由现代汽车和北京汽车投资有限公司合资成立的北京现代有限公司计划8月量产纯电SUV“ELEXIO”，这是北京现代在中国市场发布的首款纯电平台SUV，将正式向比亚迪、吉利等本土品牌发起挑战。 北京现代将通过“ELEXIO”夯实中国内需市场基础的同时，总产量的三分之一将出口海外，加速转换中国工厂为全球出口战略基地。“ELEXIO”被称为中国版艾尼氪（IONIQ），基于现代汽车的全球电动车专用平台E-GMP打造，目前已完成开发，计划于8月进行量产。“ELEXIO”的年产能目标定为3.5万辆，其中超过1万辆将出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场开拓销路。 成立于2002年的北京现代在中国市场曾风光无限，2013年销量突破100万辆，但在萨德风波和中国本土电动汽车崛起的双重冲击下，现代汽车目前在华市场份额不足2%，逐渐被边缘化。面对中国市场需求停滞与竞争加剧的局面，北京现代积极转变发展战略，自去年起集中全力推进北京工厂向全球出口战略基地转型。 内需加出口双轨战略并行下，去年北京现代出口规模超过4.4万辆，占总产能的四分之一。今年计划以“ELEXIO”等新车的上市，将出口规模扩大至10万辆。 北京现代若今年达成10万辆出口目标，中国将与捷克、土耳其和印度并肩，跻身现代汽车全球四大出口基地之列。 作为今年出口战略的旗舰车型，“ELEXIO”是一款紧凑型纯电SUV，充分考虑中国消费者喜好，外观采用流线型设计，前脸和车尾均采用简约线条，水晶立方体日行灯暗藏“幸运数字8”玄机。车身底盘采用8横7纵网格结构的电池保护平台，并通过增大电池安全空间设计，满足中国复杂路况所要求的严苛碰撞标准，完成包括极寒环境下电池性能检测在内的全方位测试。 北京现代已启动新车上市预热，在上月举行的上海国际车展上面向当地媒体举行“ELEXIO”首秀，具体参数和价格将在正式上市时同步公开。 北京现代计划以“ELEXIO”的上市加速电动化转型，以“在中国、为中国、向全球”战略，在2027年前开发并上市六款定制化新能源汽车，实现总产能的50%用于出口的长期战略。 北京现代首款纯电SUV“ELEXIO” 【图片提供 北京现代】

现代汽车总部大楼 【图片提供 韩联社】 尽管面临美国汽车关税及销量下滑的双重挑战，现代汽车仍凭借混动汽车的亮眼表现，顶住美国关税压力，第一季度实现业绩开门红。 现代汽车24日发布业绩报告，以合并财务报表计算的集团第一季度营业利润为3.6336万亿韩元（约合人民币185亿元），同比增长2.1%，销售额为44.4078万亿韩元，创历年第一季度最高纪录。本期纯利为3.3822万亿韩元，营业利润率为8.2%，销售额、营业利润和净利润均超出市场预期。 今年第一季度现代汽车全球销量总计100.1120万辆，同比下滑0.6%。国内销量为16.636万辆，同比增长4%，海外市场中，美国销量为24.2729万辆，同比增长1.1%，但全球整体销量为83.476万辆，同比下降1.4%。 现代汽车分析称，由于关税等贸易环境变化，今后经营仍面临不确定风险。计划积极推进新款帕里斯帝、艾尼氪6等新车销售的同时，通过提升各市场本土化战略来应对市场环境的变化。

