得更多订单。 除了技术实力外，中国在生产、资源调配、研发等多方面也展现出迅猛的增长势头。产业研究院今年5月发布的《落后于中国的造船业价值链综合竞争力》报告显示，中国综合得分为90.6分，超过韩国的88.9分，位居第一。专家建议，应集中力量开发能够重新拉开与中国差距的新产品。 世宗大学智能机械专业教授金世元（音）表示，如果中国的技术能力大幅提升，将难以战胜以价格竞争力为卖点的中国。正如韩国在LNG船舶市场上曾出现的差距一样，在新一代船舶市场上也应创造出压倒性的技术优势。杨宗瑞称，未来10到15年内，对环保船舶的需求将持续增长，因此行业前景良好。新型船舶市场仍由韩国占据优势，因此需要积极开拓和掌握新的市场。 随着新船舶市场重要性的日益凸显，政府近期也在推动韩国造船业的新增长动力。政府决定在未来10年内与民间公司共同投资超过2万亿韩元，开发LNG后的新型船舶。代表性的新型船舶包括液化二氧化碳运输船、液氨运输船等，预计将有巨大的市场需求。 中国沪东中华造船厂建造的LNG船外观。【图片来源 沪东中华造船官方网站截图】

HD现代集团造船业务中间控股公司——HD韩国造船海洋于15日宣布，与一家欧洲船运公司签订12艘1.55万TEU（1TEU相当于20英尺集装箱的容量）级集装箱船的建造合同。合同总金额达到3.6832万亿韩元（约合人民币193.9亿元）。 承揽的12艘集装箱船将由HD现代重工蔚山船厂和全罗南道灵岩郡现代三湖重工各建造6艘，预计在2028年6月前陆续交付。每艘船舶将配备LNG双燃料推进发动机和废热回收装置等环保设备，废热回收装置能将发动机产生的热量再利用为能源。 英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）发布的统计数据显示，由于国际贸易量增加和外部不确定性扩大，海上物流量显著上升，集装箱货物运费和新造船价格均呈上涨趋势。去年7月，1.5万TEU级LNG双燃料集装箱船的平均新造船价格为1.9亿美元，如今已超过2.2亿美元。 此前，HD韩国造船海洋在7月签订了2艘超大型液化气运输船（VLGC）和2艘超大型液氨运输船（VLAC）的建造合同，总金额达6716亿韩元。 2023年HD韩国造船海洋交付的超大型集装箱船。【图片提供 HD造船海洋】