去年31日，在釜山港神仙台码头，进出口货物堆积如山。【图片来源 韩联社】 受汇率暴涨影响，韩国进口产品整体价格水平（以韩元为准）提高2.4%，进口物价上升将导致消费者物价的上升。 韩国银行（央行）于15日公布的进出口物价指数统计数据显示，以去年12月为基准，进口物价指数（2020=100）为142.14，环比上涨2.4%。进口物价指数从去年10月开始连续3个月呈上升趋势。12月增幅创自去年4月（4.4%）以来的最高值。原材料（3%）、中间材料（2.2%）、消费材料（2.1%）均上涨。 按品种分类，农林水产品（3.6%）、矿产产品（2.9%）、化学产品（2.7%）、初生金属（2.1%）等的上升幅度较大。具体产品中，咖啡（9.7%）、原油（3.8%）、铁矿石（3.9%）、甲醇（3.3%）、印刷电路板（9%）、二次电池（3.4%）等产品的上涨趋势尤为明显。央行分析称，韩元兑美元汇率上升及国际油价上涨等影响，进口物价呈上涨态势。韩元兑美元的汇率从去年11月的1393.38韩元上涨至12月的1434.42韩元，上涨2.9%。同期，月均迪拜油价从72.61美元上涨至73.23美元，上涨0.9%。 据统计，12月出口物价指数达133.75，环比（130.57）上升2.4%，也连续三个月呈上升趋势。主要是由煤炭及石油产品（3.1%）、化学产品（2.9%）、农林水产品（2.7%）带动整体出口物价上涨。具体品种中，冷冻水产品（3.3%）、汽油（5.6%）、二甲苯（3.7%）等涨幅较大。 央行物价统计组长李文熙（音）表示，进入今年1月以来，国际油价及汇率上涨，且国内外经济条件的不确定性加剧，使得未来进出口物价变得难以预测。进口物价上升不仅会影响进口消费品价格，还会提高国内的进口材料费用，从而对消费者物价造成上升压力‌。 从去年12月的贸易指数（以美元为准）来看，出口量指数（126.80）和出口金额指数（141.37）分别同比上升6.5%和7.8%。进口量指数（116.05）和进口价格指数（138.64）也分别上涨5.5%和1.9%。净商品贸易条件指数（93.32）同比上涨4.8%，连续18个月保持上升趋势，进口价格下降3.5%，出口价格则上涨1.1%。随着出口数量指数和净商品贸易条件指数双双上涨，收入贸易条件指数（118.33）同比增加11.6%。

韩国进口车市场时隔26年再次出现连续两年销量下滑的局面。据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日发布的数据，2023年新注册的进口乘用车数量为26.3288万辆，同比减少2.9%。这一降幅继2022年下降4.4%后，延续了低迷趋势。若将去年首次纳入统计的特斯拉（2.975万辆）排除在外，销量降幅将扩大至13.8%。 这是自1997年至1998年国际货币基金组织（IMF）外汇危机以来，进口车市场首次连续两年萎缩。当时，进口车新注册数量从1996年的1.0315万辆骤降至1997年的8136辆，并在1998年进一步缩减至2075辆。 尽管进口车市场此后也曾经历2009年6.0993万辆（-1.1%）、2016年22.5279万辆（-7.6%）、2019年24.478万辆（-6.1%）的销量下降，但每次均在次年实现复苏。然而，此次连续两年负增长被认为反映了国内经济衰退的严重性，其影响程度与IMF危机时期相当。 行业分析人士指出，进口车市场的低迷主要受经济不景气、消费心理萎缩以及高汇率等多重因素影响。此外，韩国政府为打击逃税行为，规定如果价格超过8000万韩元（约合人民币40万元）的新车注册在公司名下，必须悬挂荧光绿色车牌。“荧光绿车牌”政策被认为抑制了部分需求。一位业内人士指出：“这种趋势并非韩国特有，而是全球范围内的现象，因此短期内恢复较为困难。为提振销量，各大厂商正加大新车投放力度。” 奥迪计划在2024年推出16款新车型，这一数量为自2004年进入韩国市场以来最多。然而，曾长期稳居进口车市场前三的奥迪，去年销量跌破1万辆，降至9304辆，排名也下降至第七位。韩国大德大学汽车系教授李浩根（音）表示：“经济低迷是进口车销量连续下滑的根本原因。与此同时，高汇率削弱了进口车的价格竞争力，而‘荧光绿车牌’政策则抑制了高端车型的购买意愿。” 位于韩国蔚山的奥迪展厅【图片来源 奥迪韩国】

