苹果决定下调新款iPad Pro机型所搭载的有机发光二极管（OLED）面板的订单量，这意味着最大供应商LG显示的供货量将有所减少。 据业界23日消息，苹果将iPad用OLED面板的首批订单量从原来的1000万台下调至700万至800万台。因此，预计LG显示的供货规模将从原来的11英寸和12.9英寸两款机型合计600万台减少至300万至400万台。而三星显示将按计划供应400万台。 此前，苹果一直在其所有iPad机型上采用液晶显示器（LCD）面板。但今年推出的两款Pro机型（11英寸和12.9英寸）将首次采用OLED面板。OLED面板的对比度、响应速度等方面都优于LCD，而且功耗更低。 据悉，新款iPad产品搭载的OLED面板采用了具有双层有机发光层构成的双层串联结构的技术（Tandem），发光层比单层OLED结构的亮度更高和寿命更长。三星显示在早期量产阶段曾出现与苹果要求规格不符等问题，但目前已表示能够按时完成量产。 显示器行业人士表示：“苹果下调iPad用OLED面板的首批供货量，可能是出于对初期需求的谨慎态度。虽然产品的具体价格尚未确定，但很有可能比现有的LCD版iPad产品更贵。” 关于iPad Pro用面板，LG显示和苹果之间的价格谈判细节尚未公布，但业界预计会是智能手机用面板的4至5倍。如果以每台200美元计算，供应500万台的话，预计可带来约10亿美元的销售额增长。智能手机用OLED面板的平均价格约为50至60美元。 去年饱受赤字困扰的LG显示在第四季度成功扭亏为盈。但是，今年第一季度由于季节性淡季和智能手机厂商的库存调整影响，很有可能再次陷入亏损。此外，苹果iPad用OLED面板的销售额也将受到首批供货量下调的影响。 【图片来源 网络】

苹果日前发布将使用自研微型LED显示屏消息，作为其显示屏主要供货商的三星显示、LG显示未来将遭受何种程度的冲击引行业担忧。 据彭博社当地时间10日消息，以明年末推出的Apple Watch Ultra为开端，苹果将陆续在旗下电子产品搭载自研显示屏。据悉，目前苹果正就自家微型LED显示屏进行测试，该显示屏量产将委托外部进行。苹果于2014年收购微型LED屏幕技术公司LuxVueTechnology，外界估计其期间致力于将微型LED显示屏整合到硬件中。数据显示，苹果2022财年（2021年10月至2022年9月）显示屏开发等研发费用达到260亿美元。 这一消息发出后，引发韩国显示器行业客户流失的担忧。若未来苹果加速走向自主化，其主要供应商的三星显示和LG显示无疑将直接受到冲击。据悉，三星显示和LG显示向苹果iPhone 14、Apple Watch、iPad等多款产品供货。综合市场调查机构和券商此前发布的数据，iPhone 14显示屏供货70%左右来自三星显示，Apple Watch的约80%、iPad的约32%来自LG显示。而对于三星显示和LG显示两家供应商来说，苹果方面的订单在其销售额占比分别达到21%、30%至40%左右。上述消息发布的11日当天，韩国股市LG显示收盘股价较前一交易日下跌2.97%，盘中跌幅一度突破4%。 在中国厂商猛烈的低价攻势和经济下行下家电消费需求萎缩等综合影响下，韩国显示器企生存压力日趋加重。以去年第三季度为基准，三星显示库存资产达到2.5537万亿韩元，较2021年末（2.0276万亿韩元）增长25.9%；同期LG显示库存资产也由3.3504万亿韩元扩至4.5173万亿韩元，增长34.8%。LG显示去年关闭了负责大型LCD面板生产的京畿道坡州P7工厂。 当然也不乏乐观预期，彭博社指出，苹果2018年起加快显示屏自主化步伐，并以2020年搭载微型LED为目标，但受经费和技术问题拖累未能实现。尽管苹果计划在2024年末搭载自研显示屏，但这一计划也可能拖延至2025年以后。有观点指出，即使苹果使用自研显示屏，落实到大量生产仍可能交给外部企业，短期内韩企受冲击可能性较小。韩国投资证券研究员金政焕（音）表示，应用苹果研发的微型LED技术的显示屏价格要远高出目前的产品，其实际搭载时间可能在2025年以后，要扩大至其他电子产品可能到2026年至2027年才能够实现。 苹果直营卖场【图片提供 韩联社】

