现代汽车主力电动汽车车型IONIQ6【图片提供 现代汽车】 进入今年以来，现代汽车集团在美电动汽车市场大放异彩，市场份额仅次于特斯拉，位居第二位，领先于美国本土汽车福特和通用汽车（GM）。 21日，据美国知名汽车新闻媒体《汽车新闻》报道，今年1至7月，现代汽车（包括捷尼赛思）和起亚在美电动汽车市场占有率达10%，赶超福特（7.4%）和通用汽车（6.3%）。 现代汽车主力电动汽车车型IONIQ5和IONIQ6在美销售强劲，今年7月销售量分别同比增加25%和54%。此外，起亚主力电动汽车车型运动型多用途汽车EV9，在美备受青睐，推动起亚销量在美逆势增长。今年上半年，在美国电动汽车市场，该车型超越丰田bZ4X、大众ID.4、特斯拉Model S等销量。捷尼赛思也在美国电动汽车市场扩大产品布局，积极攻占当地市场。 美国电动汽车专业媒体《Electric》提到：“现代起亚是北美电动汽车市场上拥有最便宜、燃油效率最高的EV的制造商。据美国能源部调查，目前现代汽车集团在美国燃油效率最高的前10名电动汽车中占据了8辆。”另一家美国电动汽车专业媒体《InsideEVs》也分析称：“现代起亚自去年在美国创纪录地销售电动汽车后，今年也没有放慢速度。美国政府对中国EV的关税上调使现代起亚在美国市场上占据相当大的优势。” 现代汽车和起亚在美电动汽车市场能够取得飞跃的成果得益于新车密集上市叠加利好补贴政策。据悉，现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车Metaplant工厂（HMGMA）将于今年第四季度开始投产，届时，预计现代汽车在美电动汽车市场占有率将进一步提高。 数据显示，今年第二季度，特斯拉在美国电动汽车市场占有率首次跌破50%，达到49.7%。随着美国、欧洲对中国电动汽车加征关税，现代起亚有望从2025年开始跃升为唯一与特斯拉并驾齐驱的电动汽车制造商。

去年，特斯拉凭借中国制造的Model Y在韩国领取了巨额电动汽车补贴。今年，特斯拉计划将在韩国出售的Model 3生产基地从美国转移到中国。考虑到各国都在制定支持本国企业的电动车补贴政策，有观点认为，韩国也应该限制对中国制造电动汽车的补贴。 根据相关业界日前消息，特斯拉最近在韩国完成了新款Model 3的排放和噪音认证工作，这是在韩国推出新车之前必须完成的程序。从认证信息来看，新款Model 3分为后驱（RWD）和长续航型号，两者均在中国上海超级工厂生产。此前在韩国销售的Model 3是在美国工厂生产。新款Model 3的最大续航里程为后驱382公里，长续航488公里。预计有望获得韩国电动车补贴的Model 3后驱型号将配备中国生产的磷酸铁锂（LFP）电池，与Model Y后驱相似。 Model 3是特斯拉销售的最便宜车型之一。预计能够获得补贴的价格上限将从去年的5700万韩元（约合人民币30.64万元）降至今年的5500万韩元。考虑到Model Y的最低售价为5699万韩元，预计Model 3将符合新的标准。特斯拉在2021年制定了考虑韩国补贴的定价政策，例如“5999万韩元的Model 3长续航”和去年的“5699万韩元的Model Y后驱”。一旦韩国电动汽车补贴方案确定，特斯拉预计将公布今年推出的Model 3的销售价格。 有人担忧，尽管在国内存在对中国制造产品的抵制情绪，中国生产的Model 3仍有可能获得大量国内的补贴。即便在这种情况下，Model Y依然取得了成功。去年，中国生产的Model Y销售了1.3885万辆，仅次于奔驰E级和宝马5系，位居进口车销量第三。据悉，Model Y获得的补贴估计为数百亿韩元。 韩国汽车业界认为，应该对补贴体系进行改革，减少对使用中国制造电池的电动汽车的补贴。原因是，用纳税人的钱来支持中国制造的电动汽车是不合适的。美国、法国等主要国家都实行优先支持本国企业的补贴政策。中国也一直仅为本国电动汽车提供补贴，因此成为欧盟反不正当竞争调查的对象。 韩国环境部正在推进根据电动汽车电池的能量密度和可回收价值来差异化补贴的方案。国产电动汽车主要使用NCM电池，而中国制造的电动汽车主要使用LFP电池。NCM电池的能量密度高于LFP电池，且可回收性更好。如果对中国制造产品的补贴减少，可能会引发贸易争端，因此环境部将NCM和LFP的特性作为补贴发放标准。 位于上海自由贸易试验区临港新片区的特斯拉上海超级工厂【图片来源 新华社】

