“五一”假期大幕开启，中国跨境旅游市场呈现“双向奔赴”态势。今年以来，入境游在现象级传播效应下呈现出爆发增长态势。同时，在近期出台的境外旅客购物离境退税“即买即退”等一系列利好举措的助推下，“五一”假期入境游市场将迎来一次大爆发。 据携程发布的《五一旅游出行预测报告》显示，截至目前，携程平台上的入境游订单量同比增长173%。其中，上海、北京、广州、深圳、成都、重庆、青岛、杭州、昆明和西安入围前十大热门目的地榜单。韩国、日本、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、美国、澳大利亚、英国和越南入围前十大客源国。 得益于航线加密及签证便利化政策，一些中短途出境游目的地成为“五一”假期中国游客出游的热门选择。根据携程数智酒店数据，除传统目的地，卡塔尔、奥地利、哈萨克斯坦、尼泊尔、挪威等新兴目的地凭借特色旅游资源跻身涨幅榜前列，折射出出境消费多元化趋势。 同程发布的《2025年“五一”旅游趋势洞察报告》显示，“五一”假期中国游客扎堆周边出境游目的地。首尔、日本大阪、日本东京、新加坡、泰国曼谷是预订热度靠前的五大出境游热门目的地。途牛发布的《2025五一出游趋势前瞻》也显示，日本、马尔代夫、印度尼西亚、泰国、韩国、土耳其、斯里兰卡、马来西亚、阿联酋、新加坡等预订热度排名靠前。格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、塞尔维亚、波黑等新兴目的地也吸引了不少中国游客的关注。 此外，海岛度假成为很多中国游客的假期出游选择。众信旅游相关负责人表示，除了游客喜闻乐见的大众类海岛产品外，新兴、小众海岛逐渐崭露头角，成为高性价比海边度假的新选择。 4月30日，旅客在南京火车站下车出站。【图片提供 新华社】

韩国总统尹锡悦日前在龙山总统府接见到访的韩日经济人会议日方代表团，并表示期待今后韩日两国企业在半导体、电池、电动汽车等尖端产业领域进行合作，共同构筑稳定的供应链。 第55届韩日经济人会议于16至17日在首尔举行。本届会议为时隔四年线下进行，会上韩国和日本的经济界人士将共商经济合作方案。尹锡悦强调，拥有卓越制造技术的韩国企业和在材料、配件、装备方面具有优势的日本企业之间可以展开互补合作。 尹锡悦称，本月19日起在日本广岛举行的G7峰会上，韩日两国将在保健、全球供应链、气候变化等全球化问题上就进一步深化合作进行讨论。他还表示，期待韩日两国企业能通过互补合作共同应对全球问题，并携手进军第三国市场，在创造商机、促进发展中国家经济增长等方面规划新的发展蓝图。 尹锡悦指出，韩日“穿梭外交”的恢复耗时12年，但两国首脑在不到两个月的时间内实现了互访。希望两国企业家也能在经济、产业、科学、文化、人力交流领域加快推进合作。 尹锡悦还提到韩国全国经济人联合会（全经联）和日本经济团体联合会（经团联）决定共同设立的“韩日未来伙伴关系基金”。他还提及未来一代的交流和参与，并呼吁两国企业家多多关注下一代人才的培养，通过基金促进两国青年的交流。 韩日经济协会会长佐佐木干夫表示，两国政府间的对话加速，首脑穿梭外交重启，他作为经济界人士感到非常高兴。如今新冠疫情结束，为了未来一代之间的交流，将力促大学生在对方国家扩大实习和就业。 韩国总统尹锡悦（中）日前在首尔龙山总统府与韩日经济人会议日方代表团合影留念。【图片来源 韩联社】

根据韩国国土交通部17日发布的航空统计数据，今年1月至10月，通过航空往返韩国和日本的乘客总数达到2056.6186万人次（含出发和到达），较去年同期的1547.3315万人次增长了32.9%。这一数字创下历年1月至10月期间的最高纪录，且仅与2018年全年韩日航线的最高使用人数（2135万人次）相差78.4万人次。 考虑到今年每月韩日航线的乘客数量稳定在200万左右，预计将在本月中旬前突破年度最高纪录。韩国航空业界分析认为，日元贬值自去年以来推动了赴日游客增加，从而大幅提升了乘客数量。今年8月，韩元兑日元汇率曾一度回升至约950韩元，目前已再次跌至900韩元以下。 随着国内航空公司于上月底启动冬季航季，并增加了日本航线的航班量，预计日本航线的热度将持续。大韩航空已根据冬季时刻表增设了仁川至冈山（每周4班）和仁川至鹿儿岛（每周7班）等航线。自24日起，仁川至熊本航线将在时隔27年后重新开通。此外，韩亚航空也于本月7日起恢复该航线的每周3班运营。 今年1月至10月，日本航线的航班总数从去年同期的8.7230万班增至11.2528万班，增长了29%。航空业界还预测，随着中国自8日起对韩国游客实行免签政策，部分短途航线的日本旅游需求可能转移至中国。 去年全年，韩中航线的乘客数量为684万人次，占韩日航线的35%；但今年1至10月，韩中航线的乘客数量已上升至1156万人次，占比56%。业内人士预计，随着中国签证政策的简化，个人旅游需求将逐步复苏，部分原本计划赴日的短期自由行游客可能会转向中国。 在仁川机场办理登机前往日本的游客【图片来源 韩联社】

韩国进口汽车协会（KAIDA）19日发布的数据显示，去年在韩销售的日系车为2.3441万辆，同比（1.6991万辆）增长38%。上月日系车销量为1961辆，同比增长115%。 其中，丰田和雷克萨斯的增长态势十分明显。去年，两家品牌的销量同比分别增长35.7%和78.6%。以雷克萨斯为例，去年销量达1.3561万辆，在进口车市场排名第五。这也是自2019年“抵制日货”运动爆发以来，销量时隔4年再次突破1万辆。 日系车在韩国销量大增，主要得益于韩日关系的改善，同时，“抵制日货”运动热潮有所回落。混合动力车逐渐成为电动汽车的代替选择，在所有日系车销售产品中，其占比超七成。从上月销量来看，丰田混合动力车销量占比为83.7%，雷克萨斯为92.5%，本田为54.8%。 在二手车市场方面，日系车的受欢迎程度不断提升。根据二手车平台“encar.com”的统计数据，去年丰田、雷克萨斯、本田、日产（Nissan）和英菲尼迪等五大日系车品牌的二手车交易量同比减少3.1%。这是受日产、英菲尼迪推出韩国市场的影响。去年，上述两家品牌的二手车交易量同比分别减少15.8%和20.5%。 相比之下，去年丰田和雷克萨斯二手车交易量分别同比增长9.5%和2.7%。丰田二手车交易量恢复至2019年水平的97.4%。其中，雷克萨斯第七代“ES300h”交易量同比增长44.9%，丰田普锐斯（第4代）和凯美瑞（第10代）交易量分别增长22.7%和28.2%。 去年本田二手车交易量同比下降3.1%，与前一年（2022年）的降幅相比有所缓解。其中，本田第十代雅阁混动版的销量同比增长29.1%。 然而，日系车在设计、便利配置和数字化方面仍存不足。部分消费者认为，日系车质量可靠，但设计理念落后于时代，便利性和高档性也需提升。近日，丰田在日本曝出大规模作弊丑闻。旗下多家工厂被曝认证测试作弊，导致部分车辆不达标，违规销售。此次事件涉及车型未在韩国销售，但业界普遍认为，这将严重损害丰田品牌形象。 本田第10代雅阁混动版。【图片提供 本田韩国分公司】