在美国对中国船舶与他国汽车运输船征收入港费用的背景下，现代格罗唯视（Hyundai Glovis）正在加快与中国电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作步伐。比亚迪目前正在大幅增加对美国以外地区的出口，现代格罗唯视此举旨在通过与受美国政策风险影响相对较小的比亚迪携手来缓解风险并提高销售。 美国贸易代表办公室（USTR）当地时间17日宣布，自今年10月起，所有在外国建造的汽车运输船驶入美国港口时，需按每CEU（标准车位）缴纳150美元的费用。目前美国仅有两艘本土建造的汽车运输船，这一措施实际上覆盖全球几乎所有此类船只。 持有98艘汽车运输船的现代格罗唯视也在此项政策中遭受冲击。该公司去年实现营收28.4074万亿韩元（约合人民币1450亿元），同比上涨10.6%，创下历史新高。其中，整车海运（PCTC）业务部门营收达4.0003万亿韩元，同比增长27.5%，成为业绩增长的主要驱动。现代格罗唯视表示，部分航线运费上涨、船队扩张以及非联营业绩增长推动PCTC部门的营收增长。 在美国新出台的进口车关税和入港费用等政策下，今年PCTC业务营收面临下滑风险。对此，现代格罗唯视计划通过扩大非联营公司业务来降低风险，并提出截至2030年把PCTC部门中非联营营收比例提升至50%的目标。 为扩大非联营业务收入，现代格罗唯视正在积极开拓中国整车出口市场，选择与现代汽车及起亚的竞争对手比亚迪联手，迈向独立化经营。去年9月，现代格罗唯视与比亚迪签署在物流及整车海运领域进行战略合作的谅解备忘录（MOU）。 根据协议内容，双方共享比亚迪现有的运输船舱位，并计划中长期内由现代格罗唯视负责承运比亚迪的整车出口。如果今后比亚迪的海外运输业务由现代格罗唯视承接，则会为现代格罗唯视扩大非联营营收比例提供有力支持。 对美出口占比较小而免受美国关税影响的比亚迪近年来正在加快布局欧洲、南美等美国以外的全球市场，今年海外销量目标为80万辆，较去年翻倍。业内人士预测，随着中国整车出口的增加，今年远东地区的海运需求或进一步扩大。根据中国海关总署数据，去年中国汽车出口共计640.7万辆，同比增长22.7%。 随着中国汽车出口数量的迅猛增长，具备足够运输能力的船只也愈发重要。现代格罗唯视计划截至2030年把汽车运输船数量从目前的98艘扩充至128艘，并把整车年运输量从目前的340万辆提升至500万辆。现代格罗唯视相关人士表示具体方案尚未敲定，但正在与比亚迪持续探讨多种合作模式，积极争取中国不断增长的出口货量。 现代格罗唯视汽车运输船【图片来源 现代格罗唯视】

HD现代建设机械正在重组在华业务布局，旗下现代（江苏）工程机械有限公司（以下简称“江苏法人”）工厂开工率持续低迷，公司决定停止该工厂生产职能，并把生产统一至HD现代建设机械集团旗下HD现代Infracore烟台法人承担，以此降低成本并提升效率。 据业内4日消息，HD现代建设机械日前正式决定中止江苏法人的生产运营。数据显示，江苏法人的工厂开工率近年来持续下滑，从2021年的64.9%骤降至2022年的21.2%，2023年跌至17.86%。去年小幅回升至35.63%，但在总产能为1.2万台的情况下，仅生产4275台设备，产能利用率依旧偏低。 为应对这一现状，公司决定把江苏法人的生产整合至集团公司HD现代Infracore位于烟台的法人工厂。HD现代建设机械相关人士表示，为提升在华竞争力，决定把江苏法人的产品生产统一由集团公司HD现代Infracore的烟台法人负责，并继续维持在中国境内既有的销售与出口业务。 该人士还指出，此次整合旨在制定更高效的生产与销售策略，并提升产品竞争力。与此同时，整合涉及人力结构调整，因此预计会产生超过300亿韩元（约合人民币1.5亿元）的一次性成本。公司已通过公告把2025年合并营业利润预测值从1946亿韩元下调至1605亿韩元，调减金额约为341亿韩元。 HD现代建设机械方面解释称，此次营业利润预测下调的主要原因在于退休金等人力结构调整成本计入一次性费用。 HD现代建设机械生产的80吨级超大型挖掘机【图片来源 HD现代建设机械】