韩国电池产业在全球电动车电池市场的竞争力正面临严峻挑战。由于价格竞争力逊于中国，技术开发进度落后于美国和日本，K-电池的全球市场地位进一步下降，陷入苦战。 根据市场调查机构SNE Research日前公布的数据，2024年1月至11月，韩国三大电池企业（LG新能源、SK On、三星SDI）在全球电动车电池市场（不含中国）的占有率同比下降2.7个百分点，仅为45.6%。与之形成对比的是，具有价格优势的中国电池企业如比亚迪、孚能科技、中创新航等，正在包括欧洲、巴西、泰国、以色列和澳大利亚等多个新兴市场迅速扩大供应范围。这种竞争使得韩国企业的市场份额被进一步蚕食。 即便是市场份额第一的中国宁德时代（CATL），也因竞争压力占有率下降了1.5个百分点。与此同时，美国特斯拉和日本丰田-松下合资公司PPES则分别实现了市场份额增长2.1个百分点和0.5个百分点。 韩国电池企业的业绩也受到严重冲击。LG新能源近日公布的2024年第四季度初步财报显示，销售额为6.4512万亿韩元（约合人民币324.43亿元），同比下降6.2%；营业利润则转为亏损，亏损额达2255亿韩元，远低于市场预期。这一情况主要归因于中国产低价电池的快速扩张和电动车市场需求的暂时性放缓。分析认为，SK On和三星SDI的第四季度财报表现也可能低于市场预期。 在新技术领域，K-电池同样面临巨大挑战。全固态电池作为全球电池产业的竞争焦点，被认为能够彻底解决现有电池起火风险，并提供更高性能。然而，韩国企业在该领域的开发进度明显落后于海外竞争者。 美国初创企业QuantumScape计划在今年内实现20GWh（吉瓦时）规模的全固态电池量产，可为近23.8万辆现代艾尼氪（Ioniq） 5车型供电。而韩国的三星SDI预计到2027年才能实现量产，比美国落后约两年。与此同时，日本在本国政府补贴支持下，全固态电池的研发进度也大幅加快，且拥有全球最多相关专利。 业内人士预测，今年至少将有两家企业宣布全固态电池开发成功，市场商业化时间点可能早于预期。 2024年12月18日，在中国厦门市举行的发布演示前，观众们观看来自中国宁德时代（CATL）的下一代电池换电站。【图片来源 AP/韩联社】

韩国电池行业正在加速推进被誉为“游戏改变者”的干法工艺，以增强未来的竞争力。由于干法工艺在成本控制和电池性能提升方面具有显著优势，业内普遍认为，通过这一技术，企业有望在需求暂时停滞期后即将展开的全球电池竞争中占据主导地位。 据业内人士29日透露，三星SDI近期在忠清南道天安建立了国内首个名为“Dry EV”的干法工艺试点生产线，已经开始试生产。LG新能源计划在今年第四季度于忠北梧仓的能源工厂设立试点生产线，目标是在2028年实现干法工艺的商业化。SK On与美国电池制造设备公司Sakuu签署了联合开发协议（JDV），双方正在合作进行技术开发。SK On计划结合其电池量产技术与Sakuu的干法工艺，致力于获得最优化的技术方案。 干法工艺是一种锂离子电池制造新技术，采用不使用溶剂的工艺。通常，正极或负极的活性物质、导电剂与固态粘结剂直接混合后喷涂到集流体上，或者通过不同的工艺制成自支撑膜再与集流体结合。而目前大多数电池企业仍采用将活性物、导电剂和粘结剂与溶剂混合，通过狭缝涂布模头涂覆并辊压至集流体表面的“湿法工艺”。 湿法工艺需要高温干燥电极并回收溶剂，需配置相关设备系统；相比之下，干法工艺无需这一步骤，能够大幅减少设备投资和工艺成本。此外，干法工艺不涉及干燥过程，可提高生产速度和效率，整体上为电池制造带来成本上的革命性变化。 引入干法工艺后，未来有望将现有的NCM（镍、钴、锰）电池以接近或低于磷酸铁锂（LFP）电池的价格进行供应。业内预计，干法工艺相较湿法工艺，能够将电极制造成本降低17%至30%。 干法工艺的另一大优势是提高能量密度。通常情况下，电极越厚，能量密度越高，但由于湿法工艺中的浆料为液态，电极增厚存在技术限制。而干法工艺中，活性材料、导电剂和粘结剂以固态形式混合，更易实现电极的增厚。 尽管干法工艺具备显著的理论优势，但由于技术难度较高，一直被视为尚需时日才能成熟的下一代技术。特斯拉曾在2020年宣布将干法工艺应用于其4680电池，并预计将电池制造成本降低50%，但截至目前，其仅在有限范围内取得部分成功。 中国的具体开发情况尚不明朗，但鉴于中国通过完善的供应链制造低价电池的条件，业内普遍认为中国企业没有像韩国企业一样迫切引入干法工艺的需求。 LG新能源首席技术官（CTO）金帝映在今年7月接受彭博社采访时自信表示：“在干法涂覆领域，我们是行业领跑者，早在10年前就开始布局。”该公司计划进一步扩展干法工艺技术，包括用于下一代全固态电池的干法工艺及不同活性材料的干法电极技术研发路线图。 三星SDI相关人士表示：“一旦干法工艺技术成熟，我们将在电池价格竞争力上取得更大优势，预计能够早日跨越‘需求停滞期’，扩大市场主导地位。” 【图片来源 GettyImagesBank】

