去年疫情蔓延持续，车载半导体供应不足，车企发展面临巨大压力。韩国车企去年的发展呈现“冰火两重天”的态势，现代起亚蒸蒸日上，雷诺三星勉强坚持，双龙汽车与韩国通用生产受阻严重，销量下行。 据业界消息，韩国现代汽车集团日前将今年的销售目标上调至747.4万辆，高出去年业绩12.1%，较去年的目标值多出5.5%，其中现代汽车公司计划在韩国国内市场售出73.2万辆、在海外市场售出359.1万辆，累计432.3万辆，起亚计划售出315万辆，其中包括国内售出56.2万辆、海外售出258.8万辆，销售目标分别较去年的实际销售量上调11.1%、13.4%。 据悉，现代汽车集团已连续七年未能完成销售目标，此次上调目标的信心来源于集团所产汽车在欧美市场的热销。去年在新冠疫情持续蔓延及车载半导体供应不足的双重压力下，旗下品牌汽车依旧在欧美市场广受欢迎。据统计，去年现代汽车及起亚共计售出666.8037万辆，同比增加5%，其中国内市场售出126.1854万辆、海外市场售出540.6183万辆。受半导体供应不足影响，国内需求下降5.8%，但疫情所带来的基数效应以及海外市场需求复苏等因素推动现代汽车集团出口上涨7.9%。 现代汽车集团相关人员表示，去年汽车市场面临多重挑战，在此背景下，现代汽车集团通过对汽车生产日程进行调整，将延迟问题最小化，加之集团所产汽车的质量与性能得到全球市场的认可，销售呈增长态势。有分析认为，现代汽车集团在未达标的情况下上调销售目标，或许是有意乘着现代在全球汽车市场的发展势头，力求在今年恢复至疫情暴发前的销售水平。 与此同时，雷诺三星汽车、韩国通用、双龙汽车三家中坚车企中，仅雷诺三星实现了小幅起色。雷诺三星在釜山工厂所生产的XM3车型在欧洲市场收获较高人气，且在集团保供半导体的前提下，车载半导体存量充足成为有力支撑。据悉，去年雷诺三星在国内外市场共售出13.2769万辆，同比上涨14.3%，其中出口同比上涨254.3%。韩国通用汽车及双龙汽车均严重受到疫情蔓延及车载半导体供应问题影响，汽车生产出现差池，销量同比下降20%至36%左右。 【图片提供 韩联社】

现代起亚汽车在韩国国内市场占有率时隔3个月再次反弹。 据韩国汽车业界7日消息，现代起亚汽车10月份的内需市场占有了为68.6%，环比上升了1.3个百分点。 今年4月份，现代起亚汽车的国内占有率虽然达到71%，但自6月份起，占有率成上下波动。现代汽车的占有率从9月份的37.2%升至10月份的41.9%，时隔3个月再次突破40%；而起亚汽车同期的占有率则由30.1%跌至26.7%。 业内人士分析，劳恩斯以及雅尊两款汽车的销量上涨成为现代占有率大幅上升的主要原因。数据显示，10月份，劳恩斯的销量达3631辆，环比（2053辆）激增了76.9%；雅尊的销量也环比增长了15.4%，销量达7169辆。 从韩国国内的进口车来看，受部分进口车品牌供应量不足等影响，进口车的销售量环比小幅下降。而起亚汽车受上个月罢工及新款索兰托（Sorento）和嘉华（Carnival）未能及时发售，因此销量也大幅下降。 对此，现代起亚汽车负责人称：“随着今年即将过去，在余下的时间内我们将提高新型嘉华（Carnival）以及索兰托（Sorento）的销量。与此同时，年末还将发布几款新车型，预计国内市场的占有率将得到进一步提升。” 另外，截至今年10月。现代起亚汽车国内占有率为69.4%；而现代起亚汽车国内的年占有率也呈逐年下降趋势，从2009年的76.8%降至2013年的71.4%。 （亚洲经济版权所有）