当地时间26日，现代、起亚、宝马、通用、本田、Stellantis、梅特赛斯·奔驰7家汽车制造商共同发布报道资料称，将在美国建立电动汽车充电同盟，为此正在组建一家合资公司。 合资公司的目标是在美国市区和高速公路打造3万处大功率充电站，为客户随时随地提供充电服务。充电站将兼容美国标准CCS和特斯拉NACS充电系统，首批充电站预计于明年夏天投入使用，此后陆续扩大至加拿大。 充电站将覆盖主要城市以及热门旅游路线沿线，每处充电站内将设置多台大功率DC充电桩，可在30分钟左右为电动汽车充满80%的电量。参与充电同盟的各家汽车制造商将遵循可持续发展战略，仅提供可再生资源电力。在具备条件的地点设置顶棚，并在充电站内或附近打造卫生间、餐饮服务、零售店等便利设施。 充电同盟建设计划符合美国电动汽车充电基础设施补贴（NEVI）标准，将获得政府补贴。合资公司将在通过有关机构的批准后，于今年内成立，但未透露具体的投资金额。 《华尔街日报》引用消息人士的话报道称，参照宝马、福特、大众等汽车制造商2017年成立的电动车充电公司Ionity投资规模，此次7家汽车制造商至少投资10亿美元。 汽车巨头直接构筑充电网络，主要是由于消费者在购买新能源汽车时由于充电设施不足而产生顾虑，日前通用、梅德赛斯·奔驰、福特、尼桑、Rivian等与特斯拉达成协议，将使用特斯拉的超级充电站（Supercharger），这一“投敌”行为正是由于充电设施严重不足而不得已做出的决定。 美国能源部公开的数据显示，截至目前，美国境内共有3.2万台公共DC快速充电桩，供230万辆电动汽车使用，充电桩与电动汽车的配比为1:72。美国国家可再生能源实验室（NREL）研究推测，到2030年，美国将有3000万至4200万辆电动汽车上路，需提供18.2万个公共DC快速充电桩。 此次7家汽车巨头“抱团”打造充电同盟，具有正式向特斯拉宣战的意义。美国能源部数据显示，特斯拉拥有目前最大的快速充电网络，占全体充电站比重超过60%。7家汽车品牌占美国汽车市场销量一半左右，但在特斯拉主导的电动汽车市场中份额仍较小。 现代汽车首席执行官张在勋称：“参与这一项目投资与现代汽车致力于提高可持续交通手段可及性的目标一致，期待与其他股东在建立广泛的快速充电网络上展开合作。” 七大汽车巨头在美打造充电网络。【图片来源 网络】

韩国进口汽车协会（KAIDA）25日公布的统计显示，今年第一季度，韩国共进口电动汽车5278辆，其中特斯拉2676辆（51.2%）。 去年第一季度特斯拉在进口电动车市场占有率为79.7%，相隔一年该数值下降28.5%。与此相反，出特斯拉以外的其它KAIDA会员品牌占比从20.3%上升至48.8%。特斯拉在韩国进口电动车市场上“一家独大”的局面被打破。 统计显示，梅赛德斯-奔驰的进口市场份额增加最快。今年第一季度，奔驰EQA、EQS、EQC等车型共售出728辆，是去年同期的7倍多，市占率13.8%，成为特斯拉在韩国市场最有力的竞争对手。同期宝马纯电动车型IX3销量为450辆，市占率8.5%；保时捷Taycan销量405辆，市占率为7.7%。 此外，奥迪、MINI等德系品牌电动汽车销量也呈现增长，沃尔沃极星、标志等欧洲汽车品牌也加快布局韩国市场，让韩国电动汽车市场“列强林立”。 业界人士称，对于现代、起亚等韩国本土汽车品牌来说，除了要继续应对传统电动汽车大厂特斯拉的挑战，今后还要应对宝马、奔驰、奥迪等欧洲厂商的进攻，更多高端品牌进入韩国市场将刺激本国电动汽车产业升级。 据KAIDA统计，韩国今年第一季度登记进口汽车6.1732万辆。按照燃料类型划分，汽油车共3.0098万辆，整体占比48.8%；混合动力车共1.5993万辆，占比25.9；柴油车8924辆，占比14.5%；插电式混合动力车4141辆，占比6.7%；纯电动车2576辆，占比4.2%。 据业界人士介绍，由于政府年中会对电动汽车补助金政策做调整，第一季度等待政策落地的消费者较多，因此该时期电动车销量通常不会太高。今年第一季度电动车进口市场份额同比上升3.1个百分点的情况比较少见。 奔驰EQC车型 【图片来源 网络】