韩国电池制造企业正在加速培养电池技术专业人才，以应对全球电动车市场快速增长背景下，中国企业日益增强的竞争力。 据中国媒体报道，三星SDI计划自2026年起与成均馆大学合作，设立韩国首个专门培养电池专业人才的“电池工学系”。该学系每年将招收30名学生，系统教授从电池材料研发到大型部件制造的全流程知识，并为毕业生提供优先进入三星SDI工作的机会。 早在2021年，三星SDI已与首尔大学等6所理工科大学合作，为硕士和博士研究生开设电池课程，并计划未来10年内为700名学生提供奖学金和实习机会。此外，三星集团早在2006年就与成均馆大学合作设立了“半导体系统工学系”，每年培养约60名毕业生，成功构建了产学合作模式。三星SDI希望将这一模式扩展至电池产业。 不仅是三星SDI，其他韩国电池制造企业也在积极行动。SK On总裁李锡熙去年亲自前往首尔大学和高丽大学，与学生分享电池产业的广阔前景和技术潜力，鼓励年轻学子加入电池领域。而LG新能源去年5月在美国纽约举办了“电池技术会议”，吸引了包括麻省理工学院（MIT）在内的40多名硕士和博士研究生，旨在满足其美国工厂扩建对高端人才的需求。 据市场研究机构SNE Research数据，去年中国宁德时代（CATL）的电动车电池市场占有率达到36.8%，同比增长0.9个百分点。而韩国三星SDI、SK On和LG新能源的市场占有率合计下降至20.1%，同比减少3.7个百分点。同样来自中国的比亚迪市场占有率从16%上升至16.8%，继续保持强劲增长势头。 有分析指出，中国在过去10年掌握了全球60%以上的磷酸铁锂（LFP）电池相关专利，形成技术优势。相比之下，韩国企业正努力通过全固态电池等下一代技术寻求突破。 此外，韩国还面临低出生率和人口老龄化的挑战，对年轻高端人才的竞争更加激烈。日本《日经新闻》评论称，“韩国企业加强大学阶段人才培养和招募战略，将对提升其全球电池市场竞争力发挥关键作用。” 中国宁德时代工厂【图片来源 韩联社】

【网络】 一项调查显示，在全球电动汽车市场上，韩国电池三巨头LG能源解决方案、三星SDI、SK on市场占有率均呈下降趋势。 受电动汽车市场暂时性需求停滞期（Casm）的影响，蓄电池市场的竞争格局逐渐发生变化，三大企业密切关注市场动态，积极调整策略，通过研发创新产品如方形锂电池、磷酸铁锂（LFP）电池等多元化技术路径，力图重振市场地位并发起强劲反击。 韩国能源市场研究机构SNE Research于9日发布的数据显示，今年前十个月的全球电动汽车电池应用总量中，三大电池企业合计市场占有率同比下降3.5个百分点，达20.2%。具体来看，三大企业合计占有率从2021年1至10月的31.7%降至今年的20.2%，仅三年内跌幅逾10个百分点。反之同期，中国企业宁德时代和比亚迪的合计占有率从39.7%攀升至53.6%，实现稳健增长。中国企业得益于中国政府的积极补贴政策，有效提升企业价格竞争力，助力中国企业逐步增强其在全球电动汽车市场的渗透力与影响力，进一步巩固中国在全球电池产业的领先地位。 在电动汽车市场上，随着火灾等安全问题凸显，整车企业（OEM）将关注焦点投向方形锂电池。方形锂电池具有高能量密度、长循环寿命、大容量存储及更优的安全性能等优势。据统计，在全球电池市场上，方形锂电池占有率从去年的70.9%升至今年1至10月的78.3%，展现出强劲的增长势头。 在此背景下，继三星SDI之后，LG能源解决方案也于本月宣布将与美国通用汽车（GM）携手共同研发方形锂电池项目，旨在为未来通用汽车的新一代电动汽车提供电池产品。同时，SK on亦已完成方形锂电池的研发工作，正紧锣密鼓地筹备量产计划。SK on于今年6月与中国浙江吉利控股集团签署了《事业战略合作协议》，因此有望向吉利汽车供应其自主研发的电池。 韩国电池行业三大巨头在持续深耕NCM（镍、钴、锰）电池领域的同时，正加速布局具有成本效益的LFP（磷酸铁锂）电池生产线。SNE Research分析称：“自从具有成本竞争力和高热安全性的LFP开始取代NCM以来，中国的市场份额迅速增长。除了中国整车厂外，全球多家整车厂都在引进磷酸铁锂，韩国三大公司也正在快速准备磷酸铁锂的量产。” SNE Research进一步强调，尽管当前韩国三大电池公司在销售额和利润率上面临挑战，但它们正积极探索多元化战略，以期在中长期市场中稳中求进。业界相关人士指出：“中国电池在品质、安全性及价格竞争力方面已达到不容小觑的水平。综合考量，韩国电池企业面临的市场逆境并非偶然，若要重振旗鼓、夺回市场份额，关键在于迅速掌握核心技术，实现技术领先。”