近年来，电动汽车火灾隐患的担忧正逐渐扩展至商用车领域。由于电动公交车载客量大、电动货车常用于运输有害物质，一旦发生火灾，可能造成严重后果。 据业界18日消息，日前，韩国仁川发生的一起电动汽车火灾事故，引发了社会对电动汽车安全的广泛关注。起火车辆搭载了一家中国企业生产的电池，这一事件进一步加剧了公众对中国制造电池及电动汽车安全性的担忧。 近年来，中国制造的电动公交车在韩国市场的占有率逐年提升。由于商用车市场对价格敏感，中国品牌凭借价格优势迅速渗透市场。据数据显示，中国产和韩国产电动公交车的价格差距从数千万韩元到接近1亿韩元（约合人民币53万元）不等，其中，中国的比亚迪公司表现尤为突出。通过GS Global引进的“e巴士”系列，比亚迪在韩国电动公交车市场的份额逐年上升。数据显示，2017年韩国新注册电动公交车中，中国产车辆的比例为25.5%，到去年已超过54%。此外，比亚迪还在1吨级电动货车市场占据了一席之地。 为提高价格竞争力，中国电动公交车和货车通常采用相对廉价的磷酸铁锂（LFP）电池，而非价格较高的镍钴锰（NCM）电池。此次起火的奔驰EQE 350+电动车搭载的正是中国电池企业孚能科技Farasis Energy的88.8千瓦时容量的NCM电池。而中国商用车普遍使用的LFP电池尽管续航较短，但火灾风险较低。此外，与通常停放在公寓或建筑地下停车场的电动乘用车不同，电动公交车等商用车一般停放在地面，便于消防车接近，在火灾发生时，能够降低损失。 据韩国消防厅数据统计，过去五年间（2019至2023年），韩国共发生62起电动公交车及货车火灾事故，未造成重大人员伤亡，仅有5人受伤，财产损失共计13.79亿韩元。 随着电动商用车销量逐年增加，业内专家建议，与其单纯关注电池产地，不如加强定期安全检查和科学管理。通过检查电池是否存在缺陷等基本安全措施，可以有效预防火灾事故的发生。 8日上午，韩国仁川西区一家修理厂内，警方、消防部门、国立科学搜查研究院以及奔驰汽车公司等相关人员对7月31日在青罗公寓地下停车场发生的电动汽车火灾事故进行了第二次联合勘验。【图片来源 韩联社】

随着全球电动汽车增长势头放缓，进入今年以来韩国电动轿车销量有所减少，但电动公交的生产与销售反而增加。 据韩国国土交通部与韩国汽车移动产业协会（KAMA）30日消息，今年第一季度电动公交注册数量为461辆，较去年同期（346辆）增加33.2%。 从年度来看，韩国电动公交注册数量也呈现增长趋势。开始统计国产与进口电动公交注册数量的2017年仅为98辆，但此后以每年数百辆的速度增长，在2021年达到1271辆，首次突破1000辆，2022年进一步增至2075辆，去年为2815辆。 在这种情况下，中国产电动公交在韩国的市场占有率依旧超过40%。今年第一季度注册的电动公交中，现代汽车、宇进产电、KGM Commercial三家本土企业生产的电动公交为262辆，占全体注册数量的56.8%，剩下的43.2%（199辆）为中国产。也就是说，进入今年以来，在韩国注册的每10辆电动公交中就有4辆以上是中国产。 从年度来看，中国产电动公交在全体电动公交注册中所占比重在2022年为41.8%，去年达到54.1%。中国产电动公交占比较大的原因在于其电池容量大且价格较低廉，首尔以外地区扩大引进电动公交的政策也起到一定积极影响。 韩国电动汽车生产巨头现代汽车的电动公交产量也逐年增加。韩国汽车移动产业协会透露，今年第一季度现代汽车的电动公交产量为159辆，较去年同期（145辆）增加9.7%。 以第一季度为准，现代汽车电动公交产量在2020年仅为21辆，但2021年猛增至102辆；以年度为准，2020年仅为383辆的产量在2021年增至424辆，2022年进一步增至697辆，2023年达到959辆。 【图片来源 网络】