现代起亚汽车国内外销售不振与通用撤离韩国传闻，对于韩国汽车产业来说无疑是雪上加霜。加之起亚汽车标准工资诉讼及美元贬值等影响，有关业界“8月危机”一说疯传。 据《京乡新闻》报道，起亚汽车标准工资诉讼是引发危机传闻的一个导火索。据现代汽车7日消息，起亚汽车标准工资诉讼一审将于本月17日宣判，2011年起亚汽车生产线职员提出诉讼，要求对包括定期奖金等在内的各种薪酬是否算在标准工资范畴内进行裁断。若起亚汽车败诉，需要向旗下职员支付最高3万亿韩元的工资。 今年上半年，起亚汽车营业利润同比骤减44%，为7870亿韩元，营业利润率约为3%。通常情况下，企业若想持续发展，营业利润率至少应该保持在5%左右。 萨德入韩使起亚汽车中国市场销售亮红灯，美国等海外市场销售也并不十分理想，公司实际相当于借贷经营。业界担忧起亚汽车所面临的危机扩散至现代汽车集团。 据悉，现代汽车集团整车生产、零部件供应与物流形成了一个垂直产业链。现代起亚汽车使用现代制铁生产的钢板、现代威压生产的发动机、现代派沃泰（PowerTech）生产的变速箱、现代摩比斯生产的刹车装置。车辆生产工作结束后，通过现代Glovis出口美国、欧洲等海外国家。若起亚汽车“倒下”，集团整体经营也将受到牵连。 不过现代汽车的经营状态同样不容乐观，今年上半年营业利润为2.5952万亿韩元，同比减少16.4%。营业利润率为5.4%，较去年同期下降1.2个百分点。 韩国通用的销售恶化使通用撤离韩国一说在业界流传。近3年来，韩国通用净亏损规模达2万亿韩元。不久前韩国通用社长任期未结束，便提前卸任为该传闻增添了几分可信度。业界相关人员表示，若通用退出韩国市场，不仅将有1.6万名职员的生计受到影响，合作公司也将遭受巨大打击。韩国汽车产业正处于近几年来最为艰难的时刻。

首尔江南街道上的进口品牌汽车。 据韩国汽车行业6日消息，受到进口车在韩销量强势增长等因素影响，今年1月，现代起亚汽车在韩国汽车市场的份额大幅下滑，跌至60.7%，远低于去年月均值（65.04%）。 据相关分析，导致现代起亚汽车国内市场份额下跌的主要原因有三点。首先是进口车在韩销量增加。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的一份数据显示，今年1月份，韩国新增进口车登记数量为1.993万辆，同比增长34.2%，环比增长16.4%，刷新单月进口车登记数量最高纪录，市场份额达到18.1%，创下历史新高。 其次是通用汽车韩国公司（GM Korea Co.）在韩销量大幅提升，市场份额接近10%，达到9.7%。特别是通用旗下的雪佛兰汽车在韩销量增加。最后一点是双龙汽车推出的新款车型Tivoli的销量火爆，致使双龙汽车1月份市场份额大幅提升至6.2%。 截至目前，宝马、奔驰、奥迪、大众等德系品牌是现代起亚汽车的有力竞争对手。近几年来，随着价格更为亲民的进口车大幅进入韩国市场，进口车越来越受到韩国消费者的关注。特别是小型进口车在韩销售走俏。 据韩国汽车行业4日消息，去年大众高尔夫在韩销量同比剧增24%，达7238辆，在紧凑型两厢车销量排行榜中位居榜首。相反，同级竞争对手现代i30的销量为6644辆，自2007年上市以来首次被高尔夫赶超。 在特定车型的销量方面，韩国本土品牌被进口车赶超史无前例。据分析，这也反映出进口车型在韩国越来越大众化。进口车行业一位负责人指出，几十年前，在韩国购买进口车被认为是“卖国”，而如今韩国迎来了进口车的销量赶超本土车的时代。 据业界预测，鉴于1月份属于进口车需求“淡季”，预计今后进口车销量持续上升的可能性很大。且一直受制于德系品牌的美系、日系、法系品牌的销量也出现增长，因此今年现代起亚汽车或很难保住60%的市场份额。