14日，在位于首尔钟路区的国立现代美术馆，韩国文化体育观光部长官柳仁村（右）会见到访的中国驻韩国大使戴兵。 【图片提供 韩联社】

2025年伊始，中国科技企业正在韩国市场展开前所未有的大规模布局。从智能手机到电动汽车，中国企业凭借性价比优势和技术实力，正逐步渗透韩国科技市场各个领域，这一趋势可能重塑韩国本土产业格局。 据ICT行业最新消息，全球第三大智能手机制造商小米已正式成立韩国法人“小米韩国”，并将于15日召开新闻发布会，正式宣布其韩国市场战略。小米计划在韩国推出全方位的智能产品线，涵盖智能手机、可穿戴设备、智能电视、扫地机器人和移动电源等五大品类。 【图片来源 小米韩国】 在智能手机领域，小米将重点推出两款新机型。高端机型小米14T搭载了与徕卡联合开发的高性能相机，配备Summilux光学镜头，并内置谷歌Gemini AI，支持“画圈搜索”等创新功能。中端机型红米Note 14系列则具备IP68防水防尘功能和2亿像素摄像头，支持30倍变焦。两款机型的预计售价分别为50万至60万韩元（约人民币2500至3500元）和20至30万韩元。 【图片来源 小米韩国】 韩国市场向来被视为“外资手机的坟墓”，因本地消费者对售后服务网络和本土化支持要求较高。对此，市场反应褒贬不一。部分消费者担忧小米难以突破三星与苹果的市场垄断，也有消费者认为更多品牌的进入将为市场带来良性竞争。业内人士透露，小米正与韩国主要电信运营商展开深入洽谈，为产品本地化销售铺路。 紧随小米之后，全球电动汽车销量冠军比亚迪将于16日举办品牌发布会，正式进军韩国市场。比亚迪计划推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型轿车“SEAL”（海豹）两款主力车型。考虑关税、销售激励措施和电动车补贴政策，这些车型的最终售价预计将比韩国本土品牌同级别车型低500万至1000万韩元。 【图片来源 比亚迪韩国】 数据显示，2024年韩国汽车市场由现代和起亚主导，两家企业市场占有率高达74.1%。现代汽车全球销量达414.1791万辆，其中韩国国内销售70.501万辆；起亚汽车全球销量为308.9457万辆，国内销量54.2146万辆。相比之下，韩国中型车企KG Mobility和韩国通用的国内销量分别仅为4.7046万辆和3万辆以下。 值得注意的是，比亚迪2024年全球销量达427万辆，同比增长41.2%，首次超越现代汽车。比亚迪计划通过ATTO 3、SEAL和DOLPHIN（海豚）三款电动车型打入韩国市场，首年销量目标定为1万辆。 面对中国科技企业的强势进入，韩国ICT行业专家表示，中国在信息通信技术和软件领域的发展速度令人瞩目，而韩国在人工智能和机器人等未来技术领域的布局相对滞后。专家建议韩国政府应尽快制定针对性产业政策，加大核心技术研发投入，提升本土企业创新能力和国际竞争力。 与此同时，韩国企业需要重新审视市场策略，在保持技术领先优势的同时提升产品性价比。加强产学研合作、培养高科技人才、完善创新生态系统等措施也将成为韩国应对挑战的关键。接下来的市场竞争走向，无疑将成为产业界关注的焦点。