“Apple Car”虚拟假想图 【图片来源 网络】 自“苹果造车”的消息官宣后，有关“Apple Car”的一举一动成为业界关注的焦点，据相关业界消息，负责开发这一项目的苹果团队最近秘密到访韩国，走访了SK集团等多家韩企。 根据苹果之前公布的计划，“Apple Car”最早将于2024年面世，此次韩国之行或意在与韩国汽车零部件生产商构建合作体系。苹果原先计划同中国企业在电池等零部件上展开合作，但由于中美贸易摩擦已经波及至各产业领域，让苹果将目光转向韩国。业界预测，苹果在“Apple Car”的开发和生产过程中，相当一部分将采用韩国零部件或生产技术。 据汽车业界日前消息，近来苹果负责开发“Apple Car”项目的工作团队搭乘专机到访韩国，走访了SK集团及多家汽车零部件制造商，因全程对外保密，具体走访哪些企业无法得知，但可以确定的是，此行未与现代汽车见面。在结束所有日程后，团队赴日本同丰田举行会谈。此次韩国行与企业达成的具体协议内容属于商业机密，全程保密。 业界推测，访问团此行可能走访了SK创新和LG电子，LG电子日前宣布同大型汽车零部件生产商麦格纳成立合资公司，将下一个业务重心放在纯电动汽车零部件领域。 苹果曾公开表示，“Apple Car”的电池将采用中国企业主要使用的磷酸铁锂电池（LFP），目前韩国三大电池制造商中，无一家生产该产品。因此宁德时代、比亚迪等中国企业成为有力的候选企业。但由于中美贸易摩擦扩散至各产业领域，中国企业在美国建造电池工厂等投资难度加大，令韩国引起苹果的注意。 各方预测，苹果即使在“Apple Car”上采用LFP电池，也将用软包（Pouch）代替方形，目前LG能源解决方案和SK创新持有世界一流的三元锂电池生产技术。苹果之前也曾传出与现代磋商合作事宜的消息，但因现代走漏了消息而不了了之。

位于新世界百货的苹果商店【图片提供 韩联社】 继去年苹果首次在印度生产iPhone 14系列之后，今年也再度在印度生产于下月上市的苹果最新产品iPhone 15系列，为摆脱对华依赖，加速布局印度市场。 近日，美国彭博社报道，富士康作为苹果公司的代工厂已经在印度南部的泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）开始生产 iPhone 15系列，以进一步缩小其印度业务与中国大陆主要制造基地之间的差距。知情人士称，位于斯里佩鲁姆布杜尔的富士康工厂正在准备交付新款 iPhone 15，将在中国工厂开始发货几周后完成交付。 除了富士康之外，台湾和硕联合科技（Pegatron）和纬创资通（Wistron）工厂等苹果在印度的其他供应商也即将参与 iPhone 15的组装。苹果于2017年通过合作企业纬创资通和富士康在印度开始生产iPhone低价老旧机型，在生产iPhone 14 之前，苹果在印度的组装份额只占很小一部分，生产时间比中国落后六到九个月。但随着苹果迅速增加产自印度的新款iPhone数量，截至今年3月底，苹果在印度的生产占比达到7%，且大幅缩小了与中国的交付时间差距。 报道还指出，iPhone 15系列在印度的生产规模将取决于多种因素，包括进口零部件的可用性以及富士康工厂生产线的逐步提升。近几年，为了减少对华依赖并加速推进全球供应链多元化的策略，苹果将供应链转移至越南、印度等地区。 此前，中国政府为了严格管控新冠疫情，实行“新冠清零”政策。同时，中美关系进一步紧张也导致多家企业生产力收到影响，产能大幅下降。 据悉，苹果已向合作企业表明将提高在印度和越南的产能。