【图片提供 东亚日报】 韩国首尔市政府将于明年1月推出会员制交通卡“低碳交通卡（Climate Card）”，每月支付6.5万韩元（约合人民币358元）便可畅乘首尔市内公交车、地铁等公共交通工具。 首尔市表示，高物价导致居民负担加重，为了减轻家庭生活压力将推出会员制交通卡。虽然此前，也有推出类似的会员制交通卡，但有乘坐次数限制且无法享受换乘优惠，因此以去年为基准，使用者仅为10万人左右。 首尔市计划明年1月至5月试运营“低碳交通卡”，并于明年下半年（7月至12月）正式运行。 使用“低碳交通卡”可以无限乘坐1至9号线和京义中央线等首尔市内地铁站，但并不适用于收费制度与其他地铁运营线不同的的新盆唐线。该交通卡除广域公交车外，支线公交、干线公交等首尔市内公交车也可享受无限畅乘。 使用该卡可以在首尔以外的首都圈（京畿道、仁川等）站台下车，但无法在首尔以外的首都圈站台上车，即该卡仅限首尔市内站台上车。 首尔市长吴世勋表示，使用该交通卡的市民平均每人每年可享受约34万韩元的优惠。发行该交通卡旨在减轻市民的经济负担，推进低碳交通发展，支持绿色低碳出行。 对此，京畿道回应称，京畿道也为了减轻市民的交通费负担，正与政府及相关机关从多方面讨论交通优惠方案。但对于首尔市未提前与京畿道、仁川等首都圈地区协商，独断发布相关政策，深表遗憾。

仁川青萝国际城市地下停车场电动汽车自燃事故发生后，引发韩国对电动汽车安全隐患的忧虑。经确认事发车辆搭载中国孚能科技生产的动力电池，在中国制造电动公交占比较高的公共交通领域，要求政府制定安全对策呼声日益高涨。 汽车统计机构Car is You日前提供的数据显示，韩国目前7.8045万辆公交车中，电动公交车为6772辆，占比8.7%。出租车总计22.6834万辆，其中电动车为3.2928万辆，占比14.5%。 在大力发展新能源汽车产业政策推动下，韩国的电动公交车从2017年的98辆逐年增长，2022年后每年新增注册电动公交车超过2000辆，电动出租车占整体出租车比重近3年增长超15倍。除非营业用的电动货车和个人出租车外，大部分车辆均停放在指定的地上停车场 中国制造的电动汽车凭借价格优势近年来市场占比持续攀高，目前除电动出租车全部为韩国国产外，中国产电动公交车总计2687辆，占比达39.7%。去年韩国市场销售的电动公交车中，中国产总计1372辆，占比50.9%，首次超过半数。 政府计划于下月出台预防电动汽车起火综合对策，将加强对车辆安全性能的检测。专家建议加强停车设施内预防火灾的应对能力，从根源上消除大众对电动汽车过度恐惧的心理。现行《停车场法》等相关法律中有关电动汽车专用停车区域防火安全标准的内容存在大量漏洞，未对电动汽车专用停车区域结构、设备标准做出单独规定，采用同普通汽车同样的标准。制度上的空白已存在多年，直至近来接连发生多起电动汽车起火事故才引起重视。 国民力量党议员宋彦锡日前发起《停车场法》修订案，主要内容包括在停车场安装电动汽车充电桩时，必须安装消防用水设施、灭火水槽等。 大林大学未来汽车专业教授金必洙表示，政府的相关政策一再推迟，导致谈“电”色变的不必要恐惧心理日益扩大。要求公开电池制造商实际上很难被视为加强电动汽车安全性的实质性措施，首尔市应加快推进电动汽车充电超过90%强制断电的措施，并对电池技术开发加大支援。 又石大学消防专业教授孔夏成（音）称，目前相关法律中脱离现实的内容较多，例如停车场入口高于4米时消防车才能进入，以目前大多数地下停车场高度消防车很难进入。政府此间过于重视普及电动汽车而忽略了安全隐患，应扩大自动喷水灭火装置的应用，从根本上应对火灾发生。 14日，釜山消防灾难本部消防员在模拟电动车火灾救援现场。【图片提供 